Di masa lalu, yang harus Anda lakukan hanyalah mengisi tangki dengan oli, menggantinya dari waktu ke waktu, dan solar Anda akan terus menjaga Anda. Atau begitulah tampaknya…kemudian perang torsi Tiga Besar pecah dan EPA mulai menaikkan standar emisi. Kemudian, jika mereka mampu bersaing (yaitu, OEM bermain kucing-kucingan dalam hal tenaga dan torsi), mereka menghadapi persyaratan yang semakin ketat untuk NOx dan emisi partikulat, dua polutan yang, pada kenyataannya, merupakan kompromi terhadap tujuan tertentu. — keandalan, setidaknya sebagian karena penghematan bahan bakar.
Jadi bagaimana Anda membuat truk diesel bertahan selama mungkin saat ini? Dimulai dari dasar-dasar perawatan mobil tanpa mengurangi suku cadang dan memahami cara kerja sistem pengendalian emisi Anda. Kiat-kiat di bawah ini akan memberi Anda dan mitra pengapian kompresi Anda peluang terbaik untuk tetap berada di sana dalam jangka panjang.
Tetap berpegang pada komponen, cairan, dan filter asli. Saya memikirkannya. Pabrikan aslinya menghabiskan jutaan dolar untuk mengembangkan mesin yang menggunakan oli tertentu, bernapas melalui filter udara tertentu, dan membersihkan kotoran dari cairannya dengan filter oli dan bahan bakar tertentu. Setelah Anda keluar dari komponen asli ini, pada dasarnya Anda adalah departemen penelitian dan pengembangan Anda sendiri, ditambah lagi, jika terjadi kegagalan mesin yang parah, layanan garansi Anda mungkin ditolak. Saya memikirkannya. Pastikan juga untuk mengikuti rekomendasi untuk membersihkan sistem pembuangan (jika ada). Kami akan membahasnya secara rinci di bawah ini.
Ya, Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) modern bukanlah bahan bakar terbaik di dunia, namun jika mesin Anda dibuat pada tahun 2006 atau lebih baru, mesin tersebut dirancang untuk bekerja dengan sempurna. Triknya adalah memastikan Anda mengisi tangki dengan bahan bakar kualitas terbaik yang bisa Anda temukan. Ini berarti mengunjungi stasiun pengisian bahan bakar yang sibuk dimana banyak bahan bakar diesel diisi dan habis secara rutin. Bahan bakar diesel dapat rusak sebesar 26 persen hanya dalam waktu empat minggu setelah dibersihkan. Percayalah pada kami, bahan bakar premium dari pompa bensin yang banyak digunakan akan menjadi bahan bakar dengan kualitas terbaik dan terbersih yang dapat Anda temukan dan akan membantu memperpanjang umur injektor dan pompa injeksi mahal Anda. Bahan tambahan bahan bakar juga membantu, tetapi ini adalah topik yang kompleks dan cerita tersendiri.
Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa kami tidak membersihkan semua kotoran dari ujung pompa diesel kami? OE bergantung pada serpihan dan kontaminan yang masuk ke tangki. Aliran bahan bakar ke pompa injeksi dan injektor dijaga tetap bersih dengan pemisah air dan filter bahan bakar. Inilah sebabnya, selain mengisi bahan bakar di pompa bensin yang memiliki reputasi baik, sangat penting untuk selalu mengganti filter bahan bakar pada interval yang disarankan. Jangan pernah mengganti filter bahan bakar terlalu sering dan (seperti disebutkan sebelumnya) tetap menggunakan pengganti OEM. Biaya pengoperasian rata-rata sistem common rail diesel modern adalah antara $6.000 dan $10.000 untuk mengganti…
Itu dasar, bukan? Ganti oli ke oli yang benar dan saring pada interval jarak tempuh yang disarankan dan Anda siap berangkat. Namun, dalam dunia diesel, hal ini sering kali lebih dari yang terlihat. Truk yang bekerja lebih dulu, banyak mesin diesel menghabiskan banyak waktu untuk berhenti. Tapi nol mil bukan berarti nol keausan oli mesin. Faktanya, satu jam waktu henti setara dengan sekitar 25 mil perjalanan. Jika mesin Anda sering mati, pastikan untuk memasukkan waktu ini dalam jadwal penggantian oli Anda, jika tidak, mesin Anda akan kelebihan beban meskipun odometer menunjukkan Anda baru berkendara sejauh 5.000 mil…
Umur filter udara mesin jauh lebih pendek bila digunakan di jalan raya. Namun bahkan dalam kasus ini, filter udara harus diperiksa setiap kali penggantian oli, dan pemilik akan menindaklanjutinya dengan manajer filter (jika ada). Untuk mesin yang hidup di alam liar atau sering melihat debu, sebaiknya lebih memperhatikan kebersihan elemen filter udara. Ingatlah bahwa garis pertahanan terakhir untuk impeler kompresor turbocharger adalah filter udara – mengganti turbocharger tidaklah murah. Ketahuilah juga bahwa penyebab nomor satu kegagalan turbocharger adalah serpihan dari filter udara kotor…jika Anda memiliki filter purnajual yang dapat dibersihkan, tidak apa-apa, tetapi tetap waspada. Sebagai aturan praktis, untuk truk yang berada di aspal, jangan mengemudi lebih dari dua tahun tanpa mengganti elemen filter udara atau membersihkannya.
Ini adalah area abu-abu gelap, namun perlu didiskusikan jika kita benar-benar ingin membuat mesin diesel modern tahan lama. Untuk menjawab pertanyaan yang banyak ditanyakan oleh pembeli diesel pertama kali, ya, ada masalah dengan peralatan kontrol emisi seperti pendingin dan katup EGR, DPF, katalis oksidasi diesel dan sistem SCR/DEF serta semua sensor yang menyertainya. Ya, hal ini dapat berdampak buruk terhadap kinerja mesin dari waktu ke waktu, memerlukan perawatan yang akurat dan tepat waktu, dan menyebabkan waktu henti dari waktu ke waktu. Ada solusi purnajual untuk semua masalah di atas, namun kami serahkan pada Anda dan dealer khusus atau mekanik independen Anda. Jika Anda memilih untuk menerima kontrol emisi pabrik, periksa kembali semua interval pembersihan yang diamati seperti pembersihan katup EGR pada jarak 67.500 mil dan pembersihan cairan pendingin yang direkomendasikan oleh Cummins untuk semua mesin 6,7L '07.5-'21.
Sebagai bukti bahwa mesin diesel terbaru bisa berkembang pesat, lihat saja gambar di atas. LMM Duramax V-8 6,6 liter di sisi lain odometer bukanlah perhentian terakhir. Faktanya, praktis tidak mengalir. Perusahaan ini menghabiskan seluruh 600.000 milnya untuk mengangkut para pekemah ke seluruh Amerika Serikat. Triknya terletak pada mode perawatan tanpa kompromi, pengisian bahan bakar di perhentian sibuk, dan berkendara dengan kecepatan rendah. Chevrolet Silverado 3500 melaju dengan santai, sering kali melayang di jalur kanan dengan kecepatan 65 mph, sedangkan Duramax berdengung dari 1700 hingga 2000 rpm. Tentu saja, biasanya suku cadang seperti sambungan universal aus, beberapa bantalan aksesori dan rem harus diganti, tetapi komponen yang berputar tidak boleh disentuh. Truk tersebut akan terus menempuh perjalanan sejauh 740.000 mil sebelum digantikan oleh truk baru.
Power Stroke 6.0L adalah mesin diesel terburuk bukan? penghujatan. Meskipun tidak dapat disangkal bahwa mereka memiliki masalah yang terdokumentasi dengan baik, kami telah melihat banyak Super Duty 03-07 dengan odometer 250.000 mil atau lebih. Selain itu, kami dibawa pulang dengan Power Stroke 6,0 liter yang tidak pernah mengalami kerusakan paking kepala, pendingin EGR yang rusak, atau katup EGR yang macet, dan bahkan pendingin oli pun tidak pernah digunakan.
Dodge Challenger 2022 menjadi Dodge Charger 1968: ExoMod C68 Carbon adalah evolusi dari Pro Touring
Driving Line® mempercepat Motoring Passion™ dengan menawarkan tampilan baru pada powertrains™ kami. Menyadari bahwa perjalanan mengemudi setiap orang adalah unik, kami berusaha untuk mewujudkan aspek-aspek yang kurang diketahui dan diketahui dalam dunia otomotif. Kami mengundang Anda untuk berkendara bersama kami, ini pasti akan menjadi perjalanan yang menyenangkan.
Waktu posting: 06-Mei-2023
