電子燃料ポンプ (EFP) は、燃料をエンジンに効率的かつ確実に供給する、現代の車両の重要なコンポーネントです。この記事では、電子燃料ポンプの設計、機能、長所、短所など、電子燃料ポンプの包括的な概要を説明します。 設計: 電子燃料ポンプは通常、コンパクトな円筒形のケーシングに収納され、燃料タンクまたは燃料タンクに取り付けられます。車の燃料ライン。これらは、電気モーター、燃料ポンプ、および燃料をエンジンに供給するために連携するさまざまなセンサーで構成されています。 EFP は、最新のエンジンの適切な動作と性能に不可欠な、一定の燃料流量を提供するように設計されています。機能: EFP は、高圧で燃料を燃料インジェクターに供給することによって動作し、その後燃料を霧化してエンジン シリンダーに噴射します。 。 EFP 内の電気モーターはローター セットのブレードを回転させ、燃料を圧縮してポンプと燃料ラインに押し出します。 EFP は、スロットル ポジション センサー、燃圧センサー、エンジン スピード センサーなどのさまざまなセンサーを監視する車両のコンピューターによって制御されます。次に、コンピューターが燃料流量を調整して、最適な量の燃料をエンジンに供給します。利点: 1.効率の向上: 電子燃料ポンプは、古い車両で使用されている機械式燃料ポンプよりも効率的です。エンジンに一定の燃料の流れを提供することで、燃費が向上し、排出ガスが削減されます。2.耐久性: 電子燃料ポンプは耐久性があり長持ちするように設計されており、寿命は最大 150,000 マイル以上です。3.一貫した燃料供給: 電子燃料ポンプはエンジンに一定の燃料流を提供し、その結果、エンジンの動作がよりスムーズになり、パフォーマンスが向上します。安全性の向上: 電子燃料ポンプは通常、燃料漏れや火災を防ぐ安全機能を備えて設計されています。欠点:1。高コスト: 電子燃料ポンプは、その複雑な設計と技術のため、通常、機械式燃料ポンプよりも高価です。2.複雑な修理: 電子燃料ポンプの修理には専門的な知識と工具が必要で、機械式燃料ポンプの修理よりも複雑になります。 結論: 電子燃料ポンプは現代の車両に不可欠なコンポーネントであり、効率的かつ確実に燃料をエンジンに供給します。これらには、効率の向上、耐久性、一貫した燃料供給、安全性の向上など、いくつかの利点があります。ただし、コストが高くなったり、修理が複雑になったりするなど、いくつかの欠点もあります。これらの欠点にもかかわらず、電子燃料ポンプは現代の車両の標準となっており、排出基準を満たし、エンジン全体の性能を向上させるために重要です。
装置 | 年 | 機器の種類 | 機器のオプション | エンジンフィルター | エンジンオプション |
キャタピラー 120 | 2019-2022 | 電動グレーダー | - | キャタピラー C7.1 | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 120 AWD | 2019-2022 | 電動グレーダー | - | キャタピラー C7.1 | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 926M | 2015-2020 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 926M | 2017-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 926M | 2017-2020 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 926M | 2020-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 930M | 2021-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 930M | 2020-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 930M | 2017-2020 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 930M | 2015-2020 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 938M | 2017-2020 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 938M | 2020-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 938M | 2015-2020 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 950GC | 2017-2020 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 950GC | 2020-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 950M | 2019-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 950M | 2014-2020 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 950M | 2017-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 950M | 2020-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 962M | 2019-2022 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 962M | 2014~2022年 | ホイールローダー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー XQ230 | - | ディーゼル発電セット | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー XQP200 | - | ディーゼル発電セット | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 525D | - | ホイール回収機 | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 535D | - | ホイール回収機 | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 545D | - | ホイール回収機 | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 555D | - | ホイール回収機 | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 2570D | - | ホイールフェラーバンチャー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 2670D | - | ホイールフェラーバンチャー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 563D | - | ホイールフェラーバンチャー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
キャタピラー 573D | - | ホイールフェラーバンチャー | - | キャタピラー C7.1 エースト | ディーゼルエンジン |
製品の品番 | BZL-CY2017 | |
内箱サイズ | CM | |
外箱サイズ | CM | |
ケース全体の総重量 | KG |