(1) តម្រងប្រេងលើសសម្ពាធ៖ ពីពេលមួយទៅពេលមួយ តម្រងប្រេងដែលប្រើរួចនឹងលេចឡើងប៉ោង ឬខូចទ្រង់ទ្រាយ។ តម្រងប្រេងដែលប៉ោងគឺជាវត្ថុមួយដែលត្រូវបានទទួលរងសម្ពាធខ្លាំងពេក - ស្ថានភាពដែលកើតឡើងនៅពេលដែលសន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រេងដំណើរការខុសប្រក្រតី។ នៅពេលរកឃើញតម្រងប្រេងដែលមានប៉ោង សន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធគួរតែត្រូវបានផ្តល់សេវាភ្លាមៗ។

(2) តើអ្វីបណ្តាលឱ្យសម្ពាធលើស? សម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនលើសគឺជាលទ្ធផលនៃសន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រេងដែលមានកំហុស។ ដើម្បីបំបែកផ្នែកម៉ាស៊ីនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងការពារការពាក់លើសចំណុះ ប្រេងត្រូវតែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។ ស្នប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងក្នុងបរិមាណ និងសម្ពាធធំជាងអ្វីដែលប្រព័ន្ធត្រូវការ ដើម្បីរំអិលសត្វខ្លាឃ្មុំ និងផ្នែកផ្លាស់ទីផ្សេងទៀត។ សន្ទះនិយតកម្មបើកដើម្បីឱ្យបរិមាណនិងសម្ពាធលើសត្រូវបានបង្វែរ។

(3) មានវិធីពីរយ៉ាងដែលសន្ទះបិទបើកមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ៖ ទាំងវានៅជាប់ក្នុងទីតាំងបិទ ឬវាយឺតក្នុងការផ្លាស់ទីទៅទីតាំងបើកចំហបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើម។ ជាអកុសល សន្ទះបិទបើកអាចរំដោះខ្លួនបានបន្ទាប់ពីការបរាជ័យតម្រង ដោយបន្សល់ទុកនូវភស្តុតាងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយឡើយ។

(4) ចំណាំ៖ សម្ពាធប្រេងលើសនឹងបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយតម្រង។ ប្រសិនបើសន្ទះនិយតកម្មនៅតែជាប់គាំង នោះ gasket រវាងតម្រង និងមូលដ្ឋានអាចផ្លុំចេញ ឬថ្នេរតម្រងនឹងបើក។ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធនឹងបាត់បង់ប្រេងទាំងអស់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃប្រព័ន្ធលើសសម្ពាធ អ្នកបើកបរគួរតែត្រូវបានណែនាំឲ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រងឱ្យបានញឹកញាប់។

(1) សន្ទះនិយតកម្មសម្ពាធប្រេង៖ សន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៃស្នប់ប្រេង ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងស្នប់ប្រេង ជួយគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ សន្ទះនិយតកម្មត្រូវបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដើម្បីរក្សាសម្ពាធត្រឹមត្រូវ។ សន្ទះបិទបើកប្រើបាល់ (ឬផ្លុំ) និងយន្តការនិទាឃរដូវ។ នៅពេលដែលសម្ពាធប្រតិបត្តិការគឺទាបជាងកម្រិត PSI ដែលបានកំណត់ទុកជាមុន និទាឃរដូវកាន់បាល់នៅក្នុងទីតាំងបិទ ដូច្នេះប្រេងហូរទៅកាន់សត្វខ្លាឃ្មុំក្រោមសម្ពាធ។ នៅពេលដែលបរិមាណសម្ពាធដែលចង់បានត្រូវបានឈានដល់សន្ទះបិទបើកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាសម្ពាធនេះ។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក សម្ពាធនៅតែថេរ ដោយគ្រាន់តែមានការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ ដោយសារល្បឿនម៉ាស៊ីនប្រែប្រួល។ ប្រសិនបើសន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រេងបានជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបិទ ឬយឺតក្នុងការផ្លាស់ទីទៅទីតាំងបើកចំហ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើម សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធនឹងលើសពីការកំណត់សន្ទះបិទបើក។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យតម្រងប្រេងលើសសម្ពាធ។ ប្រសិនបើ​តម្រង​ប្រេង​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​ត្រូវ​បាន​គេ​សង្កេតឃើញ សន្ទះ​គ្រប់គ្រង​សម្ពាធ​ប្រេង​ត្រូវតែ​ត្រូវបាន​ផ្តល់សេវា​ភ្លាមៗ។

