(1)ഓവർ-പ്രഷറൈസ്ഡ് ഫിൽട്ടറുകൾ: കാലാകാലങ്ങളിൽ, ഉപയോഗിച്ച ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ വീർത്തതോ രൂപഭേദം വരുത്തിയതോ ആയി കാണപ്പെടും. ഒരു ബൾഡ് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ എന്നത് വളരെയധികം സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമായ ഒന്നാണ് - ഓയിൽ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ് തകരാറിലാകുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു അവസ്ഥ. ഒരു ബൾഡ് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ് ഉടനടി സർവീസ് ചെയ്യണം.

(2) അമിത സമ്മർദ്ദത്തിന് കാരണമാകുന്നത് എന്താണ്? അമിതമായ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മർദ്ദം ഒരു തെറ്റായ ഓയിൽ പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവിൻ്റെ ഫലമാണ്. എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ ശരിയായി വേർതിരിക്കാനും അമിതമായ തേയ്മാനം തടയാനും, എണ്ണ സമ്മർദ്ദത്തിലായിരിക്കണം. ബെയറിംഗുകളും മറ്റ് ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് സിസ്റ്റത്തിന് ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ വലിയ അളവിലും സമ്മർദ്ദത്തിലും പമ്പ് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അധിക വോളിയവും സമ്മർദ്ദവും വഴിതിരിച്ചുവിടാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു.

(3) വാൽവ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നതിന് രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: ഒന്നുകിൽ അത് അടച്ച സ്ഥാനത്ത് പറ്റിനിൽക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം തുറന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നത് മന്ദഗതിയിലാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഫിൽട്ടർ പരാജയത്തിന് ശേഷം ഒരു സ്റ്റക്ക് വാൽവ് സ്വതന്ത്രമാക്കാൻ കഴിയും, ഏതെങ്കിലും തകരാറിൻ്റെ തെളിവുകൾ അവശേഷിപ്പിക്കില്ല.

(4) ശ്രദ്ധിക്കുക: അമിതമായ എണ്ണ മർദ്ദം ഫിൽട്ടർ രൂപഭേദം വരുത്തും. റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് ഇപ്പോഴും കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫിൽട്ടറിനും അടിത്തറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഗാസ്കറ്റ് പൊട്ടിത്തെറിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഫിൽട്ടർ സീം തുറക്കും. സിസ്റ്റത്തിന് അതിൻ്റെ മുഴുവൻ എണ്ണയും നഷ്ടപ്പെടും. ഓവർ പ്രഷറൈസ്ഡ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഓയിലും ഫിൽട്ടറും ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റാൻ വാഹനമോടിക്കുന്നവരെ ഉപദേശിക്കണം.

(1) ഓയിൽ പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ്: ഓയിൽ പമ്പിൽ സാധാരണയായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന ഓയിൽ പമ്പ് പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ശരിയായ മർദ്ദം നിലനിർത്താൻ നിർമ്മാതാവ് റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വാൽവ് ഒരു പന്തും (അല്ലെങ്കിൽ പ്ലങ്കറും) സ്പ്രിംഗ് മെക്കാനിസവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മർദ്ദം പ്രീസെറ്റ് പിഎസ്ഐ ലെവലിന് താഴെയാണെങ്കിൽ, സ്പ്രിംഗ് പന്ത് അടച്ച സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കുന്നു, അതിനാൽ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ബെയറിംഗുകളിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴുകുന്നു. ആവശ്യമുള്ള മർദ്ദം എത്തുമ്പോൾ, ഈ മർദ്ദം നിലനിർത്താൻ വാൽവ് തുറക്കുന്നു. വാൽവ് തുറന്ന് കഴിഞ്ഞാൽ, മർദ്ദം സ്ഥിരമായി നിലനിൽക്കും, എഞ്ചിൻ വേഗത വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ മാത്രം. ഓയിൽ പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് അടഞ്ഞ സ്ഥാനത്ത് കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം തുറന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ മന്ദഗതിയിലാകുകയോ ചെയ്താൽ, സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് ക്രമീകരണം കവിയും. ഇത് ഓവർ പ്രഷറൈസ്ഡ് ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന് കാരണമായേക്കാം. വികലമായ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ നിരീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓയിൽ പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് ഉടനടി സർവ്വീസ് ചെയ്യണം.

