Илгери бакка май куюп, маал-маалы менен алмаштырып, соляркаң сени багып жүрө берчү. Же ошондой көрүндү ... андан кийин Чоң Үч момент согушу башталып, EPA эмиссиянын стандарттарын көтөрө баштады. Андан кийин, эгерде алар атаандаштыкка туруштук беришсе (б.а., OEMлер күч жана момент менен мышык менен чычкан оюнун ойношот), алар NOx жана бөлүкчөлөрдүн эмиссияларына барган сайын катаал талаптарга туш болушат, бул эки булгоочу, чындыгында, максат менен компромисс болуп саналат. — ишенимдүүлүк, жок дегенде жарым-жартылай күйүүчү майдын эсебинен.
Ошентип, сиз кантип дизелдик жүк ташуучу унааларды ушул күндөрү мүмкүн болушунча узакка туруштук бере аласыз? Бул запастык бөлүктөрдү үнөмдөөсүз жана газдарды көзөмөлдөө тутумуңуз кандай иштээрин түшүнбөй туруп, унааны тейлөөнүн негиздеринен башталат. Төмөнкү кеңештер сизге жана сиздин компрессиялык күйгүзүүчү өнөктөшүңүзгө ал жерде узак убакытка калууга эң жакшы мүмкүнчүлүк берет.
Оригиналдуу компоненттерге, суюктуктарга жана чыпкаларга карманыңыз. Мен ал жөнүндө ойлонуп жатам. Түпнуска өндүрүүчү белгилүү бир май менен иштеген, белгилүү бир аба чыпкасы аркылуу дем алган жана суюктуктардагы калдыктарды атайын май жана күйүүчү май чыпкалары менен тазалаган кыймылдаткычты иштеп чыгууга миллиондогон каражат сарптады. Бул оригиналдуу компоненттердин сыртына чыккандан кийин, сиз өзүңүздүн изилдөө жана иштеп чыгуу бөлүмүңүз болосуз, андан тышкары кыймылдаткыч катастрофалык бузулган учурда, сиз кепилдик тейлөөдөн баш тартышыңыз мүмкүн. Мен ал жөнүндө ойлонуп жатам. Ошондой эле чыгаруу системасын тазалоо боюнча сунуштарды аткарууну унутпаңыз (эгер бар болсо). Муну биз төмөндө кеңири талкуулайбыз.
Ооба, заманбап Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) дүйнөдөгү эң мыкты күйүүчү май эмес, бирок сиздин кыймылдаткычыңыз 2006-жылы же андан кийин курулган болсо, анда ал кемчиликсиз иштөө үчүн иштелип чыккан. Тыа хаһаайыстыбатын үтүөлээх үлэһитэ, биһиги өрөспүүбүлүкэбитигэр туһаныллыбыт. Бул көп дизель майы үзгүлтүксүз толтурулуп, токтоп турган бош эмес май куюучу жайларга баруу дегенди билдирет. Дизель майы тазалангандан кийин төрт жумада эле 26 пайызга начарлап кетиши мүмкүн. Бизге ишениңиз, көп колдонулган май куюучу жайдан алынган премиум күйүүчү май сиз таба ала турган эң жогорку сапаттагы, эң таза күйүүчү май болот жана кымбат инжекторлор менен инжектордук насостордун иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет. Күйүүчү май кошумчалары да жардам берет, бирок бул татаал тема жана өзүнчө окуя.
Эмне үчүн биз дизель насосторубуздун учтарындагы кирди тазалабайбыз деп ойлонуп көрдүңүз беле? OE танкка кирүүчү калдыктардан жана булгоочу заттардан көз каранды. Инжектордук насоско жана инжекторлорго күйүүчү майдын агымы суу бөлгүч жана күйүүчү май чыпкасы аркылуу таза сакталат. Мына ошондуктан абройлуу май куюучу жайда май куюудан тышкары, күйүүчү май чыпкасын сунуш кылынган мөөнөттө алмаштырып туруу абдан маанилүү. Эч качан күйүүчү май чыпкаларын тез-тез алмаштырбаңыз жана (мурда айтылгандай) OEM алмаштырууну карманыңыз. Заманбап дизелдик жалпы рельс системасынын орточо операциялык баасы алмаштыруу үчүн 6,000 доллардан 10,000 долларга чейин…
Бул башталгыч, туурабы? Майды туура майга алмаштырып, сунушталган аралыкта чыпкалоодон өткөрүңүз, ошондо сиз барасыз. Бирок, дизелдик дүйнөдө бул көп учурда көзгө көрүнгөндөн да көп. Жумушчу жүк ташуучу унаалар биринчиден, көптөгөн дизельдер ашыкча убакытты бош жүрүшөт. Бирок нөл миль мотор майынын эскириши нөл дегенди билдирбейт. Чынында, бир саат токтоп калуу болжол менен 25 миль жол жүрүүгө барабар. Эгерде сиздин кыймылдаткычыңыз тез-тез иштебей турса, бул убакытты май алмаштыруу графигиңизге киргизиңиз, антпесе, одометр сиз болгону 5000 миль айдаганыңызды көрсөтсө да моторуңуз ашыкча жүктөлөт...
Мотордун аба чыпкасынын иштөө мөөнөтү жолдо колдонулганда бир топ кыска болот. Бирок мындай учурларда да, аба чыпкасы ар бир май алмаштырууда текшерилиши керек, анын ээси чыпка менеджери менен (эгер бар болсо) артынан барышы керек. Жапайы жаратылышта жашаган же чаңды көп көргөн кыймылдаткычтар үчүн аба чыпкасынын элементинин тазалыгына көбүрөөк көңүл буруу керек. Турбокомпрессордун дөңгөлөктөрүнүн акыркы коргонуу линиясы аба чыпкасы экенин унутпаңыз - турбокомпрессорду алмаштыруу арзан эмес. Турбокомпрессордун иштебей калышынын эң биринчи себеби кир аба чыпкаларынын калдыктары экенин билиңиз... эгер сизде базардан кийин тазаланган чыпкасы болсо, анда жакшы, бирок ага көз салыңыз. Эреже катары, трассадагы жүк ташуучу унаалар үчүн аба чыпкасы элементин алмаштырбастан же тазалабай туруп эки жылдан ашык айдабаңыз.
Бул кочкул боз аймак, бирок биз чындап заманбап дизелдик кыймылдаткычтарды бышык кылып жаткан болсок, талкуулоо керек. Көптөгөн биринчи жолу дизель сатып алуучулар сурап жаткан суроого жооп берүү үчүн, ооба, EGR муздаткычы жана клапандар, DPF, дизелдик кычкылдануу катализатору жана SCR/DEF системасы жана алар менен келген бардык сенсорлор сыяктуу эмиссияларды көзөмөлдөөчү жабдууларда көйгөйлөр бар. Ооба, алар убакыттын өтүшү менен кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизиши мүмкүн, так жана өз убагында тейлөөнү талап кылат жана мезгил-мезгили менен токтоп калууга себеп болот. Жогорудагы көйгөйлөрдүн бардыгы үчүн сатуудан кийинки чечимдер бар, бирок биз муну сизге жана сиздин дилериңизге же көз карандысыз механика калтырабыз. Эгер сиз заводдун чыгындыларын көзөмөлдөөнү кабыл алууну тандасаңыз, бардык байкалган тазалоо аралыгын эки жолу текшериңиз, мисалы, EGR клапанын тазалоо 67,500 мильде жана Cummins тарабынан сунушталган бардык 6,7L '07,5-'21 кыймылдаткычтары үчүн муздаткычты тазалоо.
Акыркы дизельдер узак жолду басып өтөөрүнүн далили катары, жогорудагы сүрөттү карап көрүңүз. Одометрдин башка учундагы 6,6 литрлик LMM Duramax V-8 акыркы аялдама эмес. Чынында, ал иш жүзүндө агып келбейт. Компания өзүнүн 600 000 миль жолунун баарын Америка Кошмо Штаттарынын айланасында лагерь ташууга жумшаган. Куулук ымырасыз тейлөө режиминде, бош токтогондо май куюу жана аз ылдамдыкта айдоо. Chevrolet Silverado 3500 жайбаракат, көп учурда оң тилкеде 65 миль/саат ылдамдыкта жүрөт, ал эми Duramax 1700дөн 2000 айн / минге чейин ызылдайт. Албетте, адатта, универсалдуу бириктиргичтер, кээ бир кошумча подшипниктер жана тормоздор сыяктуу эскирүүчү тетиктерди алмаштыруу керек, бирок айлануучу тетиктерге эч качан тийбеш керек. Жүк ташуучу унаа жаңы жүк ташуучу унаага алмаштырылганга чейин 740 000 мильден ашык жол жүрүүнү улантат.
6.0L Power Stroke эң начар дизелдик кыймылдаткыч, туурабы? акарат кылуу. Алардын жакшы документтештирилген көйгөйлөрү бар экени талашсыз болсо да, биз одометрде 250 000 миль же андан да көп Super Duty 03-07лерди көрдүк. Анын үстүнө, бизди үйгө 6,0 литрлик Power Stroke менен алып келишти, анын башынын прокладкасы эч качан жарылган эмес, EGR муздаткычы иштебей калган же EGR клапаны тыгылып калган, жада калса май муздаткычы да колдонулган эмес.
2022 Dodge Challenger 1968 Dodge Charger болуп калды: ExoMod C68 Carbon Pro Touring эволюциясы
Driving Line® биздин күч түзүмдөрүбүздүн жаңы көрүнүшүн сунуштоо менен Motoring Passion™ ылдамдыгын тездетет. Ар бир адамдын айдоо сапары уникалдуу экенин түшүнүү менен, биз автомобиль дүйнөсүнүн аз белгилүү жана белгилүү аспектилерине форма берүүгө аракет кылабыз. Биз сизди биз менен бирге минүүгө чакырабыз, бул сөзсүз түрдө кызыктуу сапар болот.
Билдирүү убактысы: 06-май 2023-ж
