(1) ການກັ່ນຕອງເກີນຄວາມກົດດັນ: ເປັນບາງເວລາ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະປາກົດເປັນ bulged ຫຼື deformed. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາ bulged ເປັນຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ - ສະພາບທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ເມື່ອພົບຕົວກອງນ້ຳມັນທີ່ປົ່ງຂຶ້ນ, ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມດັນຄວນໄດ້ຮັບການບໍລິການທັນທີ.

(2) ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເກີນ? ຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຫຼາຍເກີນໄປເປັນຜົນມາຈາກປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ຜິດພາດ. ເພື່ອແຍກຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ນ້ໍາມັນຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ປັ໊ມສະຫນອງນ້ໍາມັນໃນປະລິມານແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ລະບົບຕ້ອງການເພື່ອຫລໍ່ລື່ນລູກປືນແລະພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ອື່ນໆ. ປ່ຽງຄວບຄຸມເປີດເພື່ອໃຫ້ປະລິມານທີ່ເກີນແລະຄວາມກົດດັນຖືກປ່ຽນໄປ.

(3​) ມີ​ສອງ​ວິ​ທີ​ທີ່​ປ່ຽງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ວຽກ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​: ມັນ​ຈະ​ຕິດ​ຢູ່​ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ປິດ​, ຫຼື​ມັນ​ຊ້າ​ທີ່​ຈະ​ຍ້າຍ​ອອກ​ໄປ​ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ເປີດ​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ປ່ຽງທີ່ຕິດຢູ່ສາມາດປົດປ່ອຍຕົວຂອງມັນເອງຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຼັກຖານໃດໆກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ.

(4​) ຫມາຍ​ເຫດ​: ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ນ​້​ໍ​າ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ຕົວ​ກັ່ນ​ຕອງ​. ຖ້າປ່ຽງຄວບຄຸມຍັງຄົງຕິດຢູ່, ຝາອັດປາກຂຸມລະຫວ່າງການກັ່ນຕອງແລະຖານສາມາດລະເບີດອອກຫຼື seam ການກັ່ນຕອງຈະເປີດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບຈະສູນເສຍນ້ໍາມັນທັງຫມົດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງລະບົບທີ່ມີຄວາມກົດດັນເກີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງເລື້ອຍໆ.

(1) ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ: ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງນ້ໍາມັນ, ປົກກະຕິແລ້ວສ້າງຂຶ້ນໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ຊ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ປ່ຽງຄວບຄຸມຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ປ່ຽງໃຊ້ບານ (ຫຼື plunger) ແລະກົນໄກຂອງພາກຮຽນ spring. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງການດໍາເນີນງານຕ່ໍາກວ່າລະດັບ PSI ທີ່ຕັ້ງໄວ້, ພາກຮຽນ spring ຖືບານຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫລໄປສູ່ລູກປືນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອຈໍານວນຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການບັນລຸ, ປ່ຽງເປີດພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມກົດດັນນີ້. ເມື່ອປ່ຽງເປີດ, ຄວາມກົດດັນຍັງຄົງຄົງທີ່, ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດຫຼືຊ້າທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຈະເກີນກໍານົດວາວຄວບຄຸມ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເກີນຄວາມກົດດັນ. ຖ້າສັງເກດເຫັນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຜິດປົກກະຕິ, ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການທັນທີ.

(2) Relief (Bypass) Valve: ໃນລະບົບການໄຫຼເຕັມ, ນ້ໍາມັນທັງຫມົດຈະຜ່ານການກັ່ນຕອງເພື່ອເຂົ້າຫາເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າການກັ່ນຕອງອຸດຕັນ, ເສັ້ນທາງທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງນ້ໍາມັນ, ຫຼືລູກປືນແລະພາກສ່ວນພາຍໃນອື່ນໆອາດຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ. ປ່ຽງການບັນເທົາ, ຫຼື bypass, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນ unfiltered ເພື່ອ lubricate ເຄື່ອງຈັກ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ກັ່ນຕອງແມ່ນດີກ່ວາບໍ່ມີນ້ ຳ ມັນເລີຍ. ການບັນເທົາທຸກນີ້ (bypass) ປ່ຽງແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກໃນລົດບາງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການບັນເທົາທຸກ (bypass) ປ່ຽງແມ່ນອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເອງ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ປ່ຽງຍັງຄົງປິດ. ໃນເວລາທີ່ມີສານປົນເປື້ອນພຽງພໍໃນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າກັບການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ (ປະມານ 10-12 PSI ໃນລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່), ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບປ່ຽງບັນເທົາ (bypass) ເຮັດໃຫ້ມັນເປີດ. ສະພາບນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ການກັ່ນຕອງນ້ໍາໄດ້ກາຍເປັນການອຸດຕັນຫຼືໃນເວລາທີ່ອາກາດເຢັນແລະນ້ໍາມັນຫນາແລະໄຫຼຊ້າ.