(2) Relief (Bypass) Valve: នៅក្នុងប្រព័ន្ធលំហូរពេញ ប្រេងទាំងអស់ឆ្លងកាត់តម្រងដើម្បីទៅដល់ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើតម្រងស្ទះ ផ្លូវជំនួសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រូវតែផ្តល់ប្រេង បើមិនដូច្នោះទេ ទ្រនាប់ និងផ្នែកខាងក្នុងផ្សេងទៀតអាចនឹងបរាជ័យ ដោយសារការអត់ឃ្លានប្រេង។ សន្ទះធូរស្រាល ឬផ្លូវវាងត្រូវបានប្រើ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងដែលមិនបានចម្រោះ ដើម្បីរំអិលម៉ាស៊ីន។ ប្រេង​ដែល​មិន​ចម្រោះ​គឺ​ល្អ​ជាង​គ្មាន​ប្រេង​ទាល់​តែ​សោះ។ សន្ទះបិទបើកនេះ ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្លុកម៉ាស៊ីននៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន។ បើមិនដូច្នោះទេ សន្ទះបិទបើកជំនួយ គឺជាធាតុផ្សំនៃតម្រងប្រេងខ្លួនឯង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា សន្ទះបិទបើក។ នៅពេលដែលមានភាពកខ្វក់គ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងតម្រងប្រេងដើម្បីឈានដល់កម្រិតកំណត់ជាមុននៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលសម្ពាធទៅនឹងលំហូរប្រេង (ប្រហែល 10-12 PSI នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើន) ឌីផេរ៉ង់ស្យែលសម្ពាធនៅលើសន្ទះសង្គ្រោះ (ផ្លូវវាង) បណ្តាលឱ្យវាបើក។ ស្ថានភាពនេះអាចកើតឡើងនៅពេលដែលតម្រងប្រេងបានស្ទះ ឬនៅពេលដែលអាកាសធាតុត្រជាក់ ហើយប្រេងក្រាស់ ហើយហូរយឺត។

(3) Anti-Drainback Valve: ការដំឡើងតម្រងប្រេងមួយចំនួនអាចអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងបង្ហូរចេញពីតម្រងតាមរយៈស្នប់ប្រេង នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ ប្រេងត្រូវតែបំពេញតម្រង មុនពេលសម្ពាធប្រេងពេញដល់ម៉ាស៊ីន។ សន្ទះប្រឆាំងនឹងការបង្ហូរចេញ ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងតម្រងនៅពេលចាំបាច់ ការពារប្រេងពីការបង្ហូរចេញពីតម្រង។ សន្ទះប្រឆាំងនឹងការបង្ហូរចេញនេះគឺពិតជាសំបកកៅស៊ូដែលគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងក្នុងនៃរន្ធចូលនៃតម្រង។ នៅពេលដែលស្នប់ប្រេងចាប់ផ្តើមបូមប្រេង សម្ពាធនឹងធ្វើឱ្យលឺផ្លឹបឭ។ គោលបំណងនៃសន្ទះបិទបើកនេះគឺដើម្បីរក្សាតម្រងប្រេងដែលបំពេញគ្រប់ពេលវេលា ដូច្នេះនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើម នឹងមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងស្ទើរតែភ្លាមៗទៅកាន់ម៉ាស៊ីន។

(4) Anti-Siphon Valve: នៅពេលដែលម៉ាស៊ីន turbocharged ត្រូវបានបិទ វាអាចទៅរួចសម្រាប់សៀគ្វីរំអិលរបស់ turbocharger ដើម្បីស៊ីផុនប្រេងពីតម្រងប្រេង។ ដើម្បីបងា្កររឿងនេះកុំឱ្យកើតមានឡើង តម្រងប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharged ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បិទផ្លូវដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស ហៅថាសន្ទះប្រឆាំងនឹងស៊ីផុន។ សម្ពាធប្រេងរក្សាសន្ទះដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវនេះបើកខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបើក។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ ហើយសម្ពាធប្រេងធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ សន្ទះប្រឆាំងនឹងស៊ីផុននឹងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីការពារលំហូរត្រឡប់មកវិញនៃប្រេង។ សន្ទះបិទបើកនេះធានាថានឹងមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានសម្រាប់ turbocharger និងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលចាប់ផ្តើម។

(5) កំណត់សម្គាល់លើការចាប់ផ្តើមស្ងួត៖ ប្រសិនបើយានជំនិះមិនដំណើរការអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ឬបន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រងប្រេងខ្លះអាចនឹងបង្ហូរចេញពីតម្រង ទោះបីជាមានវ៉ាល់ពិសេសក៏ដោយ។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​វា​តែងតែ​ជា​គំនិត​ល្អ​ក្នុងការ​ចាប់ផ្តើម​ម៉ាស៊ីន​យឺតៗ ដោយ​ទុក​ឱ្យ​វា​ដំណើរការ​នៅ​ទំនេរ​រយៈពេល 30-60 វិនាទី ដូច្នេះ​ប្រព័ន្ធ​ប្រេងរំអិល​នឹង​ត្រូវបាន​បញ្ចូល​ពេញ​ដោយ​ប្រេង មុនពេល​មាន​បន្ទុក​ធ្ងន់​ដាក់​លើ​ម៉ាស៊ីន។

