(1) Шамадан тыс қысымды сүзгілер: мезгіл-мезгіл пайдаланылған май сүзгісі дөңес немесе деформацияланған болып көрінеді. Дөңес май сүзгісі – тым көп қысымға ұшыраған – бұл май қысымын реттейтін клапан дұрыс жұмыс істемегенде пайда болатын жағдай. Дөңес май сүзгісі табылған кезде қысымды реттейтін клапанға дереу қызмет көрсету керек.

(2) Шамадан тыс қысымға не себеп болады? Қозғалтқыш майының шамадан тыс қысымы май қысымын реттейтін клапанның ақаулығының нәтижесі болып табылады. Қозғалтқыш бөлшектерін дұрыс бөлу және шамадан тыс тозуды болдырмау үшін май қысым астында болуы керек. Сорғы майды мойынтіректерді және басқа қозғалмалы бөліктерді майлау үшін жүйе талап ететіннен жоғары көлемде және қысыммен береді. Реттеуші клапан артық көлем мен қысымды бұру үшін ашылады.

(3) Клапанның дұрыс жұмыс істемеуі екі түрлі болады: ол жабық күйде тұрып қалады немесе қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін ашық күйге баяу жылжиды. Өкінішке орай, кептеліп қалған клапан сүзгі істен шыққаннан кейін өзін босатып, ешқандай ақаулық белгілерін қалдырмайды.

(4)Ескертпе: Шамадан тыс май қысымы сүзгі деформациясын тудырады. Реттеуші клапан әлі де тұрып қалса, сүзгі мен негіз арасындағы тығыздағыш жарылып кетуі мүмкін немесе сүзгі тігісі ашылады. Содан кейін жүйе барлық майын жоғалтады. Артық қысымды жүйенің қаупін азайту үшін автокөлік жүргізушілеріне май мен сүзгіні жиі ауыстыруға кеңес беру керек.

(1) Май қысымын реттейтін клапан: әдетте май сорғысына салынған май сорғысының қысымын реттейтін клапан майлау жүйесінің жұмыс қысымын басқаруға көмектеседі. Реттеуші клапанды дұрыс қысымды ұстап тұру үшін өндіруші орнатады. Клапан шарды (немесе плунжерді) және серіппе механизмін пайдаланады. Жұмыс қысымы алдын ала орнатылған PSI деңгейінен төмен болғанда, серіппе шарды жабық күйде ұстайды, осылайша май қысыммен мойынтіректерге ағып кетеді. Қажетті қысым мөлшеріне жеткенде, клапан осы қысымды ұстап тұру үшін жеткілікті түрде ашылады. Клапан ашылғаннан кейін қысым айтарлықтай тұрақты болып қалады, қозғалтқыш жылдамдығы өзгерген сайын аз ғана өзгерістер болады. Егер май қысымын реттейтін клапан жабық күйде тұрып қалса немесе қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін ашық күйге баяу қозғалса, жүйедегі қысым реттеуші клапан параметрінен асып түседі. Бұл шамадан тыс қысымды май сүзгісін тудыруы мүмкін. Май сүзгісінің деформациясы байқалса, май қысымын реттейтін клапанға дереу қызмет көрсету керек.

