Во минатото, се што требаше да направите е да го наполните резервоарот со масло, да го менувате од време на време, а вашиот дизел продолжи да се грижи за вас. Или така изгледаше…тогаш избувна војната за вртежниот момент на трите големи и EPA почна да ги зголемува стандардите за емисии. Потоа, ако останат во чекор со конкуренцијата (т.е. ОЕМ играат игра на мачка и глушец со моќност и вртежен момент), тие се соочуваат со сè построги барања за емисиите на NOx и честички, два загадувачи кои, всушност, се компромис со целта. — доверливост, барем делумно поради економичноста на горивото.
Па, како да направите камионите со дизел да траат што подолго овие денови? Започнува со основите на одржување на автомобилот без да се штеди на резервни делови и да се разбере како функционира вашиот систем за контрола на емисиите. Советите подолу ќе ви дадат вам и на вашиот партнер за палење со компресија најдобра шанса да останете таму на долги патеки.
Држете се до оригиналните компоненти, течности и филтри. Размислувам за тоа. Оригиналниот производител потроши милиони за развој на мотор кој работи на специфично масло, дише низ одреден филтер за воздух и ги чисти остатоците од неговите течности со специфични филтри за масло и гориво. Штом ќе излезете надвор од овие оригинални компоненти, вие во суштина сте свој оддел за истражување и развој, плус, во случај на катастрофален дефект на моторот, може да ви биде одбиена услугата за гаранција. Размислувам за тоа. Исто така, внимавајте да ги следите препораките за чистење на издувниот систем (ако е применливо). Подолу ќе разговараме за ова подетално.
Да, модерниот дизел со ултра низок сулфур (ULSD) не е најдоброто гориво во светот, но ако вашиот мотор е направен во 2006 година или подоцна, тој е дизајниран да работи беспрекорно. Трикот е да се погрижите да го наполните резервоарот со најквалитетното гориво што можете да го најдете. Ова значи посета на зафатени бензински пумпи каде што редовно се полни и испушта многу дизел гориво. Дизел горивото може да се расипе за 26 проценти за само четири недели откако ќе се исчисти. Верувајте ни, премиум горивото од многу користената бензинска пумпа ќе биде најквалитетното, најчистото гориво што можете да го најдете и ќе ви помогне да го продолжите животниот век на вашите скапи инјектори и пумпи за вбризгување. Помагаат и адитивите за гориво, но ова е сложена тема и посебна приказна.
Дали некогаш сте се запрашале зошто не ја чистиме целата нечистотија од врвовите на нашите дизел пумпи? OE зависи од остатоците и загадувачите кои влегуваат во резервоарот. Протокот на гориво до пумпата за вбризгување и инјекторите се одржува чист со сепаратор за вода и филтер за гориво. Затоа, покрај полнењето гориво на реномирана бензинска пумпа, многу е важно филтерот за гориво да се менува во препорачаните интервали. Никогаш не менувајте ги филтрите за гориво премногу често и (како што споменавме претходно) придржувајте се до замените на OEM. Просечната оперативна цена на модерен дизел обичен систем е помеѓу 6.000 и 10.000 долари за замена…
Елементарно е, нели? Променете го маслото на правилното масло и филтер во препорачаните интервали на километражата и ќе бидете подготвени. Меѓутоа, во светот на дизелот, ова е често повеќе отколку што изгледа. Работејќи камиони прво, многу дизели трошат прекумерно време во лер. Но, нула милји не значи нула абење на моторното масло. Всушност, еден час застој е еквивалентно на околу 25 милји патување. Ако вашиот мотор често работи во лер, не заборавајте да го вклучите ова време во распоредот за промена на маслото, инаку моторот ќе биде преоптоварен дури и ако километражата покаже дека сте поминале само 5.000 милји…
Животот на филтерот за воздух на моторот е многу пократок кога се користи на пат. Но, дури и во овие случаи, филтерот за воздух треба да се проверува при секоја промена на маслото, при што сопственикот ќе се јави кај менаџерот за филтри (ако е применливо). За моторите кои живеат во дивината или често гледаат прашина, треба да се посвети поголемо внимание на чистотата на елементот на филтерот за воздух. Запомнете дека последната линија на одбрана за колото на компресорот со турбополнач е филтерот за воздух - заменувањето на турбополначот не е евтино. Исто така, знајте дека причина број еден за дефект на турбополначот се остатоците од валканите филтри за воздух...ако имате филтер што може да се чисти дополнително на пазарот, тоа е во ред, но внимавајте на него. Како правило, за камионите на асфалт, не возете повеќе од две години без да го промените елементот на филтерот за воздух или да го исчистите.
Ова е темно сива област, но за која треба да се разговара ако навистина ги правиме издржливите модерните дизел мотори. За да одговориме на прашањето што го поставуваат многу купувачи на дизел за прв пат, да има проблеми со опремата за контрола на емисиите како што се EGR ладилникот и вентилите, DPF, катализаторот за оксидација на дизелот и системот SCR/DEF и сите сензори што доаѓаат со нив. Да, тие можат негативно да влијаат на перформансите на моторот со текот на времето, да бараат точно и навремено одржување и да предизвикаат прекини од време на време. Постојат резервни решенија за сите горенаведени проблеми, но тоа ќе го оставиме на вас и на вашиот конкретен дилер или независен механичар. Ако одлучите да ги прифатите фабричките контроли за емисиите, проверете ги двапати сите набљудувани интервали за чистење, како што е чистењето на вентилот EGR на 67.500 милји и чистењето на течноста за ладење препорачано од Cummins за сите мотори од 6,7 литри '07,5-'21.
Како доказ дека најновите дизели можат да поминат долг пат, само погледнете ја сликата погоре. 6,6-литарскиот LMM Duramax V-8 на другиот крај на километражата не е последната станица. Всушност, практично не тече. Компанијата ги потроши сите свои 600.000 милји транспортирајќи кампери низ САД. Трикот лежи во бескомпромисен режим на одржување, полнење гориво на зафатени постојки и возење со мала брзина. Chevrolet Silverado 3500 е лежерен, често лебди на десната лента со 65 mph, додека Duramax брмчи од 1700 до 2000 вртежи во минута. Се разбира, вообичаено се носат делови како што се универзални зглобови, некои помошни лежишта и сопирачки мора да се заменат, но ротирачките компоненти никогаш не смеат да се допираат. Камионот ќе продолжи да патува преку 740.000 милји пред да биде заменет со нов камион.
6.0L Power Stroke е најлошиот дизел мотор, нели? богохулење. Иако е непобитно дека тие имаат добро документирани проблеми, видовме многу Super Duty 03-07 со 250.000 милји или повеќе на километражата. Згора на тоа, нѐ доведоа дома со хардкор 6,0-литарски Power Stroke кој никогаш немаше издувана заптивка на главата, неуспешен EGR ладилник или заглавен EGR вентил, а никогаш не се користеше ни ладилник за масло.
2022 Dodge Challenger станува Dodge Charger од 1968: ExoMod C68 Carbon е еволуција на Pro Touring
Driving Line® го забрзува Motoring Passion™ нудејќи сосема нов изглед на нашите погонски единици™. Признавајќи дека патувањето со возење на секој човек е уникатно, ние се стремиме да им дадеме облик на малку познатите и добро познатите аспекти на автомобилскиот свет. Ве покануваме да се возите со нас, дефинитивно ќе биде забавно возење.
Време на објавување: мај-06-2023 година