(3) ປ່ຽງປ້ອງກັນການລະບາຍນໍ້າ: ບາງບ່ອນຕິດໃສ່ຕົວກອງນໍ້າມັນອາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນໄຫຼອອກຈາກການກັ່ນຕອງຜ່ານປໍ້ານໍ້າມັນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ໄປ, ນໍ້າມັນຕ້ອງຕື່ມໃສ່ການກັ່ນຕອງກ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຕັມໄປຮອດເຄື່ອງຈັກ. ປ່ຽງຕ້ານການລະບາຍນ້ໍາ, ລວມຢູ່ໃນຕົວກອງເມື່ອຕ້ອງການ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫຼອອກຈາກການກັ່ນຕອງ. ປ່ຽງຕ້ານການລະບາຍນ້ໍານີ້ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນ flap ຢາງທີ່ກວມເອົາພາຍໃນຂອງຮູ inlet ຂອງການກັ່ນຕອງ. ເມື່ອປ້ຳນ້ຳມັນເລີ່ມປ້ຳນ້ຳມັນ, ຄວາມກົດດັນຈະປິດຝາປິດ. ຈຸດປະສົງຂອງວາວນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັກສາການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໃຫ້ເຕັມຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະມີການສະຫນອງນ້ໍາມັນເກືອບທັນທີທັນໃດກັບເຄື່ອງຈັກ.

(4) Anti-Siphon Valve: ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ turbocharged ປິດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບວົງຈອນການຫລໍ່ລື່ນຂອງ turbocharger ກັບ siphon ນ້ໍາມັນຈາກການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການອອກແບບພິເສດ, ປິດທາງດຽວ, ເອີ້ນວ່າປ່ຽງຕ້ານ siphon. ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ປ່ຽງທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ນີ້ເປີດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເປີດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດແລະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງເຖິງສູນ, ປ່ຽງຕ້ານການ siphon ຈະປິດອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫຼຄືນຂອງນ້ໍາມັນ. ປ່ຽງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຈະມີການສະຫນອງນ້ໍາມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ກັບ turbocharger ແລະລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.

(5) ຂໍ້ສັງເກດກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນແຫ້ງ: ຖ້າຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການເປັນເວລາຫຼາຍໆມື້ຫຼືຫຼັງຈາກປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ, ນ້ໍາມັນບາງຊະນິດອາດຈະໄຫຼອອກຈາກການກັ່ນຕອງເຖິງວ່າຈະມີວາວພິເສດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຈິ່ງຄວນເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຊ້າໆ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນຢູ່ຊື່ໆເປັນເວລາ 30-60 ວິນາທີ, ສະນັ້ນ ລະບົບການລະບາຍນ້ຳມັນຈະຖືກສາກເຕັມດ້ວຍນ້ຳມັນກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈະໜັກໜ່ວງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ.

(1) ການວັດແທກວິສະວະກໍາການກັ່ນຕອງ. ການວັດແທກປະສິດທິພາບຕ້ອງອີງໃສ່ສະຖານທີ່ທີ່ຕົວກອງມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເພື່ອກໍາຈັດອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກການສວມໃສ່. ປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງແມ່ນການວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງການກັ່ນຕອງໃນການປ້ອງກັນອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກການໄປເຖິງພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີການວັດແທກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນປະສິດທິພາບຜ່ານດຽວ, ປະສິດທິພາບສະສົມແລະປະສິດທິພາບ multipass. ມາດຕະຖານທີ່ລະບຸວິທີການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຂຽນໂດຍອົງການວິສະວະກໍາທົ່ວໂລກ: SAE (ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ), ISO (ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ) ແລະ NFPA (ສະມາຄົມພະລັງງານນ້ໍາແຫ່ງຊາດ). ມາດຕະຖານທີ່ການກັ່ນຕອງ Benzhilv ໄດ້ຖືກທົດສອບແມ່ນວິທີການທີ່ຍອມຮັບຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສໍາລັບການປະເມີນແລະການປຽບທຽບການປະຕິບັດການກັ່ນຕອງ. ແຕ່ລະວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຕີຄວາມຫມາຍປະສິດທິພາບຈາກຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທັດສະນະ. ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆຂອງແຕ່ລະຕໍ່ໄປນີ້.