(2) Босатқыш (айналып өту) клапаны: Толық ағынды жүйеде барлық май қозғалтқышқа жету үшін сүзгіден өтеді. Сүзгі бітеліп қалса, май үшін қозғалтқышқа балама жол қарастырылуы керек, әйтпесе мойынтіректер мен басқа ішкі бөліктер майдың ашығуына байланысты істен шығуы мүмкін. Қозғалтқышты майлау үшін сүзгіден өтпеген майды қамтамасыз ету үшін рельефті немесе айналмалы клапан қолданылады. Сүзгісіз май мүлдем жоқтан гөрі әлдеқайда жақсы. Бұл рельефті (айналмалы) клапан кейбір автомобильдерде қозғалтқыш блогына салынған. Әйтпесе, рельефтік (айналмалы) клапан май сүзгісінің өзінің құрамдас бөлігі болып табылады. Қалыпты жағдайда клапан жабық күйінде қалады. Май сүзгісінде мұнай ағынының қысым дифференциалының алдын ала белгіленген деңгейіне жету үшін жеткілікті ластаушы зат болған кезде (көптеген жеңіл автомобильдерде шамамен 10-12 PSI), босату (айналма) клапанындағы қысым дифференциалы оның ашылуына себеп болады. Бұл жағдай май сүзгісі бітеліп қалғанда немесе ауа-райы суық және май қалың және баяу ағып жатқанда пайда болуы мүмкін.

(3) Суды ағызуға қарсы клапан: Кейбір май сүзгісі қондырғылары қозғалтқыш тоқтаған кезде майдың май сорғысы арқылы сүзгіден ағып кетуіне мүмкіндік береді. Қозғалтқышты келесі рет іске қосқанда, майдың толық қысымы қозғалтқышқа жеткенше сүзгіні толтыру керек. Қажет болған жағдайда сүзгіге кіретін кері ағызуға қарсы клапан майдың сүзгіден ағып кетуіне жол бермейді. Бұл су төгуге қарсы клапан шын мәнінде сүзгінің кіріс саңылауларының ішкі жағын жабатын резеңке қақпақ болып табылады. Май сорғысы майды айдай бастағанда, қысым қақпақты босатады. Бұл клапанның мақсаты май сүзгісін үнемі толтыру болып табылады, сондықтан қозғалтқыш іске қосылғанда қозғалтқышқа май бірден дерлік жеткізіледі.

(4)Сифонға қарсы клапан: турбокомпрессорлы қозғалтқыш өшірілгенде, турбокомпрессордың майлау тізбегі май сүзгісінен майды сифондауы мүмкін. Бұған жол бермеу үшін турбокомпрессорлы қозғалтқыштың май сүзгісі антисифонды клапан деп аталатын арнайы жасалған, бір жақты өшірумен жабдықталған. Май қысымы қозғалтқыш қосулы кезде серіппелі клапанды ашық ұстайды. Қозғалтқыш өшірілгенде және май қысымы нөлге дейін төмендегенде, антисифонды клапан майдың кері ағуын болдырмау үшін автоматты түрде жабылады. Бұл клапан іске қосылған кезде турбокомпрессорға және қозғалтқыштың майлау жүйесіне үздіксіз май беруді қамтамасыз етеді.

(5) Құрғақ іске қосу туралы ескертпелер: Егер көлік бірнеше күн бойы пайдаланылмаса немесе май мен сүзгі ауыстырылғаннан кейін, арнайы клапандарға қарамастан сүзгіден майдың біразы ағып кетуі мүмкін. Сондықтан қозғалтқышты 30-60 секунд бойы бос күйде жұмыс істеуге мүмкіндік беріп, баяу іске қосу әрқашан жақсы идея болып табылады, сондықтан майлау жүйесі қозғалтқышқа ауыр жүк түскенге дейін маймен толық зарядталады.

(1)Инженерлік өлшемдерді сүзгілеу. Өлшеу тиімділігі зиянды бөлшектерді кетіру және осылайша қозғалтқышты тозудан қорғау үшін қозғалтқышта сүзгі бар деген алғышартқа негізделуі керек. Сүзгі тиімділігі - зиянды бөлшектердің қозғалтқыштың тозу беттеріне жетуіне жол бермеудегі сүзгінің өнімділігін өлшеу. Өлшеудің ең көп қолданылатын әдістері бір реттік тиімділік, жинақталған тиімділік және көпжылдық тиімділік болып табылады. Бұл сынақтардың қалай орындалатынын көрсететін стандарттарды дүниежүзілік инженерлік құрылымдар жазған: SAE (Автомобиль инженерлері қоғамы), ISO (Халықаралық стандарттар ұйымы) және NFPA (Ұлттық сұйық энергия қауымдастығы). Benzhilv сүзгілері сыналатын стандарттар автомобиль өнеркәсібінде сүзгі өнімділігін бағалау және салыстыру үшін қабылданған әдістер болып табылады. Бұл әдістердің әрқайсысы тиімділікті әртүрлі көзқараспен түсіндіреді. Төменде әрқайсысына қысқаша түсініктеме берілген.

