(1) ზედმეტად დაჭერილი ფილტრები: დროდადრო, გამოყენებული ზეთის ფილტრი გამოჩნდება ამობურცული ან დეფორმირებული. ამობურცული ზეთის ფილტრი არის ფილტრი, რომელიც ექვემდებარება ძალიან დიდ წნევას - მდგომარეობა, რომელიც ჩნდება ზეთის წნევის მარეგულირებელი სარქვლის გაუმართაობის დროს. როდესაც აღმოჩენილია ამობურცული ზეთის ფილტრი, წნევის მარეგულირებელი სარქველი დაუყოვნებლივ უნდა შესრულდეს.

(2) რა იწვევს ზედმეტ წნევას? ძრავის ზეთის გადაჭარბებული წნევა არის ზეთის წნევის მარეგულირებელი სარქვლის გაუმართავი შედეგი. ძრავის ნაწილების სწორად განცალკევებისთვის და ზედმეტი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად, ზეთი უნდა იყოს ზეწოლის ქვეშ. ტუმბო აწვდის ზეთს მეტი მოცულობითა და წნევით, ვიდრე სისტემა მოითხოვს საკისრების და სხვა მოძრავი ნაწილების შეზეთვისას. მარეგულირებელი სარქველი იხსნება, რათა მოხდეს ზედმეტი მოცულობისა და წნევის გადამისამართება.

(3) არსებობს ორი გზა, რომ სარქველი ვერ მუშაობს სწორად: ან ჩერდება დახურულ მდგომარეობაში, ან ნელა მოძრაობს ღია მდგომარეობაში ძრავის ჩართვის შემდეგ. სამწუხაროდ, ჩარჩენილ სარქველს შეუძლია გათავისუფლდეს ფილტრის გაუმართაობის შემდეგ, რაც არ ტოვებს რაიმე სახის გაუმართაობას.

(4) შენიშვნა: ზეთის გადაჭარბებული წნევა გამოიწვევს ფილტრის დეფორმაციას. თუ მარეგულირებელი სარქველი კვლავ ჩაჭედილი რჩება, ფილტრსა და ფუძეს შორის შუასადებები შეიძლება აფეთქდეს ან ფილტრის ნაკერი გაიხსნას. შემდეგ სისტემა დაკარგავს მთელ ზეთს. გადაჭარბებული წნევის სისტემის რისკის შესამცირებლად, მძღოლებს უნდა ურჩიონ, ხშირად შეცვალონ ზეთი და ფილტრი.

(1) ზეთის წნევის მარეგულირებელი სარქველი: ზეთის ტუმბოს წნევის მარეგულირებელი სარქველი, რომელიც ჩვეულებრივ ჩაშენებულია ზეთის ტუმბოში, ხელს უწყობს შეზეთვის სისტემის მუშაობის წნევის კონტროლს. მარეგულირებელი სარქველი დაყენებულია მწარმოებლის მიერ სწორი წნევის შესანარჩუნებლად. სარქველი იყენებს ბურთულას (ან დგუშს) და ზამბარის მექანიზმს. როდესაც სამუშაო წნევა არის წინასწარ დაყენებულ PSI დონეზე, ზამბარა ატარებს ბურთს დახურულ მდგომარეობაში, ამიტომ ზეთი მიედინება საკისრებში წნევის ქვეშ. როდესაც წნევის სასურველ რაოდენობას მიაღწევს, სარქველი იხსნება საკმარისად, რომ შეინარჩუნოს ეს წნევა. სარქვლის გახსნის შემდეგ, წნევა რჩება საკმაოდ მუდმივი, მხოლოდ მცირე ცვლილებებით, რადგან ძრავის სიჩქარე იცვლება. თუ ზეთის წნევის მარეგულირებელი სარქველი იჭედება დახურულ მდგომარეობაში ან ნელა გადადის ღია მდგომარეობაში ძრავის ამოქმედების შემდეგ, სისტემაში წნევა გადააჭარბებს მარეგულირებელი სარქვლის პარამეტრს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ფილტრის გადაჭარბებული წნევა. თუ დეფორმირებული ზეთის ფილტრი შეინიშნება, ზეთის წნევის მარეგულირებელი სარქველი დაუყოვნებლივ უნდა შესრულდეს.