(2) റിലീഫ് (ബൈപാസ്) വാൽവ്: ഒരു ഫുൾ ഫ്ലോ സിസ്റ്റത്തിൽ, എഞ്ചിനിലെത്താൻ എല്ലാ എണ്ണയും ഫിൽട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുപോയാൽ, എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒരു ബദൽ റൂട്ട് ഓയിലിനായി നൽകണം, അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണ പട്ടിണി കാരണം ബെയറിംഗുകളും മറ്റ് ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളും പരാജയപ്പെടാം. ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാത്ത ഓയിൽ എഞ്ചിനെ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് ഒരു ആശ്വാസം അല്ലെങ്കിൽ ബൈപാസ് വാൽവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാത്ത എണ്ണയാണ് എണ്ണയില്ലാത്തതിനേക്കാൾ നല്ലത്. ഈ റിലീഫ് (ബൈപാസ്) വാൽവ് ചില കാറുകളിൽ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അല്ലെങ്കിൽ, റിലീഫ് (ബൈപാസ്) വാൽവ് ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ തന്നെ ഒരു ഘടകമാണ്. സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, വാൽവ് അടച്ചിരിക്കും. ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൽ പ്രെസെറ്റ് ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രഷർ ലെവലിൽ എത്താൻ മതിയായ മലിനീകരണം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ (മിക്ക പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും ഏകദേശം 10-12 പിഎസ്ഐ), റിലീഫ് (ബൈപാസ്) വാൽവിലെ മർദ്ദം ഡിഫറൻഷ്യൽ അത് തുറക്കാൻ കാരണമാകുന്നു. ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുകിടക്കുമ്പോഴോ തണുത്ത കാലാവസ്ഥയും എണ്ണ കട്ടിയുള്ളതും സാവധാനത്തിൽ ഒഴുകുന്നതും ഈ അവസ്ഥ ഉണ്ടാകാം.

(3)ആൻ്റി-ഡ്രെയിൻബാക്ക് വാൽവ്: ചില ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മൗണ്ടിംഗുകൾ എഞ്ചിൻ നിർത്തുമ്പോൾ ഓയിൽ പമ്പിലൂടെ ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴുകാൻ അനുവദിച്ചേക്കാം. എഞ്ചിൻ അടുത്തതായി ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, പൂർണ്ണ ഓയിൽ മർദ്ദം എഞ്ചിനിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ഫിൽട്ടറിൽ എണ്ണ വീണ്ടും നിറയ്ക്കണം. ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഫിൽട്ടറിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ആൻ്റി-ഡ്രെയിൻബാക്ക് വാൽവ്, ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴുകുന്നത് തടയുന്നു. ഈ ആൻ്റി-ഡ്രെയിൻബാക്ക് വാൽവ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു റബ്ബർ ഫ്ലാപ്പാണ്, അത് ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഇൻലെറ്റ് ദ്വാരങ്ങളുടെ ഉള്ളിൽ മൂടുന്നു. ഓയിൽ പമ്പ് ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, മർദ്ദം ഫ്ലാപ്പിനെ മാറ്റും. ഈ വാൽവിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ എല്ലായ്‌പ്പോഴും നിറയ്ക്കുക എന്നതാണ്, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിനിലേക്ക് തൽക്ഷണം എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യും.

(4)ആൻ്റി-സൈഫോൺ വാൽവ്: ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടർബോചാർജറിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സർക്യൂട്ടിന് ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് സിഫോൺ ഓയിൽ സാധ്യമാണ്. ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ, ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ്റെ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൽ ആൻ്റി-സിഫോൺ വാൽവ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത, വൺ-വേ, ഷട്ട്-ഓഫ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ ഓയിൽ പ്രഷർ ഈ സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് വാൽവ് തുറന്നിടുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി ഓയിൽ പ്രഷർ പൂജ്യത്തിലേക്ക് താഴുമ്പോൾ, എണ്ണയുടെ പുറകോട്ട് ഒഴുകുന്നത് തടയാൻ ആൻ്റി-സിഫോൺ വാൽവ് സ്വയമേവ അടയുന്നു. ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ടർബോചാർജറിനും എഞ്ചിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിനും തുടർച്ചയായ എണ്ണ ലഭ്യത ഈ വാൽവ് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

(5) ഡ്രൈ സ്റ്റാർട്ടുകളെ കുറിച്ചുള്ള കുറിപ്പുകൾ: ഒരു വാഹനം ദിവസങ്ങളോളം പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓയിലും ഫിൽട്ടറും മാറ്റിയതിന് ശേഷവും, പ്രത്യേക വാൽവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് കുറച്ച് എണ്ണ വറ്റിയേക്കാം. അതുകൊണ്ടാണ് എഞ്ചിൻ സാവധാനത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്നത്, 30-60 സെക്കൻഡ് നിഷ്‌ക്രിയമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ല ആശയമാണ്, അതിനാൽ എഞ്ചിനിൽ കനത്ത ലോഡ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും ഓയിൽ ചാർജാകും.

