איך לגרום למנוע דיזל להחזיק מעמד זמן רב ככל האפשר

בעבר כל מה שהיה צריך לעשות זה למלא את המיכל בשמן, להחליף אותו מדי פעם, והדיזל שלך המשיך לטפל בך. או לפחות כך זה נראה...אז פרצה מלחמת המומנטים הגדולה של שלושת המומנטים וה-EPA החלה להעלות את תקני הפליטה. ואז, אם הם עומדים בקצב של המתחרים (כלומר, יצרני OEM משחקים משחק חתול ועכבר עם כוח ומומנט), הם עומדים בפני דרישות מחמירות יותר ויותר לפליטת NOx ופליטת חלקיקים, שני מזהמים שלמעשה הם פשרה עם מטרה. - אמינות, לפחות בחלקה בשל חיסכון בדלק.
אז איך גורמים למשאיות דיזל להחזיק מעמד כמה שיותר זמן בימינו? זה מתחיל עם היסודות של תחזוקת רכב מבלי לחסוך בחלקי חילוף ולהבין כיצד פועלת מערכת בקרת הפליטה שלך. העצות שלהלן יתנו לך ולשותף שלך להצתת דחיסה את הסיכוי הטוב ביותר להישאר שם לטווח ארוך.
היצמד לרכיבים, נוזלים ומסננים מקוריים. אני חושב על זה. היצרן המקורי הוציא מיליונים בפיתוח מנוע שפועל על שמן ספציפי, נושם דרך מסנן אוויר מסוים, ומנקה פסולת מהנוזלים שלו עם מסנני שמן ודלק ספציפיים. ברגע שאתה יוצא מהרכיבים המקוריים האלה, אתה בעצם מחלקת המחקר והפיתוח שלך, בנוסף, במקרה של תקלה קטסטרופלית במנוע, אתה עלול להישלל ממך שירות אחריות. אני חושב על זה. כמו כן, הקפד לעקוב אחר ההמלצות לניקוי מערכת הפליטה (אם רלוונטי). נדון בכך בפירוט להלן.
כן, דיזל אולטרה נמוך גופרית מודרני (ULSD) אינו הדלק הטוב ביותר בעולם, אבל אם המנוע שלך נבנה בשנת 2006 או מאוחר יותר, הוא נועד לפעול ללא רבב. החוכמה היא לוודא שאתה ממלא את המיכל בדלק האיכותי ביותר שאתה יכול למצוא. משמעות הדבר היא ביקור בתחנות תדלוק עמוסות בהן הרבה סולר מתמלא בקביעות. דלק הסולר יכול להתדרדר ב-26 אחוזים תוך ארבעה שבועות בלבד לאחר הניקוי. תאמינו לנו, דלק פרימיום מתחנת דלק בשימוש רב יהיה הדלק האיכותי והנקי ביותר שתוכלו למצוא ויעזור להאריך את חיי המזרקים ומשאבות ההזרקה היקרים שלכם. גם תוספי דלק עוזרים, אבל זה נושא מורכב וסיפור נפרד.
תהיתם פעם למה אנחנו לא מנקים את כל הלכלוך מקצות משאבות הדיזל שלנו? OE תלוי בפסולת ומזהמים הנכנסים למיכל. זרימת הדלק למשאבת ההזרקה והמזרקים נשמרת נקייה על ידי מפריד מים ומסנן דלק. זו הסיבה שבנוסף לתדלוק בתחנת דלק מוכרת, חשוב מאוד להקפיד על החלפת מסנן הדלק במרווחים המומלצים. לעולם אל תחליף מסנני דלק לעתים קרובות מדי ו(כפי שהוזכר קודם) היצמד להחלפות OEM. עלות התפעול הממוצעת של מערכת רכבת משותפת דיזל מודרנית היא בין 6,000 ל-10,000 דולר להחלפה...
זה אלמנטרי, נכון? החלף את השמן לשמן הנכון וסנן במרווחי הקילומטרים המומלצים ואתה מוכן ללכת. עם זאת, בעולם הדיזל, זה לעתים קרובות יותר ממה שנראה לעין. עבודה במשאיות תחילה, דיזלים רבים מבלים זמן מוגזם בחוסר סרק. אבל אפס קילומטרים לא אומר אפס בלאי שמן מנוע. למעשה, שעה של השבתה שווה ערך לכ-25 מייל של נסיעה. אם המנוע שלך פועל בסרק לעתים קרובות, הקפד לכלול את הזמן הזה בלוח הזמנים של החלפת השמן שלך, אחרת המנוע שלך יועמס יתר על המידה גם אם מד המרחק מראה שנסעת רק 5,000 מייל...
חיי מסנן האוויר של המנוע קצרים בהרבה בשימוש על הכביש. אך גם במקרים אלו, יש לבדוק את מסנן האוויר בכל החלפת שמן, כאשר הבעלים יעקוב אחר מנהל מסנן (אם ישים). עבור מנועים שחיים בטבע או רואים אבק לעתים קרובות, יש להקדיש תשומת לב רבה יותר לניקיון אלמנט מסנן האוויר. זכרו שקו ההגנה האחרון של אימפלר מדחס מגדש טורבו הוא מסנן האוויר - החלפת מגדש טורבו אינה זולה. דעו גם שהגורם מספר אחת לכשל במגדש הטורבו הוא פסולת ממסנני אוויר מלוכלכים... אם יש לכם מסנן שניתן לניקוי לאחר השוק, זה בסדר, אבל שימו לב אליו. ככלל אצבע, עבור משאיות על אספלט, אין לנהוג יותר משנתיים מבלי להחליף את אלמנט מסנן האוויר או לנקות אותו.
זהו אזור אפור כהה, אבל כזה שצריך לדון בו אם אנחנו באמת הופכים מנועי דיזל מודרניים לעמידים. כדי לענות על שאלה שהרבה רוכשי דיזל שואלים בפעם הראשונה, כן יש בעיות עם ציוד בקרת פליטות כמו מצנן ה-EGR והשסתומים, DPF, זרז חמצון דיזל ומערכת SCR/DEF וכל החיישנים שמגיעים איתם. כן, הם עלולים להשפיע לרעה על ביצועי המנוע לאורך זמן, לדרוש תחזוקה מדויקת ובזמן, ולגרום להשבתה מעת לעת. ישנם פתרונות אפטר-מרקט לכל הבעיות הנ"ל, אך נשאיר זאת לרשותך ולספק שלך או למכונאי עצמאי. אם תבחר לקבל בקרות פליטות מהמפעל, בדוק שוב את כל מרווחי הניקוי שנצפו כגון ניקוי שסתום EGR ב-67,500 מייל וניקוי נוזל קירור המומלץ על ידי Cummins עבור כל מנועי ה-6.7L '07.5-'21.
כהוכחה לכך שהדיזלים האחרונים יכולים להגיע רחוק, פשוט תסתכל בתמונה למעלה. ה-LMM Duramax V-8 בנפח 6.6 ליטר בקצה השני של מד המרחק אינו התחנה האחרונה. למעשה, זה כמעט לא זורם. החברה בילתה את כל 600,000 הקילומטרים שלה בהסעת חניכים ברחבי ארצות הברית. הטריק טמון במצב התחזוקה הבלתי מתפשר, תדלוק בתחנות עמוסות ונהיגה במהירות נמוכה. שברולט סילברדו 3500 נינוחה, לרוב מרחפת בנתיב הימני במהירות של 65 קמ"ש, בעוד שהדורמקס מזמזם בין 1700 ל-2000 סל"ד. כמובן שבדרך כלל יש להחליף חלקים כמו מפרקים אוניברסליים, חלק מהמיסבים והבלמים של אביזרים נלווים, אבל אסור לגעת ברכיבים מסתובבים. המשאית תמשיך לנסוע למעלה מ-740,000 מיילים לפני שתוחלף במשאית חדשה.
ה-6.0L Power Stroke הוא מנוע הדיזל הגרוע ביותר, נכון? חִלוּל הַשֵׁם. למרות שלא ניתן להכחיש שיש להם בעיות מתועדות היטב, ראינו הרבה מטוסי Super Duty 03-07 עם 250,000 מיילים או יותר על מד המרחק. נוסף על כך, הביאו אותנו הביתה עם Power Stroke הארדקור של 6.0 ליטר שמעולם לא היה לו אטם ראש מפוצץ, מצנן EGR כושל או שסתום EGR תקוע, ואף פעם לא נעשה שימוש במקרר שמן.
2022 דודג' צ'לנג'ר הופך ל-Dodge Charger לשנת 1968: ExoMod C68 Carbon הוא האבולוציה של Pro Touring
Driving Line® מאיץ את Motoring Passion™ על ידי מתן מראה חדש לגמרי למערכות ההינע שלנו. מתוך הכרה בכך שמסע הנהיגה של כל אדם הוא ייחודי, אנו שואפים לתת צורה להיבטים המוכרים והמוכרים של עולם הרכב. אנחנו מזמינים אתכם לרכוב איתנו, זו בהחלט תהיה רכיבה מהנה.