(1) מסננים בלחץ יתר: מעת לעת, מסנן שמן משומש יופיע בולט או מעוות. מסנן שמן תפוח הוא כזה שנגרם ללחץ רב מדי - מצב המתרחש כאשר שסתום ויסות לחץ השמן אינו תקין. כאשר מתגלה מסנן שמן בולט, יש לטפל מיידית בשסתום ויסות הלחץ.

(2) מה גורם ללחץ יתר? לחץ שמן מופרז הוא תוצאה של שסתום ויסות לחץ שמן פגום. כדי להפריד כראוי את חלקי המנוע ולמנוע בלאי יתר, השמן חייב להיות בלחץ. המשאבה מספקת שמן בנפחים ולחצים גדולים יותר ממה שהמערכת דורשת לשימון המסבים וחלקים נעים אחרים. שסתום הוויסות נפתח כדי לאפשר הסטת נפח ולחץ עודפים.

(3) ישנן שתי דרכים שבהן השסתום אינו פועל כהלכה: או שהוא נדבק במצב סגור, או שהוא איטי לנוע למצב פתוח לאחר שהמנוע התניע. למרבה הצער, שסתום תקוע יכול להשתחרר לאחר כשל בפילטר, ולא משאיר עדות לתקלה כלשהי.

(4) הערה: לחץ שמן מוגזם יגרום לעיוות של המסנן. אם שסתום הוויסות עדיין נשאר תקוע, האטם בין המסנן לבסיס עלול להתפוצץ או שתפר המסנן ייפתח. לאחר מכן המערכת תאבד את כל השמן שלה. כדי למזער את הסיכון של מערכת בלחץ יתר, יש להמליץ ​​לנהגים להחליף שמן ומסנן לעתים קרובות.

(1) שסתום ויסות לחץ שמן: שסתום ויסות לחץ משאבת השמן, המובנה בדרך כלל במשאבת השמן, עוזר לשלוט בלחץ הפעולה של מערכת הסיכה. שסתום הוויסות מוגדר על ידי היצרן כדי לשמור על הלחץ הנכון. השסתום משתמש בכדור (או בוכנה) ומנגנון קפיץ. כאשר לחץ הפעולה נמוך מרמת ה-PSI שנקבעה מראש, הקפיץ מחזיק את הכדור במצב סגור כך שמן זורם למיסבים בלחץ. כאשר מגיעים לכמות הלחץ הרצויה, השסתום נפתח מספיק כדי לשמור על לחץ זה. ברגע שהשסתום פתוח, הלחץ נשאר די קבוע, עם שינויים קטנים בלבד ככל שמהירות המנוע משתנה. אם שסתום ויסות לחץ השמן נתקע במצב סגור או איטי לנוע למצב פתוח לאחר התנעת המנוע, הלחץ במערכת יעלה על הגדרת שסתום הוויסות. זה עלול לגרום למסנן שמן בלחץ יתר. אם נצפה במסנן שמן מעוות, יש לבצע טיפול מיידי בשסתום ויסות לחץ השמן.

(2) שסתום הקלה (עוקף): במערכת זרימה מלאה, כל השמן עובר דרך המסנן כדי להגיע למנוע. אם המסנן נסתם, יש לספק דרך חלופית למנוע עבור השמן, או שהמיסבים וחלקים פנימיים אחרים עלולים להיכשל עקב רעב שמן. שסתום הקלה, או מעקף, משמש כדי לאפשר לשמן לא מסונן לשמן את המנוע. שמן לא מסונן הוא הרבה יותר טוב מאשר ללא שמן בכלל. שסתום הקלה (מעקף) זה מובנה בבלוק המנוע בחלק מהמכוניות. אחרת, שסתום ההקלה (המעקף) הוא מרכיב של מסנן השמן עצמו. בתנאים רגילים, השסתום נשאר סגור. כאשר יש מספיק מזהם במסנן השמן כדי להגיע לרמה מוגדרת מראש של הפרש לחץ לזרימת שמן (בסביבות 10-12 PSI ברוב מכוניות הנוסעים), הפרש הלחץ על שסתום ההקלה (המעקף) גורם לפתיחתו. מצב זה יכול להתרחש כאשר מסנן השמן נסתם או כאשר מזג האוויר קר והשמן סמיך וזרם לאט.