(1) ការវាស់វែងវិស្វកម្មតម្រង។ ការវាស់ស្ទង់ប្រសិទ្ធភាពត្រូវតែផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានថាតម្រងមានវត្តមាននៅលើម៉ាស៊ីនដើម្បីយកភាគល្អិតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ចេញ ហើយដូច្នេះការពារម៉ាស៊ីនពីការពាក់។ ប្រសិទ្ធភាពនៃតម្រងគឺជាការវាស់វែងនៃដំណើរការរបស់តម្រងក្នុងការការពារភាគល្អិតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីការឈានដល់ផ្ទៃពាក់របស់ម៉ាស៊ីន។ វិធីសាស្ត្រវាស់វែងដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺ ប្រសិទ្ធភាពឆ្លងកាត់តែមួយ ប្រសិទ្ធភាពប្រមូល និងប្រសិទ្ធភាពពហុប៉ាស។ ស្តង់ដារដែលបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលការធ្វើតេស្តទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តគឺត្រូវបានសរសេរដោយស្ថាប័នវិស្វកម្មទូទាំងពិភពលោក៖ SAE (សង្គមវិស្វកររថយន្ត) ISO (អង្គការស្តង់ដារអន្តរជាតិ) និង NFPA (សមាគមថាមពលលំហូរជាតិ)។ ស្ដង់ដារដែលតម្រង Benzhilv ត្រូវបានសាកល្បងគឺជាវិធីសាស្រ្តដែលទទួលយកបានរបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងប្រៀបធៀបដំណើរការតម្រង។ វិធីសាស្រ្តទាំងនេះនីមួយៗបកស្រាយប្រសិទ្ធភាពពីចំណុចផ្សេងគ្នានៃទិដ្ឋភាព។ ការ​ពន្យល់​ខ្លីៗ​របស់​នីមួយៗ​មាន​ដូច​ខាង​ក្រោម។

(2) សមត្ថភាពតម្រងត្រូវបានវាស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុង SAE HS806 ។ ដើម្បីបង្កើតតម្រងជោគជ័យ តុល្យភាពត្រូវតែរកឃើញរវាងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងអាយុកាលវែង។ ទាំងតម្រងដែលមានអាយុកាលវែងដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាប ឬតម្រងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដែលមានអាយុកាលខ្លីគឺមិនមានប្រយោជន៍ក្នុងវិស័យនេះទេ។ សមត្ថភាពផ្ទុកសារធាតុកខ្វក់ ដូចដែលបានកំណត់ក្នុង SAE HS806 គឺជាបរិមាណនៃសារធាតុកខ្វក់ដែលត្រូវបានដកចេញ និងរក្សាទុកដោយតម្រងពីប្រេង កំឡុងពេលលំហូរបន្តនៃប្រេងកខ្វក់។ ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅពេលដែលការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដែលបានកំណត់ទុកជាមុននៅទូទាំងតម្រងត្រូវបានឈានដល់ ជាធម្មតានៅ 8 psid ។ ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកំណត់នៃសន្ទះបិទបើកតម្រង។

(3) ប្រសិទ្ធភាពប្រមូលផ្តុំត្រូវបានវាស់កំឡុងពេលធ្វើតេស្តសមត្ថភាពតម្រងដែលធ្វើឡើងតាមស្តង់ដារ SAE HS806។ ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានដំណើរការដោយបន្តបន្ថែមសារធាតុពុលសាកល្បង (ធូលី) ទៅក្នុងប្រេងដែលចរាចរតាមរយៈតម្រង។ ប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានវាស់ដោយការប្រៀបធៀបទម្ងន់នៃសារធាតុកខ្វក់ដែលបន្សល់ទុកក្នុងប្រេងបន្ទាប់ពីចម្រោះ ទៅនឹងបរិមាណដែលគេដឹងដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងប្រេងរហូតដល់ពេលធ្វើការវិភាគ។ នេះ​ជា​ប្រសិទ្ធភាព​ដែល​ប្រមូល​បាន​ដោយ​សារ​តម្រង​មាន​ឱកាស​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​យក​ភាព​កខ្វក់​ចេញ​ពី​ប្រេង ព្រោះ​វា​ត្រូវ​បាន​ចរាចរ​ម្តង​ហើយ​ម្តង​ទៀត​តាម​រយៈ​តម្រង។