(1) എഞ്ചിനീയറിംഗ് അളവുകൾ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക. ഹാനികരമായ കണികകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും അതുവഴി എഞ്ചിനെ തേയ്മാനത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും ഫിൽട്ടർ എഞ്ചിനിൽ ഉണ്ടെന്നതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലായിരിക്കണം കാര്യക്ഷമത അളക്കുന്നത്. എഞ്ചിൻ്റെ ധരിക്കുന്ന പ്രതലങ്ങളിൽ ഹാനികരമായ കണങ്ങൾ എത്തുന്നത് തടയുന്നതിനുള്ള ഫിൽട്ടറിൻ്റെ പ്രകടനത്തിൻ്റെ അളവാണ് ഫിൽട്ടർ കാര്യക്ഷമത. സിംഗിൾ പാസ് എഫിഷ്യൻസി, ക്യുമുലേറ്റീവ് എഫിഷ്യൻസി, മൾട്ടിപാസ് എഫിഷ്യൻസി എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അളവെടുപ്പ് രീതികൾ. ഈ ടെസ്റ്റുകൾ എങ്ങനെ നടത്തപ്പെടുന്നു എന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് ബോഡികൾ എഴുതിയതാണ്: SAE (സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ), ISO (ഇൻ്റർനാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ), NFPA (നാഷണൽ ഫ്ലൂയിഡ് പവർ അസോസിയേഷൻ). Benzhilv ഫിൽട്ടറുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഫിൽട്ടർ പ്രകടനത്തെ വിലയിരുത്തുന്നതിനും താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ അംഗീകൃത രീതികളാണ്. ഈ രീതികൾ ഓരോന്നും വ്യത്യസ്ത വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് കാര്യക്ഷമതയെ വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു. ഓരോന്നിൻ്റെയും ഒരു ഹ്രസ്വ വിശദീകരണം ഇനിപ്പറയുന്നു.

(2) SAE HS806-ൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റിലാണ് ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്റി അളക്കുന്നത്. വിജയകരമായ ഒരു ഫിൽട്ടർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ദീർഘായുസ്സും തമ്മിൽ ഒരു ബാലൻസ് കണ്ടെത്തണം. കുറഞ്ഞ ദക്ഷതയുള്ള ദീർഘായുസ്സുള്ള ഫിൽട്ടറോ ഹ്രസ്വകാല ആയുസ്സുള്ള ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള ഫിൽട്ടറോ ഫീൽഡിൽ ഉപയോഗപ്രദമല്ല. SAE HS806-ൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ, മലിനമായ എണ്ണയുടെ തുടർച്ചയായ പുനഃചംക്രമണ പ്രവാഹത്തിനിടയിൽ എണ്ണയിൽ നിന്ന് ഒരു ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുകയും സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന മലിനീകരണത്തിൻ്റെ അളവാണ്. ഫിൽട്ടറിലുടനീളം മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ, സാധാരണയായി 8 pid-ൽ എത്തുമ്പോൾ പരിശോധന അവസാനിക്കും. ഈ മർദ്ദം ഡ്രോപ്പ് ഒരു ഫിൽട്ടർ ബൈപാസ് വാൽവിൻ്റെ സജ്ജീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

(3) SAE സ്റ്റാൻഡേർഡ് HS806-ലേക്ക് നടത്തിയ ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്റി ടെസ്റ്റിൽ ക്യുമുലേറ്റീവ് എഫിഷ്യൻസി അളക്കുന്നു. ഫിൽട്ടറിലൂടെ പ്രചരിക്കുന്ന എണ്ണയിലേക്ക് ടെസ്റ്റ് മലിനീകരണം (പൊടി) തുടർച്ചയായി ചേർത്താണ് പരിശോധന നടത്തുന്നത്. ഫിൽട്ടറിന് ശേഷം എണ്ണയിൽ അവശേഷിക്കുന്ന മലിനീകരണത്തിൻ്റെ ഭാരം, വിശകലന സമയം വരെ എണ്ണയിൽ ചേർത്ത അറിയപ്പെടുന്ന അളവുമായി താരതമ്യം ചെയ്താണ് കാര്യക്ഷമത അളക്കുന്നത്. ഇത് ഒരു ക്യുമുലേറ്റീവ് കാര്യക്ഷമതയാണ്, കാരണം ഫിൽട്ടറിലൂടെ ആവർത്തിച്ച് പ്രചരിക്കുന്നതിനാൽ എണ്ണയിൽ നിന്ന് അഴുക്ക് നീക്കം ചെയ്യാൻ ഫിൽട്ടറിന് ധാരാളം അവസരങ്ങളുണ്ട്.

