Agrāk tev vajadzēja tikai uzpildīt tvertni ar eļļu, ik pa laikam to nomainīt, un dīzelis turpināja par tevi rūpēties. Vai arī tā likās… tad izcēlās Lielā trīs griezes momenta karš un EPA sāka paaugstināt emisiju standartus. Pēc tam, ja viņi neatpaliek no konkurences (ti, oriģinālo iekārtu ražotāji spēlē kaķa un peles spēli ar jaudu un griezes momentu), viņi saskaras ar arvien stingrākām prasībām attiecībā uz NOx un daļiņu emisijām — diviem piesārņotājiem, kas patiesībā ir kompromiss ar mērķi. — uzticamība, vismaz daļēji degvielas ekonomijas dēļ.
Tātad, kā mūsdienās panākt, lai dīzeļdegvielas kravas automašīnas kalpotu pēc iespējas ilgāk? Tas sākas ar automašīnas apkopes pamatiem, neskopojot ar rezerves daļām un izprotot, kā darbojas jūsu izmešu kontroles sistēma. Tālāk sniegtie padomi nodrošinās jums un jūsu kompresijas aizdedzes partnerim vislabākās iespējas palikt tur uz ilgu laiku.
Pieturieties pie oriģinālajām sastāvdaļām, šķidrumiem un filtriem. Es par to domāju. Sākotnējais ražotājs iztērēja miljonus, izstrādājot dzinēju, kas darbojas ar noteiktu eļļu, elpo caur īpašu gaisa filtru un attīra netīrumus no tā šķidrumiem ar īpašiem eļļas un degvielas filtriem. Tiklīdz jūs izkāpjat no šīm oriģinālajām sastāvdaļām, jūs būtībā esat savu pētniecības un attīstības departamentu, turklāt katastrofālas dzinēja atteices gadījumā jums var tikt liegta garantijas apkalpošana. Es par to domāju. Noteikti ievērojiet arī ieteikumus par izplūdes sistēmas tīrīšanu (ja tādi ir). Mēs to sīkāk apspriedīsim tālāk.
Jā, modernā Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) nav labākā degviela pasaulē, taču, ja jūsu dzinējs ir būvēts 2006. gadā vai vēlāk, tas ir paredzēts nevainojamam darbam. Viltība ir pārliecināties, ka uzpildāt tvertni ar augstākās kvalitātes degvielu, kādu vien varat atrast. Tas nozīmē apmeklēt noslogotas degvielas uzpildes stacijas, kurās regulāri tiek uzpildīts un izlādēts daudz dīzeļdegvielas. Dīzeļdegviela var pasliktināties par 26 procentiem tikai četru nedēļu laikā pēc tīrīšanas. Uzticieties mums, augstākās kvalitātes degviela no intensīvi lietotas degvielas uzpildes stacijas būs augstākās kvalitātes, tīrākā degviela, ko varat atrast, un tas palīdzēs pagarināt jūsu dārgo sprauslu un iesmidzināšanas sūkņu kalpošanas laiku. Palīdz arī degvielas piedevas, taču tā ir sarežģīta tēma un atsevišķs stāsts.
Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc mēs neattīrām visus netīrumus no mūsu dīzeļdegvielas sūkņu galiem? OE ir atkarīga no gružiem un piesārņotājiem, kas nonāk tvertnē. Degvielas plūsmu uz iesmidzināšanas sūkni un sprauslām uztur tīru ūdens separators un degvielas filtrs. Tāpēc papildus degvielas uzpildīšanai cienījamā degvielas uzpildes stacijā ļoti svarīgi ir regulāri nomainīt degvielas filtru ieteiktajos intervālos. Nekad nemainiet degvielas filtrus pārāk bieži un (kā minēts iepriekš) pieturieties pie OEM nomaiņas. Mūsdienu dīzeļdegvielas Common Rail sistēmas vidējās ekspluatācijas izmaksas ir no 6000 līdz 10 000 USD, lai nomainītu…
Tas ir elementāri, vai ne? Nomainiet eļļu pret pareizo eļļu un filtru, ievērojot ieteiktos nobraukuma intervālus, un varat sākt. Tomēr dīzeļdegvielas pasaulē tas bieži vien ir vairāk nekā šķiet. Pirmkārt, strādājot ar kravas automašīnām, daudzi dīzeļi pavada nesamērīgi daudz laika tukšgaitā. Bet nulle jūdžu nenozīmē nulles dzinēja eļļas nodilumu. Faktiski stunda dīkstāves ir līdzvērtīga aptuveni 25 jūdžu braucienam. Ja jūsu dzinējs bieži strādā tukšgaitā, noteikti iekļaujiet šo laiku eļļas maiņas grafikā, pretējā gadījumā jūsu dzinējs tiks pārslogots pat tad, ja odometrs rāda, ka esat nobraucis tikai 5000 jūdzes...
Dzinēja gaisa filtra kalpošanas laiks ir daudz īsāks, ja to izmanto uz ceļa. Bet pat šādos gadījumos gaisa filtrs ir jāpārbauda katrā eļļas maiņas reizē, īpašniekam sazinoties ar filtra vadītāju (ja tāds ir). Dzinējiem, kas dzīvo savvaļā vai bieži redz putekļus, lielāka uzmanība jāpievērš gaisa filtra elementa tīrībai. Atcerieties, ka turbokompresora lāpstiņriteņa pēdējā aizsardzības līnija ir gaisa filtrs – turbokompresora nomaiņa nav lēta. Ņemiet vērā arī to, ka galvenais turbokompresora atteices cēlonis ir netīro gaisa filtru netīrumi... ja jums ir pēcpārdošanas tīrāms filtrs, tas ir labi, taču sekojiet tam līdzi. Parasti kravas automašīnām uz asfalta nebrauciet ilgāk par diviem gadiem, nemainot vai netīrot gaisa filtra elementu.
Tas ir tumši pelēks laukums, taču tas ir jāapspriež, ja mēs patiešām padarām mūsdienu dīzeļdzinējus izturīgus. Lai atbildētu uz jautājumu, ko daudzi pirmo reizi uzdod dīzeļdegvielas pircēji, jā, ir problēmas ar emisiju kontroles aprīkojumu, piemēram, EGR dzesētāju un vārstiem, DPF, dīzeļdegvielas oksidācijas katalizatoru un SCR/DEF sistēmu un visiem tiem pievienotajiem sensoriem. Jā, tie laika gaitā var negatīvi ietekmēt dzinēja darbību, pieprasīt precīzu un savlaicīgu apkopi un ik pa laikam izraisīt dīkstāves. Visām iepriekš minētajām problēmām ir pēcpārdošanas risinājumi, taču mēs to atstāsim jūsu un jūsu konkrētā izplatītāja vai neatkarīgā mehāniķa ziņā. Ja izvēlaties pieņemt rūpnīcas emisiju kontroli, vēlreiz pārbaudiet visus ievērotos tīrīšanas intervālus, piemēram, EGR vārstu tīrīšanu pie 67 500 jūdzēm un dzesēšanas šķidruma tīrīšanu, ko ieteicis Cummins visiem 6,7 l '07.5-'21 dzinējiem.
Lai pierādītu, ka jaunākie dīzeļi var sasniegt garu ceļu, vienkārši apskatiet iepriekš redzamo attēlu. 6,6 litru LMM Duramax V-8 odometra otrā galā nav pēdējā pietura. Patiesībā tas praktiski neplūst. Uzņēmums iztērēja visus savus 600 000 jūdžu, pārvadājot kemperus pa Amerikas Savienotajām Valstīm. Viltība slēpjas bezkompromisa apkopes režīmā, degvielas uzpildīšanā noslogotās pieturās un braukšanā mazā ātrumā. Chevrolet Silverado 3500 ir nesteidzīgs, bieži vien svārstās labajā joslā ar ātrumu 65 jūdzes stundā, bet Duramax dūko no 1700 līdz 2000 apgr./min. Protams, parasti ir jānomaina tādas dilstošās daļas kā kardāna savienojumi, daži piederumu gultņi un bremzes, taču nekādā gadījumā nedrīkst pieskarties rotējošām detaļām. Kravas automašīna turpinās nobraukt vairāk nekā 740 000 jūdžu, pirms tā tiks aizstāta ar jaunu kravas automašīnu.
6,0 l Power Stroke ir vissliktākais dīzeļdzinējs, vai ne? zaimošana. Lai gan nav noliedzams, ka tiem ir labi dokumentētas problēmas, mēs esam redzējuši daudz Super Duty 03-07 ar 250 000 jūdžu vai vairāk uz odometra. Turklāt mūs atveda mājās ar stingru 6,0 litru Power Stroke, kuram nekad nebija izpūstas galvas blīves, neizdevās EGR dzesētājs vai iestrēga EGR vārsts, un nekad netika izmantots pat eļļas dzesētājs.
2022. gada Dodge Challenger kļūst par 1968. gada Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon ir Pro Touring evolūcija
Driving Line® paātrina Motoring Passion™, piedāvājot pilnīgi jaunu izskatu mūsu spēka agregātiem™. Apzinoties, ka katra cilvēka braukšanas brauciens ir unikāls, mēs cenšamies piešķirt formu maz zināmajiem un labi zināmajiem automobiļu pasaules aspektiem. Aicinām braukt kopā ar mums, tas noteikti būs jautrs brauciens.
Ievietošanas laiks: 2023. gada 6. maijs
