Ինչպես անել, որ դիզելային շարժիչը հնարավորինս երկար աշխատի

Նախկինում ձեզ մնում էր միայն բաքը լցնել յուղով, ժամանակ առ ժամանակ փոխել այն, իսկ ձեր դիզելը շարունակում էր հոգ տանել ձեր մասին։ Կամ այդպես էր թվում… այնուհետև սկսվեց Մեծ եռյակի ոլորող մոմենտների պատերազմը, և EPA-ն սկսեց բարձրացնել արտանետումների ստանդարտները: Այնուհետև, եթե նրանք հետևեն մրցակցությանը (այսինքն՝ OEM-ները խաղում են կատվի և մկնիկի խաղ հզորությամբ և ոլորող մոմենտով), նրանք բախվում են NOx-ի և մասնիկների արտանետումների ավելի խիստ պահանջների՝ երկու աղտոտիչների, որոնք, ըստ էության, փոխզիջում են: — հուսալիություն, գոնե մասամբ վառելիքի խնայողության պատճառով:
Այսպիսով, ինչպե՞ս եք անում, որ դիզելային բեռնատարները որքան հնարավոր է երկար աշխատեն այս օրերին: Այն սկսվում է մեքենայի սպասարկման հիմունքներից՝ առանց պահեստամասերի վրա խնայելու և հասկանալու, թե ինչպես է աշխատում ձեր արտանետումների կառավարման համակարգը: Ստորև բերված խորհուրդները ձեզ և ձեր սեղմման բռնկման գործընկերոջը կտան այնտեղ երկար ժամանակ մնալու լավագույն հնարավորությունը:
Կպչեք բնօրինակ բաղադրիչներին, հեղուկներին և ֆիլտրերին: Ես մտածում եմ դրա մասին։ Բնօրինակ արտադրողը միլիոններ է ծախսել շարժիչի մշակման վրա, որն աշխատում է հատուկ յուղով, շնչում է հատուկ օդային ֆիլտրով և մաքրում է իր հեղուկների բեկորները հատուկ յուղի և վառելիքի զտիչներով: Այս բնօրինակ բաղադրիչներից դուրս գալուց հետո դուք, ըստ էության, ձեր սեփական հետազոտությունների և մշակման բաժինն եք, գումարած, շարժիչի աղետալի խափանման դեպքում ձեզ կարող են մերժել երաշխիքային սպասարկումը: Ես մտածում եմ դրա մասին։ Նաև համոզվեք, որ հետևեք արտանետման համակարգը մաքրելու առաջարկություններին (եթե կիրառելի է): Սա մանրամասն կքննարկենք ստորև:
Այո, ժամանակակից ծայրահեղ ցածր ծծմբի դիզելը (ULSD) աշխարհի լավագույն վառելիքը չէ, բայց եթե ձեր շարժիչը ստեղծվել է 2006 թվականին կամ ավելի ուշ, այն նախատեսված է անթերի աշխատելու համար: Խնդիրն այն է, որ դուք բաքը լցնում եք ամենաբարձր որակի վառելիքով, որը կարող եք գտնել: Սա նշանակում է այցելել զբաղված լցակայաններ, որտեղ շատ դիզվառելիք պարբերաբար լցվում և դուրս է գալիս: Դիզելային վառելիքը մաքրվելուց հետո ընդամենը չորս շաբաթվա ընթացքում կարող է 26 տոկոսով փչանալ: Վստահեք մեզ, շատ օգտագործվող գազալցակայանի պրեմիում վառելիքը կլինի ամենաորակյալ, մաքուր վառելիքը, որը դուք կարող եք գտնել և կօգնի երկարացնել ձեր թանկարժեք ներարկիչների և ներարկման պոմպերի կյանքը: Վառելիքի հավելումները նույնպես օգնում են, բայց սա բարդ թեմա է և առանձին պատմություն։
Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու մենք չենք մաքրում մեր դիզելային պոմպերի ծայրերի ամբողջ կեղտը: OE-ն կախված է բաք մտնող բեկորներից և աղտոտիչներից: Վառելիքի հոսքը դեպի ներարկման պոմպ և ներարկիչներ մաքուր է պահվում ջրի բաժանարարի և վառելիքի ֆիլտրի միջոցով: Ահա թե ինչու, ի լրումն հեղինակավոր բենզալցակայանում լիցքավորելու, շատ կարևոր է վառելիքի ֆիլտրը փոխել առաջարկվող ընդմիջումներով: Երբեք մի փոխեք վառելիքի ֆիլտրերը շատ հաճախ և (ինչպես նշվեց նախկինում) հավատարիմ մնացեք OEM փոխարինմանը: Ժամանակակից դիզելային ընդհանուր երկաթուղային համակարգի միջին գործառնական արժեքը կազմում է $6,000-ից $10,000 փոխարինելու համար…
Տարրական է, չէ՞: Փոխեք յուղը ճիշտ յուղով և ֆիլտրով առաջարկվող վազքի ընդմիջումներով, և դուք պատրաստ եք գնալ: Այնուամենայնիվ, դիզելային աշխարհում դա հաճախ ավելին է, քան տեսանելի է: Սկզբում աշխատող բեռնատարները, շատ դիզելային մեքենաներ անսահման ժամանակ են ծախսում պարապուրդի մեջ: Բայց զրոյական մղոնը չի նշանակում շարժիչի յուղի զրոյական մաշվածություն: Իրականում, մեկ ժամ պարապուրդը համարժեք է մոտ 25 մղոն ճանապարհորդության: Եթե ​​ձեր շարժիչը հաճախ է պարապուրդում աշխատում, համոզվեք, որ այս ժամանակը ներառեք յուղի փոփոխման ժամանակացույցում, հակառակ դեպքում ձեր շարժիչը կծանրաբեռնվի, նույնիսկ եթե վազաչափը ցույց տա, որ դուք անցել եք ընդամենը 5000 մղոն…
Շարժիչի օդային ֆիլտրի կյանքը շատ ավելի կարճ է, երբ օգտագործվում է ճանապարհին: Բայց նույնիսկ այս դեպքերում օդի զտիչը պետք է ստուգվի յուղի յուրաքանչյուր փոփոխության ժամանակ, իսկ սեփականատերը կհետևի ֆիլտրի կառավարչին (եթե կիրառելի է): Շարժիչների համար, որոնք ապրում են վայրի բնության մեջ կամ հաճախակի են տեսնում փոշին, ավելի մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել օդի ֆիլտրի տարրի մաքրությանը: Հիշեք, որ տուրբո լիցքավորիչի կոմպրեսորային շարժիչի պաշտպանության վերջին գիծը օդի զտիչն է. տուրբո լիցքավորիչի փոխարինումը էժան չէ: Նաև իմացեք, որ տուրբո լիցքավորիչի խափանման թիվ մեկ պատճառը կեղտոտ օդային զտիչների բեկորներն են…եթե դուք ունեք հետշուկայում մաքրվող զտիչ, դա լավ է, բայց հետևեք դրան: Որպես կանոն, ասֆալտապատ բեռնատարների համար մի վարեք երկու տարուց ավելի՝ առանց օդի զտիչի տարրը փոխելու կամ մաքրելու:
Սա մուգ մոխրագույն տարածք է, բայց այն պետք է քննարկվի, եթե մենք իսկապես դարձնում ենք ժամանակակից դիզելային շարժիչները դիմացկուն: Հարցին պատասխանելու համար, որն առաջին անգամ են տալիս դիզելային վառելիքի գնորդները, այո, խնդիրներ կան արտանետումների վերահսկման սարքավորումների հետ, ինչպիսիք են EGR հովացուցիչը և փականները, DPF-ն, դիզելային օքսիդացման կատալիզատորը և SCR/DEF համակարգը և դրանց հետ եկող բոլոր սենսորները: Այո, դրանք ժամանակի ընթացքում կարող են բացասաբար ազդել շարժիչի աշխատանքի վրա, պահանջել ճշգրիտ և ժամանակին սպասարկում և ժամանակ առ ժամանակ առաջացնել աշխատանքի դադարեցում: Վերոնշյալ բոլոր խնդիրների համար կան հետմարկետային լուծումներ, բայց մենք դա կթողնենք ձեզ և ձեր կոնկրետ դիլերին կամ անկախ մեխանիկին: Եթե ​​որոշեք ընդունել գործարանային արտանետումների վերահսկումը, կրկնակի ստուգեք մաքրման բոլոր դիտարկված միջակայքերը, ինչպիսիք են EGR փականի մաքրումը 67,500 մղոն հեռավորության վրա և հովացուցիչ նյութի մաքրումը, որը առաջարկվում է Cummins-ի կողմից բոլոր 6,7 լ '07,5-'21 շարժիչների համար:
Որպես ապացույց, որ վերջին դիզելային վառելիքը կարող է երկար ճանապարհ անցնել, պարզապես նայեք վերևի նկարին: 6,6 լիտրանոց LMM Duramax V-8-ը վազաչափի մյուս ծայրում վերջին կանգառը չէ: Իրականում այն ​​գործնականում չի հոսում։ Ընկերությունն իր ողջ 600,000 մղոնը ծախսել է ճամբարականներին Միացյալ Նահանգներում տեղափոխելու համար: Խաբեությունը կայանում է անզիջում սպասարկման ռեժիմում, զբաղված կանգառներում լիցքավորումը և ցածր արագությամբ վարելը: Chevrolet Silverado 3500-ը հանգիստ է գործում, հաճախ սավառնում է աջ գծում 65 մղոն/ժ արագությամբ, մինչդեռ Duramax-ը բզզում է 1700-ից մինչև 2000 պտ/րոպում: Իհարկե, սովորաբար կրում են այնպիսի մասեր, ինչպիսիք են ունիվերսալ հոդերը, որոշ օժանդակ առանցքակալներ և արգելակներ, որոնք պետք է փոխարինվեն, բայց պտտվող բաղադրիչներին երբեք չպետք է դիպչել: Բեռնատարը կշարունակի անցնել ավելի քան 740,000 մղոն, նախքան նոր բեռնատարով փոխարինվելը:
6.0L Power Stroke-ը ամենավատ դիզելային շարժիչն է, չէ՞: հայհոյանք. Թեև անհերքելի է, որ նրանք ունեն լավ փաստաթղթավորված խնդիրներ, մենք տեսել ենք բազմաթիվ Super Duty 03-07-ներ՝ 250,000 մղոն կամ ավելի վազաչափի վրա: Բացի այդ, մեզ տուն բերեցին հարդքոր 6.0 լիտրանոց Power Stroke-ով, որը երբեք չուներ փչված գլխի միջադիր, ձախողված EGR հովացուցիչ կամ խրված EGR փական, և երբեք նույնիսկ նավթի հովացուցիչ չի օգտագործվել:
2022 Dodge Challenger-ը դառնում է 1968 թվականի Dodge Charger. ExoMod C68 Carbon-ը Pro Touring-ի էվոլյուցիան է
Driving Line®-ն արագացնում է Motoring Passion™-ը` առաջարկելով մեր ուժային համակարգերի բոլորովին նոր տեսք: Հասկանալով, որ յուրաքանչյուր մարդու մեքենայով ճանապարհորդությունը եզակի է, մենք ձգտում ենք ձևավորել ավտոմոբիլային աշխարհի քիչ հայտնի և հայտնի ասպեկտները: Հրավիրում ենք ձեզ զբոսնել մեզ հետ, անպայման զվարճալի զբոսանք կլինի։