Без разлика дали користите вграден филтер или напреден надворешен систем за враќање на маслото, квалитетот и спецификациите на медиумот за филтри треба да ги земат предвид препораките на OEM, како и сите уникатни аспекти на околината во која ќе работи опремата. како што се границите на температурата или загадувањето. Покрај овие аспекти, постојат многу други фактори кои влијаат на филтрирањето на маслото. Тие може да вклучуваат вискозност на маслото, проток и притисок на системот за масло, тип на масло, компоненти што треба да се заштитат и барања за чистота и физички филтри (големина, медиум, степен на микрони, капацитет за задржување нечистотија, притисок на отворање на бајпасниот вентил итн.). .) и трошоците за замена на елементите на филтерот и поврзаните работи. Со разбирање на овие клучни елементи, можете да донесувате одлуки за филтрирање засновани на податоци, да го продолжите животниот век на опремата и да ја намалите фреквенцијата на одводи и полнење.
Максималниот диференцијален притисок за елементите со целосен проток се одредува со дотерувањето на пружините на вентилот за ослободување. Затоа, филтерот со поголем бајпас поставен притисок ќе биде поефикасен и ќе трае подолго од филтерот со помал бајпас поставен притисок.
Моторот и хидрауличните филтри се предмет на различни температурни промени и флуктуации на притисокот. Ако наборите не се поддржани и не се правилно дизајнирани, зголемениот пад на притисокот низ елементот може да предизвика наборите на медиумот на филтерот да се искриват или одвојат. Ова ќе го поништи филтерот.
Кога хидрауличната течност е подложена на висок притисок, маслото претрпува одредена компресија со брзина од приближно 2% на 1000 фунти по квадратен инч (psi). Ако има 100 кубни инчи масло во поврзувачката линија и притисокот е 1000 psi, течноста може да се компресира на 0,5 кубни инчи. Кога ќе се отвори контролен вентил за насочување или друг низводен вентил под овие услови на притисок, се јавува нагло зголемување на протокот.
Кога цилиндрите со големи отвори и/или со долг удар се подложени на брза декомпресија при висок притисок, овој пулсирачки проток може да биде неколку пати поголем од капацитетот на пумпата. Кога филтрите на линијата под притисок се наоѓаат на одредено растојание од излезот на пумпата или се инсталирани во линијата за враќање, овие слободни струи може да доведат до лепење или целосно уништување на материјалот на филтерот, особено кај филтри со лош дизајн.
Машините и опремата се предмет на работни вибрации и пулсирања на пумпата. Овие услови ги отстрануваат фините абразивни честички од медиумот за филтрирање и им дозволуваат на овие загадувачи повторно да навлезат во протокот на течност.
Дизел моторите испуштаат саѓи за време на согорувањето. Концентрациите на саѓи над 3,5% може да ја намалат ефективноста на адитивите против абење во маслата за подмачкување и да доведат до зголемено абење на моторот. Стандарден филтер од типот на површина од 40 микрони со целосен проток нема да ги отстрани сите честички саѓи, особено оние од 5 до 25 микрони.
Време на објавување: мај-31-2023 година
