Berê, tiştê ku we bikira ev bû ku hûn tankê bi rûn tije bikin, dem bi dem wê biguhezînin, û mazota we jî lênihêrîna we berdewam kir. An jî wusa dixuya…paşê şerê torkê yê Sê Mezin dest pê kir û EPA dest bi bilindkirina standardên emîsyonê kir. Dûv re, heke ew pêşbaziyê bidomînin (ango, OEM bi hêz û torque lîstikek pisîk û mişkî dilîzin), ew ji bo NOx û emîsyonên perçeyan, du qirêjkerên ku, bi rastî, bi armancê lihevhatinek in, bi hewcedariyên tundtir re rû bi rû dimînin. - pêbawerî, bi kêmanî beşek ji ber aboriya sotemeniyê.
Ji ber vê yekê hûn çawa dikin ku kamyonên mazotê di van rojan de heya ku gengaz bimîne? Ew bi bingehên lênihêrîna gerîdeyê dest pê dike bêyî ku li ser perçeyên yedek veqetîne û fêm bike ka pergala weya kontrolkirina emelê çawa dixebite. Serişteyên li jêr dê şansê çêtirîn bidin we û hevalbendê weya pêxistina pêlavê ku hûn ji bo demek dirêj li wir bimînin.
Li hêmanên orîjînal, şil û parzûnan bisekinin. Ez li ser wê difikirim. Hilberînerê orîjînal bi mîlyonan xerc kir ji bo pêşxistina motorek ku li ser rûnek taybetî dixebite, di nav parzûnek hewayê ya taybetî de nefes digire, û bermayiyên ji şilavên xwe bi parzûnên rûn û sotemeniyê yên taybetî paqij dike. Gava ku hûn ji van hêmanên orîjînal derkevin, hûn bi bingehîn beşa lêkolîn û pêşkeftinê ya xwe ne, di heman demê de, di bûyera têkçûna motora karesatê de, dibe ku hûn karûbarê garantiyê were red kirin. Ez li ser wê difikirim. Di heman demê de pê ewle bin ku hûn pêşniyarên ji bo paqijkirina pergala exhaustê (heke hebe) bişopînin. Em ê li jêr bi berfirehî li ser vê yekê nîqaş bikin.
Erê, mazota Ultra Low Sulfur ya nûjen (ULSD) ne sotemeniya herî baş a cîhanê ye, lê heke motora we di sala 2006-an de an paşê de hatî çêkirin, ew hatî sêwirandin ku bêkêmasî bixebite. Hişk ev e ku hûn pê ewle bin ku hûn tankê bi sotemeniya herî kalîteya ku hûn dikarin bibînin tije bikin. Ev tê wateya seredana stasyonên tijekirinê yên mijûl, ku tê de gelek mazotê bi rêkûpêk tê dagirtin û derxistin. Mazotê tenê di çar hefteyan de piştî ku were paqij kirin ji sedî 26 xirab dibe. Ji me bawer bikin, sotemeniya premium ji stasyonek gazê ya ku bi giranî tê bikar anîn dê bibe kalîteya herî bilind, sotemeniya herî paqij a ku hûn dikarin bibînin û dê ji we re bibe alîkar ku emrê înjektorên weyên biha û pompeyên derzîlêdanê dirêj bikin. Pêvekên sotemeniyê jî dibin alîkar, lê ev mijarek tevlihev û çîrokek cihê ye.
Ma we qet meraq kir ku çima em hemî qirêjiya tîrêjên pompeyên xwe yên mazotê paqij nakin? OE bi bermahiyên ku dikevin tankê ve girêdayî ye. Herikîna sotemeniyê ber bi pompa derzîlêdanê û derzkeran ve ji hêla veqetandina avê û parzûnek sotemeniyê ve paqij tê girtin. Ji ber vê yekê, ji bilî barkirina sotemeniyê li stasyonek gazê ya navdar, pir girîng e ku parzûna sotemeniyê di navberên pêşniyarkirî de were guheztin. Tu carî fîlterên sotemeniyê pir caran neguherînin û (wek ku berê jî behs kirin) bi guheztinên OEM ve girêdayî bin. Mesrefa xebitandinê ya navînî ya pergala rêwîtiya hevpar a mazotê di navbera 6,000 û 10,000 $ de ye ku li şûna…
Ew seretayî ye, rast? Rûnê rûnê bi rûnê rast û parzûnê biguhezînin di navberên mîlêra pêşniyarkirî de û hûn baş in ku biçin. Lêbelê, di cîhana mazotê de, ev pir caran ji çavan bêtir e. Pêşî kamyonên kar dikin, gelek mazotê wextek bêkêmasî di betaliyê de derbas dikin. Lê sifir mîl nayê wê wateyê ku zewaca rûnê motorê sifir e. Di rastiyê de, demjimêrek domdariyê bi qasî 25 mîl rêwîtiyê ye. Ger motora we pir caran betal dibe, vê carê jî bê guman têxin nav bernameya xweya guhartina rûnê, wekî din motora we dê zêde were barkirin her çend odometre nîşan bide ku we tenê 5,000 mîl ajotiye…
Jiyana parzûna hewayê ya motorê dema ku li ser rê tê bikar anîn pir kurttir e. Lê tewra di van rewşan de jî, divê parzûna hewayê di her guhertina rûnê de were kontrol kirin, digel ku xwedan li pey rêveberek parzûnê (heke hebe). Ji bo motorên ku li çolê dijîn an pir caran tozê dibînin, divê bêtir bala xwe bidin paqijiya hêmana parzûna hewayê. Bînin bîra xwe ku xeta paşîn a parastinê ji bo pêpelokek kompresorê turbocharger parzûna hewayê ye - şûna turbocharger ne erzan e. Di heman demê de zanibin ku sedema yekem a têkçûna turbocharger bermayiyên ji parzûnên hewayê yên qirêj in…heke we parzûnek paqijkirî ya paşîn heye, baş e, lê çavê xwe li wê bigirin. Wekî qaîdeyek, ji bo kamyonên li ser astê, bêyî guheztina elementa parzûna hewayê an paqijkirina wê ji du salan zêdetir ajotînin.