(2) Сүзгі сыйымдылығы SAE HS806 стандартында көрсетілген сынақта өлшенеді. Сәтті сүзгіні жасау үшін жоғары тиімділік пен ұзақ қызмет мерзімі арасында теңгерімді табу керек. Төмен өнімділігі бар ұзақ қызмет ететін сүзгі де, қысқа қызмет мерзімі бар жоғары тиімді сүзгі де өрісте пайдалы емес. SAE HS806 стандартында анықталған ластаушы заттарды ұстау сыйымдылығы ластанған мұнайдың тұрақты айналымдағы ағыны кезінде мұнайдан тазартылған және сүзгі арқылы ұсталатын ластаушы мөлшері болып табылады. Сынақ сүзгідегі қысымның алдын ала белгіленген төмендеуіне жеткенде, әдетте 8 псид деңгейінде тоқтатылады. Бұл қысымның төмендеуі сүзгіні айналып өту клапанын орнатумен байланысты.

(3) Жиынтық тиімділік SAE стандарты HS806 бойынша жүргізілген сүзгі сыйымдылығы сынағы кезінде өлшенеді. Сынақ сүзгі арқылы айналатын майға сынақ ластаушы затты (шаң) үздіксіз қосу арқылы жүргізіледі. Тиімділік сүзгіден кейін мұнайда қалған ластаушы заттың салмағын талдау уақытына дейін мұнайға қосылған белгілі мөлшермен салыстыру арқылы өлшенеді. Бұл жинақталған тиімділік, өйткені сүзгі сүзгі арқылы қайта-қайта айналатындықтан, сүзгінің майдағы кірді кетіру мүмкіндігі көп.

(4)Көпжол тиімділігі. Бұл процедура үшеуінің ең соңғысы болып табылады және халықаралық және АҚШ стандарттарының ұйымдары ұсынған процедура ретінде орындалады. Ол талдау үшін ластануды өлшеудің орнына бөлшектердің автоматты есептегіштері қолданылатын жаңа сынақ технологиясын қамтиды. Мұның артықшылығы - сүзгінің бөлшектерді кетіру өнімділігі сүзгінің қызмет ету мерзімі ішінде әртүрлі өлшемді бөлшектер үшін табылуы мүмкін. Бұл сынақ әдісінде анықталған тиімділік «лезде» тиімділік болып табылады, өйткені сүзгіге дейінгі және кейінгі бөлшектердің саны бір сәтте есептеледі. Содан кейін бұл сандар тиімділік өлшемін жасау үшін салыстырылады.

(5) Механикалық және төзімділік сынақтары. Мұнай сүзгілері сонымен қатар көліктің жұмыс жағдайында сүзгі мен оның құрамдас бөліктерінің тұтастығын қамтамасыз ету үшін көптеген сынақтардан өтеді. Бұл сынақтарға жарылу қысымы, импульстік шаршау, діріл, босату клапаны және кері ағызуға қарсы клапанның жұмысы және ыстық майдың төзімділігі кіреді.

