Anksčiau tereikėdavo užpildyti baką alyvos, karts nuo karto ją pakeisti, o dyzelinas ir toliau tavimi rūpindavosi. Arba taip atrodė… tada prasidėjo Didžiojo trijų sukimo momento karas ir EPA pradėjo kelti išmetamųjų teršalų standartus. Tada, jei jie neatsiliks nuo konkurencijos (ty originalios įrangos gamintojai žaidžia katės ir pelės žaidimą su galia ir sukimo momentu), jie susiduria su vis griežtesniais NOx ir kietųjų dalelių išmetimo reikalavimais – dviem teršalais, kurie iš tikrųjų yra kompromisas siekiant tikslo. — patikimumas, bent iš dalies dėl degalų taupymo.
Taigi, kaip šiais laikais padaryti dyzelinius sunkvežimius kuo ilgiau? Pradedama nuo automobilio priežiūros pagrindų, negailint atsarginių dalių ir supratimo, kaip veikia jūsų išmetamųjų teršalų kontrolės sistema. Žemiau pateikti patarimai suteiks jums ir jūsų slėginio uždegimo partneriui geriausią galimybę pasilikti ten ilgam laikui.
Laikykitės originalių komponentų, skysčių ir filtrų. galvoju apie tai. Originalus gamintojas išleido milijonus kurdamas variklį, kuris veikia su tam tikra alyva, kvėpuoja per tam tikrą oro filtrą ir išvalo šiukšles iš jo skysčių specialiais alyvos ir kuro filtrais. Atsisakę šių originalių komponentų, jūs iš esmės tampate savo tyrimų ir plėtros skyriumi, be to, katastrofiško variklio gedimo atveju jums gali būti atsisakyta suteikti garantiją. galvoju apie tai. Taip pat būtinai laikykitės išmetimo sistemos valymo rekomendacijų (jei yra). Mes tai išsamiai aptarsime toliau.
Taip, modernus Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) nėra pats geriausias kuras pasaulyje, tačiau jei jūsų variklis pagamintas 2006 metais ar vėliau, jis sukurtas veikti nepriekaištingai. Triukas yra įsitikinti, kad į baką pripildėte aukščiausios kokybės kurą, kokį tik galite rasti. Tai reiškia, kad reikia lankytis judriose degalinėse, kuriose reguliariai pilama ir išpilama daug dyzelinio kuro. Dyzelinas gali pablogėti 26 procentais vos per keturias savaites po valymo. Pasitikėkite mumis, aukščiausios kokybės degalai iš intensyviai naudojamų degalinių bus aukščiausios kokybės, švariausi degalai, kuriuos galite rasti, ir padės prailginti brangių purkštukų ir įpurškimo siurblių tarnavimo laiką. Degalų priedai taip pat padeda, bet tai sudėtinga tema ir atskira istorija.
Ar kada susimąstėte, kodėl mes nenuvalome visų nešvarumų nuo dyzelinių siurblių antgalių? OE priklauso nuo šiukšlių ir teršalų, patenkančių į baką. Kuro srautą į įpurškimo siurblį ir purkštukus švarų palaiko vandens separatorius ir kuro filtras. Štai kodėl, be degalų papildymo patikimoje degalinėje, labai svarbu rekomenduojamais intervalais keisti kuro filtrą. Niekada nekeiskite kuro filtrų per dažnai ir (kaip minėta anksčiau) laikykitės OEM keitimo. Vidutinės šiuolaikinės dyzelinės bendrojo bėgio sistemos eksploatavimo išlaidos yra nuo 6 000 iki 10 000 USD, kad būtų galima pakeisti…
Tai elementaru, tiesa? Pakeiskite alyvą į tinkamą alyvą ir filtrą rekomenduojamais ridos intervalais ir galite pradėti. Tačiau dyzelino pasaulyje tai dažnai yra daugiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Pirmiausia dirbantys sunkvežimiai, daugelis dyzelinių variklių praleidžia be galo daug laiko tuščiąja eiga. Tačiau nulis mylių nereiškia nulinio variklio alyvos susidėvėjimo. Tiesą sakant, valanda prastovos prilygsta maždaug 25 mylioms kelionės. Jei jūsų variklis dažnai dirba tuščiąja eiga, būtinai įtraukite šį laiką į alyvos keitimo tvarkaraštį, kitaip jūsų variklis bus perkrautas, net jei odometras parodys, kad nuvažiavote tik 5000 mylių...
Variklio oro filtro tarnavimo laikas yra daug trumpesnis, kai naudojamas kelyje. Tačiau net ir šiais atvejais oro filtras turi būti tikrinamas kiekvieną kartą keičiant alyvą, o savininkas turi kreiptis į filtro valdytoją (jei taikoma). Varikliams, kurie gyvena gamtoje arba dažnai mato dulkes, daugiau dėmesio reikėtų skirti oro filtro elemento švarai. Atminkite, kad paskutinė turbokompresoriaus sparnuotės gynybos linija yra oro filtras – turbokompresoriaus keitimas nėra pigus. Taip pat žinokite, kad pagrindinė turbokompresoriaus gedimo priežastis yra šiukšlės iš nešvarių oro filtrų... jei turite antrinės rinkos valomą filtrą, tai gerai, bet stebėkite tai. Paprastai sunkvežimiams asfaltu nevažinėkite ilgiau nei dvejus metus nepakeitę oro filtro elemento arba jo neišvalę.
Tai tamsiai pilka sritis, tačiau ją reikia aptarti, jei iš tikrųjų siekiame, kad šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai būtų patvarūs. Atsakant į klausimą, kurį užduoda daugelis pirmą kartą dyzelino pirkėjų, taip, yra problemų su išmetamųjų teršalų kontrolės įranga, tokia kaip EGR aušintuvas ir vožtuvai, DPF, dyzelino oksidacijos katalizatorius ir SCR/DEF sistema bei visi kartu su jais pateikiami jutikliai. Taip, laikui bėgant jie gali neigiamai paveikti variklio veikimą, reikalauti tikslios ir savalaikės priežiūros ir retkarčiais sukelti prastovų. Visoms aukščiau išvardintoms problemoms yra antrinės rinkos sprendimų, tačiau mes paliksime tai spręsti jums ir jūsų konkretaus pardavėjo ar nepriklausomo mechaniko reikalams. Jei nuspręsite priimti gamyklinius išmetamųjų teršalų kontrolę, dar kartą patikrinkite visus nustatytus valymo intervalus, pvz., EGR vožtuvo valymą nuvažiavus 67 500 mylių ir aušinimo skysčio valymą, kurį rekomenduoja Cummins visiems 6,7 l '07,5-'21 varikliams.
Kaip įrodymą, kad naujausi dyzeliniai varikliai gali nueiti ilgą kelią, tiesiog pažiūrėkite į aukščiau esantį paveikslėlį. 6,6 litro LMM Duramax V-8 kitame odometro gale nėra paskutinė stotelė. Tiesą sakant, jis praktiškai neteka. Bendrovė visus savo 600 000 mylių praleido gabendama kemperius po JAV. Triukas slypi bekompromisiame techninės priežiūros režime, degalų papildyme judriose stotelėse ir važiuojant mažu greičiu. „Chevrolet Silverado 3500“ yra neskubantis, dažnai svyruoja dešinėje juostoje 65 mylių per valandą greičiu, o „Duramax“ dūzgia nuo 1700 iki 2000 aps./min. Žinoma, įprastai susidėvėjusias dalis, tokias kaip universalūs šarnyrai, kai kurie pagalbiniai guoliai ir stabdžiai, reikia pakeisti, tačiau niekada negalima liesti besisukančių dalių. Sunkvežimis toliau nuvažiuos daugiau nei 740 000 mylių, kol jį pakeis naujas sunkvežimis.
6,0 l Power Stroke yra blogiausias dyzelinis variklis, tiesa? šventvagystė. Nors neabejotina, kad jie turi gerai dokumentuotų problemų, matėme daugybę Super Duty 03-07 su 250 000 mylių ar daugiau odometro. Be to, mes buvome parvežti namo su kietu 6,0 l Power Stroke, kuriame niekada nebuvo perpūstos galvutės tarpinės, sugedęs EGR aušintuvas ar užstrigęs EGR vožtuvas ir niekada nebuvo naudojamas net alyvos aušintuvas.
2022 m. „Dodge Challenger“ tampa 1968 m. „Dodge Charger“: „ExoMod C68 Carbon“ yra „Pro Touring“ evoliucija
„Driving Line®“ pagreitina „Motoring Passion™“, pasiūlydama visiškai naują mūsų jėgos pavarų™ vaizdą. Suprasdami, kad kiekvieno žmogaus kelionė vairuojant yra unikali, siekiame suteikti formą mažai žinomiems ir gerai žinomiems automobilių pasaulio aspektams. Kviečiame važiuoti kartu su mumis, tikrai bus smagu.
Paskelbimo laikas: 2023-06-06
