(1) 過圧フィルター: 使用済みのオイルフィルターは膨らんだり変形したりする場合があります。膨らんだオイル フィルターは、過大な圧力がかかった状態であり、油圧調整バルブが誤動作しているときに発生する状態です。オイルフィルターの膨らみが発見された場合は、圧力調整バルブを直ちに修理する必要があります。

(2)過圧の原因は何ですか?エンジン油圧が過剰になるのは、油圧調整バルブの故障が原因です。エンジン部品を適切に分離し、過度の摩耗を防ぐには、オイルに圧力をかける必要があります。ポンプは、システムがベアリングやその他の可動部品を潤滑するために必要な量と圧力よりも高い量と圧力でオイルを供給します。調整バルブが開き、過剰な体積と圧力が迂回されるようになります。

(3)バルブが正常に動作しない場合は、閉位置で固着する場合と、エンジン始動後に開位置への移行が遅い場合の2通りがあります。残念ながら、詰まったバルブはフィルターが故障すると自然に解放され、故障の形跡は残りません。

(4)注意：油圧が高すぎるとフィルターが変形します。調整バルブがまだ固着したままの場合、フィルターとベースの間のガスケットが吹き飛んだり、フィルターの継ぎ目が開いたりする可能性があります。その場合、システムはオイルをすべて失います。システムが過圧になるリスクを最小限に抑えるために、ドライバーはオイルとフィルターを頻繁に交換するようアドバイスされる必要があります。

(1) 油圧調整弁: オイルポンプ圧力調整弁は、通常オイルポンプに組み込まれており、潤滑システムの作動圧力の制御に役立ちます。調整バルブは、正しい圧力を維持するためにメーカーによって設定されます。バルブはボール (またはプランジャー) とスプリング機構を利用します。動作圧力が事前に設定された PSI レベルを下回ると、スプリングがボールを閉位置に保持し、オイルが圧力を受けてベアリングに流れます。所望の圧力に達すると、バルブが開き、この圧力を維持します。バルブが開くと、圧力はほぼ一定に保たれ、エンジン速度が変化しても圧力はわずかに変化します。油圧調整弁が閉位置で固着したり、エンジン始動後に開位置への移動が遅い場合、システム内の圧力が調整弁の設定値を超えます。これにより、オイルフィルターが過圧される可能性があります。オイルフィルターの変形が観察された場合は、油圧調整バルブを直ちに整備する必要があります。

(2)リリーフ（バイパス）バルブ：フルフローシステムでは、オイルはすべてフィルターを通過してエンジンに到達します。フィルターが詰まった場合は、エンジンへのオイルの代替ルートを用意する必要があります。そうしないと、オイルの枯渇によりベアリングやその他の内部部品が故障する可能性があります。リリーフバルブまたはバイパスバルブは、濾過されていないオイルがエンジンを潤滑できるようにするために使用されます。ろ過されていないオイルは、オイルをまったく使用しないよりもはるかに優れています。このリリーフ（バイパス）バルブは、一部の車ではエンジンブロックに組み込まれています。それ以外の場合、リリーフ (バイパス) バルブはオイル フィルター自体の部品となります。通常の状態では、バルブは閉じたままです。オイルフィルター内に十分な汚染物質が存在し、オイルの流れとの差圧があらかじめ設定されたレベル (ほとんどの乗用車では約 10 ～ 12 PSI) に達すると、リリーフ (バイパス) バルブの圧力差によってバルブが開きます。この状態は、オイルフィルターが詰まった場合、または寒くてオイルが濃くて流れが遅い場合に発生する可能性があります。

(3) ドレンバック防止バルブ: オイル フィルターの取り付けによっては、エンジン停止時にオイル ポンプを介してフィルターからオイルが排出される場合があります。次にエンジンを始動するときは、フル油圧がエンジンに到達する前にフィルタにオイルを補充する必要があります。必要に応じてフィルターに含まれる逆流防止バルブは、オイルがフィルターから流出するのを防ぎます。この逆流防止バルブは、実際にはフィルターの入口穴の内側を覆うゴム製のフラップです。オイルポンプがオイルを送り出すと、圧力によりフラップが外れます。このバルブの目的は、オイルフィルターを常に満たした状態に保つことであり、エンジンが始動すると、ほぼ瞬時にエンジンにオイルが供給されます。

