(1) Филтри со прекумерен притисок: одвреме-навреме, искористениот филтер за масло ќе изгледа испакнат или деформиран. Испакнат филтер за масло е оној што бил подложен на преголем притисок - состојба што се јавува кога вентилот за регулирање на притисокот на маслото не функционира. Кога ќе се открие испакнат филтер за масло, вентилот за регулирање на притисокот треба веднаш да се сервисира.

(2) Што предизвикува прекумерен притисок? Прекумерниот притисок на моторното масло е резултат на неисправен вентил за регулирање на притисокот на маслото. За правилно одвојување на деловите на моторот и спречување на прекумерно абење, маслото мора да биде под притисок. Пумпата снабдува масло со волумени и притисоци поголеми од она што го бара системот за подмачкување на лежиштата и другите подвижни делови. Регулациониот вентил се отвора за да се овозможи пренасочување на вишокот волумен и притисок.

(3)Постојат два начини на кои вентилот не работи правилно: или се држи во затворена положба или бавно се движи во отворена положба откако ќе се запали моторот. За жал, заглавениот вентил може да се ослободи сам по неуспехот на филтерот, оставајќи никакви докази за некаков дефект.

(4)Забелешка: Прекумерниот притисок на маслото ќе предизвика деформација на филтерот. Ако регулациониот вентил сè уште остане заглавен, заптивката помеѓу филтерот и основата може да издува или ќе се отвори шевот на филтерот. Системот тогаш ќе го изгуби целото масло. За да се минимизира ризикот од систем под преголем притисок, возачите треба да се советуваат често да го менуваат маслото и филтерот.

(1)Вентил за регулирање на притисокот на маслото: Вентилот за регулирање на притисокот на пумпата за масло, обично вграден во пумпата за масло, помага да се контролира работниот притисок на системот за подмачкување. Регулациониот вентил е поставен од производителот за да се одржи правилниот притисок. Вентилот користи механизам со топка (или клип) и пружина. Кога работниот притисок е под претходно поставеното ниво PSI, пружината ја држи топката во затворена положба, така што маслото тече до лежиштата под притисок. Кога ќе се достигне саканата количина на притисок, вентилот се отвора доволно за да се одржи овој притисок. Штом вентилот е отворен, притисокот останува прилично константен, со само мали промени бидејќи брзината на моторот варира. Ако вентилот за регулирање на притисокот на маслото се заглави во затворена положба или бавно се преместува во отворена положба откако ќе се запали моторот, притисокот во системот ќе ја надмине поставката за регулирачкиот вентил. Ова може да предизвика филтер за масло со прекумерен притисок. Ако се забележи деформиран филтер за масло, вентилот за регулирање на притисокот на маслото мора веднаш да се сервисира.

(2) Олесни (бајпас) вентил: во систем со целосен проток, целото масло поминува низ филтерот за да стигне до моторот. Ако филтерот се затне, мора да се обезбеди алтернативен пат до моторот за маслото, или лежиштата и другите внатрешни делови може да откажат поради гладување на маслото. Се користи вентил за олеснување или бајпас за да се овозможи нефилтрирано масло да го подмачкува моторот. Нефилтрираното масло е многу подобро отколку воопшто да нема масло. Овој релјефен (бајпас) вентил е вграден во блокот на моторот кај некои автомобили. Инаку, релјефниот (бајпас) вентил е компонента на самиот филтер за масло. Во нормални услови, вентилот останува затворен. Кога има доволно загадувач во филтерот за масло за да достигне претходно поставено ниво на диференцијален притисок во однос на протокот на масло (околу 10-12 PSI кај повеќето патнички автомобили), диференцијалот на притисокот на вентилот за ослободување (бајпас) предизвикува тој да се отвори. Оваа состојба може да се појави кога филтерот за масло е затнат или кога времето е студено, а маслото е густо и полека тече.

(3) Вентил против испуштање: Некои прицврстувања на филтерот за масло може да дозволат маслото да истече од филтерот преку пумпата за масло кога моторот е запрен. Кога моторот следно ќе се запали, маслото мора да го наполни филтерот пред целосниот притисок на маслото да го достигне моторот. Вентилот против одвод, вклучен во филтерот кога е потребно, го спречува испуштањето на маслото од филтерот. Овој вентил против одвод е всушност гумена капа што ја покрива внатрешноста на влезните отвори на филтерот. Кога пумпата за масло ќе почне да пумпа масло, притисокот ќе ја откине вратичката. Целта на овој вентил е да го одржува филтерот за масло цело време исполнет, така што кога ќе се запали моторот ќе има речиси моментално снабдување со масло до моторот.

