(1) Filtri sovrapressurizzati: di tanto in tanto, un filtro dell'olio usato apparirà rigonfio o deformato. Un filtro dell'olio rigonfio è un filtro che è stato sottoposto a troppa pressione, una condizione che si verifica quando la valvola di regolazione della pressione dell'olio non funziona correttamente. Quando si scopre un filtro dell'olio rigonfio, la valvola di regolazione della pressione deve essere sottoposta immediatamente a manutenzione.

(2)Cosa causa la sovrapressurizzazione? Una pressione eccessiva dell'olio motore è il risultato di una valvola di regolazione della pressione dell'olio difettosa. Per separare correttamente le parti del motore ed evitare un'usura eccessiva, l'olio deve essere sotto pressione. La pompa fornisce olio a volumi e pressioni superiori a quelli richiesti dal sistema per lubrificare i cuscinetti e le altre parti mobili. La valvola di regolazione si apre per consentire la deviazione del volume e della pressione in eccesso.

(3) Esistono due motivi per cui la valvola non funziona correttamente: o rimane bloccata nella posizione chiusa oppure è lenta a spostarsi nella posizione aperta dopo l'avvio del motore. Sfortunatamente, una valvola bloccata può liberarsi dopo il guasto del filtro, senza lasciare traccia di alcun malfunzionamento.

(4)Nota: una pressione dell'olio eccessiva causerà la deformazione del filtro. Se la valvola di regolazione rimane ancora bloccata, la guarnizione tra il filtro e la base potrebbe esplodere o la cucitura del filtro si aprirà. Il sistema perderà quindi tutto il suo olio. Per ridurre al minimo il rischio di un sistema sovrapressurizzato, si dovrebbe consigliare agli automobilisti di cambiare spesso l'olio e il filtro.

(1) Valvola di regolazione della pressione dell'olio: la valvola di regolazione della pressione della pompa dell'olio, solitamente integrata nella pompa dell'olio, aiuta a controllare la pressione di esercizio del sistema di lubrificazione. La valvola di regolazione è impostata dal produttore per mantenere la pressione corretta. La valvola utilizza un meccanismo a sfera (o stantuffo) e a molla. Quando la pressione operativa è inferiore al livello PSI preimpostato, la molla mantiene la sfera in posizione chiusa in modo che l'olio fluisca ai cuscinetti sotto pressione. Quando viene raggiunta la quantità di pressione desiderata, la valvola si apre abbastanza per mantenere questa pressione. Una volta aperta la valvola, la pressione rimane abbastanza costante, con solo piccole variazioni al variare della velocità del motore. Se la valvola di regolazione della pressione dell'olio si blocca in posizione chiusa o è lenta a spostarsi in posizione aperta dopo l'avvio del motore, la pressione nel sistema supererà l'impostazione della valvola di regolazione. Ciò potrebbe causare un filtro dell'olio sovrapressurizzato. Se si osserva un filtro dell'olio deformato, la valvola di regolazione della pressione dell'olio deve essere sottoposta immediatamente a manutenzione.

(2)Valvola di sicurezza (bypass): in un sistema a flusso totale, tutto l'olio passa attraverso il filtro per raggiungere il motore. Se il filtro si intasa, è necessario fornire un percorso alternativo per l'olio al motore, altrimenti i cuscinetti e altre parti interne potrebbero guastarsi a causa della carenza di olio. Una valvola di scarico, o bypass, viene utilizzata per consentire all'olio non filtrato di lubrificare il motore. L'olio non filtrato è di gran lunga migliore di niente olio. In alcune auto questa valvola di sicurezza (bypass) è incorporata nel blocco motore. Altrimenti, la valvola di sicurezza (bypass) è un componente del filtro dell'olio stesso. In condizioni normali la valvola rimane chiusa. Quando nel filtro dell'olio è presente una quantità di contaminanti sufficiente a raggiungere un livello preimpostato di differenziale di pressione rispetto al flusso di olio (circa 10-12 PSI nella maggior parte delle autovetture), il differenziale di pressione sulla valvola di sicurezza (bypass) ne provoca l'apertura. Questa condizione può verificarsi quando il filtro dell'olio si è intasato o quando il clima è freddo e l'olio è denso e scorre lentamente.

