(1) Per didelio slėgio filtrai: retkarčiais panaudotas alyvos filtras gali pasirodyti išsipūtęs arba deformuotas. Išsipūtęs alyvos filtras yra tas, kuris buvo paveiktas per daug slėgio – tokia būklė atsiranda, kai sugenda alyvos slėgio reguliavimo vožtuvas. Aptikus išsipūtusį alyvos filtrą, slėgio reguliavimo vožtuvą reikia nedelsiant prižiūrėti.

(2) Kas sukelia per didelį slėgį? Pernelyg didelis variklio alyvos slėgis yra sugedusio alyvos slėgio reguliavimo vožtuvo rezultatas. Norint tinkamai atskirti variklio dalis ir išvengti pernelyg didelio susidėvėjimo, alyva turi būti veikiama slėgio. Siurblys tiekia alyvą didesniu kiekiu ir didesniu slėgiu nei sistemai reikia guoliams ir kitoms judančioms dalims sutepti. Reguliavimo vožtuvas atsidaro, kad būtų galima nukreipti perteklinį tūrį ir slėgį.

(3) Yra du būdai, kaip vožtuvas tinkamai neveikia: arba jis laikosi uždarytoje padėtyje, arba lėtai juda į atvirą padėtį, kai variklis užvedamas. Deja, užstrigęs vožtuvas gali išsivaduoti po filtro gedimo, nepalikdamas jokių gedimų požymių.

(4) Pastaba: per didelis alyvos slėgis sukels filtro deformaciją. Jei reguliavimo vožtuvas vis tiek užstrigo, tarp filtro ir pagrindo esanti tarpinė gali išsipūsti arba atsidarys filtro siūlė. Tada sistema praras visą alyvą. Siekiant sumažinti sistemos per didelio slėgio riziką, vairuotojams reikėtų patarti dažnai keisti alyvą ir filtrą.

(1) Alyvos slėgio reguliavimo vožtuvas: alyvos siurblio slėgio reguliavimo vožtuvas, paprastai įmontuotas į alyvos siurblį, padeda valdyti tepimo sistemos darbinį slėgį. Reguliavimo vožtuvą nustato gamintojas, kad palaikytų tinkamą slėgį. Vožtuvas naudoja rutulinį (arba stūmoklį) ir spyruoklinį mechanizmą. Kai darbinis slėgis yra mažesnis už iš anksto nustatytą PSI lygį, spyruoklė išlaiko rutulį uždarytoje padėtyje, kad alyva tekėtų į guolius esant slėgiui. Kai pasiekiamas norimas slėgio lygis, vožtuvas atsidaro pakankamai, kad išlaikytų šį slėgį. Atidarius vožtuvą, slėgis išlieka gana pastovus, keičiantis tik nedideliais varikliais. Jei alyvos slėgio reguliavimo vožtuvas užstringa uždarytoje padėtyje arba lėtai juda į atvirą padėtį po variklio užvedimo, slėgis sistemoje viršys reguliavimo vožtuvo nustatymą. Tai gali sukelti per didelio slėgio alyvos filtrą. Pastebėjus deformuotą alyvos filtrą, alyvos slėgio reguliavimo vožtuvą reikia nedelsiant prižiūrėti.

(2) Aplenkimo vožtuvas: viso srauto sistemoje visa alyva praeina per filtrą, kad pasiektų variklį. Jei filtras užsikemša, alyvai turi būti numatytas alternatyvus kelias į variklį arba dėl alyvos bado gali sugesti guoliai ir kitos vidinės dalys. Atleidžiamasis arba aplinkkelio vožtuvas naudojamas nefiltruotai alyvai sutepti variklį. Nefiltruota alyva yra daug geriau nei be jokio aliejaus. Kai kuriuose automobiliuose šis sumažinimo (aplenkimo) vožtuvas yra įmontuotas į variklio bloką. Priešingu atveju apsauginis (aplenkimo) vožtuvas yra paties alyvos filtro komponentas. Įprastomis sąlygomis vožtuvas lieka uždarytas. Kai alyvos filtre yra pakankamai teršalų, kad būtų pasiektas iš anksto nustatytas alyvos srauto slėgio skirtumo lygis (daugumoje lengvųjų automobilių apie 10–12 PSI), slėgio skirtumas ant apsauginio (aplenkimo) vožtuvo atsidaro. Ši būklė gali atsirasti užsikimšus alyvos filtrui arba esant šaltam orui, o alyva tiršta ir teka lėtai.

(3) Apsaugos nuo nutekėjimo vožtuvas: kai kurių alyvos filtrų tvirtinimo detalės gali leisti alyvai ištekėti iš filtro per alyvos siurblį, kai variklis sustabdomas. Kitą kartą užvedus variklį, alyva turi būti papildyta filtrą, kol variklis pasiekia visą alyvos slėgį. Kai reikia, į filtrą įtrauktas anti-nutekėjimo vožtuvas neleidžia alyvai ištekėti iš filtro. Šis anti-nutekėjimo vožtuvas iš tikrųjų yra guminis sklendė, dengianti filtro įleidimo angas. Kai alyvos siurblys pradeda siurbti alyvą, slėgis atlaisvins sklendę. Šio vožtuvo paskirtis – kad alyvos filtras būtų visą laiką pripildytas, todėl užvedus variklį alyva bus tiekiama į variklį beveik akimirksniu.

(4) Antisifoninis vožtuvas: kai išjungiamas variklis su turbokompresoriumi, turbokompresoriaus tepimo grandinė gali išsiurbti alyvą iš alyvos filtro. Kad taip nenutiktų, variklio su turbokompresoriumi alyvos filtre įrengtas specialiai sukurtas vienpusis uždarymas, vadinamas antisifoniniu vožtuvu. Alyvos slėgis palaiko šį spyruoklinį vožtuvą atidarytą, kai variklis įjungtas. Kai variklis išjungiamas ir alyvos slėgis nukrenta iki nulio, antisifoninis vožtuvas automatiškai užsidaro, kad alyva netekėtų atgal. Šis vožtuvas užtikrina, kad paleidus turbokompresorių ir variklio tepimo sistemą būtų nuolat tiekiama alyva.

(5) Pastabos dėl sauso užvedimo: jei transporto priemonė nebuvo eksploatuojama keletą dienų arba pakeitus alyvą ir filtrą, nepaisant specialių vožtuvų, iš filtro gali ištekėti šiek tiek alyvos. Štai kodėl visada verta užvesti variklį lėtai, leisti jam veikti tuščiąja eiga 30–60 sekundžių, kad tepimo sistema būtų pilnai įkrauta alyva prieš apkraunant variklį.

(1) Filtro inžineriniai matavimai. Efektyvumo matavimas turi būti pagrįstas prielaida, kad variklyje yra filtras, kuris pašalina kenksmingas daleles ir taip apsaugo variklį nuo susidėvėjimo. Filtro efektyvumas – tai filtro efektyvumo, neleidžiančio kenksmingoms dalelėms pasiekti variklio dėvėjimosi paviršių, matavimas. Plačiausiai naudojami matavimo metodai yra vieno praėjimo efektyvumas, kaupiamasis efektyvumas ir kelių praėjimų efektyvumas. Standartus, nurodančius, kaip atliekami šie bandymai, surašo pasaulinės inžinerinės institucijos: SAE (Automotive Engineers), ISO (Tarptautinė standartų organizacija) ir NFPA (Nacionalinė Fluid Power Association). Standartai, pagal kuriuos bandomi Benzhilv filtrai, yra automobilių pramonėje priimtini filtrų veikimo vertinimo ir palyginimo metodai. Kiekvienas iš šių metodų efektyvumą interpretuoja skirtingu požiūriu. Toliau pateikiamas trumpas kiekvieno iš jų paaiškinimas.

(2) Filtro talpa matuojama atliekant SAE HS806 nurodytą bandymą. Norint sukurti sėkmingą filtrą, reikia rasti pusiausvyrą tarp didelio efektyvumo ir ilgo tarnavimo laiko. Nei žemo efektyvumo ilgaamžis filtras, nei didelio efektyvumo filtras su trumpu tarnavimo laiku nėra naudingi lauke. Teršalų sulaikymo pajėgumas, kaip apibrėžta SAE HS806, yra teršalų, pašalintų ir sulaikytų iš alyvos filtro, kiekis, nuolat recirkuliuojant užterštos alyvos srautui. Bandymas baigiamas, kai pasiekiamas iš anksto nustatytas slėgio kritimas filtre, paprastai 8 psid. Šis slėgio kritimas yra susijęs su filtro apėjimo vožtuvo nustatymu.

(3) Kaupiamasis efektyvumas matuojamas atliekant filtro talpos bandymą pagal SAE standartą HS806. Bandymas atliekamas nuolat įpilant bandomojo teršalo (dulkių) į alyvą, cirkuliuojančią per filtrą. Efektyvumas matuojamas lyginant alyvoje po filtro likusio teršalo svorį su žinomu kiekiu, kuris buvo įdėtas į alyvą iki analizės momento. Tai yra kaupiamasis efektyvumas, nes filtras turi daug galimybių pašalinti nešvarumus iš alyvos, nes jis pakartotinai cirkuliuoja per filtrą.

(4) Daugkartinis efektyvumas. Ši procedūra yra naujausia iš trijų ir yra rekomenduojama tiek tarptautinėse, tiek JAV standartų organizacijose. Tai apima naujesnę bandymo technologiją, nes analizei naudojami automatiniai dalelių skaitikliai, o ne tiesiog sverti nešvarumus. To pranašumas yra tas, kad filtro dalelių šalinimo efektyvumą galima nustatyti skirtingo dydžio dalelėms per visą filtro naudojimo laiką. Šiuo bandymo metodu nustatytas efektyvumas yra „momentinis“, nes dalelių skaičius prieš ir po filtro skaičiuojamas tuo pačiu momentu. Tada šie skaičiai lyginami, kad būtų galima įvertinti efektyvumą.

(5) Mechaniniai ir patvarumo bandymai. Alyvos filtrai taip pat yra išbandomi daugybe bandymų, siekiant užtikrinti filtro ir jo komponentų vientisumą transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis. Šie bandymai apima sprogimo slėgį, impulsinį nuovargį, vibraciją, apsauginio vožtuvo ir anti-nuleidimo vožtuvo veikimą bei karštos alyvos patvarumą.

(6) Vieno praėjimo efektyvumas matuojamas atliekant SAE HS806 nurodytą testą. Šiame bandyme filtras turi tik vieną galimybę pašalinti teršalus iš alyvos. Visos dalelės, praleistos per filtrą, yra sulaikomos „absoliučiu“ filtru, kad būtų galima atlikti svėrimo analizę. Šis svoris lyginamas su kiekiu, kuris iš pradžių buvo įdėtas į aliejų. Šis skaičiavimas nustato filtro efektyvumą pašalinant žinomo dydžio daleles, kurių dydis sukėlė didelį variklio susidėvėjimą, 10–20 mikronų. Pavadinimas „vieno praėjimo“ reiškia tai, kad dalelės pro filtrą praeina tik vieną kartą, o ne daug kartų.

Taip, mes turime 100% testą prieš pristatymą

(1) Atleiskite slėgį degimo filtro sistemoje, kad išmontavimo proceso metu alyva neišpurkštų.

(2) Nuimkite seną kuro filtrą nuo pagrindo. ir nuvalykite pagrindo tvirtinimo paviršių.

(3) Į naują degalų filtrą įpilkite degalų.

(4) Užtepkite šiek tiek aliejaus ant naujo kuro filtro sandarinimo žiedo paviršiaus, kad užtikrintumėte sandarumą

(5) Ant pagrindo sumontuokite naują kuro filtrą. Sumontavę sandarinimo žiedą ant pagrindo, priveržkite jį 3/4 ~ 1 apsisukimo

1 nesusipratimas: nesvarbu, kokį filtrą naudojate, jei tai neturi įtakos dabartinei operacijai.
Prilipimas prie purvo: prastos kokybės filtro poveikis varikliui yra paslėptas ir gali būti nepastebėtas iš karto, tačiau kol pažeidimai susikaups iki tam tikro taško, bus per vėlu.

2 nesusipratimas: Degimo filtro kokybė yra panaši, o dažnas keitimas nėra problema
Priminimas: filtro kokybės matas yra ne tik filtro tarnavimo laikas, bet ir filtro filtravimo efektyvumas. Jei naudojamas žemo filtravimo efektyvumo filtras, net jei jis dažnai keičiamas, Common Rail negali būti veiksmingai apsaugotas. sistema.

3 mitas: filtrai, kurių nereikia dažnai keisti, yra tikrai geriausi filtrai
Patarimas: tomis pačiomis sąlygomis. Aukštos kokybės filtrai bus keičiami dažniau, nes jie efektyviau pašalina nešvarumus.

4 mitas: filtrą prižiūrėti reikia tik reguliariai keisti degalinėje
Priminimas: kadangi dyzeliniame aliejuje yra vandens, nepamirškite reguliariai ištuštinti filtro naudojimo metu, kai atliekama reguliari filtro priežiūra.

Kuro filtro paskirtis – išvalyti transporto priemonės degalus, pašalinti teršalus ir apsaugoti kuro purkštukus. Švarus kuro filtras užtikrins nuolatinį degalų srautą į jūsų variklį, kuris tinkamai užsidega. Jei kuro filtras užsikimš purvo ar nešvarumų, degalai gali nesugebėti tinkamai užsidegti, todėl sumažės variklio galia.

Dėl užsikimšusio kuro filtro į degalų įpurškimo sistemą gali patekti mažiau degalų, taigi ir lieso oro degalų mišinio. Dėl to variklis gali užsidegti, o tai sumažina variklio galią ir padidina kenksmingų šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Dėl to variklis taip pat gali veikti karštiau nei įprastai, o tai nepageidautina.

Turėdami švarų kuro filtrą, pailgės jūsų degalų purkštukų tarnavimo laikas, todėl bendra galia ir degalų efektyvumas. Naujas kuro filtras pagerins degalų srautą ir pagerins automobilio variklio veikimą.

1. Prieš keisdami hidraulinės alyvos filtro elementą, išleiskite originalią hidraulinę alyvą dėžėje, patikrinkite alyvos grąžinimo filtro elementą, alyvos įsiurbimo filtro elementą ir kontrolinį filtro elementą trijų tipų hidraulinės alyvos filtro elementams, kad pamatytumėte, ar yra geležies. drožlių, vario drožlių ar kitų priemaišų. Bangos slėgio elementas, kuriame yra alyvos slėgio filtro elementas, yra sugedęs. Po kapitalinio remonto išvalykite sistemą.

2. Keičiant hidraulinę alyvą, visi hidraulinės alyvos filtro elementai (alyvos grąžinimo filtro elementas, alyvos siurbimo filtro elementas, pilotinio filtro elementas) turi būti keičiami vienu metu, kitu atveju tai prilygsta nekeitimui.

3. Nustatykite hidraulinės alyvos etiketę. Nemaišykite skirtingų etikečių ir markių hidraulinių alyvų, nes dėl to hidraulinės alyvos filtro elementas gali sureaguoti ir sugesti bei susidaryti purpurinės spalvos medžiagos.

4. Prieš pilant degalus, pirmiausia reikia sumontuoti hidraulinės alyvos filtro elementą (alyvos įsiurbimo filtro elementą). Hidraulinės alyvos filtro elemento antgalis tiesiogiai veda į pagrindinį siurblį. Priemaišų patekimas pagreitins pagrindinio siurblio susidėvėjimą, o siurblys bus nukentėjęs.

5. Įpylę alyvos atkreipkite dėmesį į pagrindinį siurblį, kad pašalintų orą, nes priešingu atveju visa transporto priemonė laikinai nejudės, pagrindinis siurblys skleis neįprastą triukšmą (oro triukšmą), o kavitacija sugadins hidraulinės alyvos siurblį. Oro išmetimo būdas yra tiesiogiai atlaisvinti pagrindinio siurblio viršuje esančią vamzdžio jungtį ir tiesiogiai ją užpildyti.

6. Reguliariai atlikite alyvos testą. Slėgio bangos filtro elementas yra sunaudojamas daiktas, todėl jį reikia nedelsiant pakeisti, kai jis paprastai užblokuojamas.

7. Atkreipkite dėmesį į sistemos degalų bako ir vamzdyno praplovimą, o pildami kurą praleiskite degalų tiekimo įrenginį su filtru.

8. Neleiskite alyvai degalų bake tiesiogiai liestis su oru, nemaišykite senos ir naujos alyvos, nes tai prailgina filtro elemento tarnavimo laiką.

Norint prižiūrėti hidraulinį filtro elementą, būtina reguliariai atlikti valymo darbus. Be to, jei jis naudojamas ilgą laiką, sumažės filtravimo popieriaus švara. Atsižvelgiant į situaciją, filtravimo popierius turėtų būti reguliariai ir tinkamai keičiamas, kad būtų pasiektas geresnis filtravimo efektas, o tada, jei modelio įranga veikia, nekeiskite filtro elemento.

Filtrų rūšių yra daug, pagrindiniai reikalavimai jiems keliami: bendroms hidraulinėms sistemoms, renkantis filtrus, reikėtų atsižvelgti į alyvoje esančių priemaišų dalelių dydį, kuris yra mažesnis už hidraulinių komponentų tarpų dydį; papildomoms hidraulinėms sistemoms reikia pasirinkti filtrą. Didelio tikslumo filtras. Bendrieji filtrams keliami reikalavimai yra tokie:

1) Yra pakankamai filtravimo tikslumo, tai yra, jis gali blokuoti tam tikro dydžio priemaišų daleles.

2) Geras alyvos pralaidumas. Tai yra, kai alyva praeina, esant tam tikram slėgio kritimui, per vieneto filtravimo plotą praeinančios alyvos kiekis turėtų būti didelis, o hidraulinio siurblio alyvos įsiurbimo angoje sumontuotas filtro ekranas paprastai turėtų turėti filtravimo pajėgumas daugiau nei 2 kartus didesnis už hidraulinio siurblio našumą.

3) Filtro medžiaga turi turėti tam tikrą mechaninį stiprumą, kad būtų išvengta žalos dėl alyvos slėgio.

4) Tam tikroje temperatūroje jis turi turėti gerą atsparumą korozijai ir pakankamai tarnauti.

5) Lengva valyti ir prižiūrėti bei lengvai pakeisti filtro medžiagą.

Kai hidraulinės sistemos priemaišos bus sumaišytos į hidraulinę alyvą, hidraulinei alyvai cirkuliuojant, ji visur vaidins destruktyvų vaidmenį, rimtai paveikdama normalų hidraulinės sistemos veikimą, pvz., sudarys nedidelį tarpą tarp santykinai judančių. hidraulinių komponentų dalys (matuojama μm ) ir droselio angos bei tarpai yra įstrigę arba užsikimšę; sunaikinti alyvos plėvelę tarp santykinai judančių dalių, subraižyti tarpo paviršių, padidinti vidinį nuotėkį, sumažinti efektyvumą, padidinti šilumą, pabloginti alyvos cheminį poveikį ir pabloginti alyvą. Remiantis gamybos statistika, daugiau nei 75% hidraulinės sistemos gedimų sukelia hidraulinėje alyvoje susimaišę nešvarumai. Todėl hidraulinei sistemai labai svarbu palaikyti alyvos švarą ir užkirsti kelią alyvos taršai.

A. Priemaišos, susidarančios darbo proceso metu, pvz., nuolaužos, susidarančios dėl hidraulinio sandariklio veikimo, metalo milteliai, susidarę dėl santykinio judėjimo susidėvėjimo, koloidas, asfaltenas ir anglies likučiai, susidarę oksidaciniu alyvos gedimu .

B. Mechaninės priemaišos, likusios hidraulinėje sistemoje po valymo, pvz., rūdys, liejimo smėlis, suvirinimo šlakas, geležies drožlės, dažai, dažų oda ir medvilnės verpalų likučiai;

C. Priemaišos, patenkančios į hidraulinę sistemą iš išorės, pvz., dulkės, patenkančios per degalų įpylimo angą ir dulkių žiedą;

Yra daug būdų, kaip surinkti teršalus skysčiuose. Įtaisai, pagaminti iš filtravimo medžiagų, skirti surinkti teršalus, vadinami filtrais. Magnetiniai filtrai, naudojantys magnetines medžiagas magnetiniams teršalams adsorbuoti, vadinami magnetiniais filtrais. Be to, yra elektrostatiniai filtrai, atskyrimo filtrai ir pan. Hidraulinėje sistemoje bet koks teršalų dalelių rinkinys skystyje bendrai vadinamas hidrauliniu filtru. Be poringų medžiagų arba suvyniotų smulkių tarpelių naudojimo teršalams sulaikyti, plačiausiai naudojami hidrauliniai filtrai yra magnetiniai filtrai ir elektrostatiniai filtrai, naudojami hidraulinėse sistemose. Funkcija: Hidraulinio filtro funkcija yra filtruoti įvairias priemaišas hidraulinėje sistemoje.

Hidrauliniai filtrai naudojami bet kurioje hidraulinės sistemos vietoje turi būti pašalintos dalelės. Dalelių užterštumas gali būti prarytas per rezervuarą, susidarantis gaminant sistemos komponentus arba susidaręs viduje iš pačių hidraulinių komponentų (ypač siurblių ir variklių). Užteršimas dalelėmis yra pagrindinė hidraulinių komponentų gedimo priežastis.

Hidrauliniai filtrai naudojami trijose pagrindinėse hidraulinės sistemos vietose, priklausomai nuo reikiamo skysčio švarumo laipsnio. Beveik kiekviena hidraulinė sistema turi grįžtamosios linijos filtrą, kuris sulaiko hidraulinėje grandinėje patekusias ar susidariusias daleles. Grąžinimo linijos filtras sulaiko daleles, kai jos patenka į rezervuarą, ir tiekia švarų skystį, kad būtų galima vėl patekti į sistemą.

Vanduo patenka į filtrą iš vandens įleidimo angos. Automatinis filtras pirmiausia išfiltruoja didesnes priemaišų daleles per stambiojo filtro elemento mazgą, o tada pasiekia smulkų filtro ekraną. Išfiltravus smulkias priemaišų daleles per smulkų filtro tinklelį, švarus vanduo išleidžiamas iš vandens išleidimo angos. Filtravimo proceso metu vidiniame smulkiojo filtro sluoksnyje esančios priemaišos palaipsniui kaupiasi, susidaro slėgio skirtumas tarp savaime išsivalančio vamzdyno filtro vidinės ir išorinės pusės.

Hidraulinės alyvos siurbimo filtru valomas vanduo patenka į kūną iš vandens įleidimo angos, o vandenyje esančios priemaišos nusėda ant nerūdijančio plieno filtro ekrano, todėl susidaro slėgio skirtumas. Slėgio skirtumas tarp įėjimo ir išleidimo angos stebimas slėgio perkryčio jungikliu. Kai slėgio skirtumas pasiekia nustatytą vertę, elektrinis valdiklis siunčia signalą į hidraulinį valdymo vožtuvą ir varo variklį, kuris suaktyvina šiuos veiksmus: variklis priverčia suktis šepetį, išvalo filtro elementą ir atidaro valdymo vožtuvą tuo pačiu metu. Nuotekų išleidimui visas valymo procesas trunka tik keliasdešimt sekundžių. Pasibaigus savaiminio išsivalymo vamzdyno filtro valymui, valdymo vožtuvas uždaromas, variklis nustoja suktis, sistema grįžta į pradinę būseną ir prasideda kitas filtravimo procesas.

Alyvos filtro elementas yra alyvos filtras. Alyvos filtro funkcija yra filtruoti alyvoje esančias smulkmenas, dervas ir drėgmę bei tiekti švarią alyvą į kiekvieną tepimo dalį.

Siekiant sumažinti atsparumą trinčiai tarp santykinai judančių variklio dalių ir sumažinti dalių susidėvėjimą, alyva nuolat transportuojama į kiekvienos judančios dalies trinties paviršių, kad susidarytų tepimo alyvos plėvelė tepimui. Pačioje variklio alyvoje yra tam tikras kiekis dervos, priemaišų, drėgmės ir priedų. Tuo pačiu metu variklio darbo metu dėl metalo susidėvėjimo nuolaužų patekimo į orą ir dėl alyvos oksidų susidarymo alyvoje pamažu daugėja šiukšlių. Jei alyva nefiltruojama tiesiogiai patenka į tepalinės alyvos grandinę, alyvoje esančios smulkmenos patenka į judančios poros trinties paviršių, o tai pagreitins dalių susidėvėjimą ir sumažins variklio tarnavimo laiką.