(4) ប្រសិទ្ធភាពពហុ។ នីតិវិធីនេះគឺជាការបង្កើតថ្មីបំផុតក្នុងចំណោមនីតិវិធីទាំងបី ហើយត្រូវបានអនុវត្តជានីតិវិធីដែលត្រូវបានណែនាំដោយអង្គការស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ វាពាក់ព័ន្ធនឹងបច្ចេកវិទ្យាសាកល្បងថ្មីជាងនេះ ដែលឧបករណ៍រាប់ភាគល្អិតដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវិភាគ ជំនួសឱ្យការថ្លឹងទម្ងន់ភាពកខ្វក់។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការនេះគឺថាការអនុវត្តការយកចេញភាគល្អិតនៃតម្រងអាចត្រូវបានរកឃើញសម្រាប់ភាគល្អិតទំហំផ្សេងគ្នាពេញមួយជីវិតរបស់តម្រង។ ប្រសិទ្ធភាពដែលបានកំណត់ក្នុងវិធីសាស្ត្រសាកល្បងនេះគឺជាប្រសិទ្ធភាព "ភ្លាមៗ" ពីព្រោះចំនួនភាគល្អិតមុន និងក្រោយតម្រងត្រូវបានរាប់ក្នុងពេលតែមួយ។ បន្ទាប់មកលេខទាំងនេះត្រូវបានប្រៀបធៀបដើម្បីបង្កើតការវាស់វែងប្រសិទ្ធភាព។

(5) ការធ្វើតេស្តមេកានិច និងធន់។ តម្រងប្រេងក៏ត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តជាច្រើនផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃតម្រង និងសមាសធាតុរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះរួមមានសម្ពាធផ្ទុះ ភាពអស់កម្លាំងនៃកម្លាំងរុញច្រាន រំញ័រ សន្ទះបិទបើក និងប្រតិបត្តិការសន្ទះប្រឆាំងនឹងការបង្ហូរចេញ និងភាពធន់នៃប្រេងក្តៅ។

(6) Single Pass Efficiency ត្រូវបានវាស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តដែលបានបញ្ជាក់ដោយ SAE HS806។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ តម្រងទទួលបានឱកាសតែមួយគត់ដើម្បីយកសារធាតុកខ្វក់ចេញពីប្រេង។ ភាគល្អិតណាមួយដែលឆ្លងកាត់តម្រងត្រូវបានជាប់ដោយតម្រង "ដាច់ខាត" សម្រាប់ការវិភាគទម្ងន់។ ទម្ងន់​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រៀប​ធៀប​ទៅ​នឹង​បរិមាណ​ដែល​បាន​បញ្ចូល​ក្នុង​ប្រេង​ដំបូង។ ការគណនានេះកំណត់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃតម្រងក្នុងការដកភាគល្អិតនៃទំហំដែលគេស្គាល់ ទំហំដែលបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ម៉ាស៊ីនដ៏សំខាន់ ពី 10 ទៅ 20 មីក្រូ។ ឈ្មោះ single pass សំដៅលើការពិតដែលថាភាគល្អិតឆ្លងកាត់តម្រងតែមួយដងជំនួសឱ្យច្រើនដង។

បាទ/ចាស យើងមានការធ្វើតេស្ត 100% មុនពេលដឹកជញ្ជូន

(1) បញ្ចេញសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធតម្រងចំហេះ ដើម្បីធានាថាប្រេងមិនបាញ់ចេញកំឡុងពេលដំណើរការផ្តាច់។

(2) យកតម្រងប្រេងចាស់ចេញពីមូលដ្ឋាន។ និងសម្អាតផ្ទៃម៉ោនមូលដ្ឋាន។

(3) បំពេញតម្រងប្រេងថ្មីជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ។

(4) លាបប្រេងមួយចំនួនលើផ្ទៃនៃរង្វង់ផ្សាភ្ជាប់តម្រងប្រេងថ្មី ដើម្បីធានាបាននូវការផ្សាភ្ជាប់

(5) ដំឡើងតម្រងប្រេងថ្មីនៅលើមូលដ្ឋាន។ បនា្ទាប់ពីដក់សង្វៀនផ្សាភ្ជាប់នៅលើមូលដ្ឋាន សូមរឹតបន្តឹងវាដោយ 3/4 ~ 1 វេន

ការយល់ច្រលំ 1: វាមិនមានបញ្ហាអ្វីដែលអ្នកប្រើតម្រងនោះទេ ដរាបណាវាមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្ន។
ការជាប់នឹងភក់៖ ឥទ្ធិពលនៃតម្រងគុណភាពអន់នៅលើម៉ាស៊ីនត្រូវបានលាក់ ហើយប្រហែលជាមិនត្រូវបានគេកត់សំគាល់ភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការខូចខាតកើតឡើងដល់ចំណុចជាក់លាក់មួយ វានឹងយឺតពេលហើយ។

