Ing jaman biyen, sing kudu ditindakake yaiku ngisi lenga ing tangki, ganti saka wektu kanggo wektu, lan diesel sampeyan terus ngurus sampeyan. Utawa kayane ... banjur perang torsi Big Three pecah lan EPA wiwit ngunggahake standar emisi. Banjur, yen padha ngetutake kompetisi (yaiku, OEM main game kucing lan mouse kanthi daya lan torsi), dheweke ngadhepi syarat sing luwih ketat kanggo emisi NOx lan partikel, loro polutan sing, nyatane, minangka kompromi kanthi tujuan. - linuwih, paling sethithik amarga ekonomi bahan bakar.
Dadi kepiye carane nggawe truk diesel bisa tahan suwe ing jaman saiki? Diwiwiti kanthi dhasar pangopènan mobil tanpa ngirit suku cadang lan ngerti cara kerja sistem kontrol emisi. Tips ing ngisor iki bakal menehi sampeyan lan partner kontak kompresi kasempatan paling apik kanggo tetep ana ing jarak dawa.
Kelet kanggo komponen asli, cairan lan saringan. Aku mikir babagan iki. Produsen asli ngginakaken mayuta-yuta kanggo ngembangaken mesin sing nganggo lenga tartamtu, ambegan liwat Filter online tartamtu, lan ngresiki lebu saka cairan karo lenga lan saringan bahan bakar tartamtu. Sawise sampeyan metu saka komponen asli iki, sampeyan pancene departemen riset lan pangembangan dhewe, plus, ing acara saka Gagal engine catastrophic, sampeyan bisa rek layanan babar pisan. Aku mikir babagan iki. Uga manawa kanggo tindakake Rekomendasi kanggo ngresiki sistem exhaust (yen ana). Kita bakal ngrembug babagan iki kanthi rinci ing ngisor iki.
Ya, Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) modern dudu bahan bakar paling apik ing donya, nanging yen mesin sampeyan dibangun ing taun 2006 utawa mengko, mesin kasebut dirancang kanggo mlaku kanthi lancar. Trik iki kanggo mesthekake yen sampeyan ngisi tangki kanthi bahan bakar kualitas paling dhuwur sing bisa ditemokake. Iki tegese ngunjungi stasiun ngisi sibuk sing akeh bahan bakar solar sing diisi lan metu. Bahan bakar diesel bisa rusak nganti 26 persen mung patang minggu sawise diresiki. Dipercaya kita, bahan bakar premium saka pom bensin sing akeh digunakake bakal dadi bahan bakar sing paling resik lan paling resik sing bisa sampeyan temokake lan bakal nambah umur injektor lan pompa injeksi sing larang. Aditif bahan bakar uga mbantu, nanging iki minangka topik sing rumit lan crita sing kapisah.
Apa sampeyan kepingin weruh kenapa kita ora ngresiki kabeh rereget saka ujung pompa diesel kita? OE gumantung ing lebu lan rereged mlebu ing tank. Aliran bahan bakar menyang pompa injeksi lan injektor tetep resik kanthi pamisah banyu lan saringan bahan bakar. Mulane, saliyane kanggo ngisi bahan bakar ing stasiun gas biso dipercoyo, iku penting banget kanggo ngganti Filter bahan bakar ing interval dianjurake. Aja asring ngganti saringan bahan bakar lan (kaya kasebut sadurunge) tetep nganggo panggantos OEM. Biaya operasi rata-rata sistem rel umum diesel modern antara $6,000 lan $10,000 kanggo ngganti…
Iki SD, ta? Ganti oli menyang lenga sing bener lan saring ing interval jarak tempuh sing disaranake lan sampeyan wis siap. Nanging, ing donya diesel, iki asring luwih saka meets mripat. Truk makarya dhisik, akeh diesel ngentekake wektu idling. Nanging nol mil ora ateges nyandhang lenga mesin nol. Nyatane, siji jam downtime padha karo udakara 25 mil perjalanan. Yen mesin sampeyan kerep idling, priksa manawa sampeyan kalebu wektu iki ing jadwal ganti oli, yen ora, mesin sampeyan bakal kakehan sanajan odometer nuduhake sampeyan mung nyopir 5,000 mil…
Umur saringan udara mesin luwih cendhek nalika digunakake ing dalan. Nanging sanajan ing kasus iki, panyaring udara kudu dipriksa ing saben ganti oli, kanthi pemilik ngetutake manajer filter (yen ana). Kanggo mesin sing manggon ing alam bébas utawa kerep ndeleng bledug, manungsa waé liyane kudu mbayar kanggo karesikan unsur Filter online. Elinga yen baris pertahanan pungkasan kanggo impeller kompresor turbocharger yaiku filter udara - ngganti turbocharger ora murah. Uga ngerti manawa nomer siji sing nyebabake kegagalan turbocharger yaiku lebu saka saringan udara sing reged…yen sampeyan duwe saringan sing bisa diresiki sawise pasar, ora apa-apa, nanging waspada. Minangka aturan, kanggo truk ing tarmac, aja nyopir luwih saka rong taun tanpa ngganti unsur filter udara utawa ngresiki.
Iki minangka wilayah abu-abu peteng, nanging sing kudu dirembug yen kita bener-bener nggawe mesin diesel modern awet. Kanggo njawab pitakonan sing akeh sing tuku diesel pisanan, ya ana masalah karo peralatan kontrol emisi kayata cooler EGR lan katup, DPF, katalis oksidasi diesel lan sistem SCR / DEF lan kabeh sensor sing teka karo wong-wong mau. Ya, padha bisa mengaruhi kinerja engine liwat wektu, mbutuhake pangopènan akurat lan pas wektune, lan nimbulaké downtime saka wektu kanggo wektu. Ana solusi aftermarket kanggo kabeh masalah ing ndhuwur, nanging kita bakal ninggalake sampeyan lan dealer tartamtu utawa mekanik independen. Yen sampeyan milih nampa kontrol emisi pabrik, priksa maneh kabeh interval reresik sing diamati kayata reresik katup EGR ing 67.500 mil lan reresik coolant dianjurake dening Cummins kanggo kabeh mesin 6.7L '07.5-'21.
Minangka bukti yen diesel paling anyar bisa teka adoh, mung njupuk dipikir ing gambar ndhuwur. LMM Duramax V-8 6,6 liter ing sisih mburi odometer dudu titik pungkasan. Nyatane, iku praktis ora mili. Perusahaan iki ngentekake kabeh 600.000 mil kanggo ngeterake campers ing saindhenging Amerika Serikat. Trik kasebut ana ing mode pangopènan tanpa kompromi, ngisi bahan bakar nalika mandheg lan nyopir kanthi kacepetan rendah. Chevrolet Silverado 3500 punika leisurely, asring nglayang ing jalur tengen ing 65 mph, nalika Duramax hums saka 1700 kanggo 2000 rpm. Mesthi wae, biasane nganggo bagean kayata sambungan universal, sawetara bantalan aksesoris lan rem kudu diganti, nanging komponen sing puteran ora kudu didemek. Truk kasebut bakal terus mlaku luwih saka 740.000 mil sadurunge diganti karo truk anyar.
6.0L Power Stroke minangka mesin diesel paling awon, ta? pitenah. Nalika ora bisa dipungkiri manawa dheweke duwe masalah sing wis didokumentasikake, kita wis ndeleng akeh Super Duty 03-07s kanthi 250.000 mil utawa luwih ing odometer. Ing ndhuwur iku, kita digawa mulih karo hardcore 6.0 liter Power Stroke sing tau gasket sirah diunekake, gagal EGR adhem utawa macet EGR katup, lan malah lenga adhem digunakake.
2022 Dodge Challenger dadi 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon minangka evolusi Pro Touring
Driving Line® nyepetake Motoring Passion™ kanthi menehi tampilan anyar ing powertrains™ kita. Ngenali manawa lelampahan nyopir saben wong iku unik, kita ngupayakake menehi wujud kanggo aspek sing ora dingerteni lan kondhang ing jagad otomotif. Diundang kanggo numpak karo kita, iku mesthi bakal dadi fun kulo.
Wektu kirim: Mei-06-2023