(6) Бір рет өту тиімділігі SAE HS806 стандартымен анықталған сынақта өлшенеді. Бұл сынақта сүзгі мұнайдан ластаушы заттарды кетіруге бір ғана мүмкіндік алады. Сүзгіден өткен кез келген бөлшектер салмақты талдау үшін «абсолютті» сүзгі арқылы ұсталады. Бұл салмақ мұнайға бастапқыда қосылған мөлшермен салыстырылады. Бұл есептеу белгілі өлшемдегі бөлшектерді жоюдағы сүзгінің тиімділігін, қозғалтқыштың айтарлықтай тозуын тудырған өлшемді, 10-нан 20 микронға дейін анықтайды. Жалғыз өту атауы бөлшектердің сүзгіден көп емес, бір рет өтуін білдіреді.

Иә, жеткізу алдында бізде 100% сынақ бар

(1) Бөлшектеу процесі кезінде майдың шашырап кетпеуін қамтамасыз ету үшін жану сүзгі жүйесіндегі қысымды босатыңыз.

(2) Ескі отын сүзгісін негізден алып тастаңыз. және негізді бекіту бетін тазалаңыз.

(3)Жаңа жанармай сүзгісін отынмен толтырыңыз.

(4) Тығыздауды қамтамасыз ету үшін жаңа жанармай сүзгісінің тығыздағыш сақинасының бетіне біраз май жағыңыз

(5) Жаңа отын сүзгісін негізге орнатыңыз. Негізге тығыздағыш сақина орнатылғаннан кейін оны 3/4~1 айналымға қатайтыңыз

1-түсінбеу: қандай сүзгіні қолданатыныңыз маңызды емес, тек ол ағымдағы әрекетке әсер етпесе.
Балшыққа жабысу: Қозғалтқышқа сапасыз сүзгінің әсері жасырылады және бірден байқалмауы мүмкін, бірақ зақымдану белгілі бір нүктеге жеткенде, бәрі кеш болады.

2-түсінбеушілік: жану сүзгісінің сапасы ұқсас және жиі ауыстыру ешқандай қиындық тудырмайды
Ескерту: Сүзгі сапасының өлшемі тек сүзгінің қызмет ету мерзімі ғана емес, сонымен қатар сүзгінің сүзу тиімділігі болып табылады. Фильтрация тиімділігі төмен сүзгі пайдаланылса, ол жиі ауыстырылса да, ортақ рельсті тиімді қорғау мүмкін емес. жүйесі.

Миф 3: Жиі өзгертуді қажет етпейтін сүзгілер, әрине, ең жақсы сүзгілер
Кеңес: бірдей шарттарда. Жоғары сапалы сүзгілер жиі ауыстырылады, өйткені олар қоспаларды кетіруде тиімдірек.

Миф 4: Сүзгіге техникалық қызмет көрсету тек қызмет көрсету станциясында жүйелі түрде ауыстыруды қажет етеді
Ескерту: Дизель майының құрамында су болғандықтан, сүзгіні жүйелі түрде жөндеу кезінде пайдалану кезінде сүзгіні үнемі төгіп тұруды ұмытпаңыз.

Жанармай сүзгісінің мақсаты - көліктегі отынды тазалау, ластаушы заттарды кетіру және жанармай бүріккіштерін қорғау. Таза отын сүзгісі қозғалтқышқа дұрыс жанатын отынның тұрақты ағынына мүмкіндік береді. Жанармай сүзгісі кірмен немесе кірмен бітеліп қалса, жанармай дұрыс тұтанбайды, бұл қозғалтқыштың қуатын азайтуы мүмкін.

Бұғатталған отын сүзгісі сондай-ақ жанармай бүрку жүйесіне жанармайдың аз түсуіне, демек, ауасыз отын қоспасына әкелуі мүмкін. Бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін, бұл қозғалтқыш қуатын азайтады және зиянды парниктік газдар шығарындыларын арттырады. Бұл сондай-ақ қозғалтқыштың қалыптыдан қызып кетуіне әкелуі мүмкін, бұл қажет емес.

Таза отын сүзгісінің болуы отын инжекторларының қызмет ету мерзімін ұзартады, бұл жалпы қуат пен отын тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді. Жаңа жанармай сүзгісі отын ағынын жақсартуға және көлік қозғалтқышының жұмысын жақсартуға мүмкіндік береді.

1. Гидравликалық май сүзгі элементін ауыстырмас бұрын қораптағы бастапқы гидравликалық майды төгіп тастаңыз, майды қайтаратын сүзгі элементін, майды соратын сүзгі элементін және гидравликалық май сүзгі элементінің үш түрін тексеру үшін темір бар-жоғын тексеріңіз. үгінділер, мыс үгінділері немесе басқа қоспалар. Май қысымының сүзгі элементі орналасқан толқындық қысым элементі ақаулы. Күрделі жөндеу жойылғаннан кейін жүйені тазалаңыз.

2. Гидравликалық майды ауыстырған кезде барлық гидравликалық май сүзгі элементтерін (майды қайтаратын сүзгі элементі, майды соратын сүзгі элементі, пилоттық сүзгі элементі) бір уақытта ауыстыру керек, әйтпесе ол өзгермеуге тең.

3. Гидравликалық май белгісін анықтаңыз. Әртүрлі жапсырмалар мен брендтердің гидравликалық майларын араластырмаңыз, бұл гидравликалық май сүзгі элементінің реакцияға түсуіне және нашарлауына және күлгін тәрізді заттардың пайда болуына әкелуі мүмкін.

4. Жанармай құю алдында алдымен гидравликалық май сүзгі элементін (май соратын сүзгі элементі) орнату керек. Гидравликалық май сүзгі элементінің саптамасы тікелей негізгі сорғыға апарады. Қоспалардың түсуі негізгі сорғының тозуын тездетеді, ал сорғы соғылады.

5. Майды қосқаннан кейін ауаны шығару үшін негізгі сорғыға назар аударыңыз, әйтпесе бүкіл көлік уақытша қозғалмайды, негізгі сорғы әдеттен тыс шу шығарады (ауа шуы), ал кавитация гидравликалық май сорғысын зақымдайды. Ауаны шығару әдісі - негізгі сорғының жоғарғы жағындағы құбыр түйінін тікелей босатып, оны тікелей толтыру.

6. Майды сынауды жүйелі түрде жүргізіңіз. Толқынды қысымды сүзгі элементі тұтынылатын элемент болып табылады және оны әдетте блокталғаннан кейін дереу ауыстыру қажет.

7. Жүйедегі жанармай багын және құбырды шаюға назар аударыңыз, жанармай құю кезінде жанармай құю құрылғысын сүзгіден өткізіңіз.

8. Жанармай багындағы майдың ауамен тікелей жанасуына жол бермеңіз және сүзгі элементінің қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектесетін ескі және жаңа майды араластырмаңыз.

Гидравликалық сүзгі элементіне техникалық қызмет көрсету үшін жүйелі тазалау жұмыстарын орындау маңызды қадам болып табылады. Сонымен қатар, егер ол ұзақ уақыт пайдаланылса, сүзгі қағазының тазалығы төмендейді. Жағдайға сәйкес, жақсырақ Сүзу әсеріне қол жеткізу үшін сүзгі қағазын жүйелі түрде және тиісті түрде ауыстыру керек, содан кейін үлгілік жабдық жұмыс істеп тұрса, сүзгі элементін ауыстырмаңыз.

Сүзгілердің көптеген түрлері бар және оларға қойылатын негізгі талаптар: жалпы гидравликалық жүйелер үшін сүзгілерді таңдағанда майдағы қоспалардың бөлшектерінің мөлшері гидравликалық тетіктердің саңылау өлшемінен кішірек болуы керек; кейінгі гидравликалық жүйелер үшін сүзгіні таңдау керек. Жоғары дәлдіктегі сүзгі. Сүзгілерге қойылатын жалпы талаптар келесідей:

1) Фильтрация дәлдігі жеткілікті, яғни ол белгілі бір мөлшердегі қоспа бөлшектерін блоктай алады.

2) Мұнайдың жақсы өтуі. Яғни, мұнай өткен кезде, белгілі бір қысымның төмендеуі жағдайында, қондырғының сүзу аймағынан өтетін майдың мөлшері үлкен болуы керек, ал гидравликалық сорғының май сору портында орнатылған сүзгі экраны әдетте болуы керек. гидравликалық сорғы сыйымдылығынан 2 еседен астам сүзу қуаты.

3) Сүзгі материалы май қысымынан зақымдануды болдырмау үшін белгілі бір механикалық беріктікке ие болуы керек.

4) Белгілі бір температурада оның коррозияға төзімділігі жақсы және қызмет ету мерзімі жеткілікті болуы керек.

5) Тазалау және күту оңай және сүзгі материалын ауыстыру оңай.

Гидравликалық жүйедегі қоспалар гидравликалық майға араласқаннан кейін, гидравликалық майдың айналымымен ол барлық жерде деструктивті рөл атқарады, гидравликалық жүйенің қалыпты жұмысына айтарлықтай әсер етеді, мысалы, салыстырмалы түрде қозғалатындар арасында шағын алшақтық жасайды. гидравликалық құрамдас бөліктердегі бөлшектер (мкм-мен өлшенеді) және дроссельдік саңылаулар мен саңылаулар кептеліп қалған немесе бітеліп қалған; салыстырмалы қозғалатын бөліктер арасындағы май қабығын бұзу, саңылау бетін сызып тастау, ішкі ағуды арттыру, тиімділікті төмендету, жылуды жоғарылату, майдың химиялық әсерін күшейту және майдың нашарлауы. Өндіріс статистикасына сәйкес, гидравликалық жүйедегі ақаулардың 75%-дан астамы гидравликалық майға араласқан қоспалардан болады. Сондықтан гидравликалық жүйе үшін майдың тазалығын сақтау және мұнайдың ластануына жол бермеу өте маңызды.

A. Жұмыс процесінде пайда болатын қоспалар, мысалы, тығыздағыштың гидравликалық әсерінен пайда болған қоқыс, қозғалыстың салыстырмалы тозуы нәтижесінде пайда болатын металл ұнтағы, мұнайдың тотығу тозуы нәтижесінде пайда болатын коллоид, асфальт және көміртегі қалдықтары. .

B. Тазалаудан кейін гидравликалық жүйеде қалған механикалық қоспалар, мысалы, тот, құйма құмы, дәнекерлеу шлактары, темір үгінділері, бояу, бояу терісі және мақта иірілген жіп қалдықтары;

C. Гидравликалық жүйеге сырттан түсетін қоспалар, мысалы, отын толтырғыш порты және шаң сақинасы арқылы түсетін шаң;

Сұйықтықтағы ластаушы заттарды жинаудың көптеген жолдары бар. Ластаушы заттарды ұстау үшін сүзгі материалдарынан жасалған құрылғылар сүзгілер деп аталады. Магниттік ластаушы заттарды адсорбциялау үшін магнитті материалдарды пайдаланатын магниттік сүзгілерді магниттік сүзгілер деп атайды. Бұдан басқа, электростатикалық сүзгілер, бөлу сүзгілері және т.б. Гидравликалық жүйеде сұйықтықтағы ластаушы бөлшектердің кез келген жиналуы гидравликалық сүзгі деп аталады. Ластаушы заттарды ұстап тұру үшін кеуекті материалдарды немесе жараланған жұқа саңылауларды пайдалану әдісінен басқа, гидравликалық жүйелерде қолданылатын магниттік сүзгілер және электростатикалық сүзгілер ең көп қолданылатын гидравликалық сүзгілер болып табылады. Функция: Гидравликалық сүзгінің қызметі гидравликалық жүйедегі әртүрлі қоспаларды сүзу болып табылады.

