אנו עשויים להרוויח הכנסה מהמוצרים המוצעים בדף זה ולהשתתף בתוכניות שיווק שותפים. למידע נוסף >
אם שמן מנוע הוא הדם של המנוע, אז מסנן השמן הוא הכבד שלו. החלפת שמן ומסנן רגילים הם ההבדל בין מנוע נקי שנסע במאות אלפי קילומטרים לבין שק מלוכלך מלא בגרוטאות מתכת שבור. וזה קל יותר וזול יותר מהשתלת כבד.
מנועים מודרניים רבים משתמשים במסנני שמן מחסניות. קל לקבוע את מצב מסנן המחסנית: כאשר המסנן נפתח, אלמנט המסנן נראה לעין, שהוא חלק שניתן להחלפה.
עם זאת, מסנן השמן המסורתי ספין-און נפוץ יותר. זה גם קל להסיר, ולהחליף אותו מספיק רק לשים אחד חדש. אבל מיכל הפלדה החיצוני מסתיר את אלמנט המסנן, כך שרובנו לעולם לא נראה את קרביו.
רוב המסננים ברשימה זו נבדקו בבדיקה. כל אחד מהם שימש על מנוע פועל במשך מחזור רגיל. לאחר מכן, הם נחתכים ונבדקים בקפידה. הבדיקה מספקת למדריך הקנייה שלנו רשימה ברורה ומציאותית יותר של המלצות מהרוב. בנוסף, יש הרבה מחקרים שעושים כדי לוודא שהפילטר שתבחר באמת שווה את הכסף.
האיכות וההתאמה המושלמת של מסנני שמן ספין-און של Beck-Arnley זיכו אותנו בפרס הציון הכללי הטוב ביותר. השתמשנו בעשרות מסננים אלה על כל דבר, ממנועי 4 צילינדרים מוגדשי טורבו ועד למנועי V6 בשאיבה טבעית עם תוצאות מצוינות. איכות וביצועים עקביים גורמים לנו לחזור שוב ושוב.
לא עלה בדעתנו לחתוך את אחד המסננים, אז שמנו לחותך פילטר חדש ומשומש לצורך השוואה. מיכל הפלדה העבה מבית בק-ארנלי כמעט היכה את חותך החמאה; ניסו כמה פעמים לפני שהתייאשו. שסתום ההגנה מפני נזילות עובד מצוין, מיכל הפילטר המשומש כמעט מלא בשמן משומש גם לאחר מספר שבועות של חוסר פעילות על סיר הניקוז, ולכלוך רב ופסולת מצטברים באמצעי המסנן.
כל חלק של בק-ארנלי שאי פעם השתמשנו בו היה טוב או טוב יותר מאשר חלק של סוחר OEM, ומסנן השמן אפילו מגיע עם מדבקת תזכורת לשירות.
אתה עשוי לחשוב שאנחנו הורסים את האטמים על ידי המלצה על חלקים מקוריים או מקוריים כטובים ביותר במחיר. אבל פעם אחר פעם, כל מסנן OEM, גם אם לא הזול ביותר, תמיד עובד כמו שצריך. אז אלא אם כן אתה צריך לשלם יותר או לא רוצה להחליף את מסנן השמן שלך לעתים קרובות, מסנני OEM הם בדרך כלל העסקה הטובה ביותר בשוק.
שימוש במוצרי OEM מקוריים מוציא את עבודת הניחוש מבחירת השמן והמסננים, במיוחד כאשר מרווחי החלפת השמן והמסננים של היצרן עוברים הרבה מעבר ל-5,000 מיילים. כמובן, חלקי OEM בדרך כלל יקרים יותר. אבל עבור בדיקה זו, אנו מגלים באופן עקבי שמסנני שמן OEM הם למעשה תחרותיים יותר במחירים מאשר עמיתיהם לשוק האחורי. חלקם אפילו עולים פחות.
התמונה שלמעלה מציגה מסנן קפלים מקורי של מיצובישי שעובר ביצועים טובים יותר מהמתחרים לאחר השוק, הן באיכות והן במחיר. עם זאת, כל מוצר OEM יכול לענות על הצרכים שלך.
למסנני שמן K&N Performance Gold יש ביצועים ועלות גבוהים יותר, אך תכונות אלו הופכות אותם לשדרוג אטרקטיבי. אגוזי ריתוך הם התכונה הנפוצה ביותר שלו, אבל K&N תמיד מחזיקה בצנצנת בשפע של דברים טובים.
קשה לעבור את בית הפלדה העבה, והחלקים הפנימיים היו גבוהים באופן ניכר ממסנני שמן אחרים בבדיקות שלנו. במבט ראשון, החלקים נראים אותו הדבר, אבל השורות הנוספות והקידוחים הגדולים יותר ועיצוב הצינור המרכזי הייחודי מבהירים ש-K&N מעצבת מסנני שמן כדי לשפר את הביצועים.
K&N טוענים שאמצעי המסנן הסינתטיים ועיצוב מכסה הקצה שלהם מאפשרים ל-10% יותר שמן לעבור דרך המסנן מאשר המתחרים, ובהתחשב במורשת המירוצים הגאה של החברה, אנחנו בהחלט יכולים לראות את היתרונות. בשביל מה שזה שווה, האגוזים המרותכים לבדם מצדיקים את העלות הנוספת ל-K&N לאחר שהיה קשה להסיר יותר מדי מסנני שמן בזמננו.
זה לא שם מוכר, אבל דנסו היא ספקית OEM ליצרניות רכב גדולות כמו טויוטה. הגענו למסקנה שמסנני השמן שלהם עבור היישום שלנו מתאימים היטב לחלקי ה-OEM שלנו. פתח את מיכל הפלדה החזק כדי לחשוף את מדיית הסינון הכפולה, מונע זרימה חוזרת מסיליקון וטבעות O משומנות מראש.
Denso Auto Parts מספקת לשוק הצרכנים חלקים באיכות OE כגון מסנני שמן העומדים או עולים על מפרטי OE ומתאימים לשימוש. גילינו שהחיסרון היחיד של דנסו הוא עלות סבירות, מכיוון שהפילטרים הפופולריים ביותר נמכרים לעתים קרובות.
מרווחי החלפת השמן הארוכים יותר של היום והמספר ההולך וגדל של כלי רכב חדשים שיוצאים מהמפעל עם שמנים סינתטיים הופכים את בחירת מסנן השמן הנכון לחשובה מאי פעם. שימוש במסנן שמן מקורי או מקורי (כמו מוטורקראפט) הוא אופציה מצוינת, גם אם אתה צריך להוציא קצת יותר. רכישת מסנן שמן באיכות OEM מספק ציוד מקורי היא הדבר הטוב הבא. מסנני שמן לאחר השוק יכולים לעמוד במפרטי OEM או לחרוג מהם, אבל האיכות חשובה יותר משם המותג. אם אתה מתכוון להיות מעורב בימי מסלול, מרוצי דראג או גרירה בעתיד, שקול מסנן שמן בעל ביצועים גבוהים.
בחירת מסנן השמן הנכון תלויה במידה רבה ביישום שבו אתה משתמש. חיפוש פשוט של שנת הדגם יוביל אתכם לרוב המקרים למיקום הנכון. עם זאת, כמה טיפים פשוטים יעזרו לכם לבחור מסנן שישמור על המנוע שלכם במצב טוב.
מסנני ספין-און עצמאיים הפכו פופולריים באמצע שנות ה-50 ושמרו על הסטטוס קוו בסינון שמן מנוע רכב בחמישים השנים האחרונות. למרבה הצער, קלות השימוש בהם הביאה להרים של מסנני שמן משומשים שאינם מתכלים ביולוגיים המלטים מזבלות ובתי מלאכה. תוסיפו לזה את הירידה של מנועים בעלי נפח גדול וזול גז בהשוואה למנועים הקטנים יותר, בעלי סיבובים גבוהים יותר של היום, ותגלו שהפופולריות שלהם הולכת ופוחתת.
מסנני שמן מחסנית חזרו. הדיור הנשלף, לשימוש חוזר, בשילוב עם רכיבי סינון הניתנים להחלפה, מפחית מאוד את הפסולת. למרות שהם מעט יותר אינטנסיביים בעבודה, הם זולים יותר לתחזוקה מאשר מוצרים ספינים. וידידותי יותר לסביבה.
עם זאת, מערכות סינון שמן מחסניות מודרניות אינן נטולות חסרונות. חלק מהיצרנים משתמשים בבתי פילטר פלסטיק קלים אשר לא רק דורשים כלים מיוחדים להסרה, אלא ידועים גם כקשים ולעיתים נסדקים כאשר הם הידוקים יתר על המידה.
חשוב לדעת איזה סוג פילטר יש לרכב שלכם, אבל בדיקת שנת הדגם יכולה באמת לחסוך לכם הרבה עבודה. כל מה שאתם צריכים לדעת זה את פרטי המנוע של הרכב שלכם וחיפוש פשוט יוביל אתכם למקום הנכון. עם זאת, ידיעת סוג המסנן שאתה מצפה מסייעת לבדוק שוב את העבודה שלך.
זה אופייני למסנני ספין-און. מסנני אפטר-מרקט רבים מגיעים עם מארזים שבירים וזולים ויש להימנע מהם. הם אטרקטיביים יותר בהתחלה בגלל העלות הנמוכה שלהם, אבל גורמים לבעיות חמורות. זה לא נדיר שמסנן שמן נתקע במקומו ודורש מפתח מסנן שמן כדי להסיר אותו. הקליפה השברירית תישבר ואתה תתמודד עם סיוט. קח את הזמן כדי למצוא מסננים בנויים היטב כדי למנוע עומס.
מדיום המסנן הוא הליבה והחלק החשוב ביותר של מסנן השמן. החומר הגלי כרוך סביב הצינור המרכזי וניתן להחזיק את מכלול המסנן יחד עם פקקי פלדה או תאית. כמה מסננים חדשים מודבקים לצינור המרכזי ואין להם לוחות קצה. היצרנים משתמשים בתאית על בסיס עץ, מדיית סינון סינתטית או שילוב המתאים ביותר לצרכי המנוע.
מסנן שמן אחד יכול לעלות בין $5 ל $20. כמה אתה יכול לשלם תלוי בסוג המסנן שבו אתה משתמש וכיצד הוא מתאים ליישום שלך. בנוסף, האיכות היא הגורם הגדול ביותר המשפיע על המחיר של מסנני שמן.
תשובה: כן. המנועים של היום פועלים בצורה כל כך נקייה שהיצרנים ממליצים יותר ויותר על החלפת שמן כל 7,500 עד 10,000 מיילים, מה שהופך מסנני שמן חדשים לחובה. חלק מהמנועים הישנים יותר זקוקים למסנן חדש רק כל 3,000 מיילים, אך בימינו עדיף להשתמש במסנן חדש בכל החלפת שמן.
תשובה: לא בהכרח. יצרניות רכב בדרך כלל רוכשות חלקים כגון מסנני שמן מספקי ציוד מקורי כגון Denso ומתייגים אותם עם המותג שלהם. חלק מהחברות הללו, כמו Denso, מציעות בדיוק את אותם חלקי אפטר-מרקט, והן תואמות לאיכות OEM בכל המובנים מלבד המיתוג. חלק מחברות שוק לאחר תיקנו את החסרונות של OEM ופיתחו מסננים טובים יותר.
תשובה: כן ולא. מספר החלק של מסנן השמן חייב להתאים למנוע הספציפי שלך. תצטרך לחפש במדריך למשתמש את מספר החלק הספציפי. כמו כן, לרוב חנויות חלקי הרכב יש מידע על המותג, הדגם וגודל המנוע שלך, והם יכולים לומר לך מה יתאים ומה לא.
ת: כן, במיוחד אם המנוע שלך היה מלא בשמן סינטטי במפעל. מדיית מסנן שמן תאית רגילה תעבוד לזמן מה בקורט. עם זאת, מסנני שמן עם מדיה היברידית או סינתטית יכולים לעמוד לאורך החיים הארוכים יותר של שמן סינטטי. השתמש בזהירות ופעל בהתאם להמלצות יצרן השמן והפילטרים.
א. עקוב אחר לוח הזמנים של התחזוקה של הרכב שלך. אי אפשר לבדוק אם מסנן השמן הספין-און מלוכלך מבלי לחתוך אותו. ניתן לבדוק כמה מסנני מחסניות מבלי לנקז את השמן, אבל אם הם לא סתומים בבירור, אז בדיקה ויזואלית לא תגלה דבר. החלף את מסנן השמן בכל החלפת שמן. ואז תדע.
הסקירות שלנו מבוססות על בדיקות שטח, חוות דעת מומחים, ביקורות אמיתיות של לקוחות וניסיון שלנו. אנו תמיד שואפים לספק מדריכים כנים ומדויקים שיעזרו לך למצוא את האפשרות הטובה ביותר.
זמן פרסום: מאי-09-2023
