(1) Iwwerdrockfilter: Vun Zäit zu Zäit gëtt e gebrauchten Uelegfilter ausgebugt oder deforméiert. E bulged Uelegfilter ass een deen ze vill Drock ausgesat ass - eng Bedingung déi geschitt wann den Uelegdrockreguléierungsventil falsch funktionnéiert. Wann e bulged Uelegfilter entdeckt gëtt, sollt den Drockreguléierungsventil direkt servéiert ginn.

(2) Wat verursaacht Iwwerdrockung? Exzessiv Motor Ueleg Drock ass d'Resultat vun engem defekt Ueleg Drock Reguléierungsventil. Fir d'Motordeeler richteg ze trennen an exzessive Verschleiung ze vermeiden, muss den Ueleg ënner Drock sinn. D'Pompel liwwert Ueleg bei Bänn an Drock méi grouss wéi dat wat de System erfuerdert fir d'Lager an aner bewegt Deeler ze schmieren. De Reguléierungsventil mécht op fir iwwerschësseg Volumen an Drock ëmgeleet ze ginn.

(3) Et ginn zwou Méiglechkeeten datt de Ventil net korrekt funktionnéiert: entweder hält et an der zouener Positioun, oder et ass lues fir op déi oppe Positioun ze goen nodeems de Motor ugefaang huet. Leider kann e feste Ventil sech nom Filterfehler befreien, ouni Beweiser fir eng Feelfunktioun.

(4) Notiz: Exzessive Uelegdrock verursaacht Filterdeformatioun. Wann de Reguléierungsventil nach ëmmer hänke bleift, kann d'Dichtung tëscht dem Filter an der Basis ausblosen oder d'Filtersaum geet op. De System wäert dann all seng Ueleg verléieren. Fir de Risiko vun engem iwwerdrockene System ze minimiséieren, sollten d'Automobilisten ugeroden ginn den Ueleg a Filter dacks z'änneren.

(1) Ueleg Drock Reguléierungsventil: Den Uelegpompel Drock Reguléierungsventil, normalerweis an d'Uelegpompel agebaut, hëlleft den Operatiounsdrock vum Schmiersystem ze kontrolléieren. De Regulatiounsventil gëtt vum Hiersteller festgeluecht fir de korrekten Drock z'erhalen. De Ventil benotzt e Kugel (oder Plunger) a Fréijoersmechanismus. Wann de Betribsdrock ënner dem virausgesate PSI-Niveau ass, hält d'Fréijoer de Ball an der zouener Positioun, sou datt Ueleg an d'Lager ënner Drock fléisst. Wann de gewënschte Betrag vum Drock erreecht gëtt, mécht de Ventil genuch op fir dësen Drock z'erhalen. Wann de Ventil op ass, bleift den Drock zimlech konstant, mat nëmme kleng Ännerungen wéi d'Motorgeschwindegkeet variéiert. Wann den Uelegdrock-Reguléierungsventil an der zouener Positioun hänke bliwwen oder lues an d'oppe Positioun réckelt nodeems de Motor gestart ass, wäert den Drock am System d'Reguléierungsventil-Astellung iwwerschreiden. Dëst kann en iwwerdrockene Uelegfilter verursaachen. Wann e deforméierten Uelegfilter beobachtet gëtt, muss den Uelegdrockreguléierungsventil direkt servéiert ginn.

(2) Relief (Bypass) Ventil: An engem Vollflowsystem geet all Ueleg duerch de Filter fir de Motor z'erreechen. Wann de Filter verstoppt ass, muss en alternativ Wee zum Motor fir den Ueleg zur Verfügung gestallt ginn, oder d'Lager an aner intern Deeler kënnen ausfalen wéinst Ueleghonger. E Relief, oder Bypass, Ventil gëtt benotzt fir ongefiltertem Ueleg de Motor ze schmieren. Ongefiltert Ueleg ass vill besser wéi keen Ueleg. Dëse Relief (Bypass) Ventil ass an de Motorblock an e puer Autoen agebaut. Soss ass de Relief (Bypass) Ventil e Bestanddeel vum Uelegfilter selwer. Ënner normale Konditiounen bleift de Ventil zou. Wann et genuch Verschmotzung am Uelegfilter ass fir e virausgesaten Drockdifferenzniveau zum Uelegfloss z'erreechen (ongeféier 10-12 PSI an de meeschte Passagéierautoen), verursaacht den Drockdifferenz op der Relief (Bypass) Ventil et op. Dësen Zoustand kann optrieden wann den Uelegfilter verstoppt ass oder wann d'Wieder kal ass an den Ueleg déck ass a lues fléisst.