Гидравликалық сүзгілер гидравликалық жүйенің кез келген жерінде қолданылады, бөлшектердің ластануын жою қажет. Бөлшектердің ластануы жүйенің құрамдас бөліктерін өндіру кезінде пайда болатын резервуар арқылы немесе гидравликалық құрамдастардың (әсіресе сорғылар мен қозғалтқыштардың) өздерінен ішкі түрде пайда болуы мүмкін. Бөлшектердің ластануы гидравликалық компоненттердің істен шығуының негізгі себебі болып табылады.

Гидравликалық сүзгілер сұйықтық тазалығының қажетті дәрежесіне байланысты гидравликалық жүйенің үш негізгі орнында қолданылады. Әрбір дерлік гидравликалық жүйеде гидравликалық тізбекте жұтылған немесе пайда болған бөлшектерді ұстайтын қайтару желісі сүзгісі бар. Қайтару сызығының сүзгісі бөлшектерді резервуарға кірген кезде ұстап, жүйеге қайта енгізу үшін таза сұйықтықты қамтамасыз етеді.

Су сүзгіге су кірісінен түседі. Автоматты сүзгі алдымен ірі сүзгі элементі жинағы арқылы қоспалардың үлкен бөлшектерін сүзеді, содан кейін жұқа сүзгі экранына жетеді. Жұқа сүзгі экраны арқылы қоспалардың ұсақ бөлшектерін сүзгеннен кейін таза су су шығатын жерден шығарылады. Сүзгілеу процесінде жұқа сүзгінің ішкі қабатындағы қоспалар бірте-бірте жиналып, өздігінен тазартылатын құбыр сүзгісінің ішкі және сыртқы жақтары арасында қысым айырмашылығы пайда болады.

Гидравликалық майды сору сүзгісі арқылы өңделетін су су кіретін жерден денеге түседі, ал судағы қоспалар тот баспайтын болаттан жасалған сүзгі экранында сақталады, нәтижесінде қысым айырмашылығы пайда болады. Кіріс пен шығыс арасындағы қысым айырмашылығы қысымды ажыратқыш арқылы бақыланады. Қысым айырмасы белгіленген мәнге жеткенде, электр контроллері гидравликалық басқару клапанына сигнал жібереді және қозғалтқышты басқарады, бұл келесі әрекеттерді тудырады: қозғалтқыш щетканы айналдыруға жібереді, сүзгі элементін тазартады және басқару клапанын ашады. сол уақытта. Ағынды суларды ағызу үшін бүкіл тазалау процесі тек ондаған секундқа созылады. Өзін-өзі тазартатын құбыр сүзгісін тазалау аяқталғаннан кейін басқару клапаны жабылады, қозғалтқыш айналуды тоқтатады, жүйе бастапқы күйіне оралады және келесі сүзу процесі басталады.

Май сүзгісі элементі май сүзгісі болып табылады. Май сүзгісінің қызметі – майдағы әртүрлі заттарды, шайырларды және ылғалды сүзу және әрбір майлау бөлігіне таза майды жеткізу.

Қозғалтқыштағы салыстырмалы қозғалатын бөліктер арасындағы үйкеліс кедергісін азайту және бөлшектердің тозуын азайту үшін майлау үшін майлау майы қабықшасын қалыптастыру үшін әрбір қозғалатын бөліктің үйкеліс бетіне май үздіксіз тасымалданады. Мотор майының өзінде белгілі бір мөлшерде сағыз, қоспалар, ылғал және қоспалар бар. Сонымен бірге қозғалтқыштың жұмыс процесінде металдың тозуының қоқыстарының түсуі, ауаға қоқыстардың түсуі, мұнай оксидтерінің пайда болуы мұнайдағы қоқыстарды бірте-бірте ұлғайтады. Егер май сүзгісіз тікелей майлау майының контурына түссе, майдың құрамындағы әртүрлі заттар қозғалатын жұптың үйкеліс бетіне түседі, бұл бөлшектердің тозуын тездетеді және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартады.