ວິທີການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້

ໃນອະດີດ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນຕື່ມນ້ໍາມັນໃສ່ຖັງ, ປ່ຽນເປັນໄລຍະໆ, ແລະກາຊວນຂອງເຈົ້າສືບຕໍ່ດູແລເຈົ້າ. ຫຼືດັ່ງນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າ ... ຫຼັງຈາກນັ້ນສົງຄາມແຮງບິດໃຫຍ່ສາມໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລະ EPA ເລີ່ມຍົກສູງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າພວກເຂົາຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ (ie, OEMs ຫຼິ້ນເກມ cat ແລະຫນູທີ່ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດ), ພວກເຂົາປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບ NOx ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອະນຸພາກ, ສອງມົນລະພິດທີ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນການປະນີປະນອມກັບຈຸດປະສົງ. — ຄວາມ​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ບາງ​ສ່ວນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກກາຊວນຢູ່ໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນມື້ນີ້ແນວໃດ? ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົດໂດຍບໍ່ມີການ skimping ກ່ຽວກັບອາໄຫຼ່ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງທ່ານເຮັດວຽກ. ຄໍາແນະນໍາຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະໃຫ້ທ່ານແລະຄູ່ຮ່ວມງານການເຜົາໄຫມ້ການບີບອັດຂອງທ່ານມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນໄລຍະຍາວ.
ຕິດກັບອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບ, ນ້ໍາແລະການກັ່ນຕອງ. ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍລ້ານຄົນໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ໍາມັນສະເພາະ, ຫາຍໃຈຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດສະເພາະ, ແລະເຮັດຄວາມສະອາດສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກນ້ໍາຂອງມັນດ້ວຍການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນສະເພາະ. ເມື່ອທ່ານກ້າວອອກຈາກອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານກໍ່ແມ່ນພະແນກການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງທ່ານເອງ, ບວກກັບ, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄພພິບັດ, ທ່ານອາດຈະຖືກປະຕິເສດການບໍລິການຮັບປະກັນ. ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດລະບົບໄອເສຍ (ຖ້າມີ). ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືນີ້ໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ແມ່ນແລ້ວ, Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) ທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2006 ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. trick ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຖັງທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີເຕີມເຕັມທີ່ຄ່ອຍມີເວລາທີ່ມີນໍ້າມັນກາຊວນຈໍານວນຫລາຍຖືກເຕີມແລະອອກເປັນປະຈໍາ. ນໍ້າມັນກາຊວນສາມາດເສື່ອມສະພາບໄດ້ 26 ເປີເຊັນໃນເວລາພຽງສີ່ອາທິດຫຼັງຈາກຖືກອະນາໄມ. ໄວ້ວາງໃຈພວກເຮົາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາຈາກປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ສະອາດທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາໄດ້ ແລະຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸຂອງຫົວສີດ ແລະປໍ້າສີດທີ່ມີລາຄາແພງຂອງເຈົ້າ. ການເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຊ່ວຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ສັບສົນແລະເລື່ອງແຍກຕ່າງຫາກ.
ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍວ່າ ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ອະນາໄມສິ່ງເສດເຫຼືອທັງໝົດຈາກປາຍປ້ຳກາຊວນຂອງພວກເຮົາ? OE ແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ເຂົ້າມາໃນຖັງ. ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາປັ໊ມສີດແລະຫົວສີດຖືກຮັກສາຄວາມສະອາດໂດຍເຄື່ອງແຍກນ້ໍາແລະການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ນອກເຫນືອຈາກການຕື່ມນໍ້າມັນຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ມີຊື່ສຽງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນະນໍາ. ຢ່າປ່ຽນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລື້ອຍໆເກີນໄປ ແລະ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໜ້ານີ້) ຕິດກັບການທົດແທນ OEM. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ລົດ​ໄຟ​ກາ​ຊວນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ແມ່ນ​ຢູ່​ລະ​ຫວ່າງ 6,000-10,000 ໂດ​ລາ​ໂດ​ລາ​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ…
ມັນເປັນປະຖົມ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ປ່ຽນນ້ຳມັນໃສ່ນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ກັ່ນຕອງຕາມໄລຍະໄລຍະທາງທີ່ແນະນຳ ແລ້ວເຈົ້າກໍ່ດີທີ່ຈະໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໂລກກາຊວນ, ນີ້ມັກຈະຫຼາຍກ່ວາຕອບສະຫນອງຕາ. ລົດບັນທຸກເຮັດວຽກທໍາອິດ, ລົດກາຊວນຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ເວລາ idling ເປັນຈໍານວນ inordinate. ແຕ່ສູນໄມລ໌ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເວລາຢຸດຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງແມ່ນເທົ່າກັບປະມານ 25 ກິໂລແມັດຂອງການເດີນທາງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ idling ເລື້ອຍໆ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະລວມເອົາເວລານີ້ເຂົ້າໃນຕາຕະລາງການປ່ຽນນ້ໍາມັນຂອງທ່ານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະ overloaded ເຖິງແມ່ນວ່າ odometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານໄດ້ຂັບລົດພຽງແຕ່ 5,000 ໄມ.