(4)മൾട്ടിപാസ് കാര്യക്ഷമത. ഈ നടപടിക്രമം ഏറ്റവും അടുത്തിടെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര, യുഎസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓർഗനൈസേഷനുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന നടപടിക്രമമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു. കേവലം അഴുക്ക് തൂക്കിനോക്കുന്നതിനുപകരം വിശകലനത്തിനായി ഓട്ടോമാറ്റിക് കണികാ കൗണ്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ പരീക്ഷണ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ജീവിതത്തിലുടനീളം വ്യത്യസ്ത വലിപ്പത്തിലുള്ള കണികകൾക്കായി ഫിൽട്ടറിൻ്റെ കണികാ നീക്കം ചെയ്യൽ പ്രകടനം കണ്ടെത്താനാകും എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രയോജനം. ഈ ടെസ്റ്റ് രീതിയിൽ നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്ന കാര്യക്ഷമത ഒരു "തൽക്ഷണ" കാര്യക്ഷമതയാണ്, കാരണം ഫിൽട്ടറിന് മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള കണങ്ങളുടെ എണ്ണം ഒരേ തൽക്ഷണത്തിൽ കണക്കാക്കുന്നു. ഒരു കാര്യക്ഷമത അളക്കാൻ ഈ സംഖ്യകളെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു.

(5) മെക്കാനിക്കൽ, ഡ്യൂറബിലിറ്റി ടെസ്റ്റുകൾ. വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഫിൽട്ടറിൻ്റെയും അതിൻ്റെ ഘടകങ്ങളുടെയും സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കാൻ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ നിരവധി പരിശോധനകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഈ പരിശോധനകളിൽ ബർസ്റ്റ് പ്രഷർ, ഇംപൾസ് ക്ഷീണം, വൈബ്രേഷൻ, റിലീഫ് വാൽവ്, ആൻ്റി-ഡ്രെയിൻബാക്ക് വാൽവ് ഓപ്പറേഷൻ, ഹോട്ട് ഓയിൽ ഡ്യൂറബിലിറ്റി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

(6) SAE HS806 വ്യക്തമാക്കിയ ഒരു ടെസ്റ്റിലാണ് സിംഗിൾ പാസ് കാര്യക്ഷമത അളക്കുന്നത്. ഈ പരിശോധനയിൽ എണ്ണയിൽ നിന്ന് മലിനീകരണം നീക്കം ചെയ്യാൻ ഫിൽട്ടറിന് ഒരു അവസരം മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. ഫിൽട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഏതൊരു കണികയും തൂക്കം വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു "സമ്പൂർണ" ഫിൽട്ടറിൽ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ ഭാരം യഥാർത്ഥത്തിൽ എണ്ണയിൽ ചേർത്ത അളവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. 10 മുതൽ 20 മൈക്രോൺ വരെയുള്ള എഞ്ചിൻ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമായ വലിപ്പം, അറിയപ്പെടുന്ന വലിപ്പത്തിലുള്ള കണികകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഫിൽട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. കണികകൾ പല പ്രാവശ്യം എന്നതിന് പകരം ഒരു തവണ മാത്രം ഫിൽട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനെയാണ് സിംഗിൾ പാസ് എന്ന പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.

അതെ, ഡെലിവറിക്ക് മുമ്പ് ഞങ്ങൾക്ക് 100% പരിശോധനയുണ്ട്

(1) ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ എണ്ണ തെറിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ജ്വലന ഫിൽട്ടർ സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം വിടുക.

(2) അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് പഴയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുക. കൂടാതെ അടിസ്ഥാന മൗണ്ടിംഗ് ഉപരിതലം വൃത്തിയാക്കുക.

(3) പുതിയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക.

(4) സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ പുതിയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ സീലിംഗ് റിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ കുറച്ച് എണ്ണ പുരട്ടുക

(5) അടിത്തറയിൽ പുതിയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. അടിത്തറയിൽ സീലിംഗ് റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, അത് 3/4 ~ 1 ടേൺ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമാക്കുക

തെറ്റിദ്ധാരണ 1: നിലവിലെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കാത്തിടത്തോളം, നിങ്ങൾ ഏത് ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നത് പ്രശ്നമല്ല.
ചെളിയിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കൽ: എഞ്ചിനിൽ ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഫിൽട്ടറിൻ്റെ പ്രഭാവം മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അത് ഉടനടി ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടേക്കില്ല, പക്ഷേ കേടുപാടുകൾ ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിലേക്ക് ഉയരുമ്പോൾ, അത് വളരെ വൈകും.

തെറ്റിദ്ധാരണ 2: ജ്വലന ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം സമാനമാണ്, ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രശ്നമല്ല
ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ: ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം അളക്കുന്നത് ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ആയുസ്സ് മാത്രമല്ല, ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഫിൽട്ടറേഷൻ കാര്യക്ഷമതയും കൂടിയാണ്. കുറഞ്ഞ ഫിൽട്ടറേഷൻ കാര്യക്ഷമതയുള്ള ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ചാൽ, അത് ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റിയാലും, കോമൺ റെയിൽ ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല. സിസ്റ്റം.

മിഥ്യ 3: പലപ്പോഴും മാറ്റേണ്ടതില്ലാത്ത ഫിൽട്ടറുകൾ തീർച്ചയായും മികച്ച ഫിൽട്ടറുകളാണ്
സൂചന: അതേ വ്യവസ്ഥകളിൽ. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഫിൽട്ടറുകൾ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റപ്പെടും, കാരണം അവ മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൽ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്.

മിഥ്യ 4: ഫിൽട്ടർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ പതിവായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്
ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ: ഡീസൽ ഓയിലിൽ വെള്ളം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, പതിവ് ഫിൽട്ടർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പതിവായി ഫിൽട്ടർ കളയാൻ ഓർക്കുക.

നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിലെ ഇന്ധനം വൃത്തിയാക്കുക, മലിനീകരണം നീക്കം ചെയ്യുക, നിങ്ങളുടെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകളെ സംരക്ഷിക്കുക എന്നിവയാണ് ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ലക്ഷ്യം. ഒരു വൃത്തിയുള്ള ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിനിലേക്ക് ശരിയായ രീതിയിൽ കത്തുന്ന ഇന്ധനത്തിൻ്റെ നിരന്തരമായ ഒഴുക്ക് അനുവദിക്കും. നിങ്ങളുടെ ഫ്യുവൽ ഫിൽട്ടർ അഴുക്കും അഴുക്കും കൊണ്ട് അടഞ്ഞുപോയാൽ, ഇന്ധനത്തിന് ശരിയായി തീപിടിക്കാൻ കഴിയാതെ വന്നേക്കാം, ഇത് നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിനിലെ പവർ കുറയുന്നതിന് കാരണമാകും.

ഒരു തടഞ്ഞ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം പ്രവേശിക്കുന്നതിനും അതുവഴി മെലിഞ്ഞ വായു ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിനും ഇടയാക്കും. ഇത് നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയ്ക്കുകയും ഹാനികരമായ ഹരിതഗൃഹ വാതക എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ സാധാരണ ചൂടിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇടയാക്കും, അത് അഭികാമ്യമല്ല.

ശുദ്ധമായ ഒരു ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടർ ഉള്ളത് നിങ്ങളുടെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകളുടെ ആയുസ്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തും, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള മികച്ച പവറും ഇന്ധനക്ഷമതയും അനുവദിക്കുന്നു. പുതിയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ മെച്ചപ്പെട്ട ഒഴുക്കിനും മെച്ചപ്പെട്ട വാഹന എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിനും അനുവദിക്കുന്നു.

1. ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ബോക്സിലെ ഒറിജിനൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ കളയുക, ഓയിൽ റിട്ടേൺ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ്, ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ്, പൈലറ്റ് ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ് എന്നിവ മൂന്ന് തരം ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റുകൾക്കായി പരിശോധിക്കുക. ഫയലിംഗുകൾ, ചെമ്പ് ഫയലിംഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് മാലിന്യങ്ങൾ. ഓയിൽ പ്രഷർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വേവ് പ്രഷർ മൂലകം തകരാറാണ്. ഓവർഹോൾ ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം, സിസ്റ്റം വൃത്തിയാക്കുക.

2. ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങളും (ഓയിൽ റിട്ടേൺ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ്, ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ്, പൈലറ്റ് ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ്) ഒരേ സമയം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് മാറാതിരിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്.

3. ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ലേബൽ തിരിച്ചറിയുക. വ്യത്യസ്ത ലേബലുകളുടേയും ബ്രാൻഡുകളുടേയും ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിലുകൾ മിക്സ് ചെയ്യരുത്, ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റിനെ പ്രതിപ്രവർത്തിക്കുകയും മോശമാവുകയും ധൂമ്രനൂൽ പോലുള്ള പദാർത്ഥങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം.

4. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഘടകം (എണ്ണ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടർ ഘടകം) ആദ്യം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിൻ്റെ നോസൽ നേരിട്ട് പ്രധാന പമ്പിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. മാലിന്യങ്ങളുടെ പ്രവേശനം പ്രധാന പമ്പിൻ്റെ വസ്ത്രങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തും, പമ്പ് തട്ടും.

