Áður fyrr var allt sem þú þurftir að gera að fylla tankinn af olíu, skipta um hann af og til og dísilolían þín hélt áfram að sjá um þig. Eða svo virtist það...þá braust út stóra togstríðið og EPA byrjaði að hækka losunarstaðla. Síðan, ef þeir halda í við samkeppnina (þ.e. OEMs spila kött og mús leik með krafti og togi), standa þeir frammi fyrir sífellt strangari kröfum um NOx og agnalosun, tvö mengunarefni sem í raun eru málamiðlun með tilgang. — áreiðanleiki, að minnsta kosti að hluta til vegna sparneytni.
Svo hvernig lætur þú dísilbíla endast eins lengi og mögulegt er þessa dagana? Það byrjar á grunnatriðum í viðhaldi bíla án þess að spara á varahlutum og skilja hvernig mengunarvarnarkerfið þitt virkar. Ráðin hér að neðan munu gefa þér og samþjöppunarkveikjufélaga þínum bestu möguleika á að vera þar til lengri tíma.
Haltu þig við upprunalega íhluti, vökva og síur. Ég hugsa um það. Upphaflegi framleiðandinn eyddi milljónum í að þróa vél sem gengur fyrir tiltekinni olíu, andar í gegnum tiltekna loftsíu og hreinsar rusl úr vökva sínum með sérstökum olíu- og eldsneytissíum. Þegar þú stígur út fyrir þessa upprunalegu íhluti ertu í rauninni þinni eigin rannsóknar- og þróunardeild, auk þess sem ef til skelfilegrar vélarbilunar kemur gætirðu verið neitað um ábyrgðarþjónustu. Ég hugsa um það. Vertu einnig viss um að fylgja ráðleggingum um hreinsun útblásturskerfisins (ef við á). Við munum ræða þetta í smáatriðum hér að neðan.
Já, nútíma Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) er ekki besta eldsneyti í heimi, en ef vélin þín var smíðuð árið 2006 eða síðar er hún hönnuð til að ganga gallalaust. Galdurinn er að ganga úr skugga um að þú fyllir tankinn með hæsta gæða eldsneyti sem þú getur fundið. Þetta þýðir að heimsækja annasamar bensínstöðvar þar sem mikið af dísilolíu er reglulega fyllt upp og út. Dísileldsneyti getur rýrnað um 26 prósent á aðeins fjórum vikum eftir að það hefur verið hreinsað. Treystu okkur, úrvalseldsneyti frá mikið notaðri bensínstöð mun vera í hæsta gæðaflokki, hreinasta eldsneyti sem þú getur fundið og mun hjálpa til við að lengja endingu dýrra inndælinga og innspýtingardælna. Eldsneytisaukefni hjálpa líka, en þetta er flókið umræðuefni og sérstök saga.
Hefur þú einhvern tíma velt því fyrir þér hvers vegna við hreinsum ekki öll óhreinindi af oddunum á dísildælunum okkar? OE fer eftir rusli og aðskotaefnum sem koma inn í tankinn. Eldsneytisflæði til innspýtingardælunnar og inndælinga er haldið hreinu með vatnsskilju og eldsneytissíu. Þess vegna er mjög mikilvægt, auk eldsneytis á virtri bensínstöð, að skipta um eldsneytissíu með ráðlögðu millibili. Skiptu aldrei of oft um eldsneytissíur og (eins og áður hefur komið fram) haltu þig við OEM skipti. Meðalrekstrarkostnaður nútíma dísel common rail kerfis er á milli $6.000 og $10.000 til að skipta um...
Það er grunnskólastig, ekki satt? Skiptu um olíu í rétta olíu og síu með ráðlögðum kílómetra millibili og þú ert kominn í gang. Hins vegar, í dísilheiminum, er þetta oft meira en raun ber vitni. Að vinna vörubíla fyrst, margir dísilvélar eyða óhóflega miklum tíma í lausagangi. En núll mílur þýðir ekki að vélolíuslit sé núll. Reyndar jafngildir klukkutími af niður í miðbæ um 25 mílna ferð. Ef vélin þín gengur oft í lausagangi, vertu viss um að hafa þennan tíma með í olíuskiptaáætluninni, annars verður vélin þín ofhlaðin jafnvel þótt kílómetramælirinn sýni að þú hafir aðeins ekið 5.000 mílur...
Líftími loftsíu vélarinnar er mun styttri þegar hún er notuð á vegum. En jafnvel í þessum tilfellum ætti að athuga loftsíuna við hverja olíuskipti og eigandinn fylgist með síustjóra (ef við á). Fyrir vélar sem lifa í náttúrunni eða sjá ryk oft, ætti að huga betur að hreinleika loftsíueiningarinnar. Mundu að síðasta varnarlínan fyrir þjöppuhjól með forþjöppu er loftsían - það er ekki ódýrt að skipta um forþjöppu. Veistu líka að orsök númer eitt fyrir bilun í forþjöppu er rusl frá óhreinum loftsíum ... ef þú ert með eftirmarkaðshreinsanlega síu, þá er það í lagi, en fylgstu með því. Sem þumalputtaregla, fyrir vörubíla á malbiki, ekki aka lengur en í tvö ár án þess að skipta um loftsíueiningu eða þrífa hana.
Þetta er dökkgrátt svæði en það sem þarf að ræða ef við erum sannarlega að gera nútíma dísilvélar endingargóðar. Til að svara spurningu sem margir kaupendur dísilolíu í fyrsta skipti spyrja, já, þá eru vandamál með losunarvarnarbúnað eins og EGR kælir og lokar, DPF, dísiloxunarhvata og SCR/DEF kerfi og alla skynjara sem fylgja þeim. Já, þeir geta haft slæm áhrif á afköst vélarinnar með tímanum, krafist nákvæms og tímanlegrar viðhalds og valdið stöðvunartíma af og til. Það eru til eftirmarkaðslausnir fyrir öll ofangreind vandamál, en við látum það eftir þér og tilteknum söluaðila þínum eða óháða vélvirkja. Ef þú velur að samþykkja losunarstýringu frá verksmiðjunni skaltu athuga öll hreinsunartímabil sem fylgst hefur með eins og hreinsun EGR-loka í 67.500 mílur og kælivökvahreinsun sem Cummins mælir með fyrir allar 6.7L '07.5-'21 vélar.
Sem sönnun þess að nýjustu dísilvélarnar geta náð langt, skoðið bara myndina hér að ofan. 6,6 lítra LMM Duramax V-8 á hinum enda kílómetramælisins er ekki síðasta stoppið. Reyndar rennur það nánast ekki. Fyrirtækið eyddi öllum sínum 600.000 mílum í að flytja húsbíla um Bandaríkin. Galdurinn felst í ósveigjanlegri viðhaldsstillingu, eldsneyti á fjölförnum stoppistöðvum og akstri á lágum hraða. Chevrolet Silverado 3500 er rólegur, svífur oft á hægri akrein á 65 mph, á meðan Duramax raular frá 1700 til 2000 snúninga á mínútu. Auðvitað þarf venjulega að skipta um slithluti eins og alhliða samskeyti, sumar aukahluta legur og bremsur, en aldrei má snerta snúningshluta. Vörubíllinn mun halda áfram að ferðast yfir 740.000 mílur áður en nýr vörubíll verður skipt út fyrir hann.
6.0L Power Stroke er versta dísilvélin, ekki satt? guðlast. Þó að það sé óumdeilt að þeir hafi vel skjalfest vandamál, höfum við séð nóg af Super Duty 03-07 með 250.000 mílur eða meira á kílómetramælinum. Ofan á það vorum við fluttir heim með harðkjarna 6,0 lítra Power Stroke sem hafði aldrei sprungna höfuðpakka, bilaðan EGR kæli eða fastan EGR ventil og aldrei var einu sinni notaður olíukælir.
2022 Dodge Challenger verður 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon er þróun Pro Touring
Driving Line® flýtir fyrir Motoring Passion™ með því að bjóða upp á nýtt útlit á aflrásirnar™ okkar. Við viðurkennum að akstursferð hvers og eins er einstök og kappkostum við að móta lítt þekkta og vel þekkta þætti bílaheimsins. Við bjóðum þér að hjóla með okkur, þetta verður örugglega skemmtileg ferð.
Pósttími: maí-06-2023