(4)アンチサイフォンバルブ: ターボチャージャー付きエンジンが停止すると、ターボチャージャーの潤滑回路がオイルフィルターからオイルを吸い出す可能性があります。これを防ぐために、ターボチャージャ付きエンジンのオイル フィルターには、アンチサイフォン バルブと呼ばれる特別に設計された一方向遮断装置が装備されています。エンジンがオンになっている間、油圧によってこのバネ仕掛けのバルブが開いた状態に保たれます。エンジンが停止し、油圧がゼロになるとアンチサイホンバルブが自動的に閉じ、オイルの逆流を防ぎます。このバルブは、始動時にターボチャージャーとエンジンの潤滑システムにオイルが継続的に供給されることを保証します。

(5)ドライスタート時の注意事項：オイルやフィルター交換後、数日間走行しなかった場合、専用バルブを使用しているにも関わらずフィルターからオイルが抜けている場合があります。このため、エンジンに大きな負荷がかかる前に潤滑システムにオイルが完全に充填されるように、エンジンをゆっくりと始動し、30 ～ 60 秒間アイドリング状態で動作させることが常に推奨されます。

(1)フィルター工学測定。効率の測定は、有害な粒子を除去し、エンジンを摩耗から保護するフィルターがエンジンに存在するという前提に基づく必要があります。フィルター効率は、有害な粒子がエンジンの摩耗面に到達するのを防ぐフィルターの性能の測定値です。最も広く使用されている測定方法は、シングルパス効率、累積効率、およびマルチパス効率です。これらのテストの実行方法を指定する規格は、SAE (自動車技術者協会)、ISO (国際標準化機構)、NFPA (全米フルードパワー協会) といった世界規模の技術団体によって作成されています。ベンジルブ フィルターがテストされる基準は、フィルターの性能を評価および比較するために自動車業界で認められた方法です。これらの方法はそれぞれ、異なる観点から効率を解釈します。それぞれについて簡単に説明します。

(2)フィルター能力はSAE HS806に規定された試験で測定されます。優れたフィルターを作成するには、高効率と長寿命の間のバランスを見つける必要があります。効率が低くて長寿命のフィルターも、寿命が短くて高効率のフィルターも現場では役に立ちません。 SAE HS806 で定義されている汚染物質保持容量は、汚染されたオイルが絶えず再循環している間にオイルから除去され、フィルターによって保持される汚染物質の量です。テストは、フィルター全体の所定の圧力降下 (通常は 8 psid) に達したときに終了します。この圧力降下は、フィルター バイパス バルブの設定に関連しています。

(3)累積効率は、SAE 規格 HS806 に準拠して実施されたフィルター容量テスト中に測定されます。テストは、フィルターを通って循環するオイルにテスト汚染物質 (粉塵) を継続的に加えることによって実行されます。効率は、フィルター後のオイルに残った汚染物質の重量を、分析時までにオイルに添加された既知の量と比較することによって測定されます。オイルはフィルターを繰り返し循環するため、フィルターはオイルから汚れを除去する機会が多くあるため、これは累積的な効率です。

(4) マルチパス効率。この手順は 3 つの手順の中で最も最近開発されたもので、国際標準化団体と米国の標準化団体の両方によって推奨手順として採用されています。これには、単に汚れの重量を量るのではなく、分析に自動パーティクルカウンターが使用されるという、より新しいテスト技術が含まれています。この利点は、フィルターの寿命全体を通して、さまざまなサイズの粒子に対してフィルターの粒子除去性能を確認できることです。この試験方法で決定される効率は「瞬間」効率です。これは、フィルターの前後の粒子数が同じ瞬間にカウントされるためです。次に、これらの数値を比較して効率測定値を生成します。

(5)機械的および耐久性テスト。オイル フィルターは、車両の運転条件下でフィルターとそのコンポーネントの完全性を保証するために、数多くのテストも行われます。これらのテストには、破裂圧力、インパルス疲労、振動、リリーフバルブとアンチドレンバックバルブの動作、および高温油の耐久性が含まれます。

(6)シングルパス効率は、SAE HS806 によって指定されたテストで測定されます。このテストでは、フィルターがオイルから汚染物質を除去するチャンスは 1 回だけです。フィルターを通過した粒子はすべて、計量分析のために「絶対」フィルターによって捕捉されます。この重量は、最初にオイルに加えられた量と比較されます。この計算により、既知のサイズ、つまり重大なエンジン摩耗の原因となったサイズ、10 ～ 20 ミクロンの粒子を除去するフィルターの効率が決まります。シングルパスという名前は、粒子がフィルターを何度も通過するのではなく 1 回だけ通過するという事実を指します。

はい、納品前に100％テストがあります

(1) 分解中にオイルが飛散しないように、燃焼フィルタシステム内の圧力を解放してください。

(2)古い燃料フィルターをベースから取り外します。そしてベースの取り付け面をきれいにします。

(3)新しい燃料フィルターに燃料を充填します。

(4)新しい燃料フィルタのシールリングの表面にオイルを塗布し、シールを確実にします。

(5)新しい燃料フィルターをベースに取り付けます。シールリングをベースに取り付けた後、3/4～1 回転締め付けます。

誤解 1: 現在の動作に影響を与えない限り、どのフィルターを使用しても問題ありません。
泥の付着：品質の悪いフィルターがエンジンに及ぼす影響は隠れているため、すぐには気づかないかもしれませんが、ダメージがある程度まで蓄積した時には手遅れになります。

誤解２：燃焼フィルターの品質は同等で頻繁に交換しても問題ない
注意: フィルターの品質の尺度はフィルターの寿命だけでなく、フィルターの濾過効率でもあります。濾過効率の低いフィルタを使用すると、頻繁に交換してもコモンレールを有効に保護できません。システム。

誤解 3: 頻繁に変更する必要のないフィルターが間違いなく最良のフィルターである
ヒント：同じ条件で。高品質フィルターは不純物の除去効果が高いため、交換頻度が高くなります。

誤解 4: フィルターのメンテナンスはガソリンスタンドで定期的に交換するだけで済みます
注意: ディーゼルオイルには水分が含まれているため、使用中は定期的にフィルターのメンテナンスを行うとともに、定期的にフィルターの水を抜くことを忘れないでください。

燃料フィルターの目的は、車両内の燃料を浄化し、汚染物質を除去し、燃料インジェクターを保護することです。燃料フィルターがきれいであれば、エンジンに燃料が常に供給され、適切に点火できます。燃料フィルターがゴミや汚れで詰まると、燃料が正しく点火できなくなり、エンジンの出力が低下する可能性があります。

燃料フィルターが詰まると、燃料噴射システムに入る燃料が減り、混合気が希薄になる可能性があります。これによりエンジンが失火する可能性があり、エンジン出力が低下し、有害な温室効果ガスの排出量が増加します。また、エンジンが通常よりも高温になる可能性があり、これは望ましくないことです。

きれいな燃料フィルターを使用すると、燃料インジェクターの寿命が延び、全体的なパワーと燃料効率が向上します。新しい燃料フィルターにより、燃料の流れが改善され、車両のエンジン性能が向上します。

1. 作動油フィルタエレメントを交換する前に、ボックス内の元の作動油を排出し、3 種類の作動油フィルタエレメントの油戻りフィルタエレメント、油吸入フィルタエレメントおよびパイロットフィルタエレメントに鉄が付着していないか確認してください。やすり、銅やすり、その他の不純物。油圧フィルタエレメントが配置されている波圧エレメントが故障しています。オーバーホールが完了したら、システムを清掃します。

