예전에는 탱크에 오일을 채우고 수시로 갈아주기만 하면 디젤이 계속 관리해 주더군요. 아니면 그렇게 보였습니다…그런 다음 Big Three 토크 전쟁이 발발했고 EPA는 배출 기준을 높이기 시작했습니다. 그런 다음 경쟁사를 따라잡으면(예: OEM이 출력과 토크로 고양이와 쥐 게임을 하는 경우) NOx 및 미립자 배출에 대한 점점 더 엄격한 요구 사항에 직면하게 됩니다. 이는 실제로 목적에 따른 절충안인 두 가지 오염 물질입니다. - 적어도 부분적으로는 연비로 인한 신뢰성.
그렇다면 요즘 디젤 트럭을 최대한 오래 사용하려면 어떻게 해야 할까요? 예비 부품을 간과하지 않고 배기가스 제어 시스템의 작동 방식을 이해하지 않고 자동차 유지 관리의 기본부터 시작합니다. 아래 팁은 귀하와 귀하의 압축 점화 파트너가 오랫동안 그곳에 머물 수 있는 최고의 기회를 제공할 것입니다.
원래 구성 요소, 유체 및 필터를 고수하십시오. 나는 그것에 대해 생각한다. 원래 제조업체는 특정 오일로 작동하고, 특정 공기 필터를 통해 숨을 쉬고, 특정 오일 및 연료 필터를 사용하여 유체에서 잔해물을 청소하는 엔진을 개발하는 데 수백만 달러를 투자했습니다. 이러한 원래 구성 요소에서 벗어나면 귀하는 본질적으로 자체 연구 개발 부서가 되며, 치명적인 엔진 고장이 발생할 경우 보증 서비스가 거부될 수 있습니다. 나는 그것에 대해 생각한다. 또한 배기 시스템 청소에 대한 권장 사항을 따르십시오(해당되는 경우). 이에 대해서는 아래에서 자세히 논의하겠습니다.
예, 현대식 초저황 디젤(ULSD)은 세계 최고의 연료는 아니지만, 엔진이 2006년 이후에 제작된 경우에는 문제 없이 작동하도록 설계되었습니다. 비결은 찾을 수 있는 최고 품질의 연료로 탱크를 채우는 것입니다. 이는 많은 양의 디젤 연료가 정기적으로 채워지고 나가는 분주한 주유소를 방문하는 것을 의미합니다. 디젤 연료는 청소 후 단 4주 만에 26% 정도 성능이 저하될 수 있습니다. 우리를 믿으십시오. 많이 사용되는 주유소에서 공급되는 고급 연료는 귀하가 찾을 수 있는 최고 품질의 가장 깨끗한 연료가 될 것이며 값비싼 인젝터와 분사 펌프의 수명을 연장하는 데 도움이 될 것입니다. 연료 첨가제도 도움이 되지만 이는 복잡한 주제이고 별도의 이야기입니다.
왜 우리가 디젤 펌프 끝 부분의 먼지를 모두 청소하지 않는지 궁금한 적이 있습니까? OE는 탱크에 유입되는 잔해물과 오염물질에 따라 달라집니다. 분사 펌프와 인젝터로의 연료 흐름은 수분 분리기와 연료 필터에 의해 깨끗하게 유지됩니다. 그렇기 때문에 평판이 좋은 주유소에서 주유하는 것 외에도 권장되는 간격으로 연료 필터를 교체하는 것이 매우 중요합니다. 연료 필터를 너무 자주 교체하지 말고 (앞서 언급했듯이) OEM 교체를 고수하십시오. 현대식 디젤 커먼 레일 시스템의 평균 운영 비용은 $6,000~$10,000입니다.
초등학생이죠? 오일을 올바른 오일로 교체하고 권장 주행거리 간격으로 필터링하면 좋습니다. 그러나 디젤 세계에서는 이것이 눈에 보이는 것 이상인 경우가 많습니다. 트럭을 먼저 작동시키면 많은 디젤 차량이 공회전하는 데 지나치게 많은 시간을 소비합니다. 하지만 0마일이 엔진 오일 마모가 0이라는 의미는 아닙니다. 실제로 1시간의 가동 중지 시간은 약 25마일의 이동 거리에 해당합니다. 엔진이 자주 공회전하는 경우 오일 교환 일정에 이 시간을 포함시키십시오. 그렇지 않으면 주행 거리계에 5,000마일만 주행했다고 표시되어 있어도 엔진에 과부하가 걸릴 것입니다.
도로에서 사용하면 엔진 에어 필터 수명이 훨씬 짧아집니다. 그러나 이러한 경우에도 오일 교환 시마다 공기 필터를 점검하고 소유자가 필터 관리자(해당하는 경우)와 후속 조치를 취해야 합니다. 야생에 살거나 먼지가 자주 발생하는 엔진의 경우 공기 필터 요소의 청결에 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 터보차저 압축기 임펠러의 마지막 방어선은 공기 필터라는 점을 기억하십시오. 터보차저 교체 비용은 저렴하지 않습니다. 또한 터보차저 고장의 가장 큰 원인은 더러운 공기 필터에서 나온 잔해물이라는 점을 알아두십시오. 애프터마켓에서 청소 가능한 필터가 있는 경우 괜찮습니다. 하지만 계속 주시하십시오. 경험상, 활주로 위의 트럭의 경우 공기 필터 부품을 교체하거나 청소하지 않고 2년 이상 운전하지 마십시오.
이것은 짙은 회색 영역이지만, 현대 디젤 엔진의 내구성을 진정으로 높이려면 논의해야 할 부분입니다. 많은 디젤 구매자들이 묻는 질문에 대답하자면, 그렇습니다. EGR 쿨러 및 밸브, DPF, 디젤 산화 촉매 및 SCR/DEF 시스템과 함께 제공되는 모든 센서와 같은 배기가스 제어 장비에 문제가 있습니다. 예, 시간이 지남에 따라 엔진 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있고 정확하고 시기적절한 유지 관리가 필요하며 때때로 가동 중지 시간이 발생할 수 있습니다. 위의 모든 문제에 대한 애프터마켓 솔루션이 있지만 이는 귀하와 귀하의 특정 딜러 또는 독립 정비사에게 달려 있습니다. 공장 배기가스 제어를 수락하기로 선택한 경우, 67,500마일에서의 EGR 밸브 청소 및 모든 6.7L '07.5-'21 엔진에 대해 Cummins에서 권장하는 냉각수 청소와 같이 관찰된 모든 청소 간격을 다시 확인하십시오.
최신 디젤 엔진이 먼 길을 갈 수 있다는 증거로 위의 이미지를 살펴보십시오. 주행 거리계 반대편에 있는 6.6리터 LMM Duramax V-8이 종착지가 아닙니다. 실제로 실제로는 흐르지 않습니다. 이 회사는 미국 전역에서 캠핑카를 운송하는 데 600,000마일을 모두 소비했습니다. 비결은 타협하지 않는 유지 관리 모드, 혼잡한 정류장에서의 급유 및 저속 주행에 있습니다. Chevrolet Silverado 3500은 여유롭게 주행하며 종종 65mph의 속도로 오른쪽 차선을 맴돌고, Duramax는 1700~2000rpm에서 윙윙거립니다. 물론 유니버셜 조인트, 일부 액세서리 베어링, 브레이크 등 일반적으로 마모되는 부품은 교체해야 하지만 회전하는 부품은 절대로 만져서는 안 됩니다. 트럭은 새 트럭으로 교체되기 전까지 계속해서 740,000마일 이상을 주행할 것입니다.
6.0L 파워스트로크는 최악의 디젤엔진이죠? 신성모독. 잘 문서화된 문제가 있다는 것은 부인할 수 없지만 주행 거리계에서 250,000마일 이상을 주행한 Super Duty 03-07을 많이 보았습니다. 게다가 우리는 헤드 개스킷이 끊어지거나 EGR 쿨러가 고장나거나 EGR 밸브가 막힌 적이 없고 오일 쿨러도 사용되지 않은 하드코어 6.0리터 파워 스트로크를 가지고 집으로 돌아왔습니다.
2022년 Dodge Challenger는 1968년 Dodge Charger가 됩니다: ExoMod C68 Carbon은 프로 투어링의 진화입니다
Driving Line®은 파워트레인™에 대한 완전히 새로운 모습을 제공하여 Motoring Passion™을 가속화합니다. 각 개인의 운전 여정이 독특하다는 점을 인식하고 우리는 자동차 세계의 잘 알려지지 않은 측면과 잘 알려지지 않은 측면을 구체화하기 위해 노력합니다. 우리는 당신을 우리와 함께 라이딩하도록 초대합니다. 그것은 확실히 재미있는 라이딩이 될 것입니다.
게시 시간: 2023년 5월 6일