(3) Anti-Drainback Ventil: E puer Uelegfiltermontage kënnen erlaben Ueleg aus dem Filter duerch d'Uelegpompel erauszekréien wann de Motor gestoppt ass. Wann de Motor nächst gestart ass, muss Ueleg de Filter opfëllen ier de vollen Uelegdrock de Motor erreecht. Den Anti-Drainback-Ventil, am Filter abegraff wann néideg, verhënnert datt Ueleg aus dem Filter erausgeet. Dësen Anti-Drainback Ventil ass tatsächlech e Gummiklapp deen d'Innere vun den Inlet Lächer vum Filter deckt. Wann d'Uelegpompel ufänkt Ueleg ze pumpen, wäert den Drock d'Klapp erofsetzen. Den Zweck vun dësem Ventil ass den Uelegfilter zu all Moment gefëllt ze halen, sou datt wann de Motor gestart gëtt, gëtt et eng bal direkt Versuergung vun Ueleg un de Motor.

(4) Anti-Siphon Ventil: Wann en turbocharged Motor ausgeschalt ass, ass et méiglech fir de Schmierkrees vum Turbocharger Ueleg aus dem Uelegfilter ze siphon. Fir dëst ze verhënneren, ass den Uelegfilter vum turbocharged Motor mat engem speziell entworfenen One-Wee-Ofschalten ausgestatt, deen den Anti-Siphon-Ventil genannt gëtt. Uelegdrock hält dëse Fréijoersbelaaschte Ventil oppen wärend de Motor ageschalt ass. Wann de Motor ausgeschalt ass an den Uelegdrock op Null fällt, schléisst den Anti-Siphon-Ventil automatesch zou fir de Réckfluss vum Ueleg ze verhënneren. Dëse Ventil garantéiert datt et eng kontinuéierlech Versuergung vun Ueleg verfügbar ass fir den Turbocharger an dem Schmiersystem vum Motor beim Start.

(5) Notizen iwwer dréchen Starten: Wann e Gefier fir e puer Deeg net operéiert gouf oder nodeems d'Ueleg an de Filter geännert ginn, kann e puer Ueleg trotz spezielle Ventile aus dem Filter entlooss ginn. Dofir ass et ëmmer eng gutt Iddi fir de Motor lues a lues unzefänken, 30-60 Sekonnen op Leergang ze loossen, sou datt de Schmiersystem voll mat Ueleg gelueden ass ier eng schwéier Belaaschtung op de Motor gesat gëtt.

(1) Filter Engineering Miessunge. D'Messeffizienz muss op der Viraussetzung baséieren datt de Filter um Motor präsent ass fir schiedlech Partikelen ze entfernen an domat de Motor vu Verschleiung ze schützen. D'Filtereffizienz ass d'Messung vun der Leeschtung vum Filter fir ze verhënneren datt schiedlech Partikelen d'Droenfläche vum Motor erreechen. Déi meescht benotzt Miessmethoden sinn Single Pass Effizienz, Kumulativ Effizienz a Multipass Effizienz. D'Standarden, déi spezifizéieren wéi dës Tester ausgefouert ginn, gi vu weltwäiten Ingenieursorganer geschriwwe ginn: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) an NFPA (National Fluid Power Association). D'Standarden op déi Benzhilv Filtere getest ginn sinn d'Automobilindustrie akzeptéiert Methoden fir d'Filterleistung ze evaluéieren an ze vergläichen. All eenzel vun dëse Methoden interpretéiert Effizienz aus enger anerer Siicht. Eng kuerz Erklärung vun all folgend.

(2) D'Filterkapazitéit gëtt gemooss an engem Test spezifizéiert am SAE HS806. Fir en erfollegräiche Filter ze kreéieren, muss e Gläichgewiicht tëscht héijer Effizienz a laangem Liewen fonnt ginn. Weder e laang Liewensfilter mat gerénger Effizienz nach en héicheffizienten Filter mat kuerzer Liewen ass nëtzlech am Feld. D'Verschmotzungshaltungskapazitéit wéi definéiert am SAE HS806 ass d'Quantitéit u Verschmotzung, déi ofgeschaaft gëtt an duerch e Filter aus dem Ueleg während engem stänneg recirkuléierende Floss vu kontaminéierten Ueleg ofgehale gëtt. Den Test gëtt ofgeschloss wann e virbestëmmten Drockfall iwwer de Filter erreecht gëtt, typesch bei 8 psid. Dësen Drockfall ass mat der Astellung vun engem Filter Bypass Ventil verbonnen.

(3) Kumulativ Effizienz gëtt während dem Filterkapazitéitstest gemooss, deen dem SAE Standard HS806 gemaach gëtt. Den Test gëtt duerch kontinuéierlech Testverschmotzung (Staub) zum Ueleg bäigefüügt, deen duerch de Filter zirkuléiert. D'Effizienz gëtt gemooss andeems Dir d'Gewiicht vum Verschmotzung am Ueleg nom Filter vergläicht, zum bekannte Betrag deen bis zum Zäitpunkt vun der Analyse zum Ueleg bäigefüügt gouf. Dëst ass eng kumulativ Effizienz well de Filter vill Chancen huet fir den Dreck aus dem Ueleg ze läschen, well et ëmmer erëm duerch de Filter zirkuléiert gëtt.

(4) Multipass Effizienz. Dës Prozedur ass déi lescht entwéckelt vun den dräi a gëtt als empfohlene Prozedur vu béiden internationalen an US Standardsorganisatiounen duerchgefouert. Et handelt sech ëm eng méi nei Testtechnologie, datt automatesch Partikelzähler fir Analyse benotzt ginn anstatt einfach den Dreck ze weien. De Virdeel dovun ass datt d'Partikelentfernungsleistung vum Filter fir verschidde Gréisste Partikelen am ganze Liewen vum Filter ka fonnt ginn. D'Effizienz, déi an dëser Testmethod bestëmmt gëtt, ass eng "instantan" Effizienz, well d'Zuel vun de Partikelen virum an nom Filter gläichzäiteg gezielt gëtt. Dës Zuelen ginn dann verglach fir eng Effizienzmiessung ze generéieren.

(5) Mechanesch an Haltbarkeetstester. Uelegfilter ginn och vill Tester ënnerworf fir d'Integritéit vum Filter a seng Komponenten während Gefierbetribsbedéngungen ze garantéieren. Dës Tester enthalen Burstdrock, Impulsmiddegkeet, Schwéngung, Reliefventil an Anti-Drainback Ventil Operatioun a waarm Ueleg Haltbarkeet.

(6) Single Pass Effizienz gëtt an engem Test gemooss, spezifizéiert vum SAE HS806. An dësem Test kritt de Filter nëmmen eng Chance fir de Verschmotzung aus dem Ueleg ze läschen. All Partikel, déi duerch de Filter passéiert sinn, gi vun engem "absolute" Filter fir d'Gewiichtanalyse gefaangen. Dëst Gewiicht gëtt am Verglach mam Betrag ursprénglech zum Ueleg bäigefüügt. Dës Berechnung bestëmmt d'Effizienz vum Filter bei der Entfernung vu Partikele vun enger bekannter Gréisst, d'Gréisst, déi de bedeitende Motorverschleiung verursaacht huet, 10 bis 20 Mikron. Den Numm Single Pass bezitt sech op d'Tatsaach datt d'Partikel nëmmen eemol duerch de Filter goen anstatt vill Mol.

Jo, mir hunn 100% Test virun der Liwwerung

(1) Entlooss den Drock am Verbrennungsfiltersystem fir sécherzestellen datt d'Ueleg net während dem Demontageprozess sprëtzen.

(2) Den alen Brennstofffilter aus der Basis erofhuelen. a propper der Basis Opriichte Uewerfläch.

(3) Fëllt den neie Brennstofffilter mat Brennstoff.

(4) Fëllt e bësse Ueleg op der Uewerfläch vum neie Brennstofffilter Dichtungsring fir d'Versiegelung ze garantéieren

(5) Installéiert neie Brennstofffilter op der Basis. Nodeems de Dichtungsring op der Basis installéiert ass, dréit et ëm 3/4 ~ 1 Tour fest

Mëssverständnis 1: Et ass egal wéi ee Filter Dir benotzt, soulaang et net déi aktuell Operatioun beaflosst.
Op de Mudder hänken: Den Effekt vun engem schlechte Qualitéitsfilter op de Motor ass verstoppt a kann net direkt bemierkt ginn, awer wann de Schued bis zu engem gewësse Punkt opbaut, wäert et ze spéit sinn.

Mëssverständnis 2: D'Qualitéit vum Verbrennungsfilter ass ähnlech, an dacks Ersatz ass kee Problem
Erënnerung: D'Mesure vun der Filterqualitéit ass net nëmmen d'Liewensdauer vum Filter, awer och d'Filtratiounseffizienz vum Filter. Wann e Filter mat gerénger Filtratiounseffizienz benotzt gëtt, och wann et dacks geännert gëtt, kann d'Common Rail net effektiv geschützt ginn. System.

Mythos 3: Filteren déi net dacks geännert musse ginn sinn definitiv déi bescht Filteren
Hiweis: ënner de selwechte Konditiounen. Héich Qualitéitsfilter ginn méi dacks ersat well se méi effektiv sinn fir Gëftstoffer ze läschen.

Mythos 4: Filterhaltung brauch nëmme regelméisseg Ersatz op der Tankstell
Erënnerung: Well Diesel Ueleg Waasser enthält, erënnert Iech drun de Filter regelméisseg während der Benotzung ze entlaaschten wärend Dir regelméisseg Filterhaltung maacht.

Den Zweck vun engem Brennstofffilter ass de Brennstoff an Ärem Gefier ze botzen, Verschmotzungen ze läschen an Är Brennstoffinjektoren ze schützen. E proppere Brennstofffilter erlaabt e konstante Stroum vu Brennstoff op Äre Motor deen richteg entzündegt. Wann Äre Brennstofffilter mat Dreck oder Dreck verstoppt gëtt, kann de Brennstoff net fäeg sinn korrekt ze entléen, wat reduzéiert Kraaft an Ärem Motor verursaacht.

E blockéierte Brennstofffilter kann och dozou féieren datt manner Brennstoff an de Brennstoffinjektiounssystem erakënnt, an dofir eng schlank Loftbrennstoffmëschung. Dëst kann Äre Motor verursaachen fir falsch ze brennen, wat d'Motorkraaft reduzéiert a schiedlech Treibhausgas-Ofgasemissiounen erhéicht. Et kann och féieren datt Äre Motor méi waarm leeft wéi normal wat net wënschenswäert ass.

E proppere Brennstofffilter ze hunn wäert d'Liewensdauer vun Äre Brennstoffinjektoren verbesseren, wat eng besser Gesamtkraaft a Brennstoffeffizienz erlaabt. Neie Brennstofffilter erlaabt e verbesserte Brennstofffloss a verbessert Gefiermotorleistung.

1. Ier Dir den hydraulesche Uelegfilterelement ersetzt, drainéiert den ursprénglechen hydraulesche Ueleg an der Këscht, kontrolléiert d'Uelegretourfilterelement, d'Uelegsaugfilterelement an d'Pilotfilterelement fir dräi Typen vun hydraulesche Uelegfilterelementer fir ze kucken ob et Eisen sinn Filialen, Kupferfëllungen oder aner Gëftstoffer. D'Wellendrockelement wou den Uelegdrockfilterelement läit ass defekt. Nodeems d'Revisioun eliminéiert ass, botzt de System.

2. Wann Dir hydraulesch Ueleg ersetzt, mussen all hydraulesch Uelegfilterelementer (Uelegréckerfilterelement, Uelegsaugfilterelement, Pilotfilterelement) gläichzäiteg ersat ginn, soss entsprécht et net ze änneren.

3. Identifizéieren d'hydraulesch Ueleg Label. Vermëschen net hydraulesch Ueleger vu verschiddene Etiketten a Marken, wat d'Hydraulikölfilterelement verursaache kann fir ze reagéieren an ze verschlechteren a purpurähnlech Substanzen produzéieren.

4. Virun tanken muss d'hydraulesch Uelegfilterelement (Uelegsaugfilterelement) als éischt installéiert ginn. D'Düse vum hydraulesche Uelegfilterelement féiert direkt op d'Haaptpompel. D'Entrée vu Gëftstoffer beschleunegt d'Verschleiung vun der Haaptpompel, an d'Pompel gëtt getraff.

5. Nodeems d'Ueleg bäigefüügt ass, oppassen op d'Haaptpompel fir d'Loft z'entlaaschten, soss wäert de ganze Gefier net temporär bewegen, d'Haaptpompel mécht onnormal Geräischer (Loftgeräischer), an d'Kavitatioun wäert d'hydraulesch Uelegpompel beschiedegen. D'Loftofgasmethod ass d'Päifgelenk op der Spëtzt vun der Haaptpompel direkt ze loosen an se direkt opzefëllen.

6. Regelméisseg Ueleg Tester maachen. De Wellendruckfilterelement ass e Verbrauchsartikel, an et muss direkt ersat ginn nodeems et normalerweis blockéiert ass.

7. Opgepasst fir de System Brennstofftank a Pipeline ze spülen, a passéiert de Brennstoffapparat mam Filter beim Tanken.

8. Loosst d'Ueleg am Brennstofftank net an direkten Kontakt mat der Loft kommen, a vermëschen net al an nei Ueleg, wat hëllefräich ass fir d'Liewensdauer vum Filterelement ze verlängeren.

Fir den Ënnerhalt vum hydraulesche Filterelement ass et e wesentleche Schrëtt fir regelméisseg Botzen ze maachen. Zousätzlech, wann et fir eng laang Zäit benotzt gëtt, gëtt d'Sauberheet vum Filterpabeier reduzéiert. No der Situatioun soll de Filterpabeier regelméisseg a passend ersat ginn fir e bessere Filtereffekt z'erreechen, an dann, wann d'Modellausrüstung leeft, ersetzt de Filterelement net.

Et gi vill Zorte vu Filteren, an d'Basisfuerderunge fir si sinn: fir allgemeng hydraulesch Systemer, wann Dir Filteren auswielt, sollt d'Partikelgréisst vun Gëftstoffer am Ueleg méi kleng sinn wéi d'Spaltgréisst vun hydraulesche Komponenten; fir Suivi hydraulesch Systemer, soll de Filter ausgewielt ginn. Héich Präzisioun Filter. Déi allgemeng Ufuerderunge fir Filtere sinn wéi follegt:

1) Et gëtt genuch Filtratiounsgenauegkeet, dat ass, et kann Gëftstoffpartikele vun enger gewësser Gréisst blockéieren.

2) Gutt Ueleg-passéiert Leeschtung. Dat ass, wann d'Ueleg duerchgeet, am Fall vun engem gewëssen Drockfall, soll d'Quantitéit vum Ueleg, deen duerch d'Eenheetfiltratiounsberäich passéiert, grouss sinn, an de Filterbildschierm, deen am Uelegsaughafen vun der hydraulescher Pompel installéiert ass, sollt allgemeng eng Filtratiounskapazitéit vu méi wéi 2 Mol d'Kapazitéit vun der hydraulescher Pompel.