Ev herêmek gewr tarî ye, lê ya ku pêdivî ye ku were nîqaş kirin ger em bi rastî motorên mazotê yên nûjen domdar bikin. Ji bo bersivdana pirsek ku gelek kirrûbirên mazotê yên yekem car dipirsin, erê pirsgirêkên alavên kontrolkirina emeliyetê yên wekî sarker û valves EGR, DPF, katalîzatorê oksîdasyona mazotê û pergala SCR/DEF û hemî senzorên ku bi wan re têne hene. Erê, ew dikarin bi zeman re bandorek neyînî li ser performansa motorê bikin, hewceyê lênihêrîna rast û biwext in, û dem bi dem dibe sedema hilweşandinê. Ji bo hemî pirsgirêkên jorîn çareseriyên paşîn hene, lê em ê wê ji we û firoşkarê weya taybetî an mekanîka serbixwe re bihêlin. Ger hûn hildibijêrin ku hûn kontrolên emeliyetên fabrîkî qebûl bikin, hemî navberên paqijkirinê yên ku hatine dîtin, mîna paqijkirina valahiya EGR li 67,500 mîl û paqijkirina sarkerê ku ji hêla Cummins ve ji bo hemî motorên 6.7L '07,5-'21 hatî pêşniyar kirin du caran kontrol bikin.
Wekî delîlek ku mazotên herî paşîn dikarin rêyek dirêj werin, tenê li wêneya li jor binêre. 6.6-lître LMM Duramax V-8 li dawiya dinê odometre ne rawestgeha paşîn e. Bi rastî, ew di pratîkê de naherike. Pargîdanî hemî 600,000 mîlên xwe bi veguheztina kampên li dora Dewletên Yekbûyî derbas kir. Xefet di moda lênihêrînê ya bêserûber, barkirina sotemeniyê li rawestgehên mijûl û ajotina bi leza kêm de ye. Chevrolet Silverado 3500 bêhnfirehî ye, bi gelemperî di 65 mph de li rêça rastê digere, dema ku Duramax ji 1700 heta 2000 rpm hûr dibe. Bê guman, bi gelemperî parçeyên wekî hevgirêdanên gerdûnî, hin bengên pêvekirî û fren têne guheztin, lê pêdivî ye ku qet dest nedin pêkhateyên zivirî. Kamyon dê 740,000 kîlometreyan berdewam bike berî ku bi kamyonek nû were guheztin.
6.0L Power Stroke motora mazotê ya herî xirab e, rast? kûfûrbazî. Digel ku nayê înkar kirin ku pirsgirêkên wan ên baş-belgekirî hene, me gelek Super Duty 03-07 bi 250,000 mîl an jî zêdetir li ser odometre dîtiye. Li ser vê yekê, em bi hêzek 6.0-lître Power Stroke birin malê ku tu carî gazek serê wê neteqiyabû, sarkerê EGR têkçû an valahiya EGR asê mabû, û qet sarkerek rûn jî nehat bikar anîn.
2022 Dodge Challenger dibe 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon pêşveçûna Pro Touring e
Driving Line® Motoring Passion™ bi pêşkêşkirina dîmenek tevahî nû li ser rêgezên meya hêzê™ bileztir dike. Bi naskirina ku rêwîtiya ajotinê ya her kesê bêhempa ye, em hewl didin ku şekil bidin aliyên hindik-naskirî û naskirî yên cîhana otomotîvê. Em we vedixwînin ku hûn bi me re siwar bibin, ew ê bê guman rêwîtiyek kêfxweş be.
Dema şandinê: Gulan-06-2023