(3) שסתום נגד ניקוז חזרה: חלק מהתוספות של מסנני השמן עשויות לאפשר לשמן להתנקז מהמסנן דרך משאבת השמן כאשר המנוע כבוי. לאחר התנעה הבאה של המנוע, שמן חייב למלא מחדש את המסנן לפני שלחץ שמן מלא יגיע למנוע. השסתום נגד ניקוז חזרה, הכלול בפילטר בעת הצורך, מונע ניקוז שמן מהמסנן. שסתום אנטי ניקוז זה הוא למעשה דש גומי המכסה את החלק הפנימי של חורי הכניסה של המסנן. כאשר משאבת השמן תתחיל לשאוב שמן, הלחץ ישחרר את הדש. מטרתו של שסתום זה היא לשמור על מסנן השמן מלא בכל עת, כך שכאשר המנוע מופעל תהיה אספקה ​​כמעט מיידית של שמן למנוע.

(4) שסתום אנטי-סיפון: כאשר מנוע מוגדש טורבו כבוי, מעגל הסיכה של מגדש הטורבו יכול לשאוב שמן ממסנן השמן. כדי למנוע זאת, מסנן השמן של מנוע הטורבו מצויד בכיבוי חד-כיווני מעוצב במיוחד הנקרא שסתום אנטי-סיפון. לחץ השמן שומר על שסתום קפיצי זה פתוח בזמן שהמנוע מופעל. כאשר המנוע כבוי ולחץ השמן יורד לאפס, שסתום האנטי-סיפון נסגר אוטומטית כדי למנוע זרימה לאחור של השמן. שסתום זה מבטיח שתהיה אספקה ​​רציפה של שמן זמינה למגדש הטורבו ולמערכת השימון של המנוע בעת ההפעלה.

(5) הערות על התנעות יבשות: אם רכב לא הופעל במשך מספר ימים או לאחר החלפת השמן והפילטר, ייתכן שמעט שמן התנקז מהמסנן למרות השסתומים המיוחדים. זו הסיבה שתמיד כדאי להתניע את המנוע באיטיות, לתת לו לפעול בסרק למשך 30-60 שניות, כך שמערכת הסיכה תיטען במלואה בשמן לפני שיופעל עומס כבד על המנוע.

(1) מדידות הנדסיות מסנן. מדידת היעילות חייבת להתבסס על ההנחה שהמסנן קיים על המנוע כדי להסיר חלקיקים מזיקים ובכך להגן על המנוע מפני בלאי. יעילות המסנן היא מדידת ביצועי המסנן במניעת הגעת חלקיקים מזיקים למשטחי השחיקה של המנוע. שיטות המדידה הנפוצות ביותר הן יעילות מעבר בודד, יעילות מצטברת ויעילות רב-מעבר. התקנים המפרטים את אופן ביצוע הבדיקות הללו נכתבים על ידי גופי הנדסה ברחבי העולם: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (ארגון התקנים הבינלאומי) ו-NFPA (National Fluid Power Association). הסטנדרטים שאליהם נבדקים מסנני Benzhilv הם השיטות המקובלות בתעשיית הרכב להערכת והשוואה של ביצועי מסננים. כל אחת מהשיטות הללו מפרשת יעילות מנקודת מבט שונה. להלן הסבר קצר על כל אחד מהם.

(2) קיבולת המסנן נמדדת בבדיקה המפורטת ב-SAE HS806. כדי ליצור מסנן מוצלח, יש למצוא איזון בין יעילות גבוהה לחיים ארוכים. לא מסנן בעל אורך חיים ארוך עם יעילות נמוכה וגם מסנן בעל יעילות גבוהה עם חיים קצרים אינם שימושיים בשטח. יכולת החזקת המזהמים כפי שהוגדרה ב-SAE HS806 היא כמות המזהם שהוסר ומוחזק על ידי מסנן מהשמן במהלך זרימה חוזרת מתמדת של שמן מזוהם. הבדיקה מסתיימת כאשר מגיעים למפל לחץ שנקבע מראש על פני המסנן, בדרך כלל ב-8 psid. ירידת לחץ זו קשורה להגדרה של שסתום מעקף מסנן.