(2) ຄວາມອາດສາມາດຂອງການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກວັດແທກໃນການທົດສອບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ SAE HS806. ເພື່ອສ້າງຕົວກອງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຄວາມສົມດູນຈະຕ້ອງພົບລະຫວ່າງປະສິດທິພາບສູງແລະຊີວິດຍາວ. ທັງຕົວກອງທີ່ມີອາຍຸຍືນທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າຫຼືຕົວກອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີຊີວິດສັ້ນແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນພາກສະຫນາມ. ຄວາມອາດສາມາດການເກັບຮັກສາການປົນເປື້ອນຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນ SAE HS806 ແມ່ນປະລິມານຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ຖືກເອົາອອກແລະຖືໂດຍການກັ່ນຕອງຈາກນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ປົນເປື້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການທົດສອບແມ່ນສິ້ນສຸດລົງເມື່ອການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າໃນທົ່ວການກັ່ນຕອງແມ່ນບັນລຸໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 8 psid. ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງວາວ bypass ການກັ່ນຕອງ.

(3​) ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ສະ​ສົມ​ແມ່ນ​ການ​ວັດ​ແທກ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ການ SAE ມາດ​ຕະ​ຖານ HS806​. ການທົດສອບແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການເພີ່ມສານປົນເປື້ອນການທົດສອບ (ຂີ້ຝຸ່ນ) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃສ່ນ້ໍາມັນທີ່ໄຫຼຜ່ານການກັ່ນຕອງ. ປະສິດທິພາບແມ່ນວັດແທກໂດຍການປຽບທຽບນ້ໍາຫນັກຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນນ້ໍາມັນຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງ, ກັບຈໍານວນທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນນ້ໍາມັນຈົນເຖິງເວລາຂອງການວິເຄາະ. ນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບສະສົມເພາະວ່າການກັ່ນຕອງມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະເອົາຝຸ່ນອອກຈາກນ້ໍາມັນຍ້ອນວ່າມັນຖືກໄຫຼວຽນເລື້ອຍໆຜ່ານການກັ່ນຕອງ.

(4​) ຫຼາຍ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​. ຂັ້ນ​ຕອນ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ສາມ​ມາດ​ຕະ​ການ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແນະ​ນໍາ​ໂດຍ​ທັງ​ອົງ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ສາ​ກົນ​ແລະ​ສະ​ຫະ​ລັດ​. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບເທກໂນໂລຍີການທົດສອບໃຫມ່ກວ່າໃນເຄື່ອງນັບອະນຸພາກອັດຕະໂນມັດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການວິເຄາະແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຝຸ່ນ. ປະໂຫຍດຂອງການນີ້ແມ່ນວ່າການປະຕິບັດການກໍາຈັດອະນຸພາກຂອງການກັ່ນຕອງສາມາດພົບເຫັນສໍາລັບອະນຸພາກຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງການກັ່ນຕອງ. ປະສິດທິພາບທີ່ກໍານົດໃນວິທີການທົດສອບນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບ "ທັນທີ", ເພາະວ່າຈໍານວນຂອງອະນຸພາກກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກນັບໃນທັນທີດຽວກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຖືກປຽບທຽບເພື່ອສ້າງການວັດແທກປະສິດທິພາບ.

(5​) ການ​ທົດ​ສອບ​ກົນ​ໄກ​ແລະ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບຈໍານວນຫລາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງການກັ່ນຕອງແລະອົງປະກອບຂອງມັນໃນລະຫວ່າງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມກົດດັນລະເບີດ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າ impulse, ການສັ່ນສະເທືອນ, ປ່ຽງບັນເທົາແລະການດໍາເນີນງານປ່ຽງຕ້ານການລະບາຍນ້ໍາແລະຄວາມທົນທານຂອງນ້ໍາມັນຮ້ອນ.

(6​) ການ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ Pass ດຽວ​ແມ່ນ​ການ​ວັດ​ແທກ​ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ລະ​ບຸ​ໄວ້​ໂດຍ SAE HS806​. ໃນການທົດສອບນີ້, ການກັ່ນຕອງໄດ້ຮັບໂອກາດດຽວທີ່ຈະເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນອອກຈາກນ້ໍາມັນ. ອະນຸພາກໃດໆທີ່ຜ່ານການກັ່ນຕອງແມ່ນຖືກຕິດຢູ່ໂດຍການກັ່ນຕອງ "ຢ່າງແທ້ຈິງ" ສໍາລັບການວິເຄາະການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ. ນ້ ຳ ໜັກ ນີ້ທຽບກັບປະລິມານທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໃນນ້ ຳ ມັນ. ການຄິດໄລ່ນີ້ກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງການກັ່ນຕອງໃນການກໍາຈັດອະນຸພາກຂອງຂະຫນາດທີ່ຮູ້ຈັກ, ຂະຫນາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ, 10 ຫາ 20 microns. ຊື່ດຽວຜ່ານຫມາຍເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າອະນຸພາກຜ່ານການກັ່ນຕອງພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວແທນທີ່ຈະຫຼາຍຄັ້ງ.

ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາມີການທົດສອບ 100% ກ່ອນທີ່ຈະຈັດສົ່ງ

(1) ປ່ອຍຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການກັ່ນຕອງການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາມັນບໍ່ສີດອອກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ disassembly.

(2) ເອົາການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເກົ່າອອກຈາກຖານ. ແລະເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ mounting.

(3) ຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

(4) ທານ້ໍາມັນບາງໆໃສ່ດ້ານຂອງວົງແຫວນຜະນຶກການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ເພື່ອຮັບປະກັນການຜະນຶກ

(5​) ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃຫມ່​ໃນ​ຖານ​. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ວົງ​ການ​ຜະ​ນຶກ​ເຂົ້າ​ກັບ​ພື້ນ​ຖານ​, tighten ມັນ​ໂດຍ 3/4 ~ 1 turns​

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 1: ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າທ່ານໃຊ້ການກັ່ນຕອງໃດ, ຕາບໃດທີ່ມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານໃນປະຈຸບັນ.
ຕິດຂີ້ຕົມ: ຜົນກະທົບຂອງການກັ່ນຕອງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກປິດບັງແລະອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນທັນທີ, ແຕ່ເມື່ອເວລາທີ່ຄວາມເສຍຫາຍກໍ່ສ້າງເຖິງຈຸດທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈະຊ້າເກີນໄປ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 2: ຄຸນນະພາບຂອງການກັ່ນຕອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແລະການທົດແທນເລື້ອຍໆແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ.
ເຕືອນ: ການວັດແທກຄຸນນະພາບຂອງການກັ່ນຕອງບໍ່ພຽງແຕ່ຊີວິດຂອງການກັ່ນຕອງ, ແຕ່ຍັງປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຂອງການກັ່ນຕອງ. ຖ້າໃຊ້ການກັ່ນຕອງທີ່ມີປະສິດຕິພາບການຕອງຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ລົດໄຟທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ລະບົບ.

Myth 3: ການກັ່ນຕອງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆແມ່ນຕົວກອງທີ່ດີທີ່ສຸດ
ຄໍາແນະນໍາ: ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ. ຕົວກອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະຖືກປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆເພາະວ່າພວກມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ.

Myth 4: ການບໍາລຸງຮັກສາການກັ່ນຕອງພຽງແຕ່ຕ້ອງການການທົດແທນປົກກະຕິຢູ່ສະຖານີບໍລິການ
ຄໍາເຕືອນ: ເນື່ອງຈາກນ້ໍາມັນກາຊວນມີນ້ໍາ, ຈື່ຈໍາທີ່ຈະລະບາຍການກັ່ນຕອງເປັນປະຈໍາໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາການກັ່ນຕອງເປັນປົກກະຕິ.

ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຂອງ​ທ່ານ​, ເອົາ​ສິ່ງ​ປົນ​ເປື້ອນ​ແລະ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ຫົວ​ສີ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ທ່ານ​. ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ສະອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄປຫາເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າທີ່ຕິດໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນຫຼືຂີ້ຝຸ່ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຫຼຸດລົງ.

ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສະກັດຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ນໍ້າມັນທີ່ຫນ້ອຍລົງໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໄຟຜິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ ແລະເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານແລ່ນຮ້ອນກວ່າປົກກະຕິເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາ.

ການມີເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດຈະຊ່ວຍປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານ, ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານໂດຍລວມ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ. ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼເຂົ້າຂອງນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະ.

1. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ລະບາຍນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຕົ້ນສະບັບຢູ່ໃນກ່ອງ, ກວດເບິ່ງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງການດູດນ້ໍາມັນແລະອົງປະກອບການກັ່ນຕອງທົດລອງສໍາລັບສາມປະເພດຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອເບິ່ງວ່າມີທາດເຫຼັກ. ການຍື່ນ, ການຍື່ນທອງແດງຫຼືສິ່ງສົກກະປົກອື່ນໆ. ອົງປະກອບຄວາມກົດດັນຂອງຄື້ນທີ່ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕັ້ງຢູ່ແມ່ນມີຄວາມຜິດ. ຫຼັງຈາກ overhaul ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບ.

2. ເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດ (ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຄືນນ້ໍາມັນ, ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງການດູດນ້ໍາມັນ, ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງທົດລອງ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເທົ່າກັບບໍ່ປ່ຽນແປງ.

3. ກໍານົດປ້າຍນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ. ຢ່າປະສົມນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຂອງປ້າຍແລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກມີປະຕິກິລິຍາແລະເສື່ອມໂຊມແລະຜະລິດສານຄ້າຍຄືສີມ່ວງ.

4. ກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມນໍ້າມັນ, ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ (ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງດູດນ້ໍາມັນ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງກ່ອນ. nozzle ຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກນໍາໂດຍກົງກັບປັ໊ມຕົ້ນຕໍ. ການເຂົ້າມາຂອງ impurities ຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມຕົ້ນຕໍ, ແລະປັ໊ມຈະຖືກຕີ.

5. ຫຼັງຈາກຕື່ມນ້ໍາມັນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບປັ໊ມຕົ້ນຕໍເພື່ອລະບາຍອາກາດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດທັງຫມົດຈະບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍຊົ່ວຄາວ, ປັ໊ມຕົ້ນຕໍຈະເຮັດໃຫ້ສຽງຜິດປົກກະຕິ (ສຽງທາງອາກາດ), ແລະ cavitation ຈະເຮັດໃຫ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເສຍຫາຍ. ວິທີການລະບາຍອາກາດແມ່ນເພື່ອພວນທໍ່ທໍ່ໂດຍກົງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງປັ໊ມຕົ້ນຕໍແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໂດຍກົງ.

6. ເຮັດການທົດສອບນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ. ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຄວາມກົດດັນຂອງຄື້ນແມ່ນເປັນສິນຄ້າທີ່ບໍລິໂພກໄດ້, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກສະກັດໂດຍປົກກະຕິ.

7. ເອົາໃຈໃສ່ໃນການລ້າງຖັງນໍ້າມັນ ແລະທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນຂອງລະບົບ, ແລະຜ່ານອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍການກັ່ນຕອງໃນເວລາເຕີມນໍ້າມັນ.

8. ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນໃນຖັງນໍ້າມັນມາສໍາຜັດກັບອາກາດໂດຍກົງ, ບໍ່ໃຫ້ປະສົມນໍ້າມັນເກົ່າແລະໃຫມ່, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ.

ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງໄຮໂດຼລິກ, ມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດການທໍາຄວາມສະອາດປົກກະຕິ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ຄວາມສະອາດຂອງເຈ້ຍການກັ່ນຕອງຈະຫຼຸດລົງ. ອີງ​ຕາມ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​, ກະ​ດາດ​ກັ່ນ​ຕອງ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແລະ​ເຫມາະ​ສົມ​ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແບບ​ຈໍາ​ລອງ​ແມ່ນ​ແລ່ນ​, ບໍ່​ໄດ້​ທົດ​ແທນ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​.

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງການກັ່ນຕອງ, ແລະຂໍ້ກໍານົດພື້ນຖານສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນ: ສໍາລັບລະບົບໄຮໂດຼລິກທົ່ວໄປ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກການກັ່ນຕອງ, ຂະຫນາດຂອງອະນຸພາກຂອງ impurities ໃນນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງຂອງອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ; ສໍາລັບການຕິດຕາມລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຄວນເລືອກການກັ່ນຕອງ. ການກັ່ນຕອງຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປສໍາລັບການກັ່ນຕອງແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1) ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກັ່ນຕອງພຽງພໍ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນສາມາດສະກັດອະນຸພາກ impurity ຂອງຂະຫນາດທີ່ແນ່ນອນ.

2) ປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດນ້ໍາມັນທີ່ດີ. ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອນ້ໍາມັນຜ່ານ, ໃນກໍລະນີຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ, ປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ການກັ່ນຕອງຂອງຫນ່ວຍຄວນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນດູດນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກໂດຍທົ່ວໄປຄວນຈະມີ. ຄວາມອາດສາມາດການກັ່ນຕອງຫຼາຍກ່ວາ 2 ເທົ່າຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ.

3) ອຸປະກອນການກັ່ນຕອງຄວນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກທີ່ແນ່ນອນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ.

4) ໃນອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ມັນຄວນຈະມີການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີແລະຊີວິດທີ່ພຽງພໍ.

5) ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະຮັກສາ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນວັດສະດຸການກັ່ນຕອງ.

ຫຼັງຈາກ impurities ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກປະສົມເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ດ້ວຍການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ມັນຈະມີບົດບາດທໍາລາຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊັ່ນ: ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຊິ້ນສ່ວນໃນອົງປະກອບຂອງໄຮໂດຼລິກ (ວັດແທກເປັນμm) ແລະຮູຂຸມຂົນແລະຊ່ອງຫວ່າງຖືກຕິດຫຼືຖືກສະກັດ; ທໍາລາຍຮູບເງົານ້ໍາມັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນຍ້າຍ, ຂູດພື້ນຜິວຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ເພີ່ມການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ, ເພີ່ມຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮຸນແຮງຂອງການປະຕິບັດທາງເຄມີຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເສື່ອມໂຊມ. ອີງຕາມສະຖິຕິການຜະລິດ, ຫຼາຍກວ່າ 75% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມບໍ່ສະອາດທີ່ປະສົມຢູ່ໃນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບລະບົບໄຮໂດຼລິກເພື່ອຮັກສາຄວາມສະອາດຂອງນ້ໍາມັນແລະປ້ອງກັນມົນລະພິດຂອງນ້ໍາມັນ.

A. Impurities ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນ: debris ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການດໍາເນີນການບົບໄຮໂດຼລິກຂອງປະທັບຕາ, ຝຸ່ນໂລຫະທີ່ຜະລິດໂດຍການສວມຂອງພີ່ນ້ອງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, colloid, asphaltene, ແລະ residue ຄາບອນທີ່ຜະລິດໂດຍການເສື່ອມສະພາບ oxidative ຂອງນ້ໍາມັນ. .

B. impurities ກົນຈັກຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼັງຈາກການທໍາຄວາມສະອາດ, ເຊັ່ນ: rust, casting ຊາຍ, slag ການເຊື່ອມ, ຍື່ນທາດເຫຼັກ, ສີ, ຜິວຫນັງສີແລະຂູດເສັ້ນດ້າຍຝ້າຍ;

C. ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຈາກພາຍນອກ, ເຊັ່ນ: ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານພອດຕື່ມນໍ້າມັນແລະວົງແຫວນ;

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະເກັບມົນລະພິດໃນນ້ໍາ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ເຮັດ​ດ້ວຍ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ກັ່ນ​ຕອງ​ເພື່ອ​ເກັບ​ກໍາ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ໄດ້​ຖືກ​ເອີ້ນ​ວ່າ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​. ການກັ່ນຕອງແມ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກເພື່ອ adsorb ມົນລະພິດແມ່ເຫຼັກເອີ້ນວ່າການກັ່ນຕອງສະນະແມ່ເຫຼັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີການກັ່ນຕອງ electrostatic, ການກັ່ນຕອງແຍກຕ່າງຫາກແລະອື່ນໆ. ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ການລວບລວມອະນຸພາກມົນລະພິດໃດໆໃນນ້ໍາແມ່ນຫມາຍເຖິງການລວບລວມເປັນການກັ່ນຕອງໄຮໂດຼລິກ. ນອກເຫນືອໄປຈາກວິທີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ porous ຫຼືບາດແຜຊ່ອງຫວ່າງອັນດີທີ່ຈະສະກັດມົນລະພິດ, ການກັ່ນຕອງໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນການກັ່ນຕອງສະນະແມ່ເຫຼັກແລະການກັ່ນຕອງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຫນ້າທີ່: ຫນ້າທີ່ຂອງການກັ່ນຕອງໄຮໂດຼລິກແມ່ນການກັ່ນຕອງ impurities ຕ່າງໆໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ.

ການກັ່ນຕອງບົບໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ທຸກບ່ອນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກການປົນເປື້ອນ particle ຈະຖືກໂຍກຍ້າຍ. ການປົນເປື້ອນຂອງອະນຸພາກສາມາດໄດ້ຮັບການ ingested ຜ່ານອ່າງເກັບນ, ສ້າງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບ, ຫຼືຜະລິດພາຍໃນຈາກອົງປະກອບບົບໄຮໂດຼລິກດ້ວຍຕົນເອງ (ໂດຍສະເພາະປັ໊ມແລະມໍເຕີ). ການປົນເປື້ອນຂອງອະນຸພາກແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ.

ການກັ່ນຕອງໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້ໃນສາມຈຸດສໍາຄັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມສະອາດຂອງນ້ໍາທີ່ຕ້ອງການ. ເກືອບທຸກລະບົບໄຮໂດຼລິກມີຕົວກອງສາຍສົ່ງຄືນ, ເຊິ່ງໃສ່ກັບດັກອະນຸພາກທີ່ກິນຫຼືຜະລິດຂອງພວກເຮົາໃນວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ເສັ້ນກັບຄືນການກັ່ນຕອງກັບດັກອະນຸພາກໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ, ສະຫນອງນ້ໍາສະອາດສໍາລັບການ reintroduction ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.

ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງຈາກ inlet ນ້ໍາ. ການກັ່ນຕອງອັດຕະໂນມັດທໍາອິດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ impurities ໂດຍຜ່ານການປະກອບອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຫຍາບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຮອດຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງລະອຽດ. ຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງອອກອະນຸພາກອັນດີຂອງ impurities ໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງລະອຽດ, ນ້ໍາສະອາດຖືກປ່ອຍອອກຈາກຮູນ້ໍາ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກັ່ນຕອງ, ສິ່ງສົກກະປົກໃນຊັ້ນໃນຂອງການກັ່ນຕອງດີຄ່ອຍໆສະສົມ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນແມ່ນເກີດຂື້ນລະຫວ່າງດ້ານໃນແລະດ້ານນອກຂອງການກັ່ນຕອງທໍ່ທີ່ທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງ.

ນ້ໍາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວໂດຍການກັ່ນຕອງດູດນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຈາກທໍ່ນ້ໍາ, ແລະສິ່ງສົກກະປົກໃນນ້ໍາຖືກຝາກໄວ້ໃນຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງສະແຕນເລດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດັນແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງ inlet ແລະ outlet ແມ່ນຕິດຕາມກວດກາໂດຍສະຫຼັບຄວາມກົດດັນຄວາມແຕກຕ່າງ. ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມກົດດັນບັນລຸເຖິງຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາປ່ຽງຄວບຄຸມລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະຂັບລົດມໍເຕີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ມໍເຕີເຮັດໃຫ້ແປງເພື່ອຫມຸນ, ເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ, ແລະເປີດປ່ຽງຄວບຄຸມຢູ່ທີ່. ເວລາດຽວກັນ. ສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາເສຍ, ຂະບວນການທໍາຄວາມສະອາດທັງຫມົດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສິບວິນາທີ. ເມື່ອການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງການກັ່ນຕອງທໍ່ທີ່ທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງສໍາເລັດ, ປ່ຽງຄວບຄຸມຖືກປິດ, ມໍເຕີຢຸດການຫມຸນ, ລະບົບກັບຄືນສູ່ສະພາບເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະຂະບວນການການກັ່ນຕອງຕໍ່ໄປຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແມ່ນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ຫນ້າທີ່ຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແມ່ນການກັ່ນຕອງອອກຂອງ sundries, gums ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນນ້ໍາມັນ, ແລະສົ່ງນ້ໍາມັນສະອາດໄປຫາແຕ່ລະສ່ວນ lubricating.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ frictional ລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນຍ້າຍໃນເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ, ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຫນ້າດິນ friction ຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອສ້າງເປັນຮູບເງົານ້ໍາ lubricating ສໍາລັບ lubrication. ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງ gum, impurities, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສານເຕີມແຕ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການແນະນໍາຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສວມໃສ່ໂລຫະ, ການເຂົ້າມາຂອງ debris ໃນອາກາດ, ແລະການຜະລິດຂອງ oxides ນ້ໍາມັນເຮັດໃຫ້ debris ໃນນ້ໍາມັນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້ານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການຖືກກັ່ນຕອງ, ນໍ້າມັນທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນນ້ໍາມັນຈະຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວ friction ຂອງຄູ່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ.