(1) Չափազանց ճնշված զտիչներ. Ժամանակ առ ժամանակ օգտագործված յուղի ֆիլտրը հայտնվում է ուռուցիկ կամ դեֆորմացված: Նավթի ուռուցիկ ֆիլտրը այն զտիչն է, որը ենթարկվել է չափազանց մեծ ճնշման, մի պայման, որն առաջանում է, երբ նավթի ճնշումը կարգավորող փականը անսարք է: Երբ հայտնաբերվում է ուռուցիկ յուղի ֆիլտր, ճնշումը կարգավորող փականը պետք է անմիջապես սպասարկվի:

(2) Ի՞նչն է առաջացնում գերճնշում: Շարժիչի յուղի չափազանց մեծ ճնշումը նավթի ճնշումը կարգավորող փականի անսարքության արդյունք է: Շարժիչի մասերը ճիշտ բաժանելու և ավելորդ մաշվածությունը կանխելու համար յուղը պետք է ճնշման տակ լինի: Պոմպը նավթ է մատակարարում ավելի մեծ ծավալներով և ճնշումներով, քան համակարգը պահանջում է առանցքակալները և այլ շարժվող մասերը յուղելու համար: Կարգավորող փականը բացվում է, որպեսզի ավելորդ ծավալը և ճնշումը շեղվեն:

(3) Երկու եղանակ կա, որով փականը չի աշխատում ճիշտ. Ցավոք սրտի, խրված փականը կարող է ազատվել ֆիլտրի ձախողումից հետո՝ չթողնելով որևէ անսարքության ապացույց:

(4) Նշում. Յուղի ավելորդ ճնշումը կառաջացնի ֆիլտրի դեֆորմացիա: Եթե ​​կարգավորիչ փականը դեռ մնում է խրված, ապա ֆիլտրի և հիմքի միջև գտնվող միջադիրը կարող է փչել կամ ֆիլտրի կարը կբացվի: Այնուհետև համակարգը կկորցնի իր ամբողջ նավթը: Գերճնշման համակարգի վտանգը նվազագույնի հասցնելու համար վարորդներին պետք է խորհուրդ տրվի հաճախակի փոխել յուղը և ֆիլտրը:

(1) Նավթի ճնշումը կարգավորող փական. Նավթի պոմպի ճնշման կարգավորիչ փականը, որը սովորաբար ներկառուցված է նավթի պոմպի մեջ, օգնում է վերահսկել քսման համակարգի գործառնական ճնշումը: Կարգավորող փականը սահմանված է արտադրողի կողմից՝ ճիշտ ճնշումը պահպանելու համար: Փականն օգտագործում է գնդիկ (կամ մխոց) և զսպանակային մեխանիզմ: Երբ գործառնական ճնշումը ցածր է նախադրված PSI մակարդակից, զսպանակը գնդակը պահում է փակ վիճակում, այնպես որ նավթը ճնշման տակ հոսում է դեպի առանցքակալներ: Երբ հասնում է ճնշման ցանկալի չափը, փականը բացվում է այնքան, որ պահպանի այս ճնշումը: Երբ փականը բաց է, ճնշումը մնում է բավականին հաստատուն, միայն փոքր փոփոխություններով, քանի որ շարժիչի արագությունը տատանվում է: Եթե ​​նավթի ճնշումը կարգավորող փականը խրվում է փակ վիճակում կամ շարժիչի գործարկումից հետո դանդաղ է շարժվում բաց դիրքի, ապա համակարգում ճնշումը կգերազանցի կարգավորիչ փականի կարգավորումը: Սա կարող է առաջացնել յուղի ֆիլտրի գերճնշում: Եթե ​​նկատվում է դեֆորմացված նավթի ֆիլտր, ապա նավթի ճնշումը կարգավորող փականը պետք է անմիջապես սպասարկվի:

(2) Օգնության (շրջանցման) փական. Ամբողջական հոսքի համակարգում ամբողջ յուղն անցնում է ֆիլտրի միջով՝ շարժիչին հասնելու համար: Եթե ​​ֆիլտրը խցանվում է, ապա նավթի համար պետք է ապահովվի շարժիչի այլընտրանքային ճանապարհ, այլապես առանցքակալները և այլ ներքին մասերը կարող են խափանվել նավթի սովի պատճառով: Օգտագործվում է ռելիեֆ կամ շրջանցող փական, որը թույլ է տալիս չզտված յուղը յուղել շարժիչը: Չֆիլտրացված յուղը շատ ավելի լավ է, քան յուղի բացակայությունը: Այս օգնության (շրջանցման) փականը ներկառուցված է որոշ մեքենաների շարժիչի բլոկի մեջ: Հակառակ դեպքում, օգնության (շրջանցման) փականը ինքնին նավթի ֆիլտրի բաղադրիչն է: Նորմալ պայմաններում փականը մնում է փակ: Երբ նավթի ֆիլտրում բավականաչափ աղտոտիչ կա նավթի հոսքի նկատմամբ ճնշման տարբերության նախադրյալ մակարդակին հասնելու համար (մոտ 10-12 PSI մարդատար մեքենաների մեծ մասում), ռելիեֆի (շրջանցման) փականի վրա ճնշման դիֆերենցիալը հանգեցնում է դրա բացմանը: Այս վիճակը կարող է առաջանալ, երբ նավթի ֆիլտրը խցանվել է կամ երբ եղանակը ցուրտ է, իսկ յուղը հաստ է և դանդաղ է հոսում:

(3) Հակահոսքի փական. նավթի ֆիլտրի որոշ ամրացումներ կարող են թույլ տալ, որ նավթը դուրս գա ֆիլտրից նավթի պոմպի միջոցով, երբ շարժիչը կանգ է առնում: Շարժիչը հաջորդ գործարկումից հետո յուղը պետք է լիցքավորի ֆիլտրը, մինչև յուղի ամբողջական ճնշումը հասնի շարժիչին: Հակահոսքային փականը, որը անհրաժեշտության դեպքում ներառվում է ֆիլտրում, թույլ չի տալիս նավթի արտահոսքը ֆիլտրից: Այս հակահոսող փականը իրականում ռետինե փեղկ է, որը ծածկում է ֆիլտրի մուտքի անցքերի ներսը: Երբ նավթի պոմպը սկսում է յուղ մղել, ճնշումը կթափի կափույրը: Այս փականի նպատակն է միշտ պահել յուղի ֆիլտրը լցված, այնպես որ, երբ շարժիչը գործարկվի, շարժիչին յուղի գրեթե ակնթարթային մատակարարում կլինի:

(4) Հակասիֆոնային փական. Երբ տուրբո լիցքավորվող շարժիչն անջատված է, հնարավոր է, որ տուրբո լիցքավորիչի քսման սխեման նավթը սիֆոնի յուղի ֆիլտրից: Որպեսզի դա տեղի չունենա, տուրբո լիցքավորվող շարժիչի յուղի ֆիլտրը հագեցած է հատուկ նախագծված, միակողմանի անջատիչով, որը կոչվում է հակասիֆոնային փական: Յուղի ճնշումը բաց է պահում այս զսպանակով փականը, մինչ շարժիչը միացված է: Երբ շարժիչն անջատված է, և նավթի ճնշումը իջնում ​​է զրոյի, հակասիֆոնային փականը ինքնաբերաբար փակվում է՝ նավթի հետընթաց հոսքը կանխելու համար: Այս փականը ապահովում է, որ գործարկումից հետո յուղի շարունակական մատակարարում կլինի տուրբո լիցքավորիչին և շարժիչի քսման համակարգին:

(5) Ծանոթություններ չոր մեկնարկների վերաբերյալ. Եթե մեքենան մի քանի օր չի շահագործվել կամ յուղն ու ֆիլտրը փոխելուց հետո, կարող է որոշ յուղ թափվել ֆիլտրից՝ չնայած հատուկ փականներին: Ահա թե ինչու միշտ լավ գաղափար է շարժիչը միացնել դանդաղ՝ թույլ տալով, որ այն աշխատի պարապ վիճակում 30-60 վայրկյան, այնպես որ քսման համակարգը լիովին լիցքավորվի յուղով, նախքան շարժիչի վրա մեծ բեռ կտեղադրվի:

(1) Զտիչների ինժեներական չափումներ: Արդյունավետության չափումը պետք է հիմնված լինի այն նախադրյալի վրա, որ ֆիլտրը առկա է շարժիչի վրա՝ վնասակար մասնիկները հեռացնելու և այդպիսով շարժիչը մաշվելուց պաշտպանելու համար: Ֆիլտրի արդյունավետությունը ֆիլտրի արդյունավետության չափումն է՝ վնասակար մասնիկների՝ շարժիչի մաշված մակերեսին հասնելու կանխարգելման գործում: Չափման առավել լայնորեն օգտագործվող մեթոդներն են մեկ անցուղու արդյունավետությունը, կուտակային արդյունավետությունը և բազմանցումային արդյունավետությունը: Ստանդարտները, որոնք նշում են, թե ինչպես են կատարվում այս թեստերը, գրված են համաշխարհային ինժեներական մարմինների կողմից՝ SAE (Ավտոմոբիլային ինժեներների միություն), ISO (Միջազգային ստանդարտների կազմակերպություն) և NFPA (Հեղուկ էներգիայի ազգային ասոցիացիա): Ստանդարտները, որոնց համաձայն Benzhilv-ի ֆիլտրերը փորձարկվում են, ավտոմոբիլային արդյունաբերության ընդունված մեթոդներն են ֆիլտրի արդյունավետությունը գնահատելու և համեմատելու համար: Այս մեթոդներից յուրաքանչյուրը արդյունավետությունը մեկնաբանում է տարբեր տեսանկյունից: Յուրաքանչյուրի համառոտ բացատրությունը հետևյալն է.

(2) Զտիչի հզորությունը չափվում է SAE HS806-ում նշված թեստի միջոցով: Հաջող ֆիլտր ստեղծելու համար պետք է հավասարակշռություն գտնել բարձր արդյունավետության և երկարակեցության միջև: Ո՛չ ցածր արդյունավետությամբ երկարաժամկետ ֆիլտրը, ո՛չ էլ կարճ կյանքով բարձր արդյունավետությամբ ֆիլտրը դաշտում օգտակար չէ: Աղտոտիչները պահելու հզորությունը, ինչպես սահմանված է SAE HS806-ում, աղտոտիչի քանակն է, որը հեռացվում և պահվում է յուղից ֆիլտրով աղտոտված յուղի անընդհատ վերաշրջանառվող հոսքի ընթացքում: Փորձարկումն ավարտվում է, երբ ֆիլտրի վրայով ճնշման կանխորոշված ​​անկում է հասնում, սովորաբար 8 psid-ով: Ճնշման այս անկումը կապված է ֆիլտրի շրջանցման փականի տեղադրման հետ:

(3) Կուտակային արդյունավետությունը չափվում է SAE HS806 ստանդարտով անցկացված ֆիլտրի հզորության փորձարկման ժամանակ: Փորձարկումն իրականացվում է ֆիլտրի միջով շրջանառվող յուղին անընդհատ փորձարկման աղտոտիչ (փոշի) ավելացնելով: Արդյունավետությունը չափվում է ֆիլտրից հետո յուղի մեջ մնացած աղտոտիչի քաշը համեմատելով այն հայտնի քանակի հետ, որը ավելացվել է յուղին մինչև վերլուծության պահը: Սա կուտակային արդյունավետություն է, քանի որ ֆիլտրը շատ հնարավորություններ ունի հեռացնելու կեղտը յուղից, քանի որ այն բազմիցս շրջանառվում է ֆիլտրի միջով:

(4) Բազմանցումների արդյունավետություն: Այս ընթացակարգը երեքից ամենավերջին մշակվածն է և իրականացվում է որպես առաջարկվող ընթացակարգ ինչպես միջազգային, այնպես էլ ԱՄՆ ստանդարտների կազմակերպությունների կողմից: Այն ներառում է ավելի նոր փորձարկման տեխնոլոգիա, քանի որ մասնիկների ավտոմատ հաշվիչներն օգտագործվում են վերլուծության համար՝ պարզապես կեղտը կշռելու փոխարեն: Դրա առավելությունն այն է, որ ֆիլտրի մասնիկների հեռացման արդյունավետությունը կարելի է գտնել ֆիլտրի ողջ կյանքի ընթացքում տարբեր չափերի մասնիկների համար: Այս փորձարկման մեթոդով որոշված ​​արդյունավետությունը «ակնթարթային» արդյունավետություն է, քանի որ ֆիլտրից առաջ և հետո մասնիկների քանակը հաշվվում է նույն ակնթարթում: Այնուհետև այս թվերը համեմատվում են արդյունավետության չափման համար:

(5) Մեխանիկական և ամրության թեստեր: Նավթի ֆիլտրերը նաև ենթարկվում են բազմաթիվ փորձարկումների՝ մեքենայի շահագործման պայմաններում ֆիլտրի և դրա բաղադրիչների ամբողջականությունը ապահովելու համար: Այս թեստերը ներառում են պայթեցման ճնշումը, իմպուլսային հոգնածությունը, թրթռումը, հանգստացնող փականը և հակահոսող փականի աշխատանքը և տաք յուղի դիմացկունությունը:

(6) Մեկ անցուղու արդյունավետությունը չափվում է SAE HS806-ի կողմից սահմանված թեստի միջոցով: Այս թեստում ֆիլտրը ստանում է միայն մեկ հնարավորություն՝ հեռացնելու աղտոտիչը յուղից: Ֆիլտրով անցած ցանկացած մասնիկ թակարդում է «բացարձակ» ֆիլտրով կշռման վերլուծության համար: Այս քաշը համեմատվում է սկզբում նավթին ավելացված քանակի հետ: Այս հաշվարկը որոշում է ֆիլտրի արդյունավետությունը հայտնի չափսի մասնիկները հեռացնելու հարցում, այն չափը, որն առաջացրել է շարժիչի զգալի մաշվածություն, 10-ից 20 մկմ: Մեկ անցուղի անվանումը վերաբերում է այն փաստին, որ մասնիկները ֆիլտրի միջով անցնում են միայն մեկ անգամ, այլ ոչ թե շատ անգամներ:

Այո, մենք ունենք 100% թեստ մինչև առաքումը

(1) Ազատեք ճնշումը այրման ֆիլտրի համակարգում, որպեսզի համոզվեք, որ յուղը դուրս չի ցողում ապամոնտաժման գործընթացում:

(2) Հեռացրեք հին վառելիքի ֆիլտրը բազայից: և մաքրել հիմքի ամրացման մակերեսը:

(3) Լրացրեք վառելիքի նոր ֆիլտրը վառելիքով:

(4) Վառելիքի ֆիլտրի նոր կնքման օղակի մակերեսին մի քիչ յուղ քսեք՝ կնքումը ապահովելու համար

(5) Տեղադրեք նոր վառելիքի զտիչ բազայի վրա: Հիմքի վրա կնքման օղակը տեղադրվելուց հետո այն ամրացրեք 3/4~1 պտույտով

Թյուրիմացություն 1. Կարևոր չէ, թե ինչ ֆիլտր եք օգտագործում, քանի դեռ դա չի ազդում ընթացիկ գործողության վրա:
Կպչում է ցեխին. անորակ ֆիլտրի ազդեցությունը շարժիչի վրա թաքնված է և կարող է անմիջապես չնկատվել, բայց երբ վնասը հասնի որոշակի կետի, արդեն ուշ կլինի:

Թյուրիմացություն 2. Այրման ֆիլտրի որակը նման է, և հաճախակի փոխարինումը խնդիր չէ
Հիշեցում. Ֆիլտրի որակի չափանիշը ոչ միայն ֆիլտրի ժամկետն է, այլև ֆիլտրի ֆիլտրման արդյունավետությունը: Եթե ​​օգտագործվում է զտման ցածր արդյունավետությամբ զտիչ, նույնիսկ եթե այն հաճախ փոխվում է, ընդհանուր ռեյլը չի ​​կարող արդյունավետորեն պաշտպանվել: համակարգ.

Առասպել 3. Զտիչները, որոնք հաճախ փոխելու կարիք չունեն, անկասկած լավագույն ֆիլտրերն են
Հուշում` նույն պայմաններում: Բարձրորակ զտիչները կփոխարինվեն ավելի հաճախ, քանի որ դրանք ավելի արդյունավետ են կեղտերը հեռացնելու համար:

Առասպել 4. ֆիլտրի սպասարկումը միայն սպասարկման կայանում կանոնավոր փոխարինման կարիք ունի
Հիշեցում. Քանի որ դիզելային յուղը պարունակում է ջուր, հիշեք, որ ֆիլտրը պարբերաբար ցամաքեցրեք օգտագործման ընթացքում՝ ֆիլտրի կանոնավոր սպասարկում կատարելիս:

Վառելիքի ֆիլտրի նպատակը ձեր մեքենայի վառելիքը մաքրելն է, աղտոտիչները հեռացնելը և վառելիքի ներարկիչները պաշտպանելը: Մաքուր վառելիքի զտիչը թույլ կտա վառելիքի մշտական ​​հոսքը դեպի ձեր շարժիչ, որը պատշաճ կերպով բռնկվում է: Եթե ​​ձեր վառելիքի ֆիլտրը խցանվում է կեղտով կամ կեղտով, վառելիքը կարող է չկարողանալ ճիշտ բռնկվել՝ հանգեցնելով շարժիչի հզորության նվազմանը:

Վառելիքի խցանված ֆիլտրը կարող է նաև հանգեցնել վառելիքի ներարկման համակարգում ավելի քիչ վառելիքի, հետևաբար՝ նիհար օդային վառելիքի խառնուրդի: Սա կարող է հանգեցնել ձեր շարժիչի անսարքության, ինչը նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը և ավելացնում վնասակար ջերմոցային գազերի արտանետումները: Դա կարող է նաև հանգեցնել ձեր շարժիչի ավելի տաք աշխատանքին, քան նորմալը, ինչը ցանկալի չէ:

Մաքուր վառելիքի զտիչ ունենալը կբարելավի ձեր վառելիքի ներարկիչների կյանքը՝ թույլ տալով ավելի լավ ընդհանուր հզորություն և վառելիքի արդյունավետություն: Վառելիքի նոր զտիչը թույլ կտա բարելավել վառելիքի հոսքը և բարելավել մեքենայի շարժիչի աշխատանքը:

1. Նախքան հիդրավլիկ յուղի ֆիլտրի տարրը փոխարինելը, թափեք տուփի մեջ դրված բնօրինակ հիդրավլիկ յուղը, ստուգեք յուղի վերադարձի ֆիլտրի տարրը, նավթի ներծծման ֆիլտրի տարրը և փորձնական ֆիլտրի տարրը երեք տեսակի հիդրավլիկ յուղի ֆիլտրի տարրերի համար՝ տեսնելու, թե արդյոք կան երկաթ: թրթուրներ, պղնձի թրթուրներ կամ այլ կեղտեր: Ալիքային ճնշման տարրը, որտեղ գտնվում է նավթի ճնշման ֆիլտրի տարրը, անսարք է: Կապիտալ վերանորոգումը վերացնելուց հետո մաքրեք համակարգը:

2. Հիդրավլիկ յուղը փոխարինելիս հիդրավլիկ յուղի ֆիլտրի բոլոր տարրերը (յուղի վերադարձի ֆիլտրի տարր, նավթի ներծծման ֆիլտրի տարր, փորձնական ֆիլտրի տարր) պետք է փոխարինվեն միաժամանակ, հակառակ դեպքում դա համարժեք է չփոխելուն:

3. Նշեք հիդրավլիկ յուղի պիտակը: Մի խառնեք տարբեր պիտակների և ապրանքանիշերի հիդրավլիկ յուղեր, որոնք կարող են առաջացնել հիդրավլիկ յուղի ֆիլտրի տարրը արձագանքելու և քայքայելու և առաջացնելով մանուշակագույն նման նյութեր:

4. Նախքան լիցքավորումը, նախ պետք է տեղադրվի հիդրավլիկ յուղի ֆիլտրի տարրը (յուղի ներծծման ֆիլտրի տարրը): Հիդրավլիկ յուղի ֆիլտրի տարրի վարդակն ուղղակիորեն տանում է դեպի հիմնական պոմպ: Կեղտերի մուտքը կարագացնի հիմնական պոմպի մաշվածությունը, և պոմպը կհարվածվի:

