(1) Filter Bertekanan Berlebih: Dari waktu ke waktu, filter oli bekas akan tampak menonjol atau berubah bentuk. Filter oli yang menggembung adalah filter yang terkena terlalu banyak tekanan – suatu kondisi yang terjadi ketika katup pengatur tekanan oli tidak berfungsi. Jika ditemukan filter oli yang menggembung, katup pengatur tekanan harus segera diservis.

(2) Apa yang menyebabkan tekanan berlebih? Tekanan oli mesin yang berlebihan disebabkan oleh kerusakan katup pengatur tekanan oli. Untuk memisahkan bagian-bagian mesin dengan benar dan mencegah keausan berlebihan, oli harus berada di bawah tekanan. Pompa menyuplai oli pada volume dan tekanan yang lebih besar dari yang dibutuhkan sistem untuk melumasi bantalan dan bagian bergerak lainnya. Katup pengatur terbuka untuk memungkinkan kelebihan volume dan tekanan dialihkan.

(3) Ada dua penyebab katup gagal beroperasi dengan benar: katup tertahan pada posisi tertutup, atau lambat berpindah ke posisi terbuka setelah mesin dihidupkan. Sayangnya, katup yang macet dapat terlepas dengan sendirinya setelah filter rusak, tanpa meninggalkan tanda-tanda kerusakan apa pun.

(4)Catatan: Tekanan oli yang berlebihan akan menyebabkan deformasi filter. Jika katup pengatur masih macet, paking antara filter dan alasnya dapat pecah atau lapisan filter akan terbuka. Sistem kemudian akan kehilangan seluruh minyaknya. Untuk meminimalkan risiko sistem bertekanan berlebih, pengendara sebaiknya disarankan untuk sering mengganti oli dan filter.

(1) Katup Pengatur Tekanan Oli: Katup pengatur tekanan pompa oli, biasanya terpasang di dalam pompa oli, membantu mengontrol tekanan pengoperasian sistem pelumasan. Katup pengatur disetel oleh pabrikan untuk menjaga tekanan yang benar. Katup menggunakan mekanisme bola (atau pendorong) dan pegas. Ketika tekanan pengoperasian berada di bawah level PSI yang telah ditetapkan, pegas menahan bola dalam posisi tertutup sehingga oli mengalir ke bantalan di bawah tekanan. Ketika jumlah tekanan yang diinginkan tercapai, katup terbuka cukup untuk mempertahankan tekanan ini. Setelah katup terbuka, tekanannya tetap konstan, dengan hanya perubahan kecil seiring dengan perubahan kecepatan mesin. Jika katup pengatur tekanan oli macet pada posisi tertutup atau lambat bergerak ke posisi terbuka setelah mesin dihidupkan, maka tekanan dalam sistem akan melebihi pengaturan katup pengatur. Hal ini dapat menyebabkan filter oli bertekanan berlebih. Jika terlihat filter oli berubah bentuk, katup pengatur tekanan oli harus segera diservis.

(2) Katup Pelepas (Bypass): Dalam sistem aliran penuh, semua oli melewati filter untuk mencapai mesin. Jika filter tersumbat, jalur alternatif ke mesin harus disediakan untuk oli, atau bantalan dan bagian internal lainnya dapat rusak karena kekurangan oli. Katup pelepas, atau bypass, digunakan untuk memungkinkan oli tanpa filter melumasi mesin. Minyak tanpa filter jauh lebih baik daripada tanpa minyak sama sekali. Katup pelepas (bypass) ini dipasang pada blok mesin di beberapa mobil. Jika tidak, katup pelepas (bypass) adalah komponen dari filter oli itu sendiri. Dalam kondisi normal, katup tetap tertutup. Ketika terdapat cukup kontaminan dalam filter oli untuk mencapai tingkat perbedaan tekanan terhadap aliran oli yang telah ditentukan (sekitar 10-12 PSI pada sebagian besar mobil penumpang), perbedaan tekanan pada katup pelepas (bypass) menyebabkan filter terbuka. Kondisi ini bisa terjadi ketika filter oli tersumbat atau saat cuaca dingin dan oli kental serta mengalir lambat.

(3)Katup Anti-Drainback: Beberapa dudukan filter oli memungkinkan oli mengalir keluar dari filter melalui pompa oli saat mesin dimatikan. Saat mesin dihidupkan kembali, oli harus mengisi ulang filter sebelum tekanan oli penuh mencapai mesin. Katup anti-pengurasan kembali, yang disertakan dalam filter bila diperlukan, mencegah oli mengalir keluar dari filter. Katup anti drainback ini sebenarnya merupakan penutup karet yang menutupi bagian dalam lubang masuk filter. Saat pompa oli mulai memompa oli, tekanan akan melepaskan penutupnya. Tujuan dari katup ini adalah untuk menjaga agar filter oli tetap terisi setiap saat, sehingga ketika mesin dihidupkan akan ada pasokan oli ke mesin hampir seketika.

(4) Katup Anti-Siphon: Saat mesin turbocharged dimatikan, sirkuit pelumasan turbocharger mungkin menyedot oli dari filter oli. Untuk mencegah hal ini terjadi, filter oli mesin turbocharged dilengkapi dengan penutup satu arah yang dirancang khusus yang disebut katup anti-siphon. Tekanan oli menjaga katup pegas ini tetap terbuka saat mesin dihidupkan. Ketika mesin dimatikan dan tekanan oli turun menjadi nol, katup anti-siphon menutup secara otomatis untuk mencegah aliran balik oli. Katup ini memastikan pasokan oli terus menerus tersedia ke turbocharger dan sistem pelumasan mesin saat dihidupkan.

(5) Catatan mengenai start kering: Jika kendaraan tidak dioperasikan selama beberapa hari atau setelah oli dan filter diganti, sebagian oli mungkin terkuras dari filter meskipun terdapat katup khusus. Oleh karena itu, sebaiknya hidupkan mesin secara perlahan, biarkan mesin berjalan dalam keadaan idle selama 30-60 detik, sehingga sistem pelumasan akan terisi penuh oli sebelum beban berat dibebankan pada mesin.

(1) Pengukuran Teknik Filter. Pengukuran efisiensi harus didasarkan pada premis bahwa filter ada pada mesin untuk menghilangkan partikel berbahaya dan dengan demikian melindungi mesin dari keausan. Efisiensi filter adalah ukuran kinerja filter dalam mencegah partikel berbahaya mencapai permukaan mesin yang aus. Metode pengukuran yang paling banyak digunakan adalah efisiensi single pass, efisiensi kumulatif, dan efisiensi multipass. Standar yang menentukan bagaimana pengujian ini dilakukan ditulis oleh badan teknik di seluruh dunia: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) dan NFPA (National Fluid Power Association). Standar pengujian filter Benzhilv adalah metode yang diterima industri otomotif untuk mengevaluasi dan membandingkan kinerja filter. Masing-masing metode ini menafsirkan efisiensi dari sudut pandang yang berbeda. Penjelasan singkat masing-masingnya berikut ini.

(2) Kapasitas Filter diukur dalam pengujian yang ditentukan dalam SAE HS806. Untuk membuat filter yang sukses, keseimbangan harus ditemukan antara efisiensi tinggi dan umur panjang. Baik filter umur panjang dengan efisiensi rendah maupun filter efisiensi tinggi dengan umur pendek tidak berguna di lapangan. Kapasitas menahan kontaminan sebagaimana didefinisikan dalam SAE HS806 adalah jumlah kontaminan yang dihilangkan dan ditahan oleh filter dari oli selama aliran oli terkontaminasi yang bersirkulasi secara konstan. Pengujian dihentikan ketika penurunan tekanan yang telah ditentukan pada filter tercapai, biasanya pada 8 psid. Penurunan tekanan ini berhubungan dengan pengaturan katup bypass filter.