(3) Valvola anti-drenaggio: alcuni supporti del filtro dell'olio potrebbero consentire all'olio di fuoriuscire dal filtro attraverso la pompa dell'olio quando il motore è spento. Al successivo avvio del motore, l'olio deve riempire il filtro prima che la piena pressione dell'olio raggiunga il motore. La valvola antidrenaggio, inclusa nel filtro quando richiesto, impedisce all'olio di fuoriuscire dal filtro. Questa valvola anti-drenaggio è in realtà un lembo di gomma che copre l'interno dei fori di ingresso del filtro. Quando la pompa dell'olio inizia a pompare olio, la pressione sposterà lo sportello. Lo scopo di questa valvola è quello di mantenere il filtro dell'olio sempre pieno, quindi all'avvio del motore ci sarà una fornitura di olio quasi istantanea al motore.

(4) Valvola anti-sifone: quando un motore turbocompresso è spento, è possibile che il circuito di lubrificazione del turbocompressore travasi l'olio dal filtro dell'olio. Per evitare che ciò accada, il filtro dell'olio del motore turbo è dotato di una valvola di intercettazione unidirezionale appositamente progettata, chiamata valvola antisifone. La pressione dell'olio mantiene aperta questa valvola caricata a molla mentre il motore è acceso. Quando il motore viene spento e la pressione dell'olio scende a zero, la valvola antisifone si chiude automaticamente per impedire il riflusso dell'olio. Questa valvola garantisce che ci sia una fornitura continua di olio disponibile al turbocompressore e al sistema di lubrificazione del motore all'avvio.

(5)Note sull'avviamento a secco: Se il veicolo non è stato utilizzato per diversi giorni o dopo la sostituzione dell'olio e del filtro, è possibile che una parte dell'olio sia scaricata dal filtro nonostante le valvole speciali. Questo è il motivo per cui è sempre una buona idea avviare il motore lentamente, lasciandolo girare al minimo per 30-60 secondi, in modo che il sistema di lubrificazione sia completamente carico di olio prima di caricare pesantemente il motore.

(1)Misure ingegneristiche dei filtri. La misurazione dell'efficienza deve basarsi sul presupposto che il filtro sia presente sul motore per rimuovere le particelle nocive e quindi proteggere il motore dall'usura. L'efficienza del filtro è la misura delle prestazioni del filtro nell'impedire alle particelle nocive di raggiungere le superfici soggette ad usura del motore. I metodi di misurazione più utilizzati sono l’efficienza a passaggio singolo, l’efficienza cumulativa e l’efficienza multipass. Gli standard che specificano come vengono eseguiti questi test sono scritti da organismi di ingegneria a livello mondiale: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) e NFPA (National Fluid Power Association). Gli standard secondo cui vengono testati i filtri Benzhilv sono i metodi accettati dall'industria automobilistica per valutare e confrontare le prestazioni dei filtri. Ciascuno di questi metodi interpreta l’efficienza da un punto di vista diverso. Segue una breve spiegazione di ciascuno.

(2)La capacità del filtro viene misurata in un test specificato in SAE HS806. Per creare un filtro di successo è necessario trovare un equilibrio tra alta efficienza e lunga durata. Né un filtro a lunga durata con bassa efficienza né un filtro ad alta efficienza con durata breve sono utili sul campo. La capacità di trattenere i contaminanti come definita in SAE HS806 è la quantità di contaminante rimosso e trattenuto da un filtro dell'olio durante un flusso di olio contaminato a ricircolo costante. Il test termina quando viene raggiunta una caduta di pressione predeterminata attraverso il filtro, tipicamente a 8 psid. Questa caduta di pressione è associata alla regolazione di una valvola di bypass del filtro.

(3)L'efficienza cumulativa viene misurata durante il test di capacità del filtro condotto secondo lo standard SAE HS806. Il test viene eseguito aggiungendo continuamente il contaminante di prova (polvere) all'olio che circola attraverso il filtro. L'efficienza viene misurata confrontando il peso del contaminante rimasto nell'olio dopo il filtro con la quantità nota che è stata aggiunta all'olio fino al momento dell'analisi. Si tratta di un'efficienza cumulativa perché il filtro ha molte possibilità di rimuovere lo sporco dall'olio mentre viene fatto circolare ripetutamente attraverso il filtro.

(4)Efficienza multipass. Questa procedura è la più recente delle tre ed è adottata come procedura raccomandata dalle organizzazioni di standardizzazione sia internazionali che statunitensi. Implica una tecnologia di test più recente in quanto per l’analisi vengono utilizzati contatori automatici di particelle invece di limitarsi a pesare lo sporco. Il vantaggio di ciò è che le prestazioni di rimozione delle particelle del filtro possono essere riscontrate per particelle di dimensioni diverse per tutta la vita del filtro. L'efficienza determinata in questo metodo di prova è un'efficienza “istantanea”, poiché il numero di particelle prima e dopo il filtro viene contato nello stesso istante. Questi numeri vengono poi confrontati per generare una misurazione dell'efficienza.

(5) Test meccanici e di durata. I filtri olio vengono inoltre sottoposti a numerosi test per garantire l'integrità del filtro e dei suoi componenti durante le condizioni operative del veicolo. Questi test includono la pressione di scoppio, la fatica da impulso, le vibrazioni, il funzionamento delle valvole di sicurezza e anti-drainback e la durata dell'olio caldo.

(6)L'efficienza a passaggio singolo viene misurata in un test specificato da SAE HS806. In questo test il filtro ha solo una possibilità di rimuovere il contaminante dall'olio. Eventuali particelle passate attraverso il filtro vengono intrappolate da un filtro “assoluto” per l'analisi della pesatura. Questo peso viene confrontato con la quantità originariamente aggiunta all'olio. Questo calcolo determina l'efficienza del filtro nel rimuovere particelle di dimensione nota, la dimensione che ha causato l'usura significativa del motore, da 10 a 20 micron. Il nome passaggio singolo si riferisce al fatto che le particelle attraversano il filtro solo una volta invece che molte volte.

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(1) Rilasciare la pressione nel sistema del filtro di combustione per garantire che l'olio non fuoriesca durante il processo di smontaggio.

(2)Rimuovere il vecchio filtro del carburante dalla base. e pulire la superficie di montaggio della base.

(3)Riempire di carburante il nuovo filtro del carburante.

(4)Applicare un po' d'olio sulla superficie del nuovo anello di tenuta del filtro del carburante per garantirne la tenuta

(5)Installare il nuovo filtro del carburante sulla base. Dopo aver installato l'anello di tenuta sulla base, serrarlo di 3/4~1 giro

Malinteso 1: non importa quale filtro usi, purché non influisca sull'operazione corrente.
Attaccamento al fango: l'effetto di un filtro di scarsa qualità sul motore è nascosto e potrebbe non essere notato subito, ma quando il danno si accumula fino a un certo punto, sarà troppo tardi.

Malinteso 2: La qualità del filtro di combustione è simile e la sostituzione frequente non è un problema
Promemoria: la misura della qualità del filtro non è solo la durata del filtro, ma anche l'efficienza di filtrazione del filtro. Se si utilizza un filtro con bassa efficienza di filtrazione, anche se viene cambiato frequentemente, il common rail non può essere protetto efficacemente. sistema.

Mito 3: I filtri che non necessitano di essere cambiati spesso sono sicuramente i filtri migliori
Suggerimento: alle stesse condizioni. I filtri di alta qualità verranno sostituiti più frequentemente perché sono più efficaci nel rimuovere le impurità.

Mito 4: La manutenzione del filtro richiede solo una sostituzione regolare presso la stazione di servizio
Promemoria: poiché il gasolio contiene acqua, ricordarsi di scaricare regolarmente il filtro durante l'uso durante la regolare manutenzione del filtro.

Lo scopo di un filtro del carburante è pulire il carburante nel tuo veicolo, rimuovendo i contaminanti e proteggendo gli iniettori di carburante. Un filtro del carburante pulito consentirà un flusso costante di carburante al motore che si accende correttamente. Se il filtro del carburante si ostruisce con sporco o sporcizia, il carburante potrebbe non essere in grado di accendersi correttamente, causando una riduzione della potenza del motore.

Un filtro del carburante intasato può anche comportare l'ingresso di una quantità inferiore di carburante nel sistema di iniezione del carburante e quindi una miscela aria-carburante povera. Ciò può causare malfunzionamenti del motore, riducendo la potenza del motore e aumentando le dannose emissioni di gas serra. Può anche far sì che il motore diventi più caldo del normale, il che non è desiderabile.

Avere un filtro del carburante pulito migliorerà la durata dei tuoi iniettori di carburante, consentendo una migliore potenza complessiva ed efficienza del carburante. Il nuovo filtro del carburante consentirà un migliore flusso di carburante e migliori prestazioni del motore del veicolo.

1. Prima di sostituire l'elemento del filtro dell'olio idraulico, scaricare l'olio idraulico originale nella scatola, controllare l'elemento del filtro di ritorno dell'olio, l'elemento del filtro di aspirazione dell'olio e l'elemento del filtro pilota per tre tipi di elementi del filtro dell'olio idraulico per vedere se è presente ferro limatura, limatura di rame o altre impurità. L'elemento di pressione dell'onda in cui si trova l'elemento del filtro della pressione dell'olio è difettoso. Una volta eliminata la revisione, pulire il sistema.

2. Quando si sostituisce l'olio idraulico, tutti gli elementi del filtro dell'olio idraulico (elemento del filtro di ritorno dell'olio, elemento del filtro di aspirazione dell'olio, elemento del filtro pilota) devono essere sostituiti contemporaneamente, altrimenti equivale a non cambiarli.

3. Identificare l'etichetta dell'olio idraulico. Non mescolare oli idraulici di etichette e marche diverse, poiché ciò potrebbe causare la reazione e il deterioramento dell'elemento del filtro dell'olio idraulico e la produzione di sostanze violacee.

4. Prima del rifornimento di carburante, è necessario installare innanzitutto l'elemento del filtro dell'olio idraulico (elemento del filtro di aspirazione dell'olio). L'ugello dell'elemento filtrante dell'olio idraulico conduce direttamente alla pompa principale. L'ingresso di impurità accelererà l'usura della pompa principale e la pompa verrà colpita.

5. Dopo aver aggiunto l'olio, prestare attenzione alla pompa principale per scaricare l'aria, altrimenti l'intero veicolo non si muoverà temporaneamente, la pompa principale emetterà un rumore anomalo (rumore dell'aria) e la cavitazione danneggerà la pompa dell'olio idraulico. Il metodo di scarico dell'aria consiste nell'allentare direttamente il giunto del tubo sulla parte superiore della pompa principale e riempirla direttamente.

6. Eseguire regolarmente il test dell'olio. L'elemento filtrante della pressione dell'onda è un articolo di consumo e deve essere sostituito immediatamente dopo che di solito è bloccato.

7. Prestare attenzione al lavaggio del serbatoio e della tubazione del carburante del sistema e passare il dispositivo di rifornimento con filtro durante il rifornimento.

8. Non lasciare che l'olio nel serbatoio del carburante entri in contatto diretto con l'aria e non mescolare olio vecchio e nuovo, il che è utile per prolungare la durata dell'elemento filtrante.

Per la manutenzione dell'elemento filtrante idraulico, è essenziale eseguire un lavoro di pulizia regolare. Inoltre, se viene utilizzato per un lungo periodo, la pulizia della carta da filtro risulterà ridotta. A seconda della situazione, la carta da filtro deve essere sostituita regolarmente e in modo appropriato per ottenere un migliore effetto di filtraggio e, se l'apparecchiatura del modello è in funzione, non sostituire l'elemento filtrante.

Esistono molti tipi di filtri e i loro requisiti di base sono: per i sistemi idraulici generali, quando si selezionano i filtri, la dimensione delle particelle delle impurità nell'olio deve essere considerata inferiore alla dimensione dell'interstizio dei componenti idraulici; per i sistemi idraulici successivi è necessario selezionare il filtro. Filtro ad alta precisione. I requisiti generali per i filtri sono i seguenti:

1) C'è una precisione di filtrazione sufficiente, ovvero può bloccare particelle di impurità di una certa dimensione.

2) Buone prestazioni di passaggio dell'olio. Cioè, quando l'olio passa, nel caso di una certa caduta di pressione, la quantità di olio che passa attraverso l'area di filtraggio dell'unità dovrebbe essere grande e lo schermo del filtro installato sulla porta di aspirazione dell'olio della pompa idraulica dovrebbe generalmente avere un capacità di filtrazione superiore a 2 volte la capacità della pompa idraulica.

3) Il materiale del filtro deve avere una certa resistenza meccanica per evitare danni dovuti alla pressione dell'olio.

4) Ad una certa temperatura, dovrebbe avere una buona resistenza alla corrosione e una durata sufficiente.

5) Facile da pulire e mantenere e facile da sostituire il materiale filtrante.

Dopo che le impurità nel sistema idraulico si sono mescolate all'olio idraulico, con la circolazione dell'olio idraulico, svolgeranno un ruolo distruttivo ovunque, compromettendo seriamente il normale funzionamento del sistema idraulico, come la creazione di un piccolo spazio tra le parti relativamente in movimento parti dei componenti idraulici (misurate in μm) e fori e interstizi di strozzatura sono bloccati o bloccati; distruggere la pellicola d'olio tra le parti relativamente in movimento, graffiare la superficie dello spazio, aumentare la perdita interna, ridurre l'efficienza, aumentare il calore, aggravare l'azione chimica dell'olio e deteriorare l'olio. Secondo le statistiche di produzione, oltre il 75% dei guasti nel sistema idraulico sono causati da impurità mescolate nell'olio idraulico. Pertanto, è molto importante che il sistema idraulico mantenga la pulizia dell'olio e prevenga l'inquinamento dell'olio.

A. Impurità generate durante il processo di lavorazione, come i detriti formatisi dall'azione idraulica della guarnizione, la polvere metallica prodotta dall'usura relativa del movimento, il colloide, l'asfalteni e i residui carboniosi prodotti dal deterioramento ossidativo dell'olio .

B. Impurità meccaniche rimaste nel sistema idraulico dopo la pulizia, come ruggine, sabbia di colata, scorie di saldatura, limatura di ferro, vernice, pelle di vernice e scarti di filati di cotone;

C. Impurità che entrano nel sistema idraulico dall'esterno, come polvere che entra attraverso l'apertura di rifornimento del carburante e l'anello parapolvere;

Esistono molti modi per raccogliere le sostanze inquinanti nei fluidi. I dispositivi realizzati con materiali filtranti per catturare gli inquinanti sono chiamati filtri. I filtri magnetici che utilizzano materiali magnetici per assorbire gli inquinanti magnetici sono chiamati filtri magnetici. Inoltre ci sono filtri elettrostatici, filtri di separazione e così via. Nel sistema idraulico, qualsiasi raccolta di particelle inquinanti nel fluido viene collettivamente definita filtro idraulico. Oltre al metodo di utilizzo di materiali porosi o di sottili interstizi avvolti per intercettare gli inquinanti, i filtri idraulici più utilizzati sono i filtri magnetici e i filtri elettrostatici utilizzati nei sistemi idraulici. Funzione: la funzione del filtro idraulico è filtrare varie impurità nel sistema idraulico.

