(1) 과압 필터: 때때로 사용한 오일 필터가 부풀어 오르거나 변형된 것처럼 보입니다. 부풀어 오른 오일 필터는 너무 많은 압력을 받은 필터입니다. 이는 오일 압력 조절 밸브가 오작동할 때 발생하는 상태입니다. 부풀어 오른 오일 필터가 발견되면 압력 조절 밸브를 즉시 정비해야 합니다.

(2)과압의 원인은 무엇입니까? 과도한 엔진 오일 압력은 오일 압력 조절 밸브 결함으로 인해 발생합니다. 엔진 부품을 적절하게 분리하고 과도한 마모를 방지하려면 오일에 압력이 가해져야 합니다. 펌프는 시스템이 베어링 및 기타 움직이는 부품을 윤활하는 데 필요한 것보다 더 큰 용량과 압력으로 오일을 공급합니다. 조절 밸브가 열려 과도한 부피와 압력이 전환될 수 있습니다.

(3) 밸브가 올바르게 작동하지 않는 데는 두 가지 방법이 있습니다. 밸브가 닫힌 위치에 고정되거나 엔진 시동 후 열린 위치로 이동하는 속도가 느립니다. 안타깝게도 막힌 밸브는 필터 고장 후 스스로 풀려 오작동의 증거가 남지 않을 수 있습니다.

(4) 참고: 과도한 오일 압력은 필터 변형을 유발합니다. 조절 밸브가 여전히 고착되어 있으면 필터와 베이스 사이의 개스킷이 터지거나 필터 이음새가 열릴 수 있습니다. 그러면 시스템의 오일이 모두 손실됩니다. 시스템 과압의 위험을 최소화하려면 운전자에게 오일과 필터를 자주 교체하도록 권고해야 합니다.

(1) 오일 압력 조절 밸브: 일반적으로 오일 펌프에 내장된 오일 펌프 압력 조절 밸브는 윤활 시스템의 작동 압력을 제어하는 ​​데 도움이 됩니다. 조절 밸브는 올바른 압력을 유지하기 위해 제조업체에서 설정합니다. 밸브는 볼(또는 플런저)과 스프링 메커니즘을 사용합니다. 작동 압력이 사전 설정된 PSI 레벨보다 낮으면 스프링이 볼을 닫힌 위치에 유지하므로 오일이 압력을 받고 있는 베어링으로 ​​흐릅니다. 원하는 압력에 도달하면 이 압력을 유지할 수 있을 만큼 밸브가 열립니다. 밸브가 열리면 압력은 상당히 일정하게 유지되며 엔진 속도 변화에 따라 약간의 변화만 발생합니다. 오일 압력 조절 밸브가 닫힌 위치에 고착되거나 엔진 시동 후 천천히 열린 위치로 이동하는 경우 시스템의 압력이 조절 밸브 설정을 초과하게 됩니다. 이로 인해 오일 필터가 과압될 수 있습니다. 변형된 오일 필터가 관찰되면 오일 압력 조절 밸브를 즉시 정비해야 합니다.

(2) 릴리프(바이패스) 밸브: 전체 흐름 시스템에서 모든 오일은 필터를 통과하여 엔진에 도달합니다. 필터가 막히면 오일을 공급하기 위해 엔진에 대한 대체 경로를 제공해야 합니다. 그렇지 않으면 오일 부족으로 인해 베어링 및 기타 내부 부품이 고장날 수 있습니다. 여과되지 않은 오일이 엔진에 윤활유를 공급할 수 있도록 릴리프 또는 바이패스 밸브가 사용됩니다. 여과되지 않은 오일은 전혀 오일을 사용하지 않는 것보다 훨씬 낫습니다. 이 릴리프(바이패스) 밸브는 일부 자동차의 엔진 블록에 내장되어 있습니다. 그렇지 않은 경우 릴리프(바이패스) 밸브는 오일 필터 자체의 구성 요소입니다. 정상적인 조건에서는 밸브가 닫힌 상태로 유지됩니다. 오일 필터에 오염 물질이 충분하여 오일 흐름에 대한 미리 설정된 압력 차(대부분의 승용차에서 약 10-12 PSI) 수준에 도달하면 릴리프(바이패스) 밸브의 압력 차이로 인해 밸브가 열립니다. 이러한 현상은 오일 필터가 막혔거나 날씨가 추워 오일이 걸쭉하고 천천히 흐를 때 발생할 수 있습니다.