(3) Efisiensi Kumulatif diukur selama uji kapasitas filter yang dilakukan sesuai standar SAE HS806. Pengujian dijalankan dengan terus menambahkan kontaminan uji (debu) ke dalam oli yang bersirkulasi melalui filter. Efisiensi diukur dengan membandingkan berat kontaminan yang tertinggal dalam oli setelah filter, dengan jumlah yang diketahui yang telah ditambahkan ke dalam oli hingga saat analisis. Ini merupakan efisiensi kumulatif karena filter memiliki banyak peluang untuk menghilangkan kotoran dari oli saat disirkulasikan berulang kali melalui filter.

(4) Efisiensi Multipass. Prosedur ini merupakan prosedur terbaru yang dikembangkan dari ketiganya dan diterapkan sebagai prosedur yang direkomendasikan oleh organisasi standar internasional dan Amerika Serikat. Ini melibatkan teknologi pengujian yang lebih baru di mana penghitung partikel otomatis digunakan untuk analisis, bukan sekadar menimbang kotoran. Keuntungannya adalah kinerja penghilangan partikel filter dapat ditemukan untuk berbagai ukuran partikel sepanjang masa pakai filter. Efisiensi yang ditentukan dalam metode pengujian ini adalah efisiensi “sesaat”, karena jumlah partikel sebelum dan sesudah filter dihitung pada saat yang sama. Angka-angka ini kemudian dibandingkan untuk menghasilkan pengukuran efisiensi.

(5) Uji Mekanik dan Daya Tahan. Filter oli juga menjalani berbagai pengujian untuk menjamin integritas filter dan komponennya selama kondisi pengoperasian kendaraan. Pengujian ini meliputi tekanan pecah, kelelahan impuls, getaran, pengoperasian katup pelepas dan katup anti-drainback, serta ketahanan oli panas.

(6) Efisiensi Single Pass diukur dalam pengujian yang ditentukan oleh SAE HS806. Dalam pengujian ini filter hanya mendapat satu kesempatan untuk menghilangkan kontaminan dari oli. Setiap partikel yang melewati filter akan terperangkap oleh filter “mutlak” untuk analisis penimbangan. Berat ini dibandingkan dengan jumlah yang awalnya ditambahkan ke dalam minyak. Perhitungan ini menentukan efisiensi filter dalam menghilangkan partikel dengan ukuran yang diketahui, ukuran yang menyebabkan keausan mesin yang signifikan, 10 hingga 20 mikron. Nama single pass mengacu pada fakta bahwa partikel melewati filter hanya sekali, bukan berkali-kali.

Ya, kami memiliki tes 100% sebelum pengiriman

(1) Lepaskan tekanan pada sistem filter pembakaran untuk memastikan oli tidak muncrat selama proses pembongkaran.

(2) Lepaskan filter bahan bakar lama dari dudukannya. dan bersihkan permukaan pemasangan dasar.

(3) Isi filter bahan bakar baru dengan bahan bakar.

(4) Oleskan sedikit oli pada permukaan cincin penyegel filter bahan bakar baru untuk memastikan penyegelan

(5) Pasang filter bahan bakar baru di pangkalan. Setelah cincin penyegel dipasang pada alasnya, kencangkan sebanyak 3/4~1 putaran

Kesalahpahaman 1: Tidak masalah filter apa yang Anda gunakan, asalkan tidak mempengaruhi operasi saat ini.
Menempel pada Lumpur: Efek dari filter berkualitas buruk pada mesin tersembunyi dan mungkin tidak langsung disadari, namun ketika kerusakan mencapai titik tertentu, hal itu sudah terlambat.

Kesalahpahaman 2: Kualitas filter pembakaran serupa, dan penggantian yang sering tidak menjadi masalah
Pengingat: Ukuran kualitas filter tidak hanya menentukan masa pakai filter, tetapi juga efisiensi filtrasi filter. Jika filter dengan efisiensi filtrasi rendah digunakan, meskipun sering diganti, common rail tidak dapat dilindungi secara efektif. sistem.

Mitos 3: Filter yang tidak perlu sering diubah sudah pasti merupakan filter terbaik
Petunjuk: dalam kondisi yang sama. Filter berkualitas tinggi akan lebih sering diganti karena lebih efektif menghilangkan kotoran.

Mitos 4: Perawatan filter hanya perlu penggantian rutin di bengkel
Pengingat: Karena minyak solar mengandung air, ingatlah untuk menguras filter secara teratur selama penggunaan sambil melakukan perawatan filter secara rutin.

Tujuan dari filter bahan bakar adalah untuk membersihkan bahan bakar di kendaraan Anda, menghilangkan kontaminan dan melindungi injektor bahan bakar Anda. Filter bahan bakar yang bersih akan memungkinkan aliran bahan bakar yang konstan ke mesin Anda menyala dengan baik. Jika filter bahan bakar Anda tersumbat oleh kotoran atau kotoran, bahan bakar mungkin tidak dapat menyala dengan benar, sehingga menyebabkan berkurangnya tenaga pada mesin Anda.

Filter bahan bakar yang tersumbat juga dapat menyebabkan lebih sedikit bahan bakar yang masuk ke sistem injeksi bahan bakar, sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi kurus. Hal ini dapat menyebabkan mesin Anda macet, sehingga mengurangi tenaga mesin dan meningkatkan emisi gas rumah kaca yang berbahaya. Hal ini juga dapat menyebabkan mesin Anda menjadi lebih panas dari biasanya dan hal ini tidak diinginkan.

Memiliki filter bahan bakar yang bersih akan meningkatkan masa pakai injektor bahan bakar Anda, sehingga menghasilkan tenaga dan efisiensi bahan bakar yang lebih baik secara keseluruhan. Filter Bahan Bakar Baru akan meningkatkan aliran bahan bakar dan meningkatkan kinerja mesin kendaraan.

1. Sebelum mengganti elemen filter oli hidrolik, tiriskan oli hidrolik asli di dalam kotak, periksa elemen filter pengembalian oli, elemen filter hisap oli, dan elemen filter pilot untuk tiga jenis elemen filter oli hidrolik untuk melihat apakah ada besi. pengarsipan, pengarsipan tembaga atau kotoran lainnya. Elemen tekanan gelombang tempat elemen filter tekanan oli berada rusak. Setelah perbaikan selesai, bersihkan sistem.

2. Saat mengganti oli hidrolik, semua elemen filter oli hidrolik (elemen filter pengembalian oli, elemen filter hisap oli, elemen filter pilot) harus diganti secara bersamaan, jika tidak maka sama dengan tidak mengganti.

3. Identifikasi label oli hidrolik. Jangan mencampur oli hidrolik dengan label dan merek berbeda, karena dapat menyebabkan elemen filter oli hidrolik bereaksi dan rusak serta menghasilkan zat berwarna ungu.

4. Sebelum melakukan pengisian bahan bakar, elemen filter oli hidrolik (oil suction filter element) harus dipasang terlebih dahulu. Nosel elemen filter oli hidrolik langsung mengarah ke pompa utama. Masuknya kotoran akan mempercepat keausan pompa utama, dan pompa akan terbentur.

5. Setelah menambahkan oli, perhatikan pompa utama untuk membuang udara, jika tidak seluruh kendaraan tidak akan bergerak sementara, pompa utama akan mengeluarkan suara tidak normal (kebisingan udara), dan kavitasi akan merusak pompa oli hidrolik. Cara pembuangan udara adalah dengan langsung mengendurkan sambungan pipa pada bagian atas pompa utama dan langsung mengisinya.

6. Lakukan pengujian oli secara rutin. Elemen filter tekanan gelombang adalah barang habis pakai, dan harus segera diganti setelah biasanya tersumbat.

7. Perhatikan pembilasan tangki bahan bakar sistem dan pipa, dan lewati perangkat pengisian bahan bakar dengan filter saat mengisi bahan bakar.

8. Jangan biarkan oli di tangki bahan bakar bersentuhan langsung dengan udara, dan jangan mencampur oli lama dan baru, yang berguna untuk memperpanjang masa pakai elemen filter.

Untuk pemeliharaan elemen filter hidrolik, merupakan langkah penting untuk melakukan pekerjaan pembersihan secara teratur. Selain itu, jika digunakan dalam jangka waktu lama, kebersihan kertas saring akan berkurang. Sesuai dengan situasi, kertas saring harus diganti secara teratur dan tepat untuk mencapai efek Penyaringan yang lebih baik, dan kemudian jika peralatan model sedang berjalan, jangan mengganti elemen filter.

Ada banyak jenis filter, dan persyaratan dasarnya adalah: untuk sistem hidrolik umum, ketika memilih filter, ukuran partikel pengotor dalam oli harus dianggap lebih kecil dari ukuran celah komponen hidrolik; untuk sistem hidrolik tindak lanjut, filter harus dipilih. Penyaring presisi tinggi. Persyaratan umum untuk filter adalah sebagai berikut:

1) Ketelitian filtrasi cukup, yaitu dapat memblokir partikel pengotor dengan ukuran tertentu.

2) Performa penyampaian oli yang baik. Artinya, ketika oli melewatinya, jika terjadi penurunan tekanan tertentu, jumlah oli yang melewati area filtrasi unit harus besar, dan layar filter yang dipasang di lubang hisap oli pompa hidrolik umumnya harus memiliki a kapasitas filtrasi lebih dari 2 kali kapasitas pompa hidrolik.

3) Bahan filter harus memiliki kekuatan mekanik tertentu untuk mencegah kerusakan akibat tekanan oli.

4) Pada suhu tertentu, ia harus memiliki ketahanan korosi yang baik dan umur yang cukup.

5) Mudah dibersihkan dan dirawat, serta mudah mengganti bahan filter.

Setelah kotoran dalam sistem hidrolik tercampur ke dalam oli hidrolik, dengan adanya sirkulasi oli hidrolik, hal tersebut akan memainkan peran yang merusak dimana-mana, yang secara serius mempengaruhi pengoperasian normal sistem hidrolik, seperti membuat celah kecil antara yang relatif bergerak. bagian dalam komponen hidrolik (diukur dalam μm ) dan lubang serta celah pelambatan tersangkut atau tersumbat; menghancurkan lapisan oli di antara bagian-bagian yang relatif bergerak, menggores permukaan celah, meningkatkan kebocoran internal, mengurangi efisiensi, meningkatkan panas, memperburuk aksi kimia oli, dan membuat oli memburuk. Menurut statistik produksi, lebih dari 75% kegagalan sistem hidrolik disebabkan oleh kotoran yang tercampur dalam oli hidrolik. Oleh karena itu, sangat penting bagi sistem hidrolik untuk menjaga kebersihan oli dan mencegah terjadinya pencemaran oli.

A. Kotoran yang dihasilkan selama proses pengerjaan, seperti serpihan yang terbentuk akibat aksi hidrolik segel, serbuk logam yang dihasilkan oleh keausan relatif mesin jam, residu koloid, aspalten, dan karbon yang dihasilkan oleh kerusakan oksidatif minyak .

B. Kotoran mekanis yang masih tersisa dalam sistem hidrolik setelah dibersihkan, seperti karat, pasir tuang, terak las, serbuk besi, cat, kulit cat dan sisa benang kapas;

C. Kotoran yang masuk ke sistem hidrolik dari luar, seperti debu yang masuk melalui lubang pengisi bahan bakar dan cincin debu;

Ada banyak cara untuk mengumpulkan polutan dalam cairan. Alat yang terbuat dari bahan penyaring untuk menangkap polutan disebut penyaring. Filter magnetik yang menggunakan bahan magnetik untuk menyerap polutan magnetik disebut filter magnetik. Selain itu, ada filter elektrostatik, filter pemisahan dan sebagainya. Dalam sistem hidrolik, setiap kumpulan partikel polutan dalam cairan secara kolektif disebut sebagai filter hidrolik. Selain metode penggunaan bahan berpori atau celah halus untuk mencegat polutan, filter hidrolik yang paling banyak digunakan adalah filter magnetik dan filter elektrostatik yang digunakan dalam sistem hidrolik. Fungsi : Filter hidrolik berfungsi untuk menyaring berbagai kotoran yang ada pada sistem hidrolik.

Filter hidraulik digunakan di mana pun dalam sistem hidraulik, kontaminasi partikel ingin dihilangkan. Kontaminasi partikel dapat masuk melalui reservoir, dihasilkan selama pembuatan komponen sistem, atau dihasilkan secara internal dari komponen hidrolik itu sendiri (terutama pompa dan motor). Kontaminasi partikel adalah penyebab utama kegagalan komponen hidrolik.

Filter hidraulik digunakan di tiga lokasi utama sistem hidraulik, bergantung pada tingkat kebersihan cairan yang diperlukan. Hampir setiap sistem hidraulik memiliki filter saluran balik, yang memerangkap partikel yang tertelan atau dihasilkan di sirkuit hidraulik. Filter saluran balik memerangkap partikel saat memasuki reservoir, menyediakan cairan bersih untuk dimasukkan kembali ke dalam sistem.

Air masuk ke filter dari saluran masuk air. Filter otomatis pertama-tama menyaring partikel pengotor yang lebih besar melalui rakitan elemen filter kasar, dan kemudian mencapai layar filter halus. Setelah menyaring partikel halus pengotor melalui saringan halus, air bersih dibuang dari saluran keluar air. Selama proses filtrasi, kotoran di lapisan dalam filter halus secara bertahap terakumulasi, dan perbedaan tekanan terbentuk antara sisi dalam dan luar filter pipa pembersih otomatis.

Air yang akan diolah oleh filter hisap oli hidrolik masuk ke dalam tubuh dari saluran masuk air, dan kotoran di dalam air disimpan di layar filter baja tahan karat, sehingga terjadi perbedaan tekanan. Perbedaan tekanan antara saluran masuk dan saluran keluar dipantau oleh saklar tekanan diferensial. Ketika perbedaan tekanan mencapai nilai yang ditetapkan, pengontrol listrik mengirimkan sinyal ke katup kontrol hidrolik dan menggerakkan motor, yang memicu tindakan berikut: motor menggerakkan sikat untuk memutar, membersihkan elemen filter, dan membuka katup kontrol di waktu yang sama. Untuk pembuangan limbah, seluruh proses pembersihan hanya berlangsung selama puluhan detik. Ketika pembersihan filter pipa pembersihan otomatis selesai, katup kontrol ditutup, motor berhenti berputar, sistem kembali ke keadaan awal, dan proses penyaringan berikutnya dimulai.

Elemen filter oli adalah filter oli. Fungsi filter oli adalah menyaring serba-serbi, getah dan kelembapan pada oli, serta mengalirkan oli bersih ke setiap bagian pelumas.

Untuk mengurangi hambatan gesekan antara bagian-bagian yang relatif bergerak dalam mesin dan mengurangi keausan bagian-bagian tersebut, oli secara terus menerus diangkut ke permukaan gesekan setiap bagian yang bergerak untuk membentuk lapisan oli pelumas untuk pelumasan. Oli mesin itu sendiri mengandung sejumlah permen karet, kotoran, kelembapan, dan bahan tambahan. Pada saat yang sama, selama proses kerja mesin, masuknya serpihan keausan logam, masuknya serpihan di udara, dan pembentukan oksida oli membuat serpihan di dalam oli secara bertahap bertambah. Jika oli langsung masuk ke sirkuit oli pelumas tanpa disaring, maka serba-serbi yang terkandung di dalam oli akan terbawa ke permukaan gesekan pasangan yang bergerak, yang akan mempercepat keausan suku cadang dan mengurangi masa pakai mesin.