ការយល់ច្រឡំ 2: គុណភាពនៃតម្រងចំហេះគឺស្រដៀងគ្នា ហើយការជំនួសញឹកញាប់គឺមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ។
ការរំលឹក៖ រង្វាស់នៃគុណភាពតម្រងគឺមិនត្រឹមតែអាយុជីវិតរបស់តម្រងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះរបស់តម្រងផងដែរ។ ប្រសិនបើ​តម្រង​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ច្រោះ​ទាប​ត្រូវ​បាន​ប្រើ ទោះបីជា​វា​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​ញឹកញាប់​ក៏ដោយ ក៏​ផ្លូវដែក​ធម្មតា​មិន​អាច​ការពារ​បាន​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ដែរ។ ប្រព័ន្ធ។

ទេវកថាទី 3៖ តម្រងដែលមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់គឺពិតជាតម្រងដ៏ល្អបំផុត
ព័ត៌មានជំនួយ៖ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ តម្រងដែលមានគុណភាពខ្ពស់នឹងត្រូវបានជំនួសញឹកញាប់ជាងមុន ព្រោះវាមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការកម្ចាត់ភាពកខ្វក់។

ទេវកថាទី 4: ការថែទាំតម្រងគ្រាន់តែត្រូវការការជំនួសជាប្រចាំនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មប៉ុណ្ណោះ។
ការរំលឹក៖ ដោយសារប្រេងម៉ាស៊ូតមានផ្ទុកទឹក សូមចងចាំថាត្រូវបង្ហូរតម្រងជាប្រចាំអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ ខណៈពេលដែលកំពុងថែទាំតម្រងជាប្រចាំ។

គោលបំណងនៃតម្រងប្រេងគឺដើម្បីសម្អាតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក កម្ចាត់ភាពកខ្វក់ និងការពារម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងរបស់អ្នក។ តម្រងឥន្ធនៈស្អាតនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរប្រេងឥន្ធនៈថេរទៅកាន់ម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកដែលបញ្ឆេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើតម្រងឥន្ធនៈរបស់អ្នកស្ទះដោយភាពកខ្វក់ ឬកខ្វក់ ប្រេងឥន្ធនៈអាចមិនអាចបញ្ឆេះបានត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះថាមពលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់អ្នក។

តម្រងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានរារាំងក៏អាចនាំអោយមានឥន្ធនៈតិចចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង ហើយដូច្នេះល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់គ្មានខ្លាញ់។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកឆេះខុស ដែលកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីន និងបង្កើនការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ វាក៏អាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកដំណើរការក្តៅជាងធម្មតា ដែលមិនគួរអោយចង់បាន

ការ​មាន​តម្រង​ប្រេង​ស្អាត​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​អាយុ​ជីវិត​របស់​ឧបករណ៍​ចាក់​ប្រេង​របស់​អ្នក​ប្រសើរ​ឡើង ​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ថាមពល​ និង​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រេង​សរុប​កាន់តែ​ប្រសើរ។ តម្រងឥន្ធនៈថ្មីនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរប្រេងកាន់តែប្រសើរឡើង និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការម៉ាស៊ីនរថយន្ត។

1. មុនពេលជំនួសធាតុតម្រងប្រេងធារាសាស្ត្រ បង្ហូរប្រេងធារាសាស្ត្រដើមនៅក្នុងប្រអប់ សូមពិនិត្យមើលធាតុតម្រងប្រេងត្រឡប់មកវិញ ធាតុតម្រងបូមប្រេង និងធាតុតម្រងសាកល្បងសម្រាប់ធាតុតម្រងប្រេងធារាសាស្ត្របីប្រភេទ ដើម្បីមើលថាតើមានជាតិដែកដែរឬទេ។ ឯកសារស្ពាន់ ឬវត្ថុមិនបរិសុទ្ធផ្សេងទៀត។ ធាតុសម្ពាធរលកដែលធាតុតម្រងសម្ពាធប្រេងស្ថិតនៅមានកំហុស។ បន្ទាប់ពីការរុះរើត្រូវបានលុបចោលសូមសម្អាតប្រព័ន្ធ។

2. នៅពេលជំនួសប្រេងធារាសាស្ត្រ ធាតុតម្រងប្រេងធារាសាស្ត្រទាំងអស់ (ធាតុតម្រងត្រឡប់ប្រេង ធាតុតម្រងបូមប្រេង ធាតុតម្រងសាកល្បង) ត្រូវតែជំនួសក្នុងពេលតែមួយ បើមិនដូច្នេះទេ វាស្មើនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរ។

3. កំណត់ស្លាកសញ្ញាប្រេងធារាសាស្ត្រ។ កុំលាយប្រេងធារាសាស្ត្រដែលមានស្លាក និងម៉ាកផ្សេងៗគ្នា ដែលអាចធ្វើឱ្យធាតុតម្រងប្រេងធារាសាស្ត្រមានប្រតិកម្ម និងយ៉ាប់យ៉ឺន ហើយផលិតសារធាតុពណ៌ស្វាយ។

4. មុនពេលចាក់ប្រេង ធាតុតម្រងប្រេងធារាសាស្ត្រ (ធាតុតម្រងបូមប្រេង) ត្រូវតែដំឡើងជាមុនសិន។ ក្បាលម៉ាស៊ីននៃធាតុតម្រងប្រេងធារាសាស្ត្រនាំដោយផ្ទាល់ទៅស្នប់មេ។ ការបញ្ចូលសារធាតុមិនបរិសុទ្ធនឹងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់របស់ស្នប់មេ ហើយស្នប់នឹងត្រូវបុក។

5. បន្ទាប់ពីការបន្ថែមប្រេង សូមយកចិត្តទុកដាក់លើស្នប់មេ ដើម្បីបញ្ចេញខ្យល់ចេញ បើមិនដូច្នេះទេ រថយន្តទាំងមូលនឹងមិនរើជាបណ្តោះអាសន្នទេ ស្នប់មេនឹងធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានមិនធម្មតា (សំឡេងខ្យល់) ហើយបំពង់បូមនឹងធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីនបូមប្រេងធារាសាស្ត្រ។ វិធីសាស្ត្របញ្ចេញខ្យល់គឺដើម្បីបន្ធូរបំពង់បង្ហូរដោយផ្ទាល់នៅផ្នែកខាងលើនៃស្នប់មេ ហើយបំពេញវាដោយផ្ទាល់។

6. ធ្វើតេស្តប្រេងជាទៀងទាត់។ ធាតុតម្រងសម្ពាធរលកគឺជាធាតុដែលអាចប្រើប្រាស់បាន ហើយវាត្រូវការជំនួសភ្លាមៗបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបិទជាធម្មតា។

7. យកចិត្តទុកដាក់លើការបង្ហូរធុងឥន្ធនៈរបស់ប្រព័ន្ធ និងបំពង់បង្ហូរប្រេង ហើយឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងជាមួយនឹងតម្រងនៅពេលចាក់ប្រេង។

8. កុំអោយប្រេងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈប៉ះនឹងខ្យល់ ហើយកុំលាយប្រេងចាស់និងថ្មី ដែលមានប្រយោជន៍ក្នុងការពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់ធាតុតម្រង។

សម្រាប់ការថែរក្សាធាតុតម្រងធារាសាស្ត្រ វាជាជំហានសំខាន់មួយក្នុងការអនុវត្តការងារសម្អាតជាប្រចាំ។ លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើវាត្រូវបានគេប្រើរយៈពេលយូរនោះភាពស្អាតនៃក្រដាសតម្រងនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ យោងតាមស្ថានភាព ក្រដាសតម្រងគួរតែត្រូវបានជំនួសជាទៀងទាត់ និងសមស្រប ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធិភាពតម្រងកាន់តែប្រសើរ ហើយបន្ទាប់មកប្រសិនបើឧបករណ៍គំរូកំពុងដំណើរការ សូមកុំជំនួសធាតុតម្រង។

មានតម្រងជាច្រើនប្រភេទ ហើយតម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ពួកវាគឺ៖ សម្រាប់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទូទៅ នៅពេលជ្រើសរើសតម្រង ទំហំភាគល្អិតនៃភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងប្រេងគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាតូចជាងទំហំគម្លាតនៃសមាសធាតុធារាសាស្ត្រ។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលតាមដាន តម្រងគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើស។ តម្រងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ តម្រូវការទូទៅសម្រាប់តម្រងមានដូចខាងក្រោម៖

1) មានភាពត្រឹមត្រូវនៃការច្រោះគ្រប់គ្រាន់ ពោលគឺវាអាចទប់ស្កាត់ភាគល្អិតមិនបរិសុទ្ធនៃទំហំជាក់លាក់មួយ។

2) ដំណើរការប្រេងល្អ។ នោះគឺនៅពេលដែលប្រេងឆ្លងកាត់ ក្នុងករណីមានការធ្លាក់ចុះសម្ពាធជាក់លាក់ បរិមាណប្រេងដែលឆ្លងកាត់តំបន់ចម្រោះរបស់អង្គភាពគួរតែមានទំហំធំ ហើយអេក្រង់តម្រងដែលបានដំឡើងនៅច្រកបូមប្រេងនៃស្នប់ធារាសាស្ត្រជាទូទៅគួរតែមាន សមត្ថភាពច្រោះលើសពី 2 ដងនៃសមត្ថភាពបូមធារាសាស្ត្រ។

3) សម្ភារៈតម្រងគួរតែមានកម្លាំងមេកានិចជាក់លាក់ដើម្បីការពារការខូចខាតដោយសារសម្ពាធប្រេង។

4) នៅសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយវាគួរតែមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការ corrosion និងជីវិតគ្រប់គ្រាន់។

5) ងាយស្រួលក្នុងការសម្អាត និងថែទាំ ហើយងាយស្រួលក្នុងការជំនួសសម្ភារៈតម្រង។

បន្ទាប់ពីភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងប្រេងធារាសាស្ត្រ ជាមួយនឹងការចរាចរនៃប្រេងធារាសាស្ត្រ វានឹងដើរតួនាទីបំផ្លិចបំផ្លាញគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ដូចជាធ្វើឱ្យមានគម្លាតតូចមួយរវាងការផ្លាស់ប្តូរដែលទាក់ទង។ ផ្នែកនៅក្នុងសមាសធាតុធារាសាស្ត្រ (វាស់ជាμm) និងរន្ធបិទបើក និងចន្លោះប្រហោងត្រូវបានជាប់គាំង ឬស្ទះ។ បំផ្លាញខ្សែភាពយន្តប្រេងរវាងផ្នែកដែលមានចលនា កោសផ្ទៃនៃគម្លាត បង្កើនការលេចធ្លាយខាងក្នុង កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព បង្កើនកំដៅ ធ្វើឱ្យសកម្មភាពគីមីរបស់ប្រេងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ និងធ្វើឱ្យប្រេងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ យោងតាមស្ថិតិផលិតកម្មច្រើនជាង 75% នៃការបរាជ័យនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រគឺបណ្តាលមកពីភាពមិនបរិសុទ្ធដែលលាយក្នុងប្រេងធារាសាស្ត្រ។ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដើម្បីរក្សាភាពស្អាតនៃប្រេង និងការពារការបំពុលនៃប្រេង។

ក. ភាពមិនបរិសុទ្ធដែលបានបង្កើតកំឡុងពេលដំណើរការការងារ ដូចជា កំទេចកំទីដែលបង្កើតឡើងដោយសកម្មភាពធារាសាស្ត្រនៃត្រា ម្សៅដែកដែលផលិតដោយការពាក់ទាក់ទងនៃចលនា សារធាតុខូឡូអ៊ីត អាសហ្វាលទីន និងសំណល់កាបូនដែលផលិតដោយការខ្សោះជីវជាតិអុកស៊ីតកម្មនៃប្រេង។ .

ខ- ភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិចនៅតែមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្របន្ទាប់ពីការសម្អាត ដូចជាច្រែះ ខ្សាច់ ដែក ដែក ថ្នាំលាប ស្បែកថ្នាំលាប និងសំណល់អំបោះកប្បាស។

គ- ភាពមិនបរិសុទ្ធដែលចូលក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រពីខាងក្រៅ ដូចជាធូលីដែលចូលតាមច្រកបំពេញប្រេងឥន្ធនៈ និងរង្វង់ធូលី។

មានវិធីជាច្រើនដើម្បីប្រមូលសារធាតុពុលក្នុងសារធាតុរាវ។ ឧបករណ៍ដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុចម្រោះដើម្បីចាប់យកសារធាតុបំពុលត្រូវបានគេហៅថាតម្រង។ តម្រងម៉ាញេទិកដែលប្រើវត្ថុធាតុម៉ាញេទិកដើម្បីស្រូបយកសារធាតុពុលម៉ាញេទិកត្រូវបានគេហៅថាតម្រងម៉ាញេទិក។ លើសពីនេះទៀតមានតម្រងអេឡិចត្រូត, តម្រងបំបែកនិងដូច្នេះនៅលើ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ការប្រមូលផ្តុំនៃភាគល្អិតបំពុលនៅក្នុងអង្គធាតុរាវត្រូវបានហៅជារួមថាជាតម្រងធារាសាស្ត្រ។ បន្ថែមពីលើវិធីសាស្រ្តនៃការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុ porous ឬរបួសចន្លោះល្អដើម្បីស្ទាក់ចាប់ការបំពុល តម្រងធារាសាស្ត្រដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺតម្រងម៉ាញេទិក និងតម្រងអេឡិចត្រូស្តាតដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ មុខងារ៖ មុខងាររបស់តម្រងធារាសាស្ត្រគឺដើម្បីច្រោះវត្ថុមិនបរិសុទ្ធផ្សេងៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។

តម្រងធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់គ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងការបំពុលភាគល្អិតនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រគឺត្រូវដកចេញ។ ការចម្លងរោគភាគល្អិតអាចត្រូវបានស្រូបយកតាមរយៈអាងស្តុកទឹក បង្កើតកំឡុងពេលផលិតសមាសធាតុប្រព័ន្ធ ឬបង្កើតនៅខាងក្នុងពីសមាសធាតុធារាសាស្ត្រដោយខ្លួនឯង (ជាពិសេសម៉ាស៊ីនបូម និងម៉ូទ័រ)។ ការបំពុលភាគល្អិតគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យផ្នែកធារាសាស្ត្រ។

តម្រងធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីតាំងសំខាន់ៗចំនួនបីនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ អាស្រ័យលើកម្រិតដែលត្រូវការនៃភាពស្អាតនៃសារធាតុរាវ។ ស្ទើរតែគ្រប់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទាំងអស់មានតម្រងបន្ទាត់ត្រឡប់ ដែលរារាំងភាគល្អិតដែលបានបញ្ចូល ឬបង្កើតរបស់យើងនៅក្នុងសៀគ្វីធារាសាស្ត្រ។ តម្រងបន្ទាត់ត្រលប់មកវិញ ចាប់ភាគល្អិតនៅពេលដែលវាចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹក ដោយផ្តល់នូវសារធាតុរាវស្អាតសម្រាប់ការបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធឡើងវិញ។

ទឹកចូលក្នុងតម្រងពីច្រកចូលទឹក។ តម្រងស្វ័យប្រវត្តិដំបូងនឹងច្រោះភាគល្អិតធំនៃវត្ថុមិនស្អាតចេញតាមរយៈការផ្គុំធាតុតម្រងរឹង ហើយបន្ទាប់មកទៅដល់អេក្រង់តម្រងដ៏ល្អ។ បន្ទាប់ពីត្រងយកភាគល្អិតល្អនៃសារធាតុមិនស្អាតចេញតាមរយៈអេក្រង់ចម្រោះល្អ ទឹកស្អាតត្រូវបានបង្ហូរចេញពីព្រីទឹក។ កំឡុងពេលដំណើរការចម្រោះ ភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងស្រទាប់ខាងក្នុងនៃតម្រងដ៏ល្អនឹងកកកុញជាលំដាប់ ហើយភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងផ្នែកខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃតម្រងបំពង់ដែលលាងសម្អាតដោយខ្លួនឯង។

ទឹកដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយតម្រងបូមប្រេងធារាសាស្ត្រចូលទៅក្នុងរាងកាយពីច្រកចូលទឹក ហើយភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងទឹកត្រូវបានដាក់នៅលើអេក្រង់តម្រងដែកអ៊ីណុក ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធរវាងច្រកចូលនិងព្រីត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកុងតាក់សម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ នៅពេលដែលភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធឈានដល់តម្លៃដែលបានកំណត់ ឧបករណ៍បញ្ជាអគ្គិសនីបញ្ជូនសញ្ញាទៅសន្ទះគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រ និងជំរុញម៉ូទ័រ ដែលបង្កឱ្យមានសកម្មភាពដូចខាងក្រោមៈ ម៉ូទ័រជំរុញជក់ឱ្យបង្វិល សម្អាតធាតុតម្រង និងបើកសន្ទះគ្រប់គ្រងនៅ ពេលតែមួយ។ សម្រាប់ការបញ្ចេញទឹកស្អុយ ដំណើរការសម្អាតទាំងមូលមានរយៈពេលតែរាប់សិបវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលការសម្អាតតម្រងបំពង់ដែលលាងសម្អាតដោយខ្លួនឯងត្រូវបានបញ្ចប់ សន្ទះត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបិទ ម៉ូទ័រឈប់បង្វិល ប្រព័ន្ធត្រឡប់ទៅសភាពដើមវិញ ហើយដំណើរការចម្រោះបន្ទាប់ចាប់ផ្តើម។

ធាតុតម្រងប្រេងគឺតម្រងប្រេង។ មុខងាររបស់តម្រងប្រេងគឺដើម្បីច្រោះយកសំណល់អញ្ចាញធ្មេញ និងសំណើមនៅក្នុងប្រេង ហើយបញ្ជូនប្រេងស្អាតទៅផ្នែករំអិលនីមួយៗ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការកកិតរវាងផ្នែកដែលមានចលនានៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងកាត់បន្ថយការពាក់នៃផ្នែក ប្រេងត្រូវបានបញ្ជូនបន្តទៅផ្ទៃកកិតនៃផ្នែកផ្លាស់ទីនីមួយៗដើម្បីបង្កើតជាខ្សែភាពយន្តប្រេងរំអិលសម្រាប់រំអិល។ ប្រេងម៉ាស៊ីនខ្លួនវាមានបរិមាណជាក់លាក់នៃស្ករកៅស៊ូ ភាពមិនបរិសុទ្ធ សំណើម និងសារធាតុបន្ថែម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការម៉ាស៊ីន ការដាក់បញ្ចូលកំទេចកំទីពាក់ដែក ការចូលនៃកំទេចកំទីក្នុងខ្យល់ និងការបង្កើតអុកស៊ីដប្រេង ធ្វើឱ្យកំទេចកំទីនៅក្នុងប្រេងកើនឡើងជាលំដាប់។ ប្រសិនបើប្រេងចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងសៀគ្វីប្រេងរំអិលដោយមិនបានត្រង គ្រឿងបរិក្ខារដែលមាននៅក្នុងប្រេងនឹងត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងផ្ទៃកកិតនៃគូផ្លាស់ទី ដែលនឹងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ផ្នែក និងកាត់បន្ថយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។