(3) 배수 방지 밸브: 일부 오일 필터 마운팅에서는 엔진이 정지될 때 오일 펌프를 통해 필터 밖으로 오일이 배출될 수 있습니다. 다음에 엔진을 시동할 때 오일은 전체 오일 압력이 엔진에 도달하기 전에 필터를 다시 채워야 합니다. 필요할 때 필터에 포함된 배수 방지 밸브는 오일이 필터 밖으로 배출되는 것을 방지합니다. 이 배수 방지 밸브는 실제로 필터 입구 구멍 내부를 덮는 고무 플랩입니다. 오일 펌프가 오일을 펌핑하기 시작하면 압력으로 인해 플랩이 분리됩니다. 이 밸브의 목적은 오일 필터를 항상 채워 두어 엔진이 시동되면 엔진에 거의 순간적으로 오일이 공급되도록 하는 것입니다.

(4) 사이펀 방지 밸브: 터보차저 엔진이 꺼지면 터보차저의 윤활 회로가 오일 필터에서 오일을 사이펀으로 흡입할 수 있습니다. 이러한 일이 발생하는 것을 방지하기 위해 터보차저 엔진의 오일 필터에는 사이펀 방지 밸브라고 하는 특별히 설계된 단방향 차단 장치가 장착되어 있습니다. 오일 압력은 엔진이 켜져 있는 동안 이 스프링 장착 밸브를 열린 상태로 유지합니다. 엔진이 꺼지고 오일 압력이 0으로 떨어지면 사이펀 방지 밸브가 자동으로 닫혀 오일의 역류를 방지합니다. 이 밸브는 시동 시 터보차저와 엔진 윤활 시스템에 오일이 지속적으로 공급되도록 보장합니다.

(5) 공회전 시 주의 사항: 며칠 동안 차량을 운행하지 않았거나 오일 및 필터를 교체한 후 특수 밸브에도 불구하고 일부 오일이 필터에서 배출될 수 있습니다. 그렇기 때문에 항상 엔진을 천천히 시동하여 30~60초 동안 공회전 상태로 두어 엔진에 무거운 부하가 가해지기 전에 윤활 시스템에 오일이 완전히 충전되도록 하는 것이 좋습니다.

(1) 필터 엔지니어링 측정. 효율성 측정은 필터가 엔진에 존재하여 유해한 입자를 제거하여 엔진이 마모되지 않도록 보호한다는 전제를 기반으로 해야 합니다. 필터 효율은 유해 입자가 엔진 마모 표면에 도달하는 것을 방지하는 필터 성능을 측정한 것입니다. 가장 널리 사용되는 측정 방법은 단일 통과 효율, 누적 효율 및 다중 통과 효율입니다. 이러한 테스트 수행 방법을 지정하는 표준은 SAE(자동차 엔지니어 협회), ISO(국제 표준 기구) 및 NFPA(국립 유체 동력 협회) 등 전 세계 엔지니어링 기관에서 작성합니다. Benzhilv 필터를 테스트하는 표준은 필터 성능을 평가하고 비교하기 위해 자동차 업계에서 인정하는 방법입니다. 이러한 각 방법은 서로 다른 관점에서 효율성을 해석합니다. 각각에 대한 간략한 설명은 다음과 같습니다.

(2) 필터 용량은 SAE HS806에 명시된 테스트로 측정됩니다. 성공적인 필터를 만들기 위해서는 높은 효율과 긴 수명 사이의 균형을 찾아야 합니다. 효율이 낮은 장수명 필터도, 수명이 짧은 고효율 필터도 현장에서는 쓸모가 없습니다. SAE HS806에 정의된 오염 물질 보유 용량은 오염된 오일이 지속적으로 재순환되는 동안 필터에 의해 오일에서 제거되고 보유되는 오염 물질의 양입니다. 필터 전체에 걸쳐 미리 결정된 압력 강하(일반적으로 8psid)에 도달하면 테스트가 종료됩니다. 이 압력 강하는 필터 바이패스 밸브의 설정과 관련이 있습니다.

(3) 누적 효율은 SAE 표준 HS806에 따라 수행된 필터 용량 테스트 중에 측정됩니다. 필터를 순환하는 오일에 테스트 오염물질(먼지)을 지속적으로 첨가하여 테스트를 진행합니다. 효율성은 필터 후 오일에 남아 있는 오염물질의 중량을 분석 시점까지 오일에 추가된 알려진 양과 비교하여 측정됩니다. 이는 오일이 필터를 반복적으로 순환하면서 필터가 오일에 있는 먼지를 제거할 기회가 많기 때문에 누적 효율입니다.

(4) 멀티패스 효율성. 이 절차는 세 가지 절차 중 가장 최근에 개발되었으며 국제 및 미국 표준 조직 모두에서 권장되는 절차로 수행됩니다. 단순히 먼지의 무게를 측정하는 대신 자동 입자 계수기를 분석에 사용한다는 점에서 새로운 테스트 기술이 필요합니다. 이것의 장점은 필터 수명 전반에 걸쳐 다양한 크기의 입자에 대해 필터의 입자 제거 성능을 확인할 수 있다는 것입니다. 이 테스트 방법에서 결정된 효율은 필터 전후의 입자 수를 동시에 계산하기 때문에 "순간" 효율입니다. 그런 다음 이 수치를 비교하여 효율성 측정값을 생성합니다.

(5) 기계적 및 내구성 테스트. 오일 필터는 또한 차량 작동 조건에서 필터와 구성 요소의 무결성을 보장하기 위해 수많은 테스트를 거칩니다. 이러한 테스트에는 파열 압력, 충격 피로, 진동, 릴리프 밸브 및 배수 방지 밸브 작동 및 뜨거운 오일 내구성이 포함됩니다.

(6) 단일 패스 효율성은 SAE HS806에 지정된 테스트로 측정됩니다. 이 테스트에서 필터는 오일에서 오염 물질을 제거할 수 있는 기회를 단 한 번만 얻습니다. 필터를 통과한 모든 입자는 계량 분석을 위해 "절대" 필터에 의해 포획됩니다. 이 무게는 원래 오일에 첨가된 양과 비교됩니다. 이 계산은 엔진 마모의 원인이 되는 알려진 크기(10~20미크론)의 입자를 제거하는 필터의 효율성을 결정합니다. 단일 통과라는 이름은 입자가 필터를 여러 번 통과하는 대신 단 한 번만 통과한다는 사실을 의미합니다.

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(1) 분해 과정에서 오일이 분출되지 않도록 연소 필터 시스템의 압력을 해제합니다.

(2) 베이스에서 기존 연료 필터를 제거합니다. 베이스 장착 표면을 청소하십시오.

(3)새 연료 필터에 연료를 채우십시오.

(4) 새 연료 필터 밀봉 링의 표면에 약간의 오일을 발라 밀봉을 보장합니다.

(5) 베이스에 새 연료 필터를 설치합니다. 씰링 링을 베이스에 장착한 후 3/4~1바퀴 정도 조여줍니다.

오해 1: 현재 작업에 영향을 주지 않는 한 어떤 필터를 사용하든 상관없습니다.
진흙에 달라붙기: 품질이 낮은 필터가 엔진에 미치는 영향은 숨겨져 있어 바로 알아차리지 못할 수도 있지만, 손상이 특정 지점까지 쌓이면 너무 늦습니다.

오해 2: 연소필터의 품질은 비슷하고 자주 교체해도 문제가 되지 않습니다.
알림: 필터 품질의 척도는 필터의 수명뿐만 아니라 필터의 여과 효율이기도 합니다. 여과 효율이 낮은 필터를 사용하면 자주 교체하더라도 커먼레일을 효과적으로 보호할 수 없습니다. 체계.

오해 3: 자주 교체할 필요가 없는 필터가 확실히 최고의 필터입니다
힌트: 동일한 조건에서. 고품질 필터는 불순물 제거에 더 효과적이기 때문에 더 자주 교체됩니다.

오해 4: 필터 유지 관리는 서비스 스테이션에서만 정기적으로 교체하면 됩니다.
알림: 디젤유에는 물이 포함되어 있으므로 정기적인 필터 유지 관리를 수행하는 동안 사용 중에 정기적으로 필터를 배출하는 것을 잊지 마십시오.

연료 필터의 목적은 차량의 연료를 청소하고 오염 물질을 제거하며 연료 분사 장치를 보호하는 것입니다. 깨끗한 연료 필터를 사용하면 엔진에 연료가 지속적으로 공급되어 적절하게 점화됩니다. 연료 필터가 먼지나 때로 막히면 연료가 제대로 점화되지 않아 엔진 출력이 감소할 수 있습니다.

연료 필터가 막히면 연료 분사 시스템으로 유입되는 연료의 양이 줄어들어 공기 연료 혼합물이 희박해질 수도 있습니다. 이로 인해 엔진에 불이 붙을 수 있으며, 이로 인해 엔진 출력이 감소하고 유해한 온실가스 배출이 증가합니다. 또한 엔진이 평소보다 더 뜨거워질 수 있는데 이는 바람직하지 않습니다.

깨끗한 연료 필터를 사용하면 연료 인젝터의 수명이 향상되어 전반적인 출력과 연료 효율성이 향상됩니다. 새로운 연료 필터는 연료 흐름을 개선하고 차량 엔진 성능을 향상시킵니다.

1. 유압 오일 필터 요소를 교체하기 전에 상자의 원래 유압 오일을 배출하고 세 가지 유형의 유압 오일 필터 요소에 대해 오일 리턴 필터 요소, 오일 흡입 필터 요소 및 파일럿 필터 요소를 점검하여 철분이 있는지 확인하십시오. 파일링, 구리 파일링 또는 기타 불순물. 유압 필터 요소가 위치한 파압 요소에 결함이 있습니다. 정밀검사가 제거된 후 시스템을 청소하십시오.

2. 작동유를 교체할 때 모든 작동유 필터 요소(오일 리턴 필터 요소, 오일 흡입 필터 요소, 파일럿 필터 요소)를 동시에 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 교체하지 않는 것과 같습니다.

3. 유압 오일 라벨을 확인하십시오. 서로 다른 라벨과 브랜드의 유압 오일을 혼합하지 마십시오. 유압 오일 필터 요소가 반응하여 성능이 저하되고 보라색과 같은 물질이 생성될 수 있습니다.

4. 주유하기 전에 유압 오일 필터 요소(오일 흡입 필터 요소)를 먼저 설치해야 합니다. 유압 오일 필터 요소의 노즐은 메인 펌프로 직접 연결됩니다. 불순물이 유입되면 메인 펌프의 마모가 가속화되어 펌프가 타격을 받게 됩니다.

5. 오일을 추가한 후 메인 펌프의 공기 배출에 주의하십시오. 그렇지 않으면 차량 전체가 일시적으로 움직이지 않고 메인 펌프에서 비정상적인 소음(공기 소음)이 발생하며 캐비테이션으로 인해 유압 오일 펌프가 손상됩니다. 공기배기 방식은 메인펌프 상단의 배관연결부를 직접 풀고 직접 채우는 방식이다.

6. 정기적으로 오일 테스트를 수행하십시오. 파동압력필터엘리먼트는 소모품이므로 일반적으로 막히면 즉시 교체해야 합니다.