2. 作動油を交換する場合は、作動油フィルタエレメント（戻り油フィルタエレメント、吸油フィルタエレメント、パイロットフィルタエレメント）をすべて同時に交換してください。交換しない場合は未交換と同等になります。

3. 作動油のラベルを確認します。異なるラベルやブランドの作動油を混合しないでください。作動油フィルタエレメントが反応して劣化し、紫色の物質が発生する可能性があります。

4. 給油する前に、必ず作動油フィルタエレメント（吸油フィルタエレメント）を取り付けてください。作動油フィルターエレメントのノズルはメインポンプに直結しています。不純物の侵入によりメインポンプの磨耗が促進され、ポンプがダメージを受けます。

5. オイルを注入した後は、メインポンプのエア排気に注意してください。そうしないと、車両全体が一時的に動かなくなり、メインポンプから異音（エアノイズ）が発生し、キャビテーションにより作動油ポンプが損傷する可能性があります。排気方法はメインポンプ上部の配管継手を直接緩めて直接空気を充填する方式です。

6. 定期的にオイル検査を行ってください。波圧フィルタエレメントは消耗品ですので、通常目詰まりを起こした場合は速やかに交換が必要です。

7. 燃料を補給するときは、システムの燃料タンクとパイプラインのフラッシングに注意し、フィルタ付きの燃料供給装置を通過してください。

8. 燃料タンク内のオイルが空気に直接触れないようにしたり、古いオイルと新しいオイルを混ぜたりしないでください。これはフィルターエレメントの寿命を延ばすのに役立ちます。

油圧フィルタエレメントのメンテナンスには定期的な清掃作業が欠かせません。また、長期間使用するとろ紙の清浄度が低下します。より良い濾過効果を達成するために、状況に応じて濾紙を定期的かつ適切に交換する必要があります。その後、モデル装置が稼働している場合はフィルターエレメントを交換しないでください。

フィルタには多くの種類があり、その基本的な要件は次のとおりです。 一般的な油圧システムの場合、フィルタを選択する際には、オイル中の不純物の粒​​子サイズが油圧コンポーネントのギャップサイズよりも小さいことを考慮する必要があります。フォローアップ油圧システムの場合は、フィルタを選択する必要があります。高精度フィルターです。フィルターの一般的な要件は次のとおりです。

1) 十分な濾過精度があり、ある程度の大きさの不純物粒子をブロックすることができます。

2）油通過性能が良好です。つまり、油が通過するとき、一定の圧力降下の場合、単位濾過領域を通過する油の量は多くなければならず、油圧ポンプの油吸入ポートに設置されるフィルタスクリーンは一般に、油圧ポンプの2倍以上の濾過能力を誇ります。

3) フィルタ材質は油圧による損傷を防ぐため、ある程度の機械的強度を有する必要があります。

4) 一定の温度において、良好な耐食性と十分な寿命を有する必要があります。

5) 清掃・メンテナンスが容易で、濾材の交換も容易です。

油圧システム内の不純物が作動油に混入すると、作動油の循環に伴ってあらゆる場所で破壊的な役割を果たし、相対的に移動する部分との間に小さな隙間ができるなど、油圧システムの正常な動作に重大な影響を及ぼします。油圧コンポーネントの部品 (μm 単位で測定)、絞り穴や隙間が詰まっているか、詰まっている。相対可動部間の油膜を破壊し、隙間の表面を傷つけ、内部漏れを増加させ、効率の低下、発熱、油の化学作用の悪化、油の劣化を引き起こします。生産統計によると、油圧システムの故障の 75% 以上は、作動油に混入した不純物が原因です。したがって、油圧システムにとって、オイルの清浄度を維持し、オイルの汚染を防止することは非常に重要です。