5. Յուղը ավելացնելուց հետո ուշադրություն դարձրեք հիմնական պոմպին՝ օդը արտանետելու համար, հակառակ դեպքում ամբողջ մեքենան ժամանակավորապես չի շարժվի, հիմնական պոմպը աննորմալ աղմուկ կբարձրացնի (օդային աղմուկ), իսկ կավիտացիան կվնասի յուղի հիդրավլիկ պոմպը։ Օդի արտանետման մեթոդն այն է, որ ուղղակիորեն թուլացվի հիմնական պոմպի վերին մասում գտնվող խողովակի միացումը և այն ուղղակիորեն լցվի:

6. Պարբերաբար կատարեք նավթի փորձարկում: Ալիքի ճնշման ֆիլտրի տարրը սպառվող նյութ է, և այն պետք է փոխարինվի անմիջապես այն բանից հետո, երբ այն սովորաբար արգելափակվում է:

7. Ուշադրություն դարձրեք համակարգի վառելիքի բաքի և խողովակաշարի լվացմանը և լիցքավորելիս վառելիքի սարքը ֆիլտրով անցկացրեք:

8. Թույլ մի տվեք, որ վառելիքի բաքում գտնվող յուղն ուղղակիորեն շփվի օդի հետ, և մի խառնեք հին և նոր յուղերը, ինչը օգտակար է ֆիլտրի տարրի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար:

Հիդրավլիկ ֆիլտրի տարրի պահպանման համար էական քայլ է կանոնավոր մաքրման աշխատանքներ կատարելը: Բացի այդ, եթե այն երկար օգտագործվի, ֆիլտրի թղթի մաքրությունը կնվազի։ Իրավիճակի համաձայն, ֆիլտրի թուղթը պետք է կանոնավոր և պատշաճ կերպով փոխարինվի՝ ավելի լավ Զտիչ էֆեկտի հասնելու համար, իսկ հետո, եթե մոդելային սարքավորումն աշխատում է, մի փոխեք ֆիլտրի տարրը:

Կան բազմաթիվ տեսակի ֆիլտրեր, և դրանց հիմնական պահանջներն են՝ ընդհանուր հիդրավլիկ համակարգերի համար, ֆիլտրեր ընտրելիս, յուղի մեջ կեղտերի մասնիկների չափը պետք է համարվի ավելի փոքր, քան հիդրավլիկ բաղադրիչների բացվածքը. Հետագա հիդրավլիկ համակարգերի համար ֆիլտրը պետք է ընտրվի: Բարձր ճշգրտության ֆիլտր: Ֆիլտրերի ընդհանուր պահանջները հետևյալն են.

1) Զտման բավականաչափ ճշգրտություն կա, այսինքն, այն կարող է արգելափակել որոշակի չափի կեղտոտ մասնիկներ:

2) նավթի անցման լավ կատարում: Այսինքն, երբ նավթը անցնում է, որոշակի ճնշման անկման դեպքում, միավորի ֆիլտրման տարածքով անցնող յուղի քանակը պետք է լինի մեծ, իսկ հիդրավլիկ պոմպի նավթի ներծծման պորտում տեղադրված ֆիլտրի էկրանը պետք է ընդհանուր առմամբ ունենա ֆիլտրման հզորությունը հիդրավլիկ պոմպի հզորությունից ավելի քան 2 անգամ:

3) Զտիչ նյութը պետք է ունենա որոշակի մեխանիկական ուժ՝ նավթի ճնշման պատճառով վնասը կանխելու համար:

4) որոշակի ջերմաստիճանում այն ​​պետք է ունենա լավ կոռոզիոն դիմադրություն և բավարար կյանք:

5) Հեշտ է մաքրել և պահպանել, և հեշտ է փոխարինել ֆիլտրի նյութը:

Հիդրավլիկ համակարգի կեղտերը հիդրավլիկ յուղի մեջ խառնվելուց հետո, հիդրավլիկ յուղի շրջանառության հետ մեկտեղ, այն կործանարար դեր կխաղա ամենուր՝ լրջորեն ազդելով հիդրավլիկ համակարգի բնականոն աշխատանքի վրա, օրինակ՝ համեմատաբար շարժվողների միջև փոքր բացվածք ստեղծելով։ հիդրավլիկ բաղադրիչների մասերը (չափված մկմ-ով) և շնչափող անցքերն ու բացերը խրված կամ խցանված են. ոչնչացնել նավթի թաղանթը համեմատաբար շարժվող մասերի միջև, քերծել բացվածքի մակերեսը, մեծացնել ներքին արտահոսքը, նվազեցնել արդյունավետությունը, բարձրացնել ջերմությունը, խորացնել յուղի քիմիական ազդեցությունը և յուղի քայքայումը: Արտադրության վիճակագրության համաձայն, հիդրավլիկ համակարգում խափանումների ավելի քան 75% -ը պայմանավորված է հիդրավլիկ յուղի մեջ խառնված կեղտերով: Ուստի հիդրավլիկ համակարգի համար շատ կարևոր է պահպանել յուղի մաքրությունը և կանխել յուղի աղտոտումը:

Ա. Աշխատանքային գործընթացի ընթացքում առաջացած կեղտեր, ինչպիսիք են կնիքի հիդրավլիկ գործողության արդյունքում առաջացած բեկորները, շարժման հարաբերական մաշվածության արդյունքում առաջացած մետաղի փոշին, կոլոիդը, ասֆալտինը և ածխածնի մնացորդները, որոնք առաջանում են նավթի օքսիդատիվ քայքայման հետևանքով: .

Բ. Մաքրումից հետո հիդրավլիկ համակարգում դեռևս մնացած մեխանիկական կեղտերը, ինչպիսիք են ժանգը, ձուլման ավազը, եռակցման խարամը, երկաթի թելերը, ներկը, ներկի մաշկը և բամբակյա մանվածքի մնացորդները.

Գ. Դրսից հիդրավլիկ համակարգ մտնող աղտոտվածություն, օրինակ՝ փոշին, որը մտնում է վառելիքի լցավորիչի անցքից և փոշու օղակից.

Հեղուկների մեջ աղտոտիչներ հավաքելու բազմաթիվ եղանակներ կան: Զտիչ նյութերից պատրաստված սարքերը աղտոտիչները գրավելու համար կոչվում են զտիչներ: Մագնիսական ֆիլտրերը, որոնք օգտագործում են մագնիսական նյութեր մագնիսական աղտոտիչները կլանելու համար, կոչվում են մագնիսական ֆիլտրեր: Բացի այդ, կան էլեկտրաստատիկ զտիչներ, բաժանարար զտիչներ և այլն: Հիդրավլիկ համակարգում հեղուկի մեջ աղտոտող մասնիկների ցանկացած հավաքում ընդհանուր առմամբ կոչվում է հիդրավլիկ ֆիլտր: Ի հավելումն աղտոտող նյութերի հայտնաբերման ծակոտկեն նյութերի կամ բարակ բացերի օգտագործման մեթոդին, առավել լայնորեն օգտագործվող հիդրավլիկ զտիչները մագնիսական և էլեկտրաստատիկ զտիչներն են, որոնք օգտագործվում են հիդրավլիկ համակարգերում: Ֆունկցիան. Հիդրավլիկ ֆիլտրի գործառույթը հիդրավլիկ համակարգում տարբեր կեղտերի զտումն է:

Հիդրավլիկ ֆիլտրերը օգտագործվում են հիդրավլիկ համակարգի ցանկացած վայրում, որը պետք է հեռացվի մասնիկների աղտոտվածությունից: Մասնիկների աղտոտումը կարող է ներթափանցվել ջրամբարի միջոցով, որը ստեղծվել է համակարգի բաղադրիչների արտադրության ընթացքում կամ ներքուստ առաջանալ հիդրավլիկ բաղադրիչներից (հատկապես պոմպերից և շարժիչներից): Հիդրավլիկ բաղադրիչի ձախողման հիմնական պատճառը մասնիկների աղտոտումն է:

Հիդրավլիկ ֆիլտրերը օգտագործվում են հիդրավլիկ համակարգի երեք առանցքային վայրերում՝ կախված հեղուկի մաքրության պահանջվող աստիճանից: Գրեթե յուրաքանչյուր հիդրավլիկ համակարգ ունի վերադարձի գծի զտիչ, որը թակարդում է հիդրավլիկ միացումում կուլ տված կամ առաջացած մասնիկները: Հետադարձ գծի ֆիլտրը թակարդում է մասնիկները, երբ դրանք մտնում են ջրամբար՝ ապահովելով մաքուր հեղուկ՝ համակարգ նորից ներմուծելու համար:

Ջուրը մտնում է ֆիլտր ջրի մուտքից: Ավտոմատ ֆիլտրը սկզբում զտում է կեղտերի ավելի մեծ մասնիկները կոպիտ ֆիլտրի տարրերի հավաքման միջոցով, այնուհետև հասնում է նուրբ ֆիլտրի էկրանին: Նուրբ ֆիլտրի էկրանով կեղտերի մանր մասնիկները զտելուց հետո մաքուր ջուրը դուրս է գալիս ջրի ելքից: Զտման գործընթացում նուրբ ֆիլտրի ներքին շերտի կեղտերը աստիճանաբար կուտակվում են, և ճնշման տարբերություն է ձևավորվում ինքնամաքրվող խողովակաշարի ֆիլտրի ներքին և արտաքին կողմերի միջև:

Հիդրավլիկ յուղի ներծծող ֆիլտրով մշակվող ջուրը մտնում է մարմին ջրի մուտքից, և ջրի մեջ առկա կեղտերը նստում են չժանգոտվող պողպատից ֆիլտրի էկրանին, ինչի արդյունքում առաջանում է ճնշման տարբերություն: Մուտքի և ելքի ճնշման տարբերությունը վերահսկվում է դիֆերենցիալ ճնշման անջատիչով: Երբ ճնշման տարբերությունը հասնում է սահմանված արժեքին, էլեկտրական կարգավորիչը ազդանշան է ուղարկում հիդրավլիկ կառավարման փականին և շարժում է շարժիչը, որն առաջացնում է հետևյալ գործողությունները. նույն ժամանակ։ Կեղտաջրերի արտահոսքի համար մաքրման ամբողջ գործընթացը տևում է ընդամենը տասնյակ վայրկյան: Երբ ավարտվում է ինքնամաքրվող խողովակաշարի ֆիլտրի մաքրումը, կառավարման փականը փակվում է, շարժիչը դադարում է պտտվել, համակարգը վերադառնում է իր սկզբնական վիճակին և սկսվում է ֆիլտրման հաջորդ գործընթացը:

Նավթի ֆիլտրի տարրը նավթի ֆիլտրն է: Յուղի ֆիլտրի գործառույթն է զտել յուղի մեջ առկա տարբեր նյութերը, ծամոնները և խոնավությունը և մաքուր յուղ հասցնել յուրաքանչյուր քսող մասի:

Շարժիչի համեմատաբար շարժվող մասերի միջև շփման դիմադրությունը նվազեցնելու և մասերի մաշվածությունը նվազեցնելու համար յուղը շարունակաբար տեղափոխվում է յուրաքանչյուր շարժվող մասի շփման մակերես՝ քսելու համար քսայուղի թաղանթ ձևավորելու համար: Շարժիչի յուղն ինքնին պարունակում է որոշակի քանակությամբ մաստակ, կեղտեր, խոնավություն և հավելումներ։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչի աշխատանքային պրոցեսի ընթացքում մետաղի մաշվածության բեկորների ներմուծումը, բեկորների մուտքը օդ և նավթի օքսիդների առաջացումը ստիպում են յուղի մեջ բեկորները աստիճանաբար մեծանալ: Եթե ​​յուղը ուղղակիորեն մտնում է քսայուղի միացում առանց զտման, յուղի մեջ պարունակվող ամենատարբեր իրերը կբերվեն շարժվող զույգի շփման մակերեսին, ինչը կարագացնի մասերի մաշվածությունը և կնվազեցնի շարժիչի ծառայության ժամկետը: