ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ

ಹಿಂದೆ, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಎಣ್ಣೆ ತುಂಬುವುದು, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ಅಥವಾ ಹಾಗೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು...ನಂತರ ಬಿಗ್ ತ್ರೀ ಟಾರ್ಕ್ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು EPA ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ, ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರೆ (ಅಂದರೆ, OEM ಗಳು ಪವರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇಲಿಯ ಆಟವನ್ನು ಆಡುತ್ತವೆ), ಅವರು NOx ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎರಡು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. - ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ.
ಹಾಗಾದರೆ ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ? ಇದು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಕಾರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸಲಹೆಗಳು ನಿಮಗೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ ಘಟಕಗಳು, ದ್ರವಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಿ. ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮೂಲ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಡುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ದ್ರವಗಳಿಂದ ಕಸವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಈ ಮೂಲ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರೆ, ನೀವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತೀರಿ, ಜೊತೆಗೆ, ದುರಂತದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಮಗೆ ಖಾತರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಬಹುದು. ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ (ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ). ನಾವು ಇದನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಹೌದು, ಆಧುನಿಕ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲೋ ಸಲ್ಫರ್ ಡೀಸೆಲ್ (ಯುಎಲ್‌ಎಸ್‌ಡಿ) ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಧನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2006 ಅಥವಾ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದಿಂದ ನೀವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಬಹಳಷ್ಟು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತುಂಬುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ 26 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೆಡಬಹುದು. ನಮ್ಮನ್ನು ನಂಬಿ, ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಇಂಧನವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಶುದ್ಧ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ದುಬಾರಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್‌ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೊಳೆಯನ್ನು ನಾವು ಏಕೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಒಇ ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಸ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಹರಿವು ನೀರಿನ ವಿಭಜಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಡಿ ಮತ್ತು (ಮೊದಲು ಹೇಳಿದಂತೆ) OEM ಬದಲಿಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಿ. ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸರಾಸರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಬದಲಿಸಲು $6,000 ಮತ್ತು $10,000 ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ...
ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ, ಸರಿ? ತೈಲವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಎಣ್ಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಮೈಲೇಜ್ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಹೋಗುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬೀಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಮೊದಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಅನೇಕ ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಳೆಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಶೂನ್ಯ ಮೈಲುಗಳು ಶೂನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಉಡುಗೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಅಲಭ್ಯತೆಯು ಸುಮಾರು 25 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ದೂರಮಾಪಕವು ನೀವು ಕೇವಲ 5,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರೂ ಸಹ ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ…
ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಜೀವನವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಪ್ರತಿ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಮಾಲೀಕರು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ (ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ). ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಧೂಳನ್ನು ನೋಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶದ ಶುಚಿತ್ವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರಚೋದಕಕ್ಕಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾದ ಕೊನೆಯ ಸಾಲು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ - ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಮೊದಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೊಳಕು ಗಾಳಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ…ನೀವು ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕ್ಲೀನ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಡಿ. ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ನಿಯಮದಂತೆ, ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸದೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಡಿ.
ಇದು ಗಾಢ ಬೂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಕೇಳುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು, ಹೌದು EGR ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು, DPF, ಡೀಸೆಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು SCR/DEF ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂವೇದಕಗಳಂತಹ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಹೌದು, ಅವರು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಸಕಾಲಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಆಫ್ಟರ್‌ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಪರಿಹಾರಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ನಿಮಗೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡೀಲರ್ ಅಥವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ಬಿಡುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದರೆ, EGR ಕವಾಟವನ್ನು 67,500 ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 6.7L '07.5-'21 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಶೀತಕ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಗಮನಿಸಿದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳು ಬಹಳ ದೂರ ಬರಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ನೋಡಿ. ಓಡೋಮೀಟರ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ 6.6-ಲೀಟರ್ LMM Duramax V-8 ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ 600,000 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಕ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ. ಟ್ರಿಕ್ ರಾಜಿಯಾಗದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಚಾಲನೆ. ಷೆವರ್ಲೆ ಸಿಲ್ವೆರಾಡೊ 3500 ಆರಾಮವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 65 mph ನಲ್ಲಿ ಬಲ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಳಿದಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ Duramax 1700 ರಿಂದ 2000 rpm ವರೆಗೆ ಹಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳಂತಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವು ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ತಿರುಗುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮುಟ್ಟಬಾರದು. ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಟ್ರಕ್ 740,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.
6.0L ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕೆಟ್ಟ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಸರಿ? ದೂಷಣೆ. ಅವರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿದ್ದರೂ, ದೂರಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 250,000 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ 03-07ಗಳನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ, ಹಾರ್ಡ್‌ಕೋರ್ 6.0-ಲೀಟರ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಊದಿದ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್, ವಿಫಲವಾದ EGR ಕೂಲರ್ ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ EGR ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ತೈಲ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ.
2022 ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ 1968 ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗುತ್ತದೆ: ExoMod C68 ಕಾರ್ಬನ್ ಪ್ರೊ ಟೂರಿಂಗ್‌ನ ವಿಕಾಸವಾಗಿದೆ
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈನ್® ನಮ್ಮ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಶನ್™ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ™. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಅನನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿ, ನಾವು ವಾಹನ ಪ್ರಪಂಚದ ಕಡಿಮೆ-ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮೋಜಿನ ಸವಾರಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.