7. 시스템 연료 탱크 및 파이프라인 세척에 주의하고, 연료 보급 시 필터가 있는 연료 공급 장치를 통과시키십시오.

8. 연료탱크의 오일이 공기와 직접 접촉하지 않도록 하고, 신유와 신유를 혼합하지 마십시오. 이는 필터엘리먼트의 수명을 연장하는데 도움이 됩니다.

유압 필터 엘리먼트의 유지 관리를 위해서는 정기적인 청소 작업을 수행하는 것이 필수 단계입니다. 또한 장기간 사용하게 되면 여과지의 청결도가 떨어지게 됩니다. 상황에 따라 더 나은 필터링 효과를 얻으려면 필터 종이를 정기적으로 적절하게 교체해야 하며 모델 장비가 작동 중인 경우 필터 요소를 교체하지 마십시오.

필터에는 다양한 유형이 있으며 이에 대한 기본 요구 사항은 다음과 같습니다. 일반 유압 시스템의 경우 필터를 선택할 때 오일의 불순물 입자 크기가 유압 구성 요소의 간격 크기보다 작은 것으로 간주되어야 합니다. 후속 유압 시스템의 경우 필터를 선택해야 합니다. 고정밀 필터. 필터에 대한 일반적인 요구 사항은 다음과 같습니다.

1) 여과 정확도가 충분합니다. 즉, 특정 크기의 불순물 입자를 차단할 수 있습니다.

2) 오일통과 성능이 좋다. 즉, 오일이 통과할 때 일정한 압력 강하의 경우 단위 여과 면적을 통과하는 오일의 양이 많아야 하며 유압 펌프의 오일 흡입구에 설치된 필터 스크린은 일반적으로 여과능력은 유압펌프 용량의 2배 이상입니다.

3) 필터재는 유압에 의한 손상을 방지하기 위해 일정한 기계적 강도를 가져야 합니다.

4) 일정온도에서는 내식성이 양호하고 수명이 충분해야 한다.

5) 청소 및 유지관리가 용이하고, 필터재 교체가 용이하다.

유압 시스템의 불순물이 유압 오일에 혼합된 후 유압 오일의 순환과 함께 모든 곳에서 파괴적인 역할을 수행하여 상대적으로 움직이는 사이에 작은 간격을 만드는 등 유압 시스템의 정상적인 작동에 심각한 영향을 미칩니다. 유압 구성요소의 부품(μm 단위로 측정)과 조절 구멍 및 틈이 막히거나 막혔습니다. 상대적으로 움직이는 부품 사이의 유막을 파괴하고, 틈새 표면을 긁고, 내부 누출을 증가시키고, 효율을 감소시키고, 열을 증가시키고, 오일의 화학적 작용을 악화시켜 오일을 악화시킵니다. 생산 통계에 따르면 유압 시스템 고장의 75% 이상이 유압유에 혼합된 불순물로 인해 발생합니다. 따라서 유압시스템에서는 오일의 청정도를 유지하고 오일의 오염을 방지하는 것이 매우 중요합니다.

A. 씰의 수압 작용에 의해 형성된 잔해물, 무브먼트의 상대적 마모에 의해 생성된 금속 분말, 오일의 산화적 열화에 의해 생성된 콜로이드, 아스팔텐, 탄소 잔류물 등 작업 과정에서 생성된 불순물 .

B. 녹, 주조 모래, 용접 슬래그, 철분, 페인트, 페인트 껍질 및 면사 스크랩과 같이 청소 후에도 유압 시스템에 여전히 남아 있는 기계적 불순물.

다. 연료주입구 및 더스트링을 통해 유입되는 먼지 등 외부에서 유압계통으로 유입되는 불순물

유체에서 오염물질을 수집하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 오염 물질을 포집하기 위해 필터 재료로 만들어진 장치를 필터라고 합니다. 자성 물질을 이용해 자성 오염 물질을 흡착하는 자성 필터를 자성 필터라고 합니다. 그 밖에도 정전필터, 분리필터 등이 있다. 유압 시스템에서 유체에 있는 오염 입자의 집합을 집합적으로 유압 필터라고 합니다. 오염물질을 차단하기 위해 다공성 물질을 사용하거나 미세한 틈을 감는 방식 외에 유압시스템에 사용되는 자기필터와 정전필터 등이 가장 널리 사용되고 있다. 기능: 유압 필터의 기능은 유압 시스템의 다양한 불순물을 필터링하는 것입니다.

유압 필터는 입자 오염을 제거해야 하는 유압 시스템의 어느 곳에서나 사용됩니다. 입자 오염은 저장소를 통해 섭취되거나, 시스템 구성 요소 제조 중에 생성되거나, 유압 구성 요소 자체(특히 펌프 및 모터)에서 내부적으로 생성될 수 있습니다. 입자 오염은 유압 구성품 고장의 주요 원인입니다.

유압 필터는 필요한 유체 청정도에 따라 유압 시스템의 세 가지 주요 위치에 사용됩니다. 거의 모든 유압 시스템에는 유압 회로에서 섭취되거나 생성된 입자를 가두는 리턴 라인 필터가 있습니다. 회수 라인 필터는 입자가 저장소에 들어갈 때 입자를 잡아 시스템에 다시 도입할 수 있는 깨끗한 유체를 제공합니다.

물은 물 입구에서 필터로 들어갑니다. 자동 필터는 먼저 거친 필터 요소 어셈블리를 통해 더 큰 불순물 입자를 걸러낸 다음 미세한 필터 스크린에 도달합니다. 미세한 필터망을 통해 불순물의 미세한 입자를 걸러낸 후, 출수구에서 깨끗한 물이 배출됩니다. 여과 과정에서 미세 필터 내부층의 불순물이 점차 축적되고 자체 세척 파이프라인 필터의 내부와 외부 사이에 압력차가 형성됩니다.

작동유 흡입 필터로 처리되는 물은 물 입구에서 본체로 들어가고 물 속의 불순물이 스테인레스 스틸 필터 스크린에 침전되어 압력 차이가 발생합니다. 입구와 출구 사이의 압력 차이는 차압 스위치로 모니터링됩니다. 압력 차이가 설정 값에 도달하면 전기 컨트롤러는 유압 제어 밸브에 신호를 보내고 모터를 구동하여 다음 작업을 시작합니다. 모터는 브러시를 회전시켜 필터 요소를 청소하고 제어 밸브를 엽니다. 동시. 하수 배출의 경우 전체 청소 과정은 수십 초 동안만 지속됩니다. 자체 청소 파이프라인 필터의 청소가 완료되면 제어 밸브가 닫히고 모터가 회전을 멈추고 시스템이 초기 상태로 돌아가고 다음 여과 프로세스가 시작됩니다.

오일 필터 요소는 오일 필터입니다. 오일필터의 기능은 오일 속에 있는 잡화, 고무, 수분 등을 걸러내고 깨끗한 오일을 각 윤활 부위에 전달하는 것입니다.

엔진 내 상대적으로 움직이는 부분 사이의 마찰저항을 줄이고 부품의 마모를 줄이기 위해 오일은 각 움직이는 부분의 마찰면으로 지속적으로 이동하여 윤활을 위한 윤활유막을 형성합니다. 엔진 오일 자체에는 일정량의 검, 불순물, 수분 및 첨가제가 포함되어 있습니다. 동시에, 엔진의 작동 과정에서 금속 마모 부스러기의 유입, 공기 중의 부스러기 유입, 오일 산화물의 생성으로 인해 오일 내 부스러기가 점차 증가하게 됩니다. 오일이 여과되지 않고 윤활유 회로에 직접 들어가면 오일에 포함된 잡화가 움직이는 쌍의 마찰 표면으로 들어가 부품 마모를 가속화하고 엔진의 수명을 단축시킵니다.