(3) היעילות המצטברת נמדדת במהלך בדיקת קיבולת המסנן שנערכה לפי תקן SAE HS806. הבדיקה מתבצעת על ידי הוספת מזהם בדיקה (אבק) באופן רציף לשמן שמסתובב דרך המסנן. היעילות נמדדת על ידי השוואת משקל המזהם שנותר בשמן לאחר הפילטר, לכמות הידועה שנוספה לשמן עד למועד הניתוח. זוהי יעילות מצטברת מכיוון שלפילטר יש הרבה הזדמנויות להסיר את הלכלוך מהשמן כשהוא מסתובב שוב ושוב דרך המסנן.

(4) יעילות מרובה מעברים. הליך זה הוא הפיתוח האחרון מבין השלושה והוא מבוצע כנוהל מומלץ על ידי ארגוני תקינה בינלאומיים וארה"ב כאחד. זה כרוך בטכנולוגיית בדיקה חדשה יותר בכך שמונה חלקיקים אוטומטיים משמשים לניתוח במקום פשוט לשקול את הלכלוך. היתרון בכך הוא שניתן למצוא את ביצועי הסרת החלקיקים של המסנן עבור חלקיקים בגדלים שונים לאורך חיי המסנן. היעילות שנקבעה בשיטת בדיקה זו היא יעילות "מיידית", מכיוון שמספר החלקיקים לפני ואחרי המסנן נספרים באותו רגע. המספרים הללו מושווים לאחר מכן כדי ליצור מדידת יעילות.

(5) בדיקות מכניות ועמידות. מסנני שמן נתונים גם לבדיקות רבות כדי להבטיח את תקינות המסנן ומרכיביו במהלך תנאי ההפעלה של הרכב. בדיקות אלו כוללות לחץ פרץ, עייפות דחפים, רטט, פעולת שסתום הקלה ושסתום נגד ניקוז חוזר ועמידות שמן חם.

(6) יעילות מעבר יחיד נמדדת במבחן שצוין על ידי SAE HS806. בבדיקה זו המסנן מקבל רק הזדמנות אחת להסיר את המזהם מהשמן. כל החלקיקים המועברים דרך המסנן נלכדים על ידי מסנן "אבסולוטי" לניתוח שקילה. משקל זה מושווה לכמות שנוספה במקור לשמן. חישוב זה קובע את יעילות המסנן בסילוק חלקיקים בגודל ידוע, הגודל שגרם לבלאי המנוע המשמעותי, 10 עד 20 מיקרון. השם single pass מתייחס לעובדה שהחלקיקים עוברים את המסנן פעם אחת בלבד במקום פעמים רבות.

כן, יש לנו 100% בדיקה לפני הלידה

(1) שחרר את הלחץ במערכת מסנן הבעירה כדי להבטיח שהשמן לא יתז החוצה במהלך תהליך הפירוק.

(2) הסר את מסנן הדלק הישן מהבסיס. ונקה את משטח ההרכבה הבסיסי.

(3) מלא את מסנן הדלק החדש בדלק.

(4) יש למרוח מעט שמן על פני טבעת האיטום החדשה של מסנן הדלק כדי להבטיח את האיטום

(5) התקן מסנן דלק חדש על הבסיס. לאחר התקנת טבעת האיטום על הבסיס, הדק אותה ב-3/4~1 סיבוב

אי הבנה 1: זה לא משנה באיזה מסנן אתה משתמש, כל עוד זה לא משפיע על הפעולה הנוכחית.
היצמדות לבוץ: ההשפעה של פילטר באיכות ירודה על המנוע מוסתרת ואולי לא תורגש מיד, אבל עד שהנזק יצטבר עד לנקודה מסוימת, זה יהיה מאוחר מדי.

אי הבנה 2: איכות מסנן הבעירה דומה, והחלפה תכופה אינה בעיה
תזכורת: המדד לאיכות המסנן הוא לא רק חיי המסנן, אלא גם יעילות הסינון של המסנן. אם נעשה שימוש במסנן בעל יעילות סינון נמוכה, גם אם הוא מוחלף לעתים קרובות, לא ניתן להגן ביעילות על המסילה המשותפת. מַעֲרֶכֶת.

מיתוס 3: מסננים שלא צריך להחליף לעתים קרובות הם בהחלט המסננים הטובים ביותר
רמז: באותם תנאים. מסננים איכותיים יוחלפו בתדירות גבוהה יותר מכיוון שהם יעילים יותר בהסרת זיהומים.

מיתוס 4: תחזוקת מסנן זקוקה להחלפה שוטפת בלבד בתחנת השירות
תזכורת: מכיוון ששמן סולר מכיל מים, זכור לנקז את המסנן באופן קבוע במהלך השימוש תוך כדי תחזוקה שוטפת של המסנן.

מטרתו של מסנן דלק היא לנקות את הדלק ברכב שלך, להסיר מזהמים ולהגן על מזרקי הדלק שלך. מסנן דלק נקי יאפשר זרימה קבועה של דלק למנוע שלך שמתלקח כהלכה. אם מסנן הדלק שלך נסתם מלכלוך או לכלוך, ייתכן שהדלק לא יוכל להתלקח בצורה נכונה, מה שיגרום להפחתת הספק במנוע שלך.

מסנן דלק חסום יכול גם להוביל לכניסת פחות דלק למערכת הזרקת הדלק, ולכן תערובת דלק אוויר רזה. זה יכול לגרום למנוע שלך לפעולה, מה שמפחית את כוח המנוע ומגביר את פליטת פליטת גזי החממה המזיקים. זה גם יכול לגרום למנוע שלך לפעול חם יותר מהרגיל וזה לא רצוי.

מסנן דלק נקי ישפר את תוחלת החיים של מזרקי הדלק שלך, ויאפשר הספק כללי ויעילות דלק טובים יותר. מסנן דלק חדש יאפשר זרימת דלק משופרת ושיפור ביצועי מנוע הרכב.

1. לפני החלפת אלמנט מסנן השמן ההידראולי, רוקנו את השמן ההידראולי המקורי בקופסה, בדוק את אלמנט מסנן החזר השמן, את אלמנט מסנן יניקת השמן ואת אלמנט מסנן הפיילוט עבור שלושה סוגים של אלמנטים של מסנן שמן הידראולי כדי לראות אם יש ברזל סתימות, סתימות נחושת או זיהומים אחרים. אלמנט לחץ הגל שבו נמצא אלמנט מסנן לחץ השמן פגום. לאחר ביטול השיפוץ, נקה את המערכת.

2. בעת החלפת שמן הידראולי, יש להחליף את כל רכיבי מסנן השמן הידראולי (אלמנט מסנן החזר שמן, אלמנט מסנן יניקת שמן, אלמנט מסנן טייס) בו זמנית, אחרת זה שווה ערך לאי-החלפה.

3. זהה את תווית השמן ההידראולי. אין לערבב שמנים הידראוליים של תוויות ומותגים שונים, שעלולים לגרום לאלמנט מסנן השמן ההידראולי להגיב ולהידרדר ולייצר חומרים דמויי סגול.

4. לפני התדלוק, יש להתקין תחילה את אלמנט מסנן השמן ההידראולי (אלמנט מסנן יניקה שמן). הזרבובית של אלמנט מסנן השמן ההידראולי מובילה ישירות למשאבה הראשית. כניסת זיהומים תאיץ את בלאי המשאבה הראשית, והמשאבה תיפגע.

5. לאחר הוספת שמן, שימו לב למשאבה הראשית כדי לפלוט אוויר, אחרת כל הרכב לא יזוז זמנית, המשאבה הראשית תשמיע רעש חריג (רעש אוויר), והקאוויטציה תפגע במשאבת השמן ההידראולית. שיטת פליטת האוויר היא לשחרר ישירות את מפרק הצינור בחלק העליון של המשאבה הראשית ולמלא אותו ישירות.

6. בצעו בקביעות בדיקות שמן. אלמנט מסנן לחץ הגל הוא פריט מתכלה, ויש להחליפו מיד לאחר חסימתו בדרך כלל.

7. שימו לב לשטיפת מיכל הדלק והצינור של המערכת, והעבירו את התקן התדלוק עם מסנן בעת ​​התדלוק.

8. אל תתנו לשמן במיכל הדלק לבוא במגע ישיר עם האוויר, ואל תערבבו שמן ישן וחדש, מה שמועיל להארכת חיי השירות של אלמנט המסנן.

לתחזוקה של אלמנט המסנן ההידראולי, זהו שלב חיוני לביצוע עבודת ניקוי שוטפת. בנוסף, אם נעשה בו שימוש ממושך, ניקיון נייר הסינון יפחת. בהתאם למצב, יש להחליף את נייר הסינון באופן קבוע ומתאים כדי להשיג אפקט סינון טוב יותר, ולאחר מכן אם ציוד הדגם פועל, אל תחליף את אלמנט המסנן.

ישנם סוגים רבים של מסננים, והדרישות הבסיסיות עבורם הן: עבור מערכות הידראוליות כלליות, בעת בחירת מסננים, יש להתייחס לגודל החלקיקים של זיהומים בשמן כקטן מגודל הפער של רכיבים הידראוליים; עבור מעקב אחר מערכות הידראוליות, יש לבחור את המסנן. מסנן דיוק גבוה. הדרישות הכלליות למסננים הן כדלקמן:

1) יש מספיק דיוק סינון, כלומר, זה יכול לחסום חלקיקי טומאה בגודל מסוים.

2) ביצועים טובים להעברת שמן. כלומר, כאשר השמן עובר דרכו, במקרה של ירידת לחץ מסוימת, כמות השמן העוברת דרך אזור הסינון של היחידה צריכה להיות גדולה, ולמסך המסנן המותקן בפתח יניקת השמן של המשאבה ההידראולית צריך להיות בדרך כלל יכולת סינון של יותר מפי 2 מהקיבולת של המשאבה ההידראולית.

3) חומר המסנן צריך להיות בעל חוזק מכני מסוים כדי למנוע נזק עקב לחץ שמן.

4) בטמפרטורה מסוימת, זה צריך להיות עמידות בפני קורוזיה טובה וחיים מספקים.

5) קל לניקוי ותחזוקה, וקל להחליף את חומר המסנן.

לאחר ערבוב הזיהומים במערכת ההידראולית לתוך השמן ההידראולי, עם מחזור השמן ההידראולי, הוא ימלא תפקיד הרסני בכל מקום, וישפיע בצורה רצינית על הפעולה הרגילה של המערכת ההידראולית, כמו יצירת פער קטן בין הנעים יחסית. חלקים ברכיבים ההידראוליים (נמדדים במיקרומטר) ובחורי המצערת והרווחים תקועים או חסומים; להרוס את סרט השמן בין החלקים הנעים יחסית, לשרוט את פני הפער, להגביר את הדליפה הפנימית, להפחית את היעילות, להגביר את החום, להחמיר את הפעולה הכימית של השמן, ולגרום לשמן להידרדר. על פי סטטיסטיקת הייצור, יותר מ-75% מהכשלים במערכת ההידראולית נגרמים מזיהומים מעורבים בשמן ההידראולי. לכן, חשוב מאוד למערכת ההידראולית לשמור על ניקיון השמן ולמנוע את זיהום השמן.

א. זיהומים הנוצרים במהלך תהליך העבודה, כגון הפסולת הנוצרת מהפעולה ההידראולית של החותם, אבקת המתכת המופקת מהבלאי היחסי של התנועה, הקולואיד, האספלטן ושאריות הפחמן הנוצרות מהידרדרות החמצונית של השמן. .

ב. זיהומים מכניים שעדיין נותרו במערכת ההידראולית לאחר הניקוי, כגון חלודה, חול יציקה, סיגים ריתוך, סיבי ברזל, צבע, עור צבע ושאריות חוטי כותנה;

ג. זיהומים הנכנסים למערכת ההידראולית מבחוץ, כגון אבק הנכנס דרך פתח מילוי הדלק וטבעת האבק;

ישנן דרכים רבות לאסוף מזהמים בנוזלים. מכשירים העשויים מחומרי סינון ללכידת מזהמים נקראים מסננים. מסננים מגנטיים המשתמשים בחומרים מגנטיים לספיחת מזהמים מגנטיים נקראים מסננים מגנטיים. בנוסף, ישנם מסננים אלקטרוסטטיים, מסנני הפרדה וכן הלאה. במערכת ההידראולית, כל אוסף של חלקיקים מזהמים בנוזל מכונה ביחד פילטר הידראולי. בנוסף לשיטת השימוש בחומרים נקבוביים או פצעים מרווחים עדינים ליירוט מזהמים, המסננים ההידראוליים הנפוצים ביותר הם מסננים מגנטיים ומסננים אלקטרוסטטיים המשמשים במערכות הידראוליות. פונקציה: תפקידו של המסנן ההידראולי הוא לסנן זיהומים שונים במערכת ההידראולית.

מסננים הידראוליים משמשים בכל מקום במערכת הידראולית יש להסיר זיהום חלקיקים. ניתן לבלוע זיהום חלקיקים דרך המאגר, ליצור במהלך ייצור רכיבי המערכת, או להיווצר פנימי מהרכיבים ההידראוליים עצמם (במיוחד משאבות ומנועים). זיהום חלקיקים הוא הגורם העיקרי לכשל ברכיבים הידראוליים.

מסננים הידראוליים משמשים בשלושה מיקומי מפתח של מערכת הידראולית, בהתאם לדרגת ניקיון הנוזל הנדרשת. כמעט לכל מערכת הידראולית יש מסנן קו החזרה, אשר לוכד חלקיקים שנבלעים או שנוצרו במעגל ההידראולי. מסנן קו ההחזרה לוכד חלקיקים כשהם נכנסים למאגר, ומספק נוזל נקי להחדרה חוזרת למערכת.

המים נכנסים למסנן מכניסת המים. המסנן האוטומטי מסנן תחילה את החלקיקים הגדולים יותר של זיהומים דרך מכלול אלמנט המסנן הגס, ולאחר מכן מגיע למסך המסנן העדין. לאחר סינון החלקיקים העדינים של הזיהומים דרך מסך המסנן העדין, המים הנקיים נפלטים מיציאת המים. בתהליך הסינון מצטברים בהדרגה הזיהומים בשכבה הפנימית של המסנן העדין ונוצר הפרש לחצים בין הצדדים הפנימיים והחיצוניים של מסנן הצנרת המנקה את עצמו.

המים שיטופלו על ידי מסנן יניקת השמן ההידראולי נכנסים לגוף מכניסת המים, והזיהומים במים מופקדים על מסך מסנן הנירוסטה, וכתוצאה מכך נוצר הפרש לחצים. הפרש הלחץ בין הכניסה ליציאה מנוטר על ידי מתג לחץ ההפרש. כאשר הפרש הלחצים מגיע לערך שנקבע, הבקר החשמלי שולח אות אל שסתום הבקרה ההידראולי ומניע את המנוע, מה שמפעיל את הפעולות הבאות: המנוע מניע את המברשת להסתובב, מנקה את אלמנט המסנן ופותח את שסתום הבקרה בשעה באותו זמן. עבור הזרמת שפכים, כל תהליך הניקוי נמשך רק עשרות שניות. עם השלמת ניקוי מסנן הצינור המנקה את עצמו, שסתום הבקרה נסגר, המנוע מפסיק להסתובב, המערכת חוזרת למצבה ההתחלתי ותהליך הסינון הבא מתחיל.

אלמנט מסנן השמן הוא מסנן השמן. תפקידו של מסנן השמן הוא לסנן את המגוון, החניכיים והלחות בשמן, ולהעביר שמן נקי לכל חלק סיכה.

על מנת להפחית את התנגדות החיכוך בין החלקים הנעים יחסית במנוע ולהפחית את הבלאי של החלקים, השמן מועבר ברציפות אל משטח החיכוך של כל חלק נע ליצירת סרט שמן סיכה לשימון. שמן המנוע עצמו מכיל כמות מסוימת של מסטיק, זיהומים, לחות ותוספים. יחד עם זאת, במהלך תהליך העבודה של המנוע, החדרת פסולת בלאי מתכת, כניסת פסולת לאוויר ויצירת תחמוצות שמן גורמות לעלייה הדרגתית של הפסולת בשמן. אם השמן נכנס ישירות למעגל שמן הסיכה מבלי להיות מסונן, המגוון הכלולים בשמן יובאו לתוך משטח החיכוך של הזוג הנעים, מה שיאיץ את בלאי החלקים ויקצר את חיי השירות של המנוע.