A. シールの油圧作用によって形成された破片、ムーブメントの相対的な摩耗によって生成された金属粉、コロイド、アスファルテン、オイルの酸化劣化によって生成された炭素残留物など、作業プロセス中に生成される不純物。

B. 洗浄後も油圧システム内に残る機械的不純物（錆、鋳物砂、溶接スラグ、鉄やすり、塗料、塗装皮、綿糸のスクラップなど）。

C. 燃料注入口やダストリングから侵入する塵など、外部から油圧システムに侵入する不純物。

液体中の汚染物質を収集する方法はたくさんあります。汚染物質を捕集するためのフィルター材料で作られた装置はフィルターと呼ばれます。磁性材料を使用して磁気汚染物質を吸着する磁気フィルターを磁気フィルターと呼びます。その他、静電フィルターや分離フィルターなどもあります。油圧システムでは、流体内の汚染粒子の集まりを総称して油圧フィルターと呼びます。汚染物質を遮断するために多孔質材料や細かい隙間を巻いて使用する方法に加えて、最も広く使用されている油圧フィルタは、油圧システムで使用される磁気フィルタと静電フィルタです。機能: 油圧フィルターの機能は、油圧システム内のさまざまな不純物をろ過することです。

油圧フィルタは、粒子汚染を除去する必要がある油圧システム内のあらゆる場所で使用されます。粒子汚染は、リザーバを介して取り込まれたり、システムコンポーネントの製造中に発生したり、油圧コンポーネント自体 (特にポンプやモーター) から内部で発生したりする可能性があります。粒子汚染は、油圧コンポーネントの故障の主な原因です。

油圧フィルタは、要求される流体の清浄度に応じて、油圧システムの 3 つの重要な場所で使用されます。ほぼすべての油圧システムには戻りライン フィルターがあり、油圧回路内で摂取または生成された粒子を捕捉します。戻りラインフィルターは、粒子がリザーバーに入るときに捕捉し、システムに再導入するためのきれいな流体を提供します。

水は給水口からフィルターに入ります。自動フィルターは、まず粗いフィルター エレメント アセンブリを通して大きな不純物の粒​​子を濾過し、次に細かいフィルター スクリーンに到達します。細かいフィルタースクリーンで不純物の微粒子をろ過した後、浄水が水出口から排出されます。濾過プロセス中に、微細フィルターの内層の不純物が徐々に蓄積し、自浄式パイプラインフィルターの内側と外側の間に圧力差が形成されます。

作動油サクションフィルタの処理水は水入口より本体に入り、水中の不純物がステンレス製フィルタスクリーンに堆積し、圧力差が生じます。入口と出口の間の圧力差は差圧スイッチによって監視されます。圧力差が設定値に達すると、電気コントローラーが油圧制御バルブに信号を送り、モーターを駆動します。これにより、モーターがブラシを回転させ、フィルターエレメントを洗浄し、制御バルブが開きます。同じ時間です。汚水の排出の場合、洗浄プロセス全体は数十秒しかかかりません。自動洗浄式パイプラインフィルターの洗浄が完了すると、制御バルブが閉じ、モーターの回転が停止し、システムは初期状態に戻り、次の濾過プロセスが開始されます。

オイルフィルターエレメントとはオイルフィルターのことです。オイルフィルターの役割は、オイル中の雑物質、ガム、水分などをろ過し、きれいなオイルを各潤滑部に届けることです。

エンジン内の相対運動する部品間の摩擦抵抗を低減し、部品の摩耗を軽減するために、各可動部品の摩擦面にオイルを継続的に輸送し、潤滑油膜を形成して潤滑を行っています。エンジンオイル自体には、一定量のガム、不純物、水分、添加剤が含まれています。同時に、エンジンの作動過程において、金属摩耗粉の混入、空気中の粉塵の侵入、オイル酸化物の生成などにより、オイル中の粉塵は徐々に増加していきます。オイルが濾過されずに直接潤滑油回路に入ると、オイルに含まれる雑物質が可動対の摩擦面に取り込まれ、部品の摩耗が促進され、エンジンの寿命が低下します。