In passato bastava riempire il serbatoio d’olio, cambiarlo di tanto in tanto e il diesel continuava a prendersi cura di te. O almeno così sembrava... poi scoppiò la guerra delle tre grandi coppie e l'EPA iniziò ad aumentare gli standard sulle emissioni. Quindi, se tengono il passo con la concorrenza (ovvero, gli OEM giocano al gioco del gatto e del topo con potenza e coppia), si trovano ad affrontare requisiti sempre più rigorosi per le emissioni di NOx e particolato, due inquinanti che, di fatto, rappresentano un compromesso con uno scopo. — affidabilità, almeno in parte grazie al risparmio di carburante.
Allora come si fa a far durare il più a lungo possibile i camion diesel oggigiorno? Si inizia con le basi della manutenzione dell'auto senza lesinare sui pezzi di ricambio e comprendendo come funziona il vostro sistema di controllo delle emissioni. I suggerimenti di seguito offriranno a te e al tuo partner con l'accensione per compressione le migliori possibilità di rimanere lì per un lungo periodo.
Attenersi a componenti, fluidi e filtri originali. Ci penso. Il produttore originale ha speso milioni per sviluppare un motore che funziona con un olio specifico, respira attraverso uno specifico filtro dell'aria e pulisce i detriti dai suoi fluidi con specifici filtri dell'olio e del carburante. Una volta che esci da questi componenti originali, sei essenzialmente il tuo reparto di ricerca e sviluppo e, in caso di guasto catastrofico del motore, ti potrebbe essere negato il servizio di garanzia. Ci penso. Assicurati inoltre di seguire le raccomandazioni per la pulizia del sistema di scarico (se applicabile). Ne discuteremo in dettaglio di seguito.
Sì, il moderno diesel a bassissimo contenuto di zolfo (ULSD) non è il miglior carburante al mondo, ma se il tuo motore è stato costruito nel 2006 o successivamente, è progettato per funzionare perfettamente. Il trucco è assicurarti di riempire il serbatoio con il carburante della massima qualità che puoi trovare. Ciò significa visitare stazioni di servizio molto affollate dove viene regolarmente rifornito e scaricato molto carburante diesel. Il carburante diesel può deteriorarsi del 26% in sole quattro settimane dopo essere stato pulito. Fidatevi di noi, il carburante premium proveniente da una stazione di servizio molto utilizzata sarà il carburante più pulito e di altissima qualità che potrete trovare e contribuirà a prolungare la durata dei vostri costosi iniettori e pompe di iniezione. Anche gli additivi per carburanti aiutano, ma questo è un argomento complesso e una storia a parte.
Ti sei mai chiesto perché non puliamo tutto lo sporco dalle punte delle nostre pompe diesel? L'OE dipende dall'ingresso di detriti e contaminanti nel serbatoio. Il flusso del carburante alla pompa di iniezione e agli iniettori è mantenuto pulito da un separatore d'acqua e da un filtro del carburante. Questo è il motivo per cui, oltre a fare rifornimento presso una stazione di servizio affidabile, è molto importante mantenere il filtro del carburante sostituito agli intervalli consigliati. Non cambiare mai i filtri del carburante troppo spesso e (come accennato prima) attenersi alle sostituzioni OEM. Il costo operativo medio di un moderno sistema diesel common rail è compreso tra $ 6.000 e $ 10.000 per sostituire...
È elementare, vero? Cambia l'olio con quello corretto e filtralo agli intervalli di chilometraggio consigliati e sei a posto. Tuttavia, nel mondo diesel, questo è spesso più di quanto sembri. Innanzitutto i camion in funzione, molti diesel trascorrono una quantità eccessiva di tempo al minimo. Ma zero miglia non significa zero usura dell'olio motore. Infatti, un'ora di inattività equivale a circa 25 miglia di viaggio. Se il tuo motore gira spesso al minimo, assicurati di includere questo tempo nel programma di cambio dell'olio, altrimenti il tuo motore sarà sovraccaricato anche se il contachilometri mostra che hai percorso solo 5.000 miglia...
La durata del filtro dell'aria del motore è molto più breve se utilizzato su strada. Ma anche in questi casi, il filtro dell'aria dovrebbe essere controllato ad ogni cambio d'olio, seguito dal proprietario da un responsabile del filtro (se applicabile). Per i motori che vivono all'aperto o che vedono frequentemente la polvere, è necessario prestare maggiore attenzione alla pulizia dell'elemento del filtro dell'aria. Ricorda che l'ultima linea di difesa per la girante di un compressore turbocompressore è il filtro dell'aria: sostituire un turbocompressore non è economico. Sappi inoltre che la causa numero uno di guasto del turbocompressore sono i detriti provenienti dai filtri dell'aria sporchi... se disponi di un filtro lavabile aftermarket, va bene, ma tienilo d'occhio. Come regola generale, per i camion su asfalto, non guidare per più di due anni senza cambiare l'elemento del filtro dell'aria o pulirlo.
Questa è un’area grigio scuro, ma che deve essere discussa se vogliamo davvero rendere durevoli i moderni motori diesel. Per rispondere a una domanda che molti acquirenti diesel si pongono per la prima volta, sì, ci sono problemi con le apparecchiature di controllo delle emissioni come il radiatore e le valvole EGR, il DPF, il catalizzatore di ossidazione diesel e il sistema SCR/DEF e tutti i sensori che ne derivano. Sì, nel tempo possono influire negativamente sulle prestazioni del motore, richiedere una manutenzione accurata e tempestiva e causare di tanto in tanto fermi macchina. Esistono soluzioni aftermarket per tutti i problemi di cui sopra, ma lasceremo la decisione a te e al tuo rivenditore o meccanico indipendente. Se si sceglie di accettare i controlli delle emissioni di fabbrica, ricontrollare tutti gli intervalli di pulizia osservati, come la pulizia della valvola EGR a 67.500 miglia e la pulizia del liquido di raffreddamento consigliata da Cummins per tutti i motori da 6,7 litri '07.5-'21.
A riprova del fatto che gli ultimi diesel possono fare molta strada, basta dare un'occhiata all'immagine sopra. Il LMM Duramax V-8 da 6,6 litri all'altra estremità del contachilometri non è l'ultima fermata. In effetti, praticamente non scorre. L'azienda ha trascorso tutte le sue 600.000 miglia trasportando camper negli Stati Uniti. Il trucco sta nella modalità di manutenzione senza compromessi, nel rifornimento di carburante nelle fermate trafficate e nella guida a bassa velocità. La Chevrolet Silverado 3500 è tranquilla, spesso si libra sulla corsia di destra a 65 mph, mentre la Duramax ronza da 1700 a 2000 giri al minuto. Naturalmente, normalmente le parti soggette ad usura come i giunti cardanici, alcuni cuscinetti accessori e i freni devono essere sostituiti, ma i componenti rotanti non devono mai essere toccati. Il camion continuerà a percorrere oltre 740.000 miglia prima di essere sostituito da un nuovo camion.
Il Power Stroke da 6,0 litri è il peggior motore diesel, giusto? bestemmia. Anche se è innegabile che abbiano problemi ben documentati, abbiamo visto molti Super Duty 03-07 con 250.000 miglia o più sul contachilometri. Oltre a ciò, siamo stati portati a casa con un potente Power Stroke da 6,0 litri che non ha mai avuto una guarnizione della testa bruciata, un radiatore EGR guasto o una valvola EGR bloccata, e non è mai stato utilizzato nemmeno un radiatore dell'olio.
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Orario di pubblicazione: 06-maggio-2023
