Бұрын резервуарға май құйып, анда-санда ауыстырып тұрсаңыз болғаны, соляркаңыз сізге қамқорлық жасай беретін. Немесе солай көрінді ... содан кейін Үлкен үш момент соғысы басталып, EPA шығарындылар стандарттарын көтере бастады. Содан кейін, егер олар бәсекелестікке төтеп берсе (яғни, OEM-лер мысық пен тышқан ойынын қуат пен моментпен ойнайды), олар NOx және бөлшектер шығарындыларына, шын мәнінде, мақсатқа ымыраға келетін екі ластаушыға қатысты қатаң талаптарға тап болады. — сенімділік, кем дегенде ішінара отын үнемдеу есебінен.
Сонымен, бүгінгі күні дизельді жүк көліктерін мүмкіндігінше ұзақ уақытқа қалай жасауға болады? Бұл қосалқы бөлшектерді ысырап етпестен және шығарындыларды басқару жүйеңіздің қалай жұмыс істейтінін түсінусіз автомобильге техникалық қызмет көрсету негіздерінен басталады. Төмендегі кеңестер сізге және сіздің компрессиялық тұтану серіктесіңізге ұзақ уақыт бойы сонда қалудың ең жақсы мүмкіндігін береді.
Түпнұсқа компоненттерге, сұйықтықтарға және сүзгілерге жабысыңыз. Мен бұл туралы ойлаймын. Түпнұсқа өндіруші белгілі бір маймен жұмыс істейтін, белгілі бір ауа сүзгісі арқылы тыныс алатын және сұйықтардағы қоқыстарды арнайы май мен отын сүзгілері арқылы тазартатын қозғалтқышты әзірлеуге миллиондаған қаржы жұмсады. Осы бастапқы құрамдас бөліктерден шыққаннан кейін сіз өзіңіздің ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық бөлімдеріңіз болып табыласыз, сонымен қатар апатты қозғалтқыш істен шыққан жағдайда сізге кепілдік қызмет көрсетуден бас тартуы мүмкін. Мен бұл туралы ойлаймын. Сондай-ақ, сору жүйесін тазалау бойынша ұсыныстарды орындаңыз (егер бар болса). Бұл туралы төменде егжей-тегжейлі талқылаймыз.
Иә, қазіргі заманғы Ultra Low күкіртті дизель (ULSD) әлемдегі ең жақсы отын емес, бірақ сіздің қозғалтқышыңыз 2006 жылы немесе одан кейін жасалған болса, ол мінсіз жұмыс істеуге арналған. Мұндағы амал - резервуарды таба алатын ең жоғары сапалы отынмен толтырғаныңызға көз жеткізу. Бұл көп дизельдік отын үнемі толтырылып, бітетін бос емес жанармай құю станцияларына баруды білдіреді. Дизельдік отын тазартылғаннан кейін төрт апта ішінде 26 пайызға нашарлауы мүмкін. Бізге сеніңіз, қатты пайдаланылатын жанармай құю станциясынан алынатын жоғары сапалы жанармай сіз таба алатын ең жоғары сапалы, ең таза отын болады және қымбат инжекторлар мен айдау сорғыларының қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі. Жанармай қоспалары да көмектеседі, бірақ бұл күрделі тақырып және бөлек әңгіме.
Неліктен біз дизельдік сорғыларымыздың ұштарындағы барлық кірді тазаламайтынымызды ойлап көрдіңіз бе? OE резервуарға түсетін қоқыс пен ластаушы заттарға байланысты. Инжекторлық сорғы мен инжекторларға отын ағыны су сепараторы мен отын сүзгісі арқылы таза сақталады. Сондықтан беделді жанармай құю станциясында жанармай құюдан басқа, жанармай сүзгісін ұсынылған уақыт аралығында ауыстырып отыру өте маңызды. Ешқашан отын сүзгілерін тым жиі ауыстырмаңыз және (бұрын айтылғандай) OEM ауыстыруларын ұстаныңыз. Заманауи дизельдік жалпы рельсті жүйенің орташа пайдалану құны ауыстыру үшін 6 000 доллардан 10 000 долларға дейін…
Бұл қарапайым, солай ма? Ұсынылған жүгіріс аралықтарында майды дұрыс майға ауыстырыңыз және сүзгіден өткізіңіз және сіз баруға дайынсыз. Дегенмен, дизельдік әлемде бұл көбінесе көзге көрінбейтін нәрсе. Біріншіден, жүк көліктері жұмыс істейді, көптеген дизельдер бос жүріске шамадан тыс уақыт жұмсайды. Бірақ нөлдік миль қозғалтқыш майының нөлдік тозуын білдірмейді. Шындығында, бір сағаттық бос уақыт шамамен 25 миль жол жүруге тең. Қозғалтқышыңыз жиі бос жүрсе, бұл уақытты майды ауыстыру кестесіне қосуды ұмытпаңыз, әйтпесе одометр тек 5000 миль жүргеніңізді көрсетсе де, қозғалтқышыңыз шамадан тыс жүктеледі...
Қозғалтқыштың ауа сүзгісінің қызмет ету мерзімі жолда пайдаланылғанда әлдеқайда қысқа. Бірақ мұндай жағдайларда да, ауа сүзгісін әрбір майды ауыстырған кезде тексеріп тұру керек, иесі сүзгі менеджерімен (егер бар болса) бақылайды. Табиғатта өмір сүретін немесе шаңды жиі көретін қозғалтқыштар үшін ауа сүзгі элементінің тазалығына көбірек назар аудару керек. Есіңізде болсын, турбокомпрессор дөңгелегі үшін соңғы қорғаныс желісі ауа сүзгісі болып табылады - турбокомпрессорды ауыстыру арзан емес. Сондай-ақ турбокомпрессордың істен шығуының бірінші себебі лас ауа сүзгілерінің қалдықтары екенін біліңіз...егер сізде сатылымнан кейінгі тазалауға болатын сүзгіңіз болса, бұл жақсы, бірақ оны қадағалаңыз. Әдеттегідей, асфальттағы жүк көліктері үшін ауа сүзгі элементін ауыстырмай немесе оны тазаламай екі жылдан артық жүрмеңіз.
Бұл қою сұр аймақ, бірақ егер біз шынымен заманауи дизельді қозғалтқыштарды берік ететін болсақ, оны талқылау керек. Көптеген дизельді сатып алушылар қоятын сұраққа жауап беру үшін, иә, EGR салқындатқышы мен клапандары, DPF, дизельді тотығу катализаторы және SCR/DEF жүйесі және олармен бірге келетін барлық сенсорлар сияқты шығарындыларды бақылау жабдықтарында мәселелер бар. Иә, олар уақыт өте келе қозғалтқыштың жұмысына теріс әсер етуі мүмкін, дәл және уақтылы техникалық қызмет көрсетуді талап етеді және мезгіл-мезгіл тоқтап қалуды тудырады. Жоғарыда аталған мәселелердің барлығына кейінгі нарықтық шешімдер бар, бірақ біз мұны сізге және нақты дилерге немесе тәуелсіз механикке қалдырамыз. Зауыттық шығарындыларды бақылауды қабылдауды таңдасаңыз, 67 500 мильде EGR клапанын тазалау және Cummins ұсынған салқындатқыш сұйықтықты тазалау сияқты барлық бақыланатын тазалау аралықтарын екі рет тексеріңіз 6,7L '07,5-'21 қозғалтқыштары үшін.
Соңғы дизельдер ұзақ жолды жеңе алатынының дәлелі ретінде жоғарыдағы суретті қараңыз. Одометрдің екінші жағындағы 6,6 литрлік LMM Duramax V-8 соңғы аялдама емес. Іс жүзінде ол іс жүзінде ағып кетпейді. Компания өзінің 600 000 миль жолын Америка Құрама Штаттары бойынша кемперлер тасымалдауға жұмсады. Бұл ымырасыз техникалық қызмет көрсету режимінде, бос емес аялдамаларда жанармай құюда және төмен жылдамдықта жүргізуде. Chevrolet Silverado 3500 баяу жүреді, жиі оң жақ жолақта 65 миль/сағ жылдамдықпен қозғалады, ал Duramax 1700-ден 2000 айн/мин дейін ызылдайды. Әрине, әдетте әмбебап қосылыстар, кейбір қосалқы мойынтіректерді және тежегіштерді ауыстыру қажет, бірақ айналмалы бөліктерге ешқашан қол тигізбеу керек. Жүк көлігі жаңа жүк көлігімен ауыстырылғанға дейін 740 000 мильден астам жүруді жалғастырады.
6,0 л Power Stroke - ең нашар дизельді қозғалтқыш, солай ма? күпірлік. Олардың жақсы құжатталған мәселелері бар екені даусыз болса да, біз одометрде 250 000 миль немесе одан да көп болатын көптеген Super Duty 03-07-лерді көрдік. Оның үстіне, бізді үйге 6,0 литрлік Power Stroke алып келді, оның ешқашан басы бітеуіштері жарылған, EGR салқындатқышы істен шыққан немесе EGR клапаны біткен, тіпті май салқындатқышы да пайдаланылмаған.
2022 Dodge Challenger 1968 Dodge Charger болды: ExoMod C68 Carbon Pro Touring эволюциясы
Driving Line® қозғалтқыштарымызға™ жаңа көрініс ұсына отырып, Motoring Passion™ жылдамдығын арттырады. Әрбір адамның көлікпен жүру жолы ерекше екенін мойындай отырып, біз автомобиль әлемінің аз белгілі және танымал аспектілеріне пішін беруге тырысамыз. Сізді бізбен бірге жүруге шақырамыз, бұл міндетті түрде қызықты сапар болады.
Жіберу уақыты: 06 мамыр 2023 ж