I filtri idraulici vengono utilizzati ovunque in un sistema idraulico sia necessario rimuovere la contaminazione da particelle. La contaminazione delle particelle può essere ingerita attraverso il serbatoio, creata durante la produzione dei componenti del sistema o generata internamente dai componenti idraulici stessi (in particolare pompe e motori). La contaminazione da particelle è la causa principale del guasto dei componenti idraulici.

I filtri idraulici vengono utilizzati in tre posizioni chiave di un sistema idraulico, a seconda del grado di pulizia del fluido richiesto. Quasi tutti i sistemi idraulici sono dotati di un filtro sulla linea di ritorno, che intrappola le particelle ingerite o generate nel circuito idraulico. Il filtro della linea di ritorno intrappola le particelle quando entrano nel serbatoio, fornendo fluido pulito da reintrodurre nel sistema.

L'acqua entra nel filtro dall'ingresso dell'acqua. Il filtro automatico filtra prima le particelle più grandi di impurità attraverso il gruppo dell'elemento filtrante grossolano, quindi raggiunge lo schermo filtrante fine. Dopo aver filtrato le particelle fini di impurità attraverso lo schermo filtrante fine, l'acqua pulita viene scaricata dall'uscita dell'acqua. Durante il processo di filtrazione, le impurità nello strato interno del filtro fine si accumulano gradualmente e si forma una differenza di pressione tra i lati interno ed esterno del filtro autopulente della tubazione.

L'acqua da trattare tramite il filtro di aspirazione dell'olio idraulico entra nel corpo dall'ingresso dell'acqua e le impurità presenti nell'acqua si depositano sullo schermo del filtro in acciaio inossidabile, determinando una differenza di pressione. La differenza di pressione tra ingresso e uscita è monitorata dal pressostato differenziale. Quando la differenza di pressione raggiunge il valore impostato, il controller elettrico invia un segnale alla valvola di controllo idraulico e aziona il motore, che attiva le seguenti azioni: il motore fa ruotare la spazzola, pulisce l'elemento filtrante e apre la valvola di controllo a allo stesso tempo. Per lo scarico delle acque reflue, l'intero processo di pulizia dura solo decine di secondi. Una volta completata la pulizia del filtro autopulente della tubazione, la valvola di controllo viene chiusa, il motore smette di ruotare, il sistema ritorna al suo stato iniziale e inizia il successivo processo di filtrazione.

L'elemento del filtro dell'olio è il filtro dell'olio. La funzione del filtro dell'olio è quella di filtrare i residui, le gomme e l'umidità nell'olio e fornire olio pulito a ciascuna parte lubrificante.

Al fine di ridurre la resistenza di attrito tra le parti relativamente mobili del motore e ridurre l'usura delle parti, l'olio viene continuamente trasportato sulla superficie di attrito di ciascuna parte mobile per formare un film di olio lubrificante per la lubrificazione. L'olio motore stesso contiene una certa quantità di gomma, impurità, umidità e additivi. Allo stesso tempo, durante il funzionamento del motore, l'introduzione di detriti metallici da usura, l'ingresso di detriti nell'aria e la generazione di ossidi di olio fanno sì che i detriti nell'olio aumentino gradualmente. Se l'olio entra direttamente nel circuito dell'olio lubrificante senza essere filtrato, i componenti vari contenuti nell'olio verranno portati nella superficie di attrito della coppia mobile, accelerando l'usura delle parti e riducendo la durata del motore.