(4) Анти-сифонски вентил: кога е исклучен мотор со турбополнач, можно е колото за подмачкување на турбополначот да сифонира масло од филтерот за масло. За да се спречи тоа да се случи, филтерот за масло на моторот со турбополнач е опремен со специјално дизајниран, еднонасочен, затворач наречен антисифонски вентил. Притисокот на маслото го одржува отворен вентилот со пружина додека моторот е вклучен. Кога моторот е исклучен и притисокот на маслото паѓа на нула, вентилот против сифонот автоматски се затвора за да се спречи враќањето на маслото. Овој вентил осигурува дека ќе има континуирано снабдување со масло на располагање на турбополначот и системот за подмачкување на моторот при стартувањето.

(5) Забелешки за суво стартување: Ако возилото не е управувано неколку дена или по промената на маслото и филтерот, може да се исцеди малку масло од филтерот и покрај специјалните вентили. Затоа, секогаш е добра идеја да го стартувате моторот бавно, оставајќи го да работи во празен од 30-60 секунди, така што системот за подмачкување ќе биде целосно наполнет со масло пред да се постави големо оптоварување на моторот.

(1)Инженерски мерења на филтри. Мерната ефикасност мора да се заснова на премисата дека филтерот е присутен на моторот за да се отстранат штетните честички и на тој начин да се заштити моторот од абење. Ефикасноста на филтерот е мерење на перформансите на филтерот во спречувањето на штетните честички да стигнат до површините за носење на моторот. Најшироко користени методи за мерење се ефикасноста на едно поминување, кумулативната ефикасност и ефикасноста на повеќе премини. Стандардите кои специфицираат како се изведуваат овие тестови се напишани од светски инженерски тела: SAE (Друштво на автомобилски инженери), ISO (Меѓународна организација за стандарди) и NFPA (Национална асоцијација за флуидна енергија). Стандардите според кои се тестираат филтрите на Benzhilv се прифатените методи на автомобилската индустрија за оценување и споредување на перформансите на филтерот. Секој од овие методи ја толкува ефикасноста од различна гледна точка. Следува кратко објаснување за секоја од нив.

(2)Капацитетот на филтерот се мери во тест наведен во SAE HS806. За да се создаде успешен филтер, мора да се најде рамнотежа помеѓу високата ефикасност и долгиот век на траење. Ниту долготраен филтер со мала ефикасност ниту филтер со висока ефикасност со краток век не се корисни на терен. Капацитетот за задржување на загадувачите како што е дефинирано во SAE HS806 е количината на загадувач отстранета и задржана од филтер од маслото за време на постојано рециркулирачки проток на контаминирано масло. Тестот се прекинува кога ќе се постигне однапред одреден пад на притисокот низ филтерот, обично со 8 psid. Овој пад на притисокот е поврзан со поставување на бајпас вентил за филтер.

(3) Кумулативната ефикасност се мери за време на тестот за капацитет на филтерот спроведен според SAE стандардот HS806. Тестот се изведува со континуирано додавање на тест загадувач (прашина) на маслото што циркулира низ филтерот. Ефикасноста се мери со споредување на тежината на загадувачот оставен во маслото по филтерот, со познатата количина што е додадена во маслото до моментот на анализата. Ова е кумулативна ефикасност бидејќи филтерот има многу шанси да ја отстрани нечистотијата од маслото бидејќи постојано се циркулира низ филтерот.

(4) Ефикасност на повеќекратни премини. Оваа постапка е најновата развиена од трите и се спроведува како препорачана процедура и од меѓународните и од американските организации за стандарди. Тоа вклучува понова технологија за тестирање со тоа што автоматските бројачи на честички се користат за анализа наместо едноставно мерење на нечистотијата. Предноста на ова е што перформансите за отстранување на честички на филтерот може да се најдат за честички со различна големина во текот на целиот век на филтерот. Ефикасноста утврдена во овој метод на тестирање е „моментална“ ефикасност, бидејќи бројот на честички пред и по филтерот се бројат во истиот момент. Овие бројки потоа се споредуваат за да се генерира мерење на ефикасноста.

(5) Механички и тестови за издржливост. Филтрите за масло исто така се подложени на бројни тестови за да се обезбеди интегритетот на филтерот и неговите компоненти за време на работните услови на возилото. Овие тестови вклучуваат притисок на пукање, импулсен замор, вибрации, функционирање на вентилот за ослободување и вентилот против испуштање и издржливост на топлото масло.

(6)Ефикасноста на едно поминување се мери во тест специфициран од SAE HS806. Во овој тест филтерот добива само една шанса да го отстрани загадувачот од маслото. Сите честички што минуваат низ филтерот се заробени со „апсолутен“ филтер за анализа на мерење. Оваа тежина се споредува со количината првично додадена на маслото. Оваа пресметка ја одредува ефикасноста на филтерот во отстранување на честички со позната големина, големина што предизвика значително абење на моторот, од 10 до 20 микрони. Името единечно поминување се однесува на фактот дека честичките поминуваат низ филтерот само еднаш наместо многу пати.

Да, имаме 100% тест пред испорака

(1) Ослободете го притисокот во системот на филтер за согорување за да се осигурате дека маслото не се испрска за време на процесот на расклопување.

(2) Отстранете го стариот филтер за гориво од основата. и исчистете ја површината за монтирање на основата.

(3) Наполнете го новиот филтер за гориво со гориво.

(4) Нанесете малку масло на површината на новиот заптивен прстен на филтерот за гориво за да се обезбеди запечатување

(5) Поставете нов филтер за гориво на основата. Откако ќе се постави заптивниот прстен на основата, затегнете го за 3/4~1 кривина

Недоразбирање 1: Не е важно кој филтер го користите, сè додека тоа не влијае на тековната операција.
Лепење до кал: Ефектот на неквалитетниот филтер врз моторот е скриен и можеби нема да се забележи веднаш, но додека штетата да се зголеми до одредена точка, ќе биде предоцна.

Недоразбирање 2: Квалитетот на филтерот за согорување е сличен, а честата замена не е проблем
Потсетување: Мерката за квалитетот на филтерот не е само животниот век на филтерот, туку и ефикасноста на филтрирањето на филтерот. Ако се користи филтер со мала ефикасност на филтрација, дури и ако често се менува, Common Rail не може ефективно да се заштити. систем.

Мит 3: Филтрите кои не треба често да се менуваат се дефинитивно најдобрите филтри
Совет: под исти услови. Висококвалитетните филтри ќе се заменуваат почесто бидејќи се поефикасни во отстранувањето на нечистотиите.

Мит 4: Одржувањето на филтерот треба само редовна замена на сервисната станица
Потсетник: Бидејќи дизел маслото содржи вода, не заборавајте да го испуштате филтерот редовно за време на употребата додека редовно го одржувате филтерот.

Целта на филтерот за гориво е да го исчисти горивото во вашето возило, да ги отстрани загадувачите и да ги заштити вашите инјектори за гориво. Чистиот филтер за гориво ќе овозможи постојан проток на гориво до вашиот мотор што правилно се запали. Ако вашиот филтер за гориво се затнат со нечистотија или нечистотија, горивото може да не може правилно да се запали, што ќе предизвика намалена моќност во моторот.

Блокираниот филтер за гориво, исто така, може да доведе до внесување на помалку гориво во системот за вбризгување гориво, а со тоа и мешавина на гориво со чиста воздух. Ова може да предизвика погрешно палење на вашиот мотор, што ја намалува моќноста на моторот и ги зголемува штетните емисии на издувни гасови од стаклена градина. Исто така, може да предизвика вашиот мотор да работи потопло отколку нормално, што не е пожелно.

Имањето чист филтер за гориво ќе го подобри животниот век на вашите инјектори за гориво, овозможувајќи подобра севкупна моќност и ефикасност на горивото. Новиот филтер за гориво ќе овозможи подобрен проток на гориво и подобрени перформанси на моторот на возилото.

1. Пред да го замените елементот за филтер за хидрауличко масло, исцедете го оригиналното хидраулично масло во кутијата, проверете го елементот на филтерот за враќање масло, елементот на филтерот за вшмукување масло и елементот на филтерот за филтер за три типа елементи на филтерот за хидраулично масло за да видите дали има железо тули, бакарни филови или други нечистотии. Елементот на брановиот притисок каде што се наоѓа елементот за филтер за притисок на маслото е неисправен. Откако ќе се отстрани ремонтот, исчистете го системот.

2. При замена на хидраулично масло, сите елементи на филтерот за хидраулично масло (елемент на филтер за враќање масло, елемент на филтер за вшмукување масло, елемент на филтерот за пилот) мора да се заменат истовремено, во спротивно тоа е еквивалентно на непроменување.

3. Идентификувајте ја етикетата за хидраулично масло. Не мешајте хидраулични масла од различни етикети и марки, што може да предизвика филтерот за хидраулично масло да реагира и да се расипе и да произведе материи слични на виолетова боја.

4. Пред полнење гориво, прво мора да се монтира елементот за филтер за хидрауличко масло (елемент на филтер за вшмукување масло). Млазницата на елементот за филтер за хидрауличко масло директно води до главната пумпа. Влегувањето на нечистотии ќе го забрза абењето на главната пумпа, а пумпата ќе се удри.

5. Откако ќе додадете масло, обрнете внимание на главната пумпа за издувување на воздухот, инаку целото возило нема привремено да се движи, главната пумпа ќе испушта ненормален шум (шум на воздух), а кавитацијата ќе ја оштети пумпата за хидрауличко масло. Методот на издувување на воздухот е директно да се олабави спојката на цевката на врвот на главната пумпа и директно да се наполни.

6. Редовно правете тестирање на маслото. Елементот на филтерот за притисок на бранот е потрошен елемент и треба да се замени веднаш откако обично се блокира.

7. Обрнете внимание на испирање на системскиот резервоар за гориво и цевковод и поминете го уредот за полнење гориво со филтер при полнење гориво.

8. Не дозволувајте маслото во резервоарот за гориво да дојде во директен контакт со воздухот и не мешајте старо и ново масло, што е корисно за продолжување на работниот век на елементот на филтерот.

За одржување на хидрауличниот филтер елемент, суштински чекор е редовното чистење. Дополнително, доколку се користи подолго време, ќе се намали чистотата на филтер-хартијата. Според ситуацијата, филтер-хартијата треба да се заменува редовно и соодветно за да се постигне подобар ефект на филтрирање, а потоа ако работи опремата на моделот, не го менувајте филтерскиот елемент.

Постојат многу видови филтри, а основните барања за нив се: за општи хидраулични системи, при изборот на филтри, големината на честичките на нечистотиите во маслото треба да се земе во предвид помала од големината на јазот на хидрауличните компоненти; за последователни хидраулични системи, треба да се избере филтерот. Филтер со висока прецизност. Општите барања за филтри се како што следува:

1) Има доволно точност на филтрација, односно може да блокира честички од нечистотија со одредена големина.

2) Добри перформанси за минување масло. Односно, кога маслото минува низ, во случај на одреден пад на притисокот, количината на масло што минува низ областа за филтрирање на единицата треба да биде голема, а екранот на филтерот инсталиран на отворот за вшмукување масло на хидрауличната пумпа генерално треба да има капацитет за филтрирање повеќе од 2 пати поголем од капацитетот на хидрауличната пумпа.

3) Материјалот за филтрирање треба да има одредена механичка сила за да се спречи оштетување поради притисокот на маслото.

4) На одредена температура, треба да има добра отпорност на корозија и доволен век на траење.

5) Лесен за чистење и одржување и лесен за замена на материјалот за филтер.

Откако нечистотиите во хидрауличниот систем ќе се измешаат во хидрауличкото масло, со циркулацијата на хидрауличкото масло, тоа ќе игра деструктивна улога насекаде, сериозно влијаејќи на нормалното функционирање на хидрауличниот систем, како што е правење мала празнина помеѓу релативно подвижните делови во хидрауличните компоненти (мерени во μm ) и дупките и празнините за пригушување се заглавени или блокирани; уништете ја маслената фолија помеѓу релативно подвижните делови, изгребете ја површината на јазот, зголемете го внатрешното истекување, намалете ја ефикасноста, зголемете ја топлината, влошете го хемиското дејство на маслото и направете го маслото да се расипе. Според статистичките податоци за производство, повеќе од 75% од дефектите во хидрауличниот систем се предизвикани од нечистотии измешани во хидрауличкото масло. Затоа, многу е важно хидрауличниот систем да ја одржува чистотата на маслото и да го спречи загадувањето на маслото.

А. Нечистотии создадени за време на работниот процес, како што се остатоците формирани од хидрауличното дејство на заптивката, металниот прав произведен од релативното абење на движењето, колоидот, асфалтенот и јаглеродниот остаток произведен од оксидативното влошување на маслото .

B. Механички нечистотии кои сè уште остануваат во хидрауличниот систем по чистењето, како што се 'рѓа, леење песок, згура за заварување, железни филови, боја, кожа од боја и остатоци од памучно предиво;

В. Нечистотии што влегуваат во хидрауличниот систем однадвор, како што е прашината што влегува низ отворот за полнење гориво и прстенот за прашина;

Постојат многу начини за собирање на загадувачите во течностите. Уредите направени од материјали за филтрирање за зафаќање на загадувачите се нарекуваат филтри. Магнетните филтри кои користат магнетни материјали за адсорпција на магнетни загадувачи се нарекуваат магнетни филтри. Покрај тоа, постојат електростатички филтри, филтри за одвојување и така натаму. Во хидрауличниот систем, секое собирање на загадувачки честички во течноста колективно се нарекува хидрауличен филтер. Покрај методот на употреба на порозни материјали или навивање фини празнини за пресретнување на загадувачите, најшироко користени хидраулични филтри се магнетните филтри и електростатските филтри кои се користат во хидрауличните системи. Функција: Функцијата на хидрауличниот филтер е да филтрира различни нечистотии во хидрауличниот систем.

Хидрауличните филтри се користат насекаде во хидрауличниот систем. Контаминацијата со честички треба да се отстрани. Контаминацијата со честички може да се проголта преку резервоарот, создадена за време на производството на компонентите на системот, или генерирана внатрешно од самите хидраулични компоненти (особено пумпи и мотори). Контаминацијата со честички е примарна причина за дефект на хидрауличната компонента.

Хидрауличните филтри се користат на три клучни локации на хидрауличниот систем, во зависност од потребниот степен на чистота на течноста. Скоро секој хидрауличен систем има филтер за повратна линија, кој ги заробува честичките проголтани или генерирани во хидрауличкото коло. Филтерот на линијата за враќање ги заробува честичките додека тие влегуваат во резервоарот, обезбедувајќи чиста течност за повторно внесување во системот.

Водата влегува во филтерот од влезот за вода. Автоматскиот филтер прво ги филтрира поголемите честички на нечистотии преку склопот на грубиот филтер елемент, а потоа стигнува до екранот на финиот филтер. По филтрирање на ситните честички од нечистотии преку ситниот филтер екран, чистата вода се испушта од излезот за вода. За време на процесот на филтрирање, нечистотиите во внатрешниот слој на финиот филтер постепено се акумулираат и се формира разлика во притисокот помеѓу внатрешната и надворешната страна на филтерот за самочистење на цевководот.

Водата што треба да се третира со филтерот за вшмукување на хидрауличкото масло влегува во телото од влезот на вода, а нечистотиите во водата се таложат на екранот на филтерот од не'рѓосувачки челик, што резултира со разлика во притисокот. Разликата на притисокот помеѓу влезот и излезот се следи со прекинувачот за диференцијален притисок. Кога разликата во притисокот ќе ја достигне поставената вредност, електричниот контролер испраќа сигнал до хидрауличниот контролен вентил и го придвижува моторот, што ги активира следните дејства: моторот ја придвижува четката да се ротира, го чисти елементот на филтерот и го отвора контролниот вентил на исто време. За испуштање отпадни води, целиот процес на чистење трае само десетици секунди. Кога ќе заврши чистењето на филтерот за самочистење на цевководот, контролниот вентил е затворен, моторот престанува да ротира, системот се враќа во почетната состојба и започнува следниот процес на филтрирање.

Елементот за филтер за масло е филтерот за масло. Функцијата на филтерот за масло е да ги филтрира разните работи, непцата и влагата во маслото и да испорачува чисто масло до секој дел за подмачкување.

Со цел да се намали отпорот на триење помеѓу релативно подвижните делови во моторот и да се намали абењето на деловите, маслото континуирано се транспортира до површината на триење на секој подвижен дел за да се формира филм за масло за подмачкување за подмачкување. Самото моторно масло содржи одредена количина на гуми за џвакање, нечистотии, влага и адитиви. Во исто време, во текот на работниот процес на моторот, внесувањето на остатоци од метално абење, влегувањето на остатоци во воздухот и создавањето на оксиди на нафта прават остатоците во маслото постепено да се зголемуваат. Ако маслото директно влезе во колото на маслото за подмачкување без да се филтрира, разните работи содржани во маслото ќе се внесат во површината на триење на подвижниот пар, што ќе го забрза абењето на деловите и ќе го намали работниот век на моторот.