5. എണ്ണ ചേർത്ത ശേഷം, എയർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ പ്രധാന പമ്പിലേക്ക് ശ്രദ്ധിക്കുക, അല്ലാത്തപക്ഷം മുഴുവൻ വാഹനവും താൽക്കാലികമായി നീങ്ങില്ല, പ്രധാന പമ്പ് അസാധാരണമായ ശബ്ദം (എയർ നോയ്സ്) ഉണ്ടാക്കും, കൂടാതെ കാവിറ്റേഷൻ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ പമ്പിന് കേടുവരുത്തും. പ്രധാന പമ്പിൻ്റെ മുകളിലെ പൈപ്പ് ജോയിൻ്റ് നേരിട്ട് അഴിച്ച് നേരിട്ട് നിറയ്ക്കുന്നതാണ് എയർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് രീതി.

6. പതിവായി എണ്ണ പരിശോധന നടത്തുക. വേവ് പ്രഷർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഒരു ഉപഭോഗ ഇനമാണ്, അത് സാധാരണയായി തടഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ ഉടൻ തന്നെ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

7. സിസ്റ്റം ഇന്ധന ടാങ്കും പൈപ്പ്ലൈനും ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന ഉപകരണം കടത്തിവിടുക.

8. ഇന്ധന ടാങ്കിലെ എണ്ണ വായുവുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്താൻ അനുവദിക്കരുത്, പഴയതും പുതിയതുമായ എണ്ണ കലർത്തരുത്, ഇത് ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിൻ്റെ സേവനജീവിതം ദീർഘിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി, പതിവ് ക്ലീനിംഗ് ജോലികൾ ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, ഇത് ദീർഘനേരം ഉപയോഗിച്ചാൽ, ഫിൽട്ടർ പേപ്പറിൻ്റെ വൃത്തി കുറയും. സാഹചര്യം അനുസരിച്ച്, മികച്ച ഫിൽട്ടറിംഗ് ഇഫക്റ്റ് നേടുന്നതിന് ഫിൽട്ടർ പേപ്പർ പതിവായി മാറ്റി പകരം വയ്ക്കണം, തുടർന്ന് മോഡൽ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കരുത്.

നിരവധി തരം ഫിൽട്ടറുകൾ ഉണ്ട്, അവയ്ക്കുള്ള അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകൾ ഇവയാണ്: പൊതുവായ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, ഫിൽട്ടറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, എണ്ണയിലെ മാലിന്യങ്ങളുടെ കണിക വലുപ്പം ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങളുടെ വിടവ് വലുപ്പത്തേക്കാൾ ചെറുതാണെന്ന് കണക്കാക്കണം; ഫോളോ-അപ്പ് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി, ഫിൽട്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കണം. ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഫിൽട്ടർ. ഫിൽട്ടറുകൾക്കുള്ള പൊതുവായ ആവശ്യകതകൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

1) മതിയായ ഫിൽട്ടറേഷൻ കൃത്യതയുണ്ട്, അതായത്, ഒരു നിശ്ചിത വലുപ്പത്തിലുള്ള അശുദ്ധി കണങ്ങളെ തടയാൻ ഇതിന് കഴിയും.

2) നല്ല ഓയിൽ-പാസിംഗ് പ്രകടനം. അതായത്, എണ്ണ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ, യൂണിറ്റ് ഫിൽട്ടറേഷൻ ഏരിയയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് വലുതായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിൻ്റെ ഓയിൽ സക്ഷൻ പോർട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഫിൽട്ടർ സ്‌ക്രീനിൽ സാധാരണയായി ഒരു ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിൻ്റെ ശേഷിയുടെ 2 മടങ്ങ് കൂടുതൽ ഫിൽട്ടറേഷൻ ശേഷി.

3) എണ്ണ സമ്മർദ്ദം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ തടയാൻ ഫിൽട്ടർ മെറ്റീരിയലിന് ഒരു നിശ്ചിത മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി ഉണ്ടായിരിക്കണം.

4) ഒരു നിശ്ചിത ഊഷ്മാവിൽ, അതിന് നല്ല നാശന പ്രതിരോധവും മതിയായ ജീവിതവും ഉണ്ടായിരിക്കണം.

5) വൃത്തിയാക്കാനും പരിപാലിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, ഫിൽട്ടർ മെറ്റീരിയൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലെ മാലിന്യങ്ങൾ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിലിൽ കലർത്തിയ ശേഷം, ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിലിൻ്റെ രക്തചംക്രമണത്തോടെ, അത് എല്ലായിടത്തും ഒരു വിനാശകരമായ പങ്ക് വഹിക്കും, താരതമ്യേന ചലിക്കുന്നവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു ചെറിയ വിടവ് ഉണ്ടാക്കുന്നത് പോലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ സാരമായി ബാധിക്കും. ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങളിലെ ഭാഗങ്ങൾ (μm ൽ അളക്കുന്നു) ഒപ്പം ത്രോട്ടിലിംഗ് ദ്വാരങ്ങളും വിടവുകളും കുടുങ്ങിപ്പോവുകയോ തടയുകയോ ചെയ്യുന്നു; താരതമ്യേന ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഓയിൽ ഫിലിം നശിപ്പിക്കുക, വിടവിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കുക, ആന്തരിക ചോർച്ച വർദ്ധിപ്പിക്കുക, കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുക, ചൂട് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, എണ്ണയുടെ രാസപ്രവർത്തനം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, എണ്ണയെ വഷളാക്കുക. ഉൽപ്പാദന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലെ 75% പരാജയങ്ങളും ഹൈഡ്രോളിക് എണ്ണയിൽ കലർന്ന മാലിന്യങ്ങൾ മൂലമാണ്. അതിനാൽ, എണ്ണയുടെ ശുചിത്വം നിലനിർത്താനും എണ്ണയുടെ മലിനീകരണം തടയാനും ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനത്തിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

A. മുദ്രയുടെ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രവർത്തനത്താൽ രൂപപ്പെടുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങൾ, ചലനത്തിൻ്റെ ആപേക്ഷിക വസ്ത്രങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ലോഹപ്പൊടി, കൊളോയിഡ്, അസ്ഫാൽറ്റീൻ, എണ്ണയുടെ ഓക്‌സിഡേറ്റീവ് ശോഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാർബൺ അവശിഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന മാലിന്യങ്ങൾ. .

B. തുരുമ്പ്, കാസ്റ്റിംഗ് മണൽ, വെൽഡിംഗ് സ്ലാഗ്, ഇരുമ്പ് ഫയലിംഗുകൾ, പെയിൻ്റ്, പെയിൻ്റ് സ്കിൻ, കോട്ടൺ നൂൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ വൃത്തിയാക്കലിനു ശേഷവും ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിൽ ശേഷിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ മാലിന്യങ്ങൾ;

സി. ഫ്യുവൽ ഫില്ലർ പോർട്ടിലൂടെയും പൊടി വളയത്തിലൂടെയും പ്രവേശിക്കുന്ന പൊടി പോലെ, പുറത്ത് നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന മാലിന്യങ്ങൾ;

ദ്രാവകങ്ങളിൽ മലിനീകരണം ശേഖരിക്കാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്. മലിനീകരണം പിടിച്ചെടുക്കാൻ ഫിൽട്ടർ മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഉപകരണങ്ങളെ ഫിൽട്ടറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കാന്തിക മലിനീകരണം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കാന്തിക വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാന്തിക ഫിൽട്ടറുകളെ കാന്തിക ഫിൽട്ടറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രോസ്റ്റാറ്റിക് ഫിൽട്ടറുകൾ, വേർതിരിക്കൽ ഫിൽട്ടറുകൾ തുടങ്ങിയവയുണ്ട്. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിൽ, ദ്രാവകത്തിലെ മലിനീകരണ കണങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും ശേഖരത്തെ മൊത്തത്തിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഫിൽട്ടർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. മലിനീകരണ വസ്തുക്കളെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ പോറസ് മെറ്റീരിയലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മുറിവുണ്ടാക്കുന്ന നേർത്ത വിടവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതിക്ക് പുറമേ, ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ഫിൽട്ടറുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാന്തിക ഫിൽട്ടറുകളും ഇലക്ട്രോസ്റ്റാറ്റിക് ഫിൽട്ടറുകളും ആണ്. പ്രവർത്തനം: ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലെ വിവിധ മാലിന്യങ്ങൾ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഹൈഡ്രോളിക് ഫിൽട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം.

ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിൽ എവിടെയും ഹൈഡ്രോളിക് ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു കണികാ മലിനീകരണം നീക്കം ചെയ്യണം. കണികാ മലിനീകരണം റിസർവോയറിലൂടെ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടാം, സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് തന്നെ (പ്രത്യേകിച്ച് പമ്പുകളും മോട്ടോറുകളും) ആന്തരികമായി ജനറേറ്റുചെയ്യാം. കണികാ മലിനീകരണമാണ് ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകത്തിൻ്റെ പരാജയത്തിൻ്റെ പ്രാഥമിക കാരണം.

ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മൂന്ന് പ്രധാന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ദ്രാവക ശുചിത്വത്തിൻ്റെ ആവശ്യമായ അളവ് അനുസരിച്ച്. മിക്കവാറും എല്ലാ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിനും ഒരു റിട്ടേൺ ലൈൻ ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട്, അത് ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടിൽ ഉള്ളവയോ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നതോ ആയ കണങ്ങളെ കുടുക്കുന്നു. റിട്ടേൺ ലൈൻ ഫിൽട്ടർ റിസർവോയറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ കണങ്ങളെ കുടുക്കുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വീണ്ടും അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് ശുദ്ധമായ ദ്രാവകം നൽകുന്നു.

വാട്ടർ ഇൻലെറ്റിൽ നിന്ന് വെള്ളം ഫിൽട്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫിൽട്ടർ ആദ്യം പരുക്കൻ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ് അസംബ്ലിയിലൂടെ മാലിന്യങ്ങളുടെ വലിയ കണങ്ങളെ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് മികച്ച ഫിൽട്ടർ സ്ക്രീനിൽ എത്തുന്നു. ഫൈൻ ഫിൽട്ടർ സ്ക്രീനിലൂടെ മാലിന്യങ്ങളുടെ സൂക്ഷ്മ കണികകൾ ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത ശേഷം, ശുദ്ധമായ വെള്ളം വാട്ടർ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. ഫിൽട്ടറേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, ഫൈൻ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക പാളിയിലെ മാലിന്യങ്ങൾ ക്രമേണ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു, സ്വയം വൃത്തിയാക്കുന്ന പൈപ്പ്ലൈൻ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ വശങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു മർദ്ദ വ്യത്യാസം രൂപം കൊള്ളുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ശുദ്ധീകരിക്കേണ്ട വെള്ളം വാട്ടർ ഇൻലെറ്റിൽ നിന്ന് ശരീരത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ വെള്ളത്തിലെ മാലിന്യങ്ങൾ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഫിൽട്ടർ സ്ക്രീനിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇൻലെറ്റും ഔട്ട്‌ലെറ്റും തമ്മിലുള്ള മർദ്ദ വ്യത്യാസം ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രഷർ സ്വിച്ച് നിരീക്ഷിക്കുന്നു. സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസം സെറ്റ് മൂല്യത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോളർ ഹൈഡ്രോളിക് കൺട്രോൾ വാൽവിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുകയും മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു: മോട്ടോർ ബ്രഷ് കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഫിൽട്ടർ ഘടകം വൃത്തിയാക്കുന്നു, നിയന്ത്രണ വാൽവ് തുറക്കുന്നു അതേ സമയം. മലിനജലം പുറന്തള്ളുന്നതിന്, മുഴുവൻ ശുചീകരണ പ്രക്രിയയും പതിനായിരക്കണക്കിന് സെക്കൻഡ് നീണ്ടുനിൽക്കും. സ്വയം വൃത്തിയാക്കുന്ന പൈപ്പ്ലൈൻ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ വൃത്തിയാക്കൽ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, കൺട്രോൾ വാൽവ് അടച്ചു, മോട്ടോർ കറങ്ങുന്നത് നിർത്തുന്നു, സിസ്റ്റം അതിൻ്റെ പ്രാരംഭ അവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, അടുത്ത ഫിൽട്ടറേഷൻ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നു.

ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ആണ്. ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം എണ്ണയിലെ പലതരം, മോണകൾ, ഈർപ്പം എന്നിവ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുകയും ഓരോ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഭാഗത്തേക്ക് ശുദ്ധമായ എണ്ണ എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.

എഞ്ചിനിലെ താരതമ്യേന ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഭാഗങ്ങളുടെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, ഓരോ ചലിക്കുന്ന ഭാഗത്തിൻ്റെയും ഘർഷണ പ്രതലത്തിലേക്ക് എണ്ണ തുടർച്ചയായി കടത്തിവിട്ട് ലൂബ്രിക്കേഷനായി ഒരു ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഫിലിം ഉണ്ടാക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓയിലിൽ തന്നെ ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ഗം, മാലിന്യങ്ങൾ, ഈർപ്പം, അഡിറ്റീവുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, ലോഹ വസ്ത്രങ്ങളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ ആമുഖം, വായുവിലെ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ പ്രവേശനം, ഓയിൽ ഓക്സൈഡുകളുടെ ഉത്പാദനം എന്നിവ എണ്ണയിലെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. എണ്ണ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാതെ നേരിട്ട് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എണ്ണയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ചരക്കുകൾ ചലിക്കുന്ന ജോഡിയുടെ ഘർഷണ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും, ഇത് ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും എഞ്ചിൻ്റെ സേവനജീവിതം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.