(2) რელიეფური (შემოვლითი) სარქველი: სრული დინების სისტემაში, მთელი ზეთი გადის ფილტრში, რათა მიაღწიოს ძრავას. თუ ფილტრი ჩაკეტილია, ძრავის ალტერნატიული მარშრუტი უნდა იყოს გათვალისწინებული ზეთისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში საკისრები და სხვა შიდა ნაწილები შეიძლება გაფუჭდეს ზეთის შიმშილის გამო. რელიეფური, ან შემოვლითი, სარქველი გამოიყენება გაუფილტრავი ზეთის ძრავის შეზეთვის მიზნით. გაუფილტრავი ზეთი ბევრად უკეთესია, ვიდრე საერთოდ ზეთი. ეს რელიეფური (შემოვლითი) სარქველი ჩაშენებულია ძრავის ბლოკში ზოგიერთ მანქანაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რელიეფური (შემოვლითი) სარქველი თავად ზეთის ფილტრის კომპონენტია. ნორმალურ პირობებში, სარქველი რჩება დახურული. როდესაც ზეთის ფილტრში არის საკმარისი დამაბინძურებლები, რათა მიაღწიოს ნავთობის დიფერენციალურ წნევას წინასწარ განსაზღვრულ დონეს (დაახლოებით 10-12 PSI უმეტეს სამგზავრო მანქანებში), წნევის დიფერენციალი რელიეფურ (შემოვლითი) სარქველზე იწვევს მის გახსნას. ეს მდგომარეობა შეიძლება მოხდეს, როდესაც ზეთის ფილტრი დაბლოკილია ან როცა ცივი ამინდია და ზეთი სქელია და ნელა მიედინება.

(3) გამოწურვის საწინააღმდეგო სარქველი: ზეთის ფილტრის ზოგიერთმა სამაგრმა შეიძლება დაუშვას ზეთის გადინება ფილტრიდან ზეთის ტუმბოს მეშვეობით, როდესაც ძრავა გამორთულია. როდესაც ძრავა ამუშავებს, ზეთი უნდა შეავსოს ფილტრი, სანამ ზეთის სრული წნევა მიაღწევს ძრავას. გადინების საწინააღმდეგო სარქველი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში შედის ფილტრში, ხელს უშლის ზეთის გადინებას ფილტრიდან. ეს დრენაჟის საწინააღმდეგო სარქველი რეალურად არის რეზინის სარქველი, რომელიც ფარავს ფილტრის შესასვლელ ხვრელებს. როდესაც ზეთის ტუმბო იწყებს ზეთის ამოტუმბვას, წნევა არღვევს ფლაპს. ამ სარქვლის დანიშნულებაა ზეთის ფილტრის მუდმივად შევსება, ასე რომ, როდესაც ძრავა ამუშავებს, ძრავას ზეთი თითქმის მყისიერად მიეწოდება.

(4) ანტი-სიფონის სარქველი: როდესაც ტურბო დამტენი ძრავა გამორთულია, შესაძლებელია ტურბოჩამტენის საპოხი წრემ ზეთის ფილტრიდან გამოასხას ზეთი. ამის თავიდან ასაცილებლად, ტურბოძრავიანი ძრავის ზეთის ფილტრი აღჭურვილია სპეციალურად შექმნილი, ცალმხრივი, ჩამკეტით, რომელსაც ეწოდება სიფონის საწინააღმდეგო სარქველი. ზეთის წნევა ინარჩუნებს ღია ზამბარით დატვირთულ სარქველს, სანამ ძრავა ჩართულია. როდესაც ძრავა გამორთულია და ზეთის წნევა ნულამდე ეცემა, სიფონის საწინააღმდეგო სარქველი ავტომატურად იხურება, რათა თავიდან აიცილოს ზეთის უკან გადინება. ეს სარქველი უზრუნველყოფს ზეთის უწყვეტ მიწოდებას ტურბო დამტენისთვის და ძრავის შეზეთვის სისტემაზე გაშვებისთანავე.

(5) შენიშვნები მშრალი გაშვების შესახებ: თუ მანქანა არ მუშაობდა რამდენიმე დღის განმავლობაში ან ზეთისა და ფილტრის გამოცვლის შემდეგ, შესაძლოა, ზოგიერთი ზეთი დაიწია ფილტრიდან, სპეციალური სარქველების მიუხედავად. ამიტომ ყოველთვის კარგი იდეაა ძრავის ნელა ჩართვა, 30-60 წამის განმავლობაში უმოქმედო რეჟიმში მუშაობის ნება, ასე რომ საპოხი სისტემა სრულად დაიტენება ზეთით, სანამ ძრავზე მძიმე დატვირთვა იქნება.

(1) ფილტრის საინჟინრო გაზომვები. ეფექტურობის გაზომვა უნდა ეფუძნებოდეს იმ წინაპირობას, რომ ფილტრი იმყოფება ძრავზე მავნე ნაწილაკების მოსაშორებლად და ამით ძრავის ცვეთაგან დასაცავად. ფილტრის ეფექტურობა არის ფილტრის მუშაობის გაზომვა მავნე ნაწილაკების თავიდან ასაცილებლად ძრავის აცვიათ ზედაპირებზე. გაზომვის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული მეთოდებია ერთჯერადი გავლის ეფექტურობა, კუმულაციური ეფექტურობა და მრავალპასიანი ეფექტურობა. სტანდარტები, რომლებიც აკონკრეტებენ, თუ როგორ ტარდება ეს ტესტები, დაწერილია მსოფლიო საინჟინრო ორგანოების მიერ: SAE (საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოება), ISO (საერთაშორისო სტანდარტების ორგანიზაცია) და NFPA (National Fluid Power Association). სტანდარტები, რომლებზეც Benzhilv-ის ფილტრები ტესტირება ხდება, არის საავტომობილო ინდუსტრიის მიღებული მეთოდები ფილტრის მუშაობის შესაფასებლად და შედარებისთვის. თითოეული ეს მეთოდი განმარტავს ეფექტურობას სხვადასხვა თვალსაზრისით. ქვემოთ მოცემულია თითოეულის მოკლე ახსნა.

(2)ფილტრის ტევადობა იზომება SAE HS806-ში მითითებულ ტესტში. წარმატებული ფილტრის შესაქმნელად, უნდა მოიძებნოს ბალანსი მაღალ ეფექტურობასა და ხანგრძლივ სიცოცხლეს შორის. არც გრძელვადიანი ფილტრი დაბალი ეფექტურობით და არც მაღალი ეფექტურობის ფილტრი მოკლე ხანგრძლივობით არ არის გამოსადეგი ამ სფეროში. დამაბინძურებლების შეკავების სიმძლავრე, როგორც ეს განსაზღვრულია SAE HS806-ში, არის დამაბინძურებლის რაოდენობა, რომელიც ამოღებულია და ინახება ფილტრის მიერ ზეთიდან დაბინძურებული ზეთის მუდმივად რეცირკულაციის დროს. ტესტი წყდება, როდესაც მიიღწევა წინასწარ განსაზღვრული წნევის ვარდნა ფილტრზე, როგორც წესი, 8 psid-ზე. წნევის ეს ვარდნა დაკავშირებულია ფილტრის შემოვლითი სარქვლის დაყენებასთან.

(3) კუმულაციური ეფექტურობა იზომება SAE სტანდარტის HS806-ით ჩატარებული ფილტრის სიმძლავრის ტესტის დროს. ტესტი ტარდება ფილტრის მეშვეობით ცირკულირებულ ზეთზე სატესტო დამაბინძურებლების (მტვრის) მუდმივი დამატებით. ეფექტურობა იზომება ფილტრის შემდეგ ზეთში დარჩენილი დამაბინძურებლის წონის შედარებით იმ ცნობილ რაოდენობასთან, რომელიც დაემატა ზეთში ანალიზის მომენტამდე. ეს არის კუმულაციური ეფექტურობა, რადგან ფილტრს აქვს მრავალი შანსი, ამოიღოს ჭუჭყი ზეთიდან, რადგან ის არაერთხელ ტრიალებს ფილტრში.

(4) Multipass ეფექტურობა. ეს პროცედურა ყველაზე ბოლოა შემუშავებული სამიდან და ტარდება როგორც რეკომენდირებული პროცედურა როგორც საერთაშორისო, ისე აშშ-ს სტანდარტების ორგანიზაციების მიერ. იგი მოიცავს ტესტის უახლეს ტექნოლოგიას, რადგან ნაწილაკების ავტომატური მრიცხველები გამოიყენება ანალიზისთვის, ჭუჭყის უბრალოდ აწონვის ნაცვლად. ამის უპირატესობა ის არის, რომ ფილტრის ნაწილაკების მოცილების ეფექტურობა შეიძლება მოიძებნოს სხვადასხვა ზომის ნაწილაკებისთვის ფილტრის სიცოცხლის განმავლობაში. ამ ტესტის მეთოდით განსაზღვრული ეფექტურობა არის „მყისიერი“ ეფექტურობა, რადგან ნაწილაკების რაოდენობა ფილტრამდე და მის შემდეგ ერთსა და იმავე მომენტში ითვლიება. შემდეგ ეს რიცხვები შედარებულია ეფექტურობის გაზომვის შესაქმნელად.

(5) მექანიკური და გამძლეობის ტესტები. ზეთის ფილტრები ასევე ექვემდებარება მრავალრიცხოვან ტესტებს ფილტრისა და მისი კომპონენტების მთლიანობის უზრუნველსაყოფად მანქანის მუშაობის პირობებში. ეს ტესტები მოიცავს ადიდებულ წნევას, იმპულსურ დაღლილობას, ვიბრაციას, რელიეფური სარქველის და გადინების საწინააღმდეგო სარქველის მუშაობას და ცხელი ზეთის გამძლეობას.

(6) ერთჯერადი გავლის ეფექტურობა იზომება SAE HS806-ის მიერ მითითებულ ტესტში. ამ ტესტში ფილტრს აქვს მხოლოდ ერთი შანსი ზეთიდან დამაბინძურებლის ამოღების მიზნით. ფილტრში გავლილი ნებისმიერი ნაწილაკი იჭერს "აბსოლუტურ" ფილტრს აწონვის ანალიზისთვის. ეს წონა შედარებულია ზეთში თავდაპირველად დამატებულ რაოდენობასთან. ეს გაანგარიშება განსაზღვრავს ფილტრის ეფექტურობას ცნობილი ზომის ნაწილაკების მოცილებაში, ზომა, რამაც გამოიწვია ძრავის მნიშვნელოვანი ცვეთა, 10-დან 20 მიკრონიმდე. სახელწოდება ერთი გადასასვლელი ეხება იმ ფაქტს, რომ ნაწილაკები გადის ფილტრში მხოლოდ ერთხელ და არა ბევრჯერ.

დიახ, ჩვენ გვაქვს 100% ტესტი მიწოდებამდე

(1) გაათავისუფლეთ წნევა წვის ფილტრის სისტემაში, რათა დარწმუნდეთ, რომ ზეთი არ იფრქვევა დაშლის პროცესში.

(2) ამოიღეთ ძველი საწვავის ფილტრი ბაზიდან. და გაასუფთავეთ ბაზის სამონტაჟო ზედაპირი.

(3) შეავსეთ საწვავის ახალი ფილტრი საწვავით.

(4) წაისვით ზეთი ახალი საწვავის ფილტრის დალუქვის რგოლის ზედაპირზე, რათა უზრუნველყოთ დალუქვა

(5) დააინსტალირეთ ახალი საწვავის ფილტრი ბაზაზე. მას შემდეგ, რაც დალუქვის რგოლი დამონტაჟდება ბაზაზე, გამკაცრეთ იგი 3/4~1 შემობრუნებით

გაუგებრობა 1: არ აქვს მნიშვნელობა რომელ ფილტრს იყენებთ, თუ ეს არ იმოქმედებს მიმდინარე ოპერაციაზე.
ტალახზე დამაგრება: უხარისხო ფილტრის ზემოქმედება ძრავზე იმალება და შეიძლება მაშინვე არ შეინიშნოს, მაგრამ იმ დროისთვის, როცა დაზიანება გარკვეულ მომენტამდე გაიზრდება, უკვე გვიანი იქნება.

გაუგებრობა 2: წვის ფილტრის ხარისხი მსგავსია და ხშირი გამოცვლა პრობლემას არ წარმოადგენს
შეხსენება: ფილტრის ხარისხის საზომი არის არა მხოლოდ ფილტრის სიცოცხლე, არამედ ფილტრის ეფექტურობა. თუ გამოიყენება დაბალი ფილტრაციის ეფექტურობის მქონე ფილტრი, მაშინაც კი, თუ ის ხშირად შეიცვლება, Common Rail ვერ იქნება ეფექტურად დაცული. სისტემა.

მითი 3: ფილტრები, რომლებიც არ საჭიროებს ხშირად შეცვლას, ნამდვილად საუკეთესო ფილტრებია
მინიშნება: იგივე პირობებში. მაღალი ხარისხის ფილტრები შეიცვლება უფრო ხშირად, რადგან ისინი უფრო ეფექტურია მინარევების მოსაცილებლად.

მითი 4: ფილტრის შენარჩუნებას მხოლოდ სერვისის სადგურზე სჭირდება რეგულარული შეცვლა
შეხსენება: ვინაიდან დიზელის ზეთი შეიცავს წყალს, გახსოვდეთ, რომ რეგულარულად უნდა გამოწუროთ ფილტრი გამოყენების დროს, ფილტრის რეგულარულ მოვლასთან ერთად.

საწვავის ფილტრის დანიშნულებაა თქვენი ავტომობილის საწვავის გაწმენდა, დამაბინძურებლების მოცილება და საწვავის ინჟექტორების დაცვა. სუფთა საწვავის ფილტრი საშუალებას მისცემს საწვავის მუდმივ ნაკადს თქვენს ძრავში, რომელიც სწორად ანთებს. თუ თქვენი საწვავის ფილტრი დაიხურება ჭუჭყით ან ჭუჭყით, საწვავი შეიძლება ვერ აანთოს სწორად, რაც გამოიწვევს ძრავის სიმძლავრის შემცირებას.

დაბლოკილმა საწვავის ფილტრმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის შეფრქვევის სისტემაში ნაკლები საწვავის შეღწევა და, შესაბამისად, მჭლე ჰაერის საწვავის ნარევი. ამან შეიძლება გამოიწვიოს თქვენი ძრავის გაუმართაობა, რაც ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს და ზრდის სათბურის მავნე გაზების გამონაბოლქვს. ამან ასევე შეიძლება გამოიწვიოს თქვენი ძრავის უფრო ცხელი მუშაობა, ვიდრე ნორმალური, რაც არ არის სასურველი.

სუფთა საწვავის ფილტრის ქონა გააუმჯობესებს თქვენი საწვავის ინჟექტორების სიცოცხლეს, რაც შესაძლებელს გახდის უკეთეს სიმძლავრეს და საწვავის ეფექტურობას. ახალი საწვავის ფილტრი საშუალებას მისცემს გაუმჯობესდეს საწვავის ნაკადი და გააუმჯობესოს მანქანის ძრავის მუშაობა.

1. ჰიდრავლიკური ზეთის ფილტრის ელემენტის შეცვლამდე, გადაწურეთ ორიგინალი ჰიდრავლიკური ზეთი ყუთში, შეამოწმეთ ზეთის დაბრუნების ფილტრის ელემენტი, ზეთის შეწოვის ფილტრის ელემენტი და საპილოტე ფილტრის ელემენტი სამი ტიპის ჰიდრავლიკური ზეთის ფილტრის ელემენტებისთვის, რომ ნახოთ არის თუ არა რკინა. შიგთავსები, სპილენძის ჩირქები ან სხვა მინარევები. ტალღის წნევის ელემენტი, სადაც ზეთის წნევის ფილტრის ელემენტია განთავსებული, გაუმართავია. კაპიტალური რემონტის აღმოფხვრის შემდეგ, გაასუფთავეთ სისტემა.

2. ჰიდრავლიკური ზეთის გამოცვლისას ჰიდრავლიკური ზეთის ფილტრის ყველა ელემენტი (ზეთის დაბრუნების ფილტრის ელემენტი, ზეთის შეწოვის ფილტრის ელემენტი, პილოტის ფილტრის ელემენტი) ერთდროულად უნდა შეიცვალოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს უდრის შეუცვლელს.

3. განსაზღვრეთ ჰიდრავლიკური ზეთის ეტიკეტი. არ აურიოთ სხვადასხვა ეტიკეტისა და ბრენდის ჰიდრავლიკური ზეთები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჰიდრავლიკური ზეთის ფილტრის ელემენტის რეაქცია და გაფუჭება და წარმოქმნას მეწამულის მსგავსი ნივთიერებები.

4. საწვავის შევსებამდე ჯერ უნდა დამონტაჟდეს ზეთის ჰიდრავლიკური ფილტრის ელემენტი (ზეთის შემწოვი ფილტრის ელემენტი). ჰიდრავლიკური ზეთის ფილტრის ელემენტის საქშენი პირდაპირ მიდის მთავარ ტუმბოსთან. მინარევების შეყვანა დააჩქარებს მთავარი ტუმბოს ცვეთას და ტუმბოს მოხვდება.

5. ზეთის დამატების შემდეგ ყურადღება მიაქციეთ მთავარ ტუმბოს ჰაერის გამოსაწურავად, თორემ მთელი მანქანა დროებით არ გადაადგილდება, მთავარი ტუმბო გამოსცემს არანორმალურ ხმაურს (ჰაერის ხმაურს), ხოლო კავიტაცია დააზიანებს ზეთის ჰიდრავლიკურ ტუმბოს. ჰაერის გამონაბოლქვის მეთოდია მთავარი ტუმბოს თავზე მილის შეერთების პირდაპირ გაფხვიერება და მისი პირდაპირ შევსება.

6. რეგულარულად გაიარეთ ზეთის ტესტირება. ტალღის წნევის ფილტრის ელემენტი არის სახარჯო ელემენტი და ის უნდა შეიცვალოს დაუყოვნებლივ მას შემდეგ, რაც ჩვეულებრივ დაიბლოკება.

7. ყურადღება მიაქციეთ სისტემის საწვავის ავზისა და მილსადენის გამორეცხვას და საწვავის შევსებისას საწვავის შემავსებელი მოწყობილობას ფილტრით გადასვით.

8. არ დაუშვათ საწვავის ავზში არსებული ზეთი პირდაპირ კონტაქტში შევიდეს ჰაერთან და არ აურიოთ ძველი და ახალი ზეთი, რაც სასარგებლოა ფილტრის ელემენტის მომსახურების ვადის გახანგრძლივებისთვის.

ჰიდრავლიკური ფილტრის ელემენტის შესანარჩუნებლად აუცილებელი ნაბიჯია რეგულარული დასუფთავების სამუშაოების შესრულება. გარდა ამისა, ხანგრძლივი გამოყენების შემთხვევაში ფილტრის ქაღალდის სისუფთავე შემცირდება. სიტუაციიდან გამომდინარე, ფილტრის ქაღალდი რეგულარულად და სათანადოდ უნდა შეიცვალოს უკეთესი ფილტრაციის ეფექტის მისაღწევად, შემდეგ კი, თუ მოდელის მოწყობილობა მუშაობს, არ შეცვალოთ ფილტრის ელემენტი.

ფილტრების მრავალი სახეობა არსებობს და მათთვის ძირითადი მოთხოვნებია: ზოგადი ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის, ფილტრების შერჩევისას, ზეთში მინარევების ნაწილაკების ზომა უნდა ჩაითვალოს უფრო მცირე, ვიდრე ჰიდრავლიკური კომპონენტების უფსკრული; შემდგომი ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის ფილტრი უნდა შეირჩეს. მაღალი სიზუსტის ფილტრი. ფილტრების ზოგადი მოთხოვნები შემდეგია:

1) არის საკმარისი ფილტრაციის სიზუსტე, ანუ მას შეუძლია დაბლოკოს გარკვეული ზომის მინარევების ნაწილაკები.

2) ზეთის გავლის კარგი შესრულება. ანუ, როდესაც ზეთი გადის, გარკვეული წნევის ვარდნის შემთხვევაში, ზეთის რაოდენობა, რომელიც გადის ერთეულის ფილტრაციის არეალში, უნდა იყოს დიდი, ხოლო ჰიდრავლიკური ტუმბოს ზეთის შეწოვის პორტში დაყენებულ ფილტრის ეკრანს ზოგადად უნდა ჰქონდეს ფილტრაციის სიმძლავრე 2-ჯერ მეტია ჰიდრავლიკური ტუმბოს სიმძლავრეზე.

3) ფილტრის მასალას უნდა ჰქონდეს გარკვეული მექანიკური სიმტკიცე, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზეთის წნევის გამო დაზიანება.

4) გარკვეულ ტემპერატურაზე, მას უნდა ჰქონდეს კარგი კოროზიის წინააღმდეგობა და საკმარისი სიცოცხლე.

5) მარტივი გაწმენდა და შენარჩუნება და ფილტრის მასალის ადვილად შეცვლა.

ჰიდრავლიკური სისტემის მინარევები ჰიდრავლიკურ ზეთში შერევის შემდეგ, ჰიდრავლიკური ზეთის ცირკულაციასთან ერთად, ის ყველგან დესტრუქციულ როლს შეასრულებს, რაც სერიოზულად იმოქმედებს ჰიდრავლიკური სისტემის ნორმალურ მუშაობაზე, როგორიცაა მცირე უფსკრული შედარებით მოძრავ ნაწილებს შორის. ჰიდრავლიკურ კომპონენტებში ნაწილები (გაზომილი μm ) და ჩახშობის ხვრელები და ხარვეზები ჩაჭედილია ან დაბლოკილია; გაანადგურეთ ზეთის ფირი შედარებით მოძრავ ნაწილებს შორის, გახეხეთ უფსკრული ზედაპირი, გაზარდეთ შიდა გაჟონვა, შეამცირეთ ეფექტურობა, გაზარდეთ სითბო, აძლიერებს ზეთის ქიმიურ მოქმედებას და აფუჭებს ზეთს. წარმოების სტატისტიკის მიხედვით, ჰიდრავლიკურ სისტემაში ჩავარდნების 75%-ზე მეტი გამოწვეულია ჰიდრავლიკურ ზეთში შერეული მინარევებით. ამიტომ, ჰიდრავლიკური სისტემისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია ზეთის სისუფთავის შენარჩუნება და ზეთის დაბინძურების თავიდან აცილება.

ა. სამუშაო პროცესის დროს წარმოქმნილი მინარევები, როგორიცაა დალუქვის ჰიდრავლიკური მოქმედების შედეგად წარმოქმნილი ნამსხვრევები, მოძრაობის შედარებითი ცვეთით წარმოქმნილი ლითონის ფხვნილი, კოლოიდი, ასფალტინი და ნახშირბადის ნარჩენები, რომლებიც წარმოიქმნება ზეთის ჟანგვითი გაუარესებით. .

B. მექანიკური მინარევები, რომლებიც ჯერ კიდევ რჩება ჰიდრავლიკურ სისტემაში გაწმენდის შემდეგ, როგორიცაა ჟანგი, ჩამოსხმის ქვიშა, შედუღების წიდა, რკინის ნარჩენები, საღებავი, საღებავი კანისა და ბამბის ძაფის ნარჩენები;

C. ჰიდრავლიკურ სისტემაში გარედან შემავალი მინარევები, როგორიცაა მტვერი, რომელიც შედის საწვავის შემავსებლის პორტიდან და მტვრის რგოლში;

სითხეებში დამაბინძურებლების შეგროვების მრავალი გზა არსებობს. ფილტრის მასალებისგან დამზადებულ მოწყობილობებს დამაბინძურებლების დასაჭერად ეწოდება ფილტრები. მაგნიტურ ფილტრებს, რომლებიც იყენებენ მაგნიტურ მასალებს მაგნიტური დამაბინძურებლების შთანთქმისთვის, ეწოდება მაგნიტური ფილტრები. გარდა ამისა, არის ელექტროსტატიკური ფილტრები, გამყოფი ფილტრები და ა.შ. ჰიდრავლიკურ სისტემაში, სითხეში დამაბინძურებლების ნაწილაკების ნებისმიერ კოლექციას ერთობლივად უწოდებენ ჰიდრავლიკურ ფილტრს. გარდა ფოროვანი მასალების გამოყენების მეთოდისა ან ჭრილობის წვრილი უფსკრული დამაბინძურებლების გადასაჭრელად, ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ჰიდრავლიკური ფილტრებია მაგნიტური ფილტრები და ელექტროსტატიკური ფილტრები, რომლებიც გამოიყენება ჰიდრავლიკურ სისტემებში. ფუნქცია: ჰიდრავლიკური ფილტრის ფუნქციაა ჰიდრავლიკურ სისტემაში სხვადასხვა მინარევების გაფილტვრა.

ჰიდრავლიკური ფილტრები გამოიყენება ჰიდრავლიკური სისტემის ნებისმიერ ადგილას, ნაწილაკების დაბინძურება უნდა მოიხსნას. ნაწილაკების დაბინძურება შეიძლება გადაიტანოს რეზერვუარის მეშვეობით, რომელიც შეიქმნა სისტემის კომპონენტების წარმოების დროს, ან წარმოიქმნება შინაგანად ჰიდრავლიკური კომპონენტებისგან (განსაკუთრებით ტუმბოებისა და ძრავებისგან). ნაწილაკებით დაბინძურება არის ჰიდრავლიკური კომპონენტის გაუმართაობის მთავარი მიზეზი.

ჰიდრავლიკური ფილტრები გამოიყენება ჰიდრავლიკური სისტემის სამ ძირითად ადგილას, რაც დამოკიდებულია სითხის სისუფთავის საჭირო ხარისხზე. თითქმის ყველა ჰიდრავლიკურ სისტემას აქვს დაბრუნების ხაზის ფილტრი, რომელიც აკავებს ჰიდრავლიკურ წრეში მიღებულ ან წარმოქმნილ ნაწილაკებს. დაბრუნების ხაზის ფილტრი იჭერს ნაწილაკებს რეზერვუარში შესვლისას, რაც უზრუნველყოფს სუფთა სითხეს სისტემაში ხელახლა შესაყვანად.

წყალი ფილტრში შედის წყლის შესასვლელიდან. ავტომატური ფილტრი ჯერ ფილტრავს მინარევების უფრო დიდ ნაწილაკებს უხეში ფილტრის ელემენტის შეკრების მეშვეობით და შემდეგ აღწევს თხელი ფილტრის ეკრანს. წვრილი ფილტრის ეკრანის მეშვეობით მინარევების წვრილი ნაწილაკების გაფილტვრის შემდეგ, სუფთა წყალი გამოიყოფა წყლის გამოსასვლელიდან. ფილტრაციის პროცესში, წვრილი ფილტრის შიდა ფენაში მინარევები თანდათან გროვდება და წნევის სხვაობა წარმოიქმნება თვითგამწმენდი მილსადენის ფილტრის შიდა და გარე მხარეებს შორის.

ჰიდრავლიკური ზეთის შეწოვის ფილტრით დასამუშავებელი წყალი სხეულში შედის წყლის შესასვლელიდან და წყალში არსებული მინარევები დეპონირდება უჟანგავი ფოლადის ფილტრის ეკრანზე, რაც იწვევს წნევის სხვაობას. წნევის სხვაობას შესასვლელსა და გამოსავალს შორის აკონტროლებს დიფერენციალური წნევის შეცვლა. როდესაც წნევის სხვაობა მიაღწევს დადგენილ მნიშვნელობას, ელექტრული კონტროლერი აგზავნის სიგნალს ჰიდრავლიკური მართვის სარქველზე და ამოძრავებს ძრავას, რაც იწვევს შემდეგ მოქმედებებს: ძრავა ამოძრავებს ჯაგრისს ბრუნვისკენ, ასუფთავებს ფილტრის ელემენტს და ხსნის საკონტროლო სარქველს ამავე დროს. კანალიზაციის გადინებისთვის, მთელი გაწმენდის პროცესი გრძელდება მხოლოდ ათობით წამი. როდესაც თვითგამწმენდი მილსადენის ფილტრის გაწმენდა დასრულდება, საკონტროლო სარქველი იკეტება, ძრავა წყვეტს ბრუნვას, სისტემა უბრუნდება საწყის მდგომარეობას და იწყება შემდეგი ფილტრაციის პროცესი.

ზეთის ფილტრის ელემენტი არის ზეთის ფილტრი. ზეთის ფილტრის ფუნქციაა ზეთში არსებული სხვადასხვა ნივთების, ღრძილების და ტენიანობის გაფილტვრა და სუფთა ზეთის მიწოდება თითოეულ საპოხი ნაწილზე.

ძრავში შედარებით მოძრავ ნაწილებს შორის ხახუნის წინააღმდეგობის შესამცირებლად და ნაწილების ცვეთის შესამცირებლად, ზეთი მუდმივად ტრანსპორტირდება თითოეული მოძრავი ნაწილის ხახუნის ზედაპირზე, რათა შეიქმნას საპოხი ზეთის ფილმი შეზეთვისთვის. თავად ძრავის ზეთი შეიცავს გარკვეული რაოდენობის რეზინას, მინარევებს, ტენიანობას და დანამატებს. ამავდროულად, ძრავის მუშაობის პროცესში ლითონის აცვიათ ნამსხვრევების შეყვანა, ჰაერში ნამსხვრევების შეღწევა და ზეთის ოქსიდების წარმოქმნა აიძულებს ზეთში ნამსხვრევები თანდათან იმატოს. თუ ზეთი უშუალოდ შედის საპოხი ზეთის წრეში გაფილტრვის გარეშე, ზეთში შემავალი ყველა ნივთი მოძრავი წყვილის ხახუნის ზედაპირზე შეიტანება, რაც დააჩქარებს ნაწილების ცვეთას და შეამცირებს ძრავის ექსპლუატაციას.