3) D'Filtermaterial soll eng gewësse mechanesch Kraaft hunn fir Schued wéinst Uelegdrock ze verhënneren.

4) Bei enger gewësser Temperatur sollt et gutt Korrosiounsbeständegkeet a genuch Liewen hunn.

5) Einfach ze botzen an z'erhalen, an einfach d'Filtermaterial z'ersetzen.

Nodeems d'Gëftstoffer am hydraulesche System an d'hydraulesch Ueleg gemëscht ginn, mat der Zirkulatioun vum hydraulesche Ueleg, wäert et iwwerall eng zerstéierend Roll spillen, déi eescht den normale Fonctionnement vum hydraulesche System beaflosst, wéi zum Beispill e klengen Spalt tëscht dem relativ bewegt. Deeler an den hydraulesche Komponenten (gemooss an μm) an d'Drossellächer an d'Lücken stinn oder blockéiert; zerstéiert den Uelegfilm tëscht de relativ bewegten Deeler, kraazt d'Uewerfläch vum Spalt, erhéijen d'intern Leckage, reduzéieren d'Effizienz, d'Hëtzt erhéijen, d'chemesch Handlung vum Ueleg verschäerfen an d'Ueleg verschlechteren. Geméiss d'Produktiounsstatistike sinn méi wéi 75% vun de Feeler am hydraulesche System duerch Gëftstoffer verursaacht, déi am hydraulesche Ueleg gemëscht ginn. Dofir ass et ganz wichteg fir den hydraulesche System d'Propperheet vum Ueleg z'erhalen an d'Verschmotzung vum Ueleg ze vermeiden.

A. Gëftstoffer, déi während dem Aarbechtsprozess generéiert ginn, wéi zum Beispill d'Debris, déi duerch d'hydraulesch Handlung vum Dichtung geformt ginn, de Metallpulver, deen duerch de relativen Verschleiung vun der Bewegung produzéiert gëtt, de Kolloid, Asphalten a Kuelestoffreschter produzéiert duerch d'oxidativ Verschlechterung vum Ueleg .

B. Mechanesch Gëftstoffer, déi nach ëmmer am hydraulesche System bleiwen no der Reinigung, wéi Rost, Gussand, Schweißschlacken, Eisenfeeler, Faarwen, Lackhaut a Kotenggarnschrotten;

C. Gëftstoffer déi vum hydraulesche System vu baussen erakommen, wéi Stëbs duerch de Brennstofffillerhafen a Staubring erakommen;

Et gi vill Weeër fir Verschmotzung a Flëssegkeeten ze sammelen. Apparater aus Filtermaterialien fir Verschmotzung z'erfaassen ginn Filtere genannt. Magnéitfilter déi magnetesch Materialien benotze fir magnetesch Pollutanten ze adsorbéieren, ginn magnetesch Filtere genannt. Zousätzlech ginn et elektrostatesch Filteren, Trennungsfilter a sou weider. Am hydraulesche System gëtt all Sammlung vu pollutant Partikelen an der Flëssegkeet kollektiv als hydraulesche Filter bezeechent. Zousätzlech zu der Method fir poröse Materialien ze benotzen oder feine Lücken ze verwéckelen fir Pollutanten z'ënnerscheeden, sinn déi meescht verbreet hydraulesch Filtere Magnéitfilter an elektrostatesch Filtere, déi an hydraulesche Systemer benotzt ginn. Funktioun: D'Funktioun vum hydraulesche Filter ass fir verschidde Gëftstoffer am hydraulesche System ze filteren.

Hydraulesch Filtere ginn iwwerall an engem hydraulesche System benotzt, Partikelkontaminatioun soll ewechgeholl ginn. Partikelkontaminatioun kann duerch de Reservoir ofgeholl ginn, erstallt wärend der Fabrikatioun vu Systemkomponenten, oder intern aus den hydraulesche Komponenten selwer generéiert (besonnesch Pompelen a Motoren). Partikelkontaminatioun ass déi primär Ursaach vum hydraulesche Komponentfehler.

Hydraulesch Filtere ginn an dräi Schlësselplaze vun engem hydraulesche System benotzt, ofhängeg vum erfuerderleche Grad vu Flëssegkeetsreinheet. Bal all hydraulesche System huet e Retourlinnfilter, deen d'Partikelen, déi am hydraulesche Circuit entsteet oder erstallt ginn, fangt. De Retourlinnfilter fällt Partikelen wéi se an de Reservoir erakommen, a bitt propper Flëssegkeet fir d'Wiederaféierung an de System.

D'Waasser geet an de Filter aus dem Waasserinngang. Den automateschen Filter filtert fir d'éischt déi gréisser Partikele vu Gëftstoffer duerch d'grofe Filterelementversammlung eraus, an erreecht dann de Feinfilterbildschierm. Nodeems Dir déi feine Partikele vu Gëftstoffer duerch de Feinfilterbildschierm gefiltert hutt, gëtt dat proppert Waasser aus dem Waasserausgang entlooss. Wärend dem Filtratiounsprozess accumuléieren d'Gëftstoffer an der banneschten Schicht vum Feinfilter graduell, an en Drockdifferenz gëtt tëscht der bannenzeger a baussenzeger Säit vum selbstreinigende Pipelinefilter geformt.

D'Waasser, déi vum hydraulesche Uelegsaugfilter behandelt gëtt, kënnt an de Kierper vum Waasserinngang, an d'Gëftstoffer am Waasser ginn op den Edelstahlfilterbildschierm deposéiert, wat zu engem Drockdifferenz resultéiert. Den Drockdifferenz tëscht dem Inlet an dem Outlet gëtt vum Differentialdruckschalter iwwerwaacht. Wann den Drockdifferenz de festgeluegte Wäert erreecht, schéckt den elektresche Controller e Signal un den hydraulesche Kontrollventil a fiert de Motor, deen déi folgend Aktiounen ausléist: de Motor fiert d'Bürst fir ze rotéieren, botzt de Filterelement an mécht de Kontrollventil op déi selwecht Zäit. Fir Kläranlag dauert de ganze Botzprozess nëmmen zéng Sekonnen. Wann d'Botzen vum selbstreinigende Pipelinefilter ofgeschloss ass, gëtt de Kontrollventil zougemaach, de Motor stoppt ze rotéieren, de System geet zréck an säin initialen Zoustand, an de nächste Filtratiounsprozess fänkt un.

Den Uelegfilterelement ass den Uelegfilter. D'Funktioun vum Uelegfilter ass d'Sundries, d'Zännfleesch a d'Feuchtigkeit am Ueleg ze filteren, a propper Ueleg un all Schmierdeel ze liwweren.

Fir d'Reibungsresistenz tëscht de relativ bewegten Deeler am Motor ze reduzéieren an de Verschleiung vun den Deeler ze reduzéieren, gëtt den Ueleg kontinuéierlech op d'Reibungsfläch vun all bewegt Deel transportéiert fir e Schmierölfilm fir d'Schmier ze bilden. Motor Ueleg selwer enthält eng gewësse Quantitéit vun Gummi, Gëftstoffer, Fiichtegkeet zréck an Zousätz. Zur selwechter Zäit, während dem Aarbechtsprozess vum Motor, d'Aféierung vu Metallverschleißstécker, d'Entrée vu Schutt an d'Loft, an d'Generatioun vun Uelegoxiden maachen d'Schutt am Ueleg graduell erop. Wann d'Ueleg direkt an d'Schmierölkrees geet ouni ze filteren, ginn d'Sundries, déi am Ueleg enthale sinn, an d'Reibungsfläche vum bewegende Paar bruecht, wat d'Verschleiung vun Deeler beschleunegt an d'Liewensdauer vum Motor reduzéiert.