(1) Saringan Over-Pressurized: Saka wektu kanggo wektu, Filter lenga bekas bakal katon bulged utawa deformed. Filter lenga sing bulged yaiku sing kena tekanan banget - kahanan sing kedadeyan nalika katup sing ngatur tekanan lenga ora berfungsi. Nalika saringan lenga bulged ditemokake, katup pangaturan tekanan kudu langsung dilayani.

(2) Apa sing nyebabake over-pressurization? Tekanan oli mesin sing gedhe banget amarga katup pengatur tekanan oli sing salah. Kanggo misahake bagean mesin kanthi bener lan nyegah nyandhang gedhe banget, lenga kudu ana ing tekanan. Pompa nyedhiyakake lenga kanthi volume lan tekanan sing luwih gedhe tinimbang sing dibutuhake sistem kanggo nglumasi bantalan lan bagean obah liyane. Katup pangaturan mbukak kanggo ngidini volume lan tekanan sing berlebihan bisa dialihake.

(3) Ana rong cara katup ora bisa digunakake kanthi bener: bisa nempel ing posisi sing ditutup, utawa alon-alon pindhah menyang posisi mbukak sawise mesin diwiwiti. Sayange, katup sing macet bisa mbebasake dhewe sawise gagal panyaring, ora ana bukti yen ana kerusakan.

(4) Cathetan: Tekanan lenga sing berlebihan bakal nyebabake deformasi filter. Yen katup pangaturan isih tetep macet, gasket ing antarane panyaring lan dhasar bisa metu utawa lapisan panyaring bakal mbukak. Sistem banjur bakal kelangan kabeh lenga. Kanggo nyilikake risiko sistem over-pressurized, pengendara kudu menehi saran kanggo ngganti lenga lan Filter asring.

(1) Katup Pengatur Tekanan Minyak: Katup pengatur tekanan pompa minyak, biasane dibangun ing pompa minyak, mbantu ngontrol tekanan operasi sistem pelumasan. Katup pangaturan disetel dening pabrikan kanggo njaga tekanan sing bener. Katup nggunakake werni (utawa plunger) lan mekanisme spring. Nalika tekanan operasi ing ngisor tingkat PSI prasetel, spring terus werni ing posisi ditutup supaya lenga mili menyang bantalan ing meksa. Nalika jumlah tekanan sing dikarepake wis tekan, katup mbukak cukup kanggo njaga tekanan kasebut. Sawise katup mbukak, tekanan tetep tetep, mung owah-owahan cilik amarga kacepetan mesin beda-beda. Yen katup pangaturan tekanan lenga macet ing posisi sing ditutup utawa alon pindhah menyang posisi mbukak sawise mesin diwiwiti, tekanan ing sistem bakal ngluwihi setelan katup sing ngatur. Iki bisa nyebabake saringan lenga sing over-pressurized. Yen panyaring lenga cacat diamati, katup pangaturan tekanan lenga kudu langsung dilayani.

(2) Katup Relief (Bypass): Ing sistem full-flow, kabeh lenga ngliwati saringan kanggo nggayuh mesin. Yen filter clogs, rute alternatif kanggo mesin kudu diwenehake kanggo lenga, utawa bantalan lan bagean internal liyane bisa gagal amarga keluwen lenga. Katup relief, utawa bypass, digunakake kanggo ngidini lenga tanpa filter kanggo lubricate mesin. Minyak sing ora disaring luwih apik tinimbang ora ana lenga. Katup relief (bypass) iki dibangun ing blok mesin ing sawetara mobil. Yen ora, katup relief (bypass) minangka komponen saka filter lenga kasebut. Ing kahanan normal, katup tetep ditutup. Nalika ana cukup rereged ing Filter lenga kanggo tekan tingkat prasetel beda tekanan kanggo aliran lenga (sekitar 10-12 PSI ing paling mobil penumpang), meksa diferensial ing relief (bypass) katup kanggo mbukak. Kahanan iki bisa kedadeyan nalika saringan lenga wis mampet utawa nalika hawa adhem lan lenga kandel lan mili alon-alon.

(3) Katup Anti-Drainback: Sawetara panyaring lenga bisa ngidini lenga metu saka saringan liwat pompa minyak nalika mesin mandheg. Nalika mesin diwiwiti, lenga kudu ngisi maneh saringan sadurunge tekanan oli kebak tekan mesin. Katup anti-drainback, kalebu ing saringan yen dibutuhake, nyegah lenga supaya ora metu saka saringan. Katup anti-drainback iki sejatine minangka tutup karet sing nutupi njero bolongan inlet saringan. Nalika pompa lenga wiwit ngompa lenga, tekanan bakal ngeculake tutup. Tujuan saka tutup iki kanggo njaga Filter lenga kapenuhan sawayah-wayah, supaya nalika engine diwiwiti bakal ana sumber lenga meh cepet kanggo engine.

(4) Katup Anti-Siphon: Nalika mesin turbocharged dipateni, sirkuit pelumasan turbocharger bisa nyedhot lenga saka saringan lenga. Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, saringan lenga mesin turbocharged dilengkapi kanthi dirancang khusus, siji-arah, mateni sing diarani katup anti-siphon. Tekanan lenga tetep mbukak tutup spring iki nalika mesin diuripake. Nalika mesin dipateni lan tekanan lenga mudhun menyang nol, tutup anti-siphon kanthi otomatis nutup kanggo nyegah aliran lenga bali. Katup iki mesthekake yen bakal ana pasokan lenga terus-terusan sing kasedhiya kanggo turbocharger lan sistem pelumasan mesin nalika wiwitan.

(5) Cathetan babagan wiwitan garing: Yen kendharaan durung dioperasikake nganti pirang-pirang dina utawa sawise lenga lan saringan diganti, sawetara lenga bisa uga wis lemes saka saringan sanajan ana katup khusus. Mulane iku tansah apik kanggo miwiti engine alon-alon, ngeculke ing nganggur kanggo 30-60 detik, supaya sistem lubrication bakal kebak lenga sadurunge beban abot dilebokake ing engine.

(1) Pengukuran Teknik Filter. Efisiensi pangukuran kudu adhedhasar premis manawa saringan kasebut ana ing mesin kanggo mbusak partikel sing mbebayani lan kanthi mangkono nglindhungi mesin saka nyandhang. Efisiensi saringan yaiku pangukuran kinerja saringan kanggo nyegah partikel sing mbebayani tekan permukaan mesin. Cara pangukuran sing paling akeh digunakake yaiku efisiensi siji pass, efisiensi kumulatif lan efisiensi multipass. Standar sing nemtokake cara tes kasebut ditindakake dening badan teknik ing saindenging jagad: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) lan NFPA (National Fluid Power Association). Standar sing diuji saringan Benzhilv yaiku cara sing ditampa ing industri otomotif kanggo ngevaluasi lan mbandhingake kinerja filter. Saben cara kasebut nerangake efisiensi saka sudut pandang sing beda. A panjelasan Brief saka saben nderek.

(2) Kapasitas Filter diukur ing tes sing ditemtokake ing SAE HS806. Kanggo nggawe filter sing sukses, keseimbangan kudu ditemokake ing antarane efisiensi dhuwur lan umur dawa. Sanadyan saringan umur dawa kanthi efisiensi kurang utawa saringan efisiensi dhuwur kanthi umur cendhak ora migunani ing lapangan. Kapasitas nahan kontaminasi kaya sing ditegesake ing SAE HS806 yaiku jumlah rereged sing dibuwang lan ditahan dening saringan saka lenga sajrone aliran lenga sing kontaminasi terus-terusan. Tes kasebut mandheg nalika tekanan mudhun sing wis ditemtokake ing saringan wis tekan, biasane ing 8 psi. Penurunan tekanan iki digandhengake karo setelan katup bypass filter.

(3) Efisiensi kumulatif diukur sajrone tes kapasitas panyaring sing ditindakake kanggo standar SAE HS806. Tes kasebut ditindakake kanthi terus-terusan nambahake kontaminan tes (bledug) menyang lenga sing sirkulasi liwat saringan. Efisiensi diukur kanthi mbandhingake bobot rereged sing ditinggalake ing lenga sawise panyaring, karo jumlah sing wis dingerteni sing ditambahake ing lenga nganti wektu analisis. Iki minangka efisiensi kumulatif amarga panyaring duwe akeh kemungkinan kanggo mbusak rereget saka lenga amarga disebarake bola-bali liwat saringan.

(4) Efisiensi Multipass. Prosedur iki paling anyar dikembangake saka telu lan ditindakake minangka prosedur sing disaranake dening organisasi standar internasional lan AS. Iki kalebu teknologi tes sing luwih anyar amarga counter partikel otomatis digunakake kanggo analisis tinimbang mung nimbang rereget. Kauntungan saka iki yaiku kinerja penghapusan partikel saringan bisa ditemokake kanggo partikel ukuran sing beda-beda sajrone umur saringan. Efisiensi sing ditemtokake ing metode tes iki minangka efisiensi "sakepan", amarga jumlah partikel sadurunge lan sawise panyaring diitung ing wektu sing padha. Nomer kasebut banjur dibandhingake kanggo ngasilake pangukuran efisiensi.

(5) Tes mekanik lan daya tahan. Filter lenga uga ngalami pirang-pirang tes kanggo njamin integritas saringan lan komponen sajrone kahanan operasi kendaraan. Tes kasebut kalebu tekanan bledosan, lemes impuls, getaran, katup relief lan operasi katup anti-drainback lan daya tahan minyak panas.

(6) Efisiensi Pass Tunggal diukur ing tes sing ditemtokake dening SAE HS806. Ing tes iki, saringan mung entuk siji kesempatan kanggo mbusak rereged saka lenga. Sembarang partikel liwat saringan sing kepepet dening "absolute" Filter kanggo analisis bobot. Bobot iki dibandhingake karo jumlah asline ditambahake menyang lenga. Pitungan iki nemtokake efisiensi panyaring kanggo mbusak partikel ukuran sing dikenal, ukuran sing nyebabake nyandhang mesin sing signifikan, 10 nganti 20 mikron. Jeneng pass siji nuduhake kasunyatan sing partikel liwat Filter mung sapisan tinimbang kaping pirang-pirang.

Ya, kita duwe tes 100% sadurunge pangiriman

(1) Ngeculake tekanan ing sistem panyaring pembakaran kanggo mesthekake yen lenga ora nyemprotake nalika proses disassembly.

(2) Copot saringan bahan bakar lawas saka pangkalan. lan ngresiki lumahing soyo tambah basa.

(3) Isi saringan bahan bakar anyar nganggo bahan bakar.

(4) Aplikasi sawetara lenga ing lumahing ring sealing Filter bahan bakar anyar kanggo mesthekake sealing

(5) Pasang saringan bahan bakar anyar ing dhasar. Sawise dering sealing dipasang ing pangkalan, kencengake kanthi 3/4 ~ 1 giliran

Misunderstanding 1: Ora Matter apa Filter sampeyan nggunakake, anggere ora mengaruhi operasi saiki.
Kelet kanggo Mud: Efek saka Filter kualitas miskin ing engine didhelikake lan bisa uga ora ngeweruhi langsung, nanging ing wektu karusakan di bangun nganti titik tartamtu, iku bakal kasep.

Kesalahpahaman 2: Kualitas saringan pembakaran padha, lan ganti sing kerep ora ana masalah
Pangeling: Ukuran kualitas saringan ora mung umur saringan, nanging uga efisiensi filtrasi saringan. Yen panyaring kanthi efisiensi filtrasi sing sithik digunakake, sanajan asring diganti, rel umum ora bisa direksa kanthi efektif. sistem.

Mitos 3: Filter-filter sing ora perlu asring diganti mesthi dadi saringan sing paling apik
Petunjuk: ing kahanan sing padha. Filter-filter kualitas dhuwur bakal diganti luwih kerep amarga luwih efektif kanggo mbusak rereged.

Mitos 4: Pangopènan Filter mung mbutuhake panggantos biasa ing stasiun layanan
Pangeling: Wiwit lenga diesel ngandhut banyu, elinga kanggo saluran Filter ajeg nalika digunakake nalika nindakake pangopènan Filter biasa.

Tujuan saringan bahan bakar yaiku ngresiki bahan bakar ing kendharaan, mbusak rereged lan nglindhungi injektor bahan bakar. Filter bahan bakar sing resik bakal ngidini aliran bahan bakar sing terus-terusan menyang mesin sampeyan kanthi bener. Yen panyaring bahan bakar macet karo rereget utawa rereged, bahan bakar bisa uga ora bisa nyebul kanthi bener, nyebabake daya mesin suda.

Filter bahan bakar sing diblokir uga bisa nyebabake bahan bakar sing kurang mlebu ing sistem injeksi bahan bakar, lan mula campuran bahan bakar udara sing ramping. Iki bisa nyebabake mesin sampeyan salah, sing nyuda tenaga mesin lan nambah emisi gas buang omah ijo sing mbebayani. Sampeyan uga bisa nyebabake mesin sampeyan luwih panas tinimbang normal sing ora dikarepake.

Nduwe saringan bahan bakar sing resik bakal nambah umur injektor bahan bakar, ngidini daya lan efisiensi bahan bakar luwih apik. Filter Bahan Bakar Anyar bakal ngidini aliran bahan bakar sing luwih apik lan kinerja mesin kendaraan sing luwih apik.

1. Sadurunge ngganti unsur Filter lenga hydraulic, saluran lenga hydraulic asli ing kothak, mriksa unsur Filter bali lenga, unsur Filter nyedhot lenga lan unsur Filter pilot kanggo telung jinis unsur Filter lenga hydraulic kanggo ndeleng yen ana wesi filings, filing tembaga utawa impurities liyane. Elemen tekanan gelombang ing endi ana unsur filter tekanan lenga rusak. Sawise mrikso wis ngilangi, ngresiki sistem.

2. Nalika ngganti lenga hidraulik, kabeh unsur panyaring lenga hidraulik (unsur panyaring minyak bali, unsur panyaring nyedhot lenga, unsur panyaring pilot) kudu diganti bebarengan, yen ora padha karo ora ganti.

3. Ngenali label lenga hidrolik. Aja nyampur lenga hidraulik saka label lan merek sing beda-beda, sing bisa nyebabake unsur panyaring lenga hidraulik bisa bereaksi lan rusak lan ngasilake zat kaya ungu.

4. Sadurunge ngisi bahan bakar, unsur panyaring lenga hidraulik (unsur panyaring nyedhot lenga) kudu dipasang dhisik. Nozzle saka unsur Filter lenga hydraulic langsung mimpin menyang pump utama. Entri impurities bakal nyepetake nyandhang saka pump utama, lan pump bakal kenek.

5. Sawise nambah lenga, mbayar manungsa waé menyang kumpa utama kanggo exhaust online, digunakake kabeh kendaraan ora bakal pindhah sak wentoro, pump utama bakal nggawe gangguan abnormal (gangguan udhara), lan cavitation bakal ngrusak pump lenga hydraulic. Cara knalpot udhara kanggo langsung ngeculake sambungan pipa ing ndhuwur pompa utama lan ngisi langsung.

6. Ajeg nindakake tes lenga. Unsur panyaring tekanan gelombang minangka barang sing bisa dikonsumsi, lan kudu diganti sanalika sawise biasane diblokir.

7. Pay manungsa waé kanggo flushing tank bahan bakar sistem lan pipo, lan pass piranti fueling karo Filter nalika ngisi bahan bakar.

8. Aja lenga ing tank bahan bakar teka menyang kontak langsung karo udhara, lan ora nyampur lenga lawas lan anyar, kang mbiyantu kanggo ndawakake umur layanan saka unsur Filter.

Kanggo pangopènan unsur Filter hydraulic, iku langkah penting kanggo nindakake karya reresik biasa. Kajaba iku, yen digunakake kanggo dangu, reresik saka kertas saring bakal suda. Miturut kahanan, kertas Filter kudu diganti ajeg lan jumbuh kanggo entuk efek Filter luwih apik, banjur yen peralatan model mlaku, ora ngganti unsur Filter.

Ana akeh jinis saringan, lan syarat dhasar yaiku: kanggo sistem hidrolik umum, nalika milih saringan, ukuran partikel impurities ing lenga kudu dianggep luwih cilik tinimbang ukuran celah komponen hidrolik; kanggo sistem hidraulik tindakake-munggah, saringan kudu dipilih. Filter tliti dhuwur. Syarat umum kanggo saringan yaiku:

1) Ana akurasi filtrasi sing cukup, yaiku, bisa mblokir partikel impurity kanthi ukuran tartamtu.

2) Kinerja oli sing apik. Sing, nalika lenga liwat, ing cilik saka gulung meksa tartamtu, jumlah lenga liwat area filtrasi unit kudu gedhe, lan layar Filter diinstal ing port nyedhot lenga saka pump hydraulic kudu umume duwe a kapasitas filtrasi luwih saka 2 kaping kapasitas saka pump hydraulic.

3) Bahan panyaring kudu nduweni kekuatan mekanik tartamtu kanggo nyegah karusakan amarga tekanan lenga.

4) Ing suhu tartamtu, iku kudu duwe resistance karat apik lan urip cekap.

5) Gampang kanggo ngresiki lan njaga, lan gampang kanggo ngganti materi Filter.

Sawise impurities ing sistem hydraulic pipis menyang lenga hydraulic, karo circulation saka lenga hydraulic, bakal muter peran ngrusak nang endi wae, akeh mengaruhi operasi normal saka sistem hydraulic, kayata nggawe longkangan cilik antarane relatif obah. bagean ing komponen hidrolik (diukur ing μm) lan bolongan throttling lan longkangan macet utawa diblokir; numpes film lenga antarane bagean relatif obah, ngeruk lumahing longkangan, nambah bocor internal, nyuda efficiency, nambah panas, aggravate tumindak kimia saka lenga, lan lenga deteriorate. Miturut statistik produksi, luwih saka 75% saka kegagalan ing sistem hidrolik disebabake impurities dicampur ing lenga hydraulic. Mulane, penting banget kanggo sistem hidrolik kanggo njaga kebersihan lenga lan nyegah polusi lenga.

A. Impurities kui sak proses apa, kayata lebu kawangun dening tumindak hydraulic saka segel, wêdakakêna logam diprodhuksi dening nyandhang relatif saka gerakan, ing colloid, asphaltene, lan turahan karbon diprodhuksi dening rusak oksidatif saka lenga. .

B. Kotoran mekanik isih tetep ana ing sistem hidrolik sawise diresiki, kayata teyeng, pengecoran pasir, welding slag, filing wesi, cat, kulit cat lan potongan benang katun;

C. Impurities mlebu sistem hidrolik saka njaba, kayata bledug mlebu liwat port ngisi bahan bakar lan dering bledug;

Ana akeh cara kanggo ngumpulake polutan ing cairan. Piranti sing digawe saka bahan panyaring kanggo nangkep polutan diarani saringan. Filter magnetik sing nggunakake bahan magnetik kanggo nyerep polutan magnetik diarani filter magnetik. Kajaba iku, ana saringan elektrostatik, saringan pamisahan lan liya-liyane. Ing sistem hidraulik, koleksi partikel polutan ing cairan kasebut sacara kolektif diarani saringan hidrolik. Saliyane cara nggunakake bahan keropos utawa tatu celah sing apik kanggo nyegat polutan, saringan hidrolik sing paling akeh digunakake yaiku saringan magnetik lan saringan elektrostatik sing digunakake ing sistem hidrolik. Fungsi: Fungsi saringan hidrolik yaiku nyaring macem-macem impurities ing sistem hidrolik.

Filter hidraulik digunakake ing ngendi wae ing kontaminasi partikel sistem hidrolik sing kudu dicopot. Kontaminasi partikel bisa dicerna liwat reservoir, digawe nalika nggawe komponen sistem, utawa diasilake sacara internal saka komponen hidrolik dhewe (utamane pompa lan motor). Kontaminasi partikel minangka panyebab utama kegagalan komponen hidrolik.

Filter hidrolik digunakake ing telung lokasi utama sistem hidrolik, gumantung saka tingkat kebersihan cairan sing dibutuhake. Saklawasé saben sistem hidraulik duwe saringan garis bali, sing nangkep partikel sing dicerna utawa diasilake ing sirkuit hidrolik. Filter garis bali nangkep partikel nalika mlebu ing reservoir, nyedhiyakake cairan sing resik kanggo reintroduksi menyang sistem.

Banyu lumebu ing saringan saka inlet banyu. Filter otomatis pisanan nyaring partikel luwih gedhe saka impurities liwat Déwan unsur Filter coarse, lan banjur tekan layar Filter nggoleki. Sawise nyaring partikel impurities sing apik liwat layar panyaring sing apik, banyu sing resik dibuwang saka stopkontak banyu. Sajrone proses filtrasi, impurities ing lapisan utama saka Filter nggoleki mboko sithik nglumpukake, lan prabédan meksa kawangun antarane sisih njero lan njaba saka Filter pipo reresik poto-reresik.

Banyu sing bakal diolah dening panyaring nyedhot lenga hidrolik mlebu ing awak saka inlet banyu, lan impurities ing banyu disimpen ing layar Filter stainless steel, sing nyebabake prabédan tekanan. Bedane tekanan antarane inlet lan outlet dipantau dening switch tekanan diferensial. Nalika prabédan tekanan tekan nilai sing disetel, pengontrol listrik ngirim sinyal menyang katup kontrol hidrolik lan nyopir motor, sing nyebabake tumindak ing ngisor iki: motor nyopir sikat kanggo muter, ngresiki unsur filter, lan mbukak katup kontrol ing wektu sing padha. Kanggo pembuangan limbah, kabeh proses reresik mung suwene puluhan detik. Nalika reresik saka Filter pipo reresik dhewe wis rampung, tutup kontrol ditutup, motor mandheg muter, sistem bali menyang negara wiwitan, lan proses filtrasi sabanjuré wiwit.

Unsur panyaring lenga yaiku saringan lenga. Fungsi Filter lenga kanggo nyaring macem-macem, gums lan Kelembapan ing lenga, lan ngirim lenga resik kanggo saben bagean lubricating.

Kanggo ngurangi resistance gesekan antarane bagean relatif obah ing engine lan nyuda nyandhang saka bagean, lenga terus-terusan diangkut menyang lumahing gesekan saben bagean obah kanggo mbentuk film lenga lubricating kanggo lubrication. Ing lenga engine dhewe ngandhut jumlah tartamtu saka gum, impurities, Kelembapan lan aditif. Ing wektu sing padha, sajrone proses kerja mesin, introduksi lebu logam, mlebu lebu ing udara, lan ngasilake oksida minyak nggawe lebu ing lenga mundhak. Yen lenga langsung lumebu ing sirkuit lenga lubricating tanpa disaring, macem-macem sing ana ing lenga bakal digawa menyang lumahing gesekan saka pasangan obah, kang bakal akselerasi nyandhang bagean lan ngurangi umur layanan saka engine.