ອາຍຸເຄື່ອງກອງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັ້ນກວ່າເມື່ອໃຊ້ໃນຖະໜົນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ການກັ່ນຕອງອາກາດຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢູ່ໃນທຸກໆການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ໂດຍເຈົ້າຂອງຕິດຕາມກັບຜູ້ຈັດການການກັ່ນຕອງ (ຖ້າມີ). ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອາໄສຢູ່ໃນທໍາມະຊາດຫຼືເຫັນຂີ້ຝຸ່ນເລື້ອຍໆ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະອາດຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງອາກາດ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເສັ້ນສຸດທ້າຍຂອງການປ້ອງກັນສໍາລັບ impeller compressor turbocharger ແມ່ນການກັ່ນຕອງອາກາດ - ການປ່ຽນ turbocharger ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ຍັງຮູ້ວ່າສາເຫດອັນດັບຫນຶ່ງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger ແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດເປື້ອນ ... ຖ້າທ່ານມີຕົວກອງທີ່ສະອາດຫລັງການຂາຍ, ມັນກໍ່ດີ, ແຕ່ຮັກສາຕາ. ຕາມກົດລະບຽບ, ສໍາລັບລົດບັນທຸກຢູ່ໃນ tarmac, ຫ້າມຂັບລົດຫຼາຍກ່ວາສອງປີໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງອາກາດຫຼືທໍາຄວາມສະອາດມັນ.
ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າເຂັ້ມ, ແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຖ້າພວກເຮົາເຮັດເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງແທ້ຈິງ. ເພື່ອຕອບຄໍາຖາມທີ່ຜູ້ຊື້ກາຊວນຄັ້ງທໍາອິດຖາມ, ແມ່ນແລ້ວມີບັນຫາກັບອຸປະກອນຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນ EGR cooler ແລະ valves, DPF, ກາຊວນ oxidation catalyst ແລະລະບົບ SCR / DEF ແລະເຊັນເຊີທັງຫມົດທີ່ມາພ້ອມກັບພວກມັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະເວລາ, ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດເວລາ. ມີການແກ້ໄຂຫຼັງການຂາຍສໍາລັບບັນຫາຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໂດຍສະເພາະຫຼືກົນໄກເອກະລາດຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານເລືອກທີ່ຈະຍອມຮັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງໂຮງງານ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງໄລຍະການເຮັດຄວາມສະອາດທັງຫມົດທີ່ສັງເກດເຫັນເຊັ່ນການທໍາຄວາມສະອາດວາວ EGR ທີ່ 67,500 ໄມແລະການທໍາຄວາມສະອາດ coolant ແນະນໍາໂດຍ Cummins ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 6.7L '07.5-'21 ທັງຫມົດ.
ເປັນຫຼັກຖານວ່າກາຊວນຫລ້າສຸດສາມາດມາໄດ້ໄກ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຮູບຂ້າງເທິງ. LMM Duramax V-8 ຂະໜາດ 6.6 ລິດ ຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງວັດແທກທາງໄກ ບໍ່ແມ່ນຈຸດສຸດທ້າຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ໄຫຼ. ບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ເວລາທັງໝົດ 600,000 ໄມລ໌ໃນການຂົນສົ່ງ campers ໃນທົ່ວສະຫະລັດ. ເຄັດລັບແມ່ນຢູ່ໃນໂໝດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ປະນິປະນອມ, ເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຫຍຸ້ງ ແລະ ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. Chevrolet Silverado 3500 ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັກຈະເລື່ອນຢູ່ໃນເລນຂວາຢູ່ທີ່ 65 mph, ໃນຂະນະທີ່ Duramax hums ຈາກ 1700 ຫາ 2000 rpm. ແນ່ນອນ, ປົກກະຕິແລ້ວ, ພາກສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ, ບາງອຸປະກອນເສີມແລະເບກຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ, ແຕ່ອົງປະກອບທີ່ຫມຸນຕ້ອງບໍ່ເຄີຍຖືກແຕະຕ້ອງ. ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່ເດີນທາງໃນໄລຍະ 740,000 ໄມກ່ອນທີ່ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດບັນທຸກໃຫມ່.
Power Stroke 6.0L ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ແມ່ນບໍ? ການໝິ່ນປະໝາດ. ໃນຂະນະທີ່ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າພວກເຂົາມີບັນຫາດີ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ Super Duty 03-07s ຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີ 250,000 ໄມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນ odometer. ເໜືອກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຖືກນຳມາເຮືອນດ້ວຍ Power Stroke ຂະໜາດ 6.0 ລິດ ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີປະປາຫົວເປົ່າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ EGR ລົ້ມເຫລວ ຫຼືວາວ EGR ທີ່ຕິດຢູ່, ແລະບໍ່ເຄີຍໃຊ້ຈັກສູບນ້ຳມັນເລີຍ.
2022 Dodge Challenger ກາຍເປັນ 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon ແມ່ນວິວັດທະນາການຂອງ Pro Touring
Driving Line® ເລັ່ງ Motoring Passion™ ດ້ວຍການສະເໜີຮູບຊົງໃໝ່ທັງໝົດຢູ່ powertrains™ ຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າການເດີນທາງຂັບລົດຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນເປັນເອກະລັກ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມສ້າງຮູບຮ່າງໃຫ້ກັບລັກສະນະທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງໂລກລົດຍົນ. ຂໍເຊີນທ່ານມາຂີ່ລົດນຳພວກເຮົາແນ່ນອນ ຈະເປັນການຂັບຂີ່ຢ່າງມ່ວນຊື່ນ.