An der Vergaangenheet, alles wat Dir maache musst war den Tank mat Ueleg ze fëllen, se vun Zäit zu Zäit z'änneren, an Ären Diesel huet sech weider ëm dech gekëmmert. Oder esou huet et ausgesinn ... dunn ass de Big Three Dréimomentkrich ausgebrach an d'EPA huet ugefaang Emissiounsnormen ze erhéijen. Dann, wa se mat der Konkurrenz halen (dh OEMs spillen e Kaz- a Maus-Spill mat Kraaft an Dréimoment), stellen se ëmmer méi streng Ufuerderunge fir NOx a Partikelemissiounen, zwee Pollutanten, déi tatsächlech e Kompromëss mam Zweck sinn. - Zouverlässegkeet, op d'mannst deelweis wéinst Brennstoffwirtschaft.
Also wéi maacht Dir Diesel Camionen sou laang wéi méiglech dës Deeg? Et fänkt un mat de Grondsätz vum Autosunterhalt ouni Ersatzdeeler ze spueren an ze verstoen wéi Ären Emissiounskontrollsystem funktionnéiert. D'Tipps hei ënnen ginn Iech an Äre Kompressiounszündungspartner déi bescht Chance fir laang ze bleiwen.
Bleift un originell Komponenten, Flëssegkeeten a Filteren. Ech denken doriwwer. Den ursprénglechen Hiersteller huet Millioune verbruecht fir e Motor z'entwéckelen deen op engem spezifesche Ueleg leeft, duerch e spezifesche Loftfilter otemt an d'Schutt vu senge Flëssegkeete mat spezifeschen Ueleg- a Brennstofffilter botzt. Wann Dir ausserhalb vun dësen originelle Komponenten trëppelt, sidd Dir am Wesentlechen Ären eegene Fuerschungs- an Entwécklungsdepartement, plus, am Fall vun engem katastrophale Motorausfall, kënnt Dir Garantieservice verweigert ginn. Ech denken doriwwer. Gitt och sécher d'Empfehlungen fir den Auspuffsystem ze botzen (wann zoutreffend). Mir wäerten dëst am Detail ënnert diskutéieren.
Jo, modernen Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) ass net dee beschte Brennstoff op der Welt, awer wann Äre Motor am Joer 2006 oder méi spéit gebaut gouf, ass en entwéckelt fir perfekt ze lafen. Den Trick ass sécher ze stellen datt Dir den Tank mat dem héchste Qualitéits Brennstoff fëllt deen Dir fannt. Dat heescht, beschäftegt Tankstatiounen ze besichen, wou regelméisseg vill Diesel gefëllt a gefëllt gëtt. Diesel Brennstoff ka sech ëm 26 Prozent verschlechtert a just véier Wochen nodeems se gebotzt ginn. Vertrau eis, Premium Brennstoff vun enger schwéier gebrauchter Tankstell wäert den héchste Qualitéit, propperste Brennstoff sinn deen Dir fannt an hëlleft d'Liewen vun Ären deiere Injektoren an Injektiounspompelen ze verlängeren. Brennstoffadditive hëllefen och, awer dëst ass e komplext Thema an eng separat Geschicht.
Hutt Dir jeemools gefrot firwat mir net all Dreck aus den Tipps vun eisen Diesel Pompelen botzen? OE hänkt vu Schutt a Verschmotzungen an den Tank eran. De Brennstofffloss an d'Injektiounspompel an d'Injektoren gëtt propper gehal duerch e Waasserseparator an e Brennstofffilter. Dofir ass et, nieft dem tanken op enger renomméierter Tankstell, ganz wichteg de Brennstofffilter an de recommandéierten Intervalle ze änneren. Verännert ni Brennstofffilter ze dacks an (wéi virdru scho gesot) bleift un OEM Ersatz. Déi duerchschnëttlech Operatiounskäschte vun engem modernen Diesel Common Rail System sinn tëscht $6,000 an $10,000 fir ze ersetzen ...
Et ass elementar, richteg? Ännert den Ueleg op de richtegen Ueleg a filtert mat de recommandéierte Kilometerintervaller an Dir sidd gutt ze goen. Wéi och ëmmer, an der Dieselwelt ass dat dacks méi wéi d'Aen. Fir d'éischt Camionen ze schaffen, vill Diesel verbréngen eng ongewéinlech Zäit am Leedung. Awer null Meilen heescht net null Motorölverschleiung. Tatsächlech ass eng Stonn Ausdauer entsprécht ongeféier 25 Meilen Rees. Wann Äre Motor dacks Idle ass, gitt sécher dës Zäit an Ärem Uelegwiesselplang ze enthalen, soss gëtt Äre Motor iwwerlaascht och wann den Kilometerzähler weist datt Dir nëmmen 5.000 Meilen gefuer sidd ...
D'Liewensdauer vum Motorluftfilter ass vill méi kuerz wann se op der Strooss benotzt ginn. Awer och an dëse Fäll sollt de Loftfilter bei all Uelegwiessel gepréift ginn, mam Besëtzer no engem Filtermanager (wann zoutreffend). Fir Motoren, déi an der Wëld liewen oder dacks Stëbs gesinn, sollt méi Opmierksamkeet op d'Propperheet vum Loftfilterelement bezuelt ginn. Denkt drun datt déi lescht Verteidegungslinn fir en Turbocharger Kompressor Impeller de Loftfilter ass - en Turbocharger ersetzen ass net bëlleg. Wësst och datt d'Nummer 1 Ursaach vum Turbocharger Echec Dreck vu dreckeg Loftfilter ass ... Als Fauschtregel, fir Camionen op Asfalt, fuert net méi wéi zwee Joer ouni d'Loftfilterelement z'änneren oder ze botzen.
Dëst ass en donkelgro Beräich, awer een dat muss diskutéiert ginn wa mir wierklech modern Dieselmotoren haltbar maachen. Fir eng Fro ze beäntweren déi vill éischte Kéier Diesel Keefer froen, jo, et gi Probleemer mat Emissiounskontrollausrüstung wéi den EGR Cooler a Ventile, DPF, Dieseloxidatiounskatalysator an SCR / DEF System an all Sensoren déi mat hinnen kommen. Jo, si kënnen d'Motorleistung iwwer Zäit negativ beaflossen, erfuerderen präzis a rechtzäiteg Ënnerhalt, a verursaache vun Zäit zu Zäit Ausdauer. Et gi Aftermarket-Léisungen fir all déi uewe genannte Probleemer, awer mir loossen dat un Iech an Äre bestëmmten Händler oder onofhängege Mecanicien. Wann Dir wielt Fabréck Emissiounen Kontrollen ze akzeptéieren, duebel kontrolléieren all observéiert Botzen Intervalle wéi EGR Krunn Botzen op 67.500 Meilen an coolant Botzen recommandéiert vun Cummins fir all 6.7L '07.5-'21 Motore.
Als Beweis datt déi lescht Diesele wäit kënne kommen, kuckt just d'Bild hei uewen. De 6,6-Liter LMM Duramax V-8 um aneren Enn vum Kilometerzähler ass net de leschte Stopp. Tatsächlech fléisst et praktesch net. D'Firma huet all seng 600.000 Meilen verbruecht fir Camper ronderëm d'USA ze transportéieren. Den Trick läit am kompromisslosen Ënnerhaltsmodus, tanken op beschäftegten Arrêten a Low-Vitesse Fueren. De Chevrolet Silverado 3500 ass gemittlech, schwieft dacks an der rietser Spuer mat 65 mph, während den Duramax vu 1700 bis 2000 U/min brummen. Natierlech mussen normalerweis Deeler wéi Universalgelenker, e puer Accessoirelager a Bremsen ersat ginn, awer rotéierend Komponenten däerfen ni beréiert ginn. De Camion wäert weider iwwer 740.000 Meilen reesen ier en duerch en neie Camion ersat gëtt.
De 6.0L Power Stroke ass dee schlëmmsten Dieselmotor, richteg? Blasphemie. Och wann et onbestreideg ass datt se gutt dokumentéiert Themen hunn, hu mir vill Super Duty 03-07s mat 250.000 Meilen oder méi um Kilometerzähler gesinn. Zousätzlech goufe mir mat engem Hardcore 6.0-Liter Power Stroke heem bruecht, deen ni eng geblosen Kappdichtung hat, ausgefall EGR-Kühler oder e feste EGR-Ventil, an ni emol en Uelegkühler gouf benotzt.
2022 Dodge Challenger gëtt 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon ass d'Evolutioun vum Pro Touring
Driving Line® beschleunegt Motoring Passion ™ andeems en e ganz neie Look op eis Powertrains ™ bitt. Erkennen datt all Persoun seng Fahrrees eenzegaarteg ass, beméie mir eis fir déi wéineg bekannten a bekannten Aspekter vun der Autoswelt Form ze ginn. Mir invitéieren Iech mat eis ze fueren, et wäert op alle Fall e flotten Tour ginn.
Post Zäit: Mee-06-2023
