Régebben csak annyit kellett tennie, hogy feltöltötte a tartályt olajjal, időnként cserélte, és a gázolaj továbbra is gondoskodott róla. Legalábbis annak tűnt… aztán kitört a három nagy nyomatékháború, és az EPA elkezdte emelni a kibocsátási normákat. Aztán, ha lépést tartanak a versenytársakkal (azaz az OEM-ek macska-egér játékot játszanak erővel és nyomatékkal), egyre szigorúbb követelményekkel kell szembenézniük az NOx- és a részecske-kibocsátásra vonatkozóan, ez két szennyezőanyag, amelyek valójában kompromisszumot jelentenek a céllal. — megbízhatóság, legalábbis részben az üzemanyag-takarékosság miatt.
Tehát hogyan lehet manapság a dízel teherautókat a lehető leghosszabb ideig kitartani? Az autókarbantartás alapjaival kezdődik anélkül, hogy spórolna a pótalkatrészekkel és megértené a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszer működését. Az alábbi tippek megadják Önnek és a kompressziós gyújtású partnerének a legjobb esélyt arra, hogy hosszú távon ott maradjanak.
Ragaszkodjon az eredeti alkatrészekhez, folyadékokhoz és szűrőkhöz. arra gondolok. Az eredeti gyártó milliókat költött egy olyan motor kifejlesztésére, amely meghatározott olajjal működik, egy adott légszűrőn keresztül lélegzik, és speciális olaj- és üzemanyagszűrőkkel tisztítja meg a folyadékokból a törmeléket. Ha kilép ezekből az eredeti alkatrészekből, lényegében saját kutatási és fejlesztési részlege lesz, ráadásul katasztrofális motorhiba esetén előfordulhat, hogy megtagadják a garanciális szolgáltatást. arra gondolok. Ezenkívül feltétlenül kövesse a kipufogórendszer tisztítására vonatkozó ajánlásokat (ha vannak). Ezt az alábbiakban részletesen tárgyaljuk.
Igen, a modern Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) nem a legjobb üzemanyag a világon, de ha a motorja 2006-ban vagy később készült, akkor hibátlanul működik. A trükk az, hogy a lehető legjobb minőségű üzemanyaggal töltse fel a tartályt. Ez azt jelenti, hogy fel kell keresni a forgalmas töltőállomásokat, ahol rendszeresen sok gázolajat töltenek fel és töltenek ki. A dízel üzemanyag 26 százalékkal romolhat a tisztítás után mindössze négy hét alatt. Bízzon bennünk, az erősen használt benzinkútról származó prémium üzemanyag lesz a legjobb minőségű, legtisztább üzemanyag, és meghosszabbítja drága befecskendezőinek és befecskendező szivattyúinak élettartamát. Az üzemanyag-adalékok is segítenek, de ez egy összetett téma és egy külön történet.
Elgondolkozott már azon, hogy miért nem tisztítjuk meg az összes szennyeződést dízelszivattyúink hegyeiről? Az OE a tartályba kerülő törmeléktől és szennyeződésektől függ. Az üzemanyag-áramot a befecskendező szivattyúhoz és a befecskendezőkhöz vízleválasztó és üzemanyagszűrő tartja tisztán. Éppen ezért a neves benzinkúton történő tankolás mellett nagyon fontos az üzemanyagszűrő ajánlott időközönkénti cseréje. Soha ne cserélje túl gyakran az üzemanyagszűrőket, és (ahogy korábban említettük) ragaszkodjon az OEM cseréjéhez. Egy modern dízel közös nyomócsöves rendszer átlagos működési költsége 6000 és 10 000 dollár között van a cseréhez…
Ez elemi, nem? Cserélje ki az olajat a megfelelő olajra és szűrőt az ajánlott futási időközönként, és már mehet is. A dízel világában azonban ez gyakran több, mint amilyennek látszik. Az első teherautóknál sok dízel szokatlanul sok időt tölt alapjáraton. De a nulla kilométer nem jelenti azt, hogy nulla a motorolaj kopása. Valójában egy óra állásidő körülbelül 25 mérföld utazásnak felel meg. Ha a motor gyakran alapjáraton jár, feltétlenül szerepeltesse ezt az időt az olajcsere ütemtervében, különben a motor túlterhelődik, még akkor is, ha a kilométer-számláló azt mutatja, hogy még csak 5000 mérföldet ment meg...
A motor levegőszűrőjének élettartama sokkal rövidebb, ha közúton használják. De még ezekben az esetekben is ellenőrizni kell a légszűrőt minden olajcsere alkalmával, és a tulajdonosnak szűrőmenedzserrel kell felkeresnie (ha van). A vadon élő vagy gyakran port látó motoroknál nagyobb figyelmet kell fordítani a levegőszűrő elem tisztaságára. Ne feledje, hogy a turbófeltöltős kompresszor járókerekének utolsó védelmi vonala a légszűrő – a turbófeltöltő cseréje nem olcsó. Tudja azt is, hogy a turbófeltöltő meghibásodásának első számú oka a koszos légszűrőkből származó törmelék… ha van utángyártott tisztítható szűrője, az rendben van, de tartsa szemmel. Alapszabály, hogy az aszfaltozott teherautók ne közlekedjenek két évnél tovább a légszűrő elem cseréje vagy tisztítása nélkül.
Ez egy sötétszürke terület, de ezt meg kell vitatni, ha valóban tartóssá tesszük a modern dízelmotorokat. Ahhoz, hogy válaszoljak egy kérdésre, amelyet sok először dízelvásárló tesz fel, igen, vannak problémák a károsanyag-kibocsátás-szabályozó berendezésekkel, például az EGR-hűtővel és szelepekkel, a részecskeszűrővel, a dízel oxidációs katalizátorral és az SCR/DEF rendszerrel, valamint a hozzájuk tartozó összes érzékelővel. Igen, idővel hátrányosan befolyásolhatják a motor teljesítményét, pontos és időszerű karbantartást igényelnek, és időről időre leállást okozhatnak. A fenti problémák mindegyikére vannak utángyártott megoldások, de ezt Önre és az Ön kereskedőjére vagy független szerelőjére bízzuk. Ha úgy dönt, hogy elfogadja a gyári károsanyag-kibocsátás-szabályozást, ellenőrizze újra az összes megfigyelt tisztítási intervallumot, például az EGR-szelep tisztítását 67 500 mérföldnél és a Cummins által javasolt hűtőfolyadék-tisztítást minden 6,7 literes '07,5-'21-es motornál.
Annak bizonyítékaként, hogy a legújabb dízelek hosszú utat tesznek meg, vessen egy pillantást a fenti képre. A 6,6 literes LMM Duramax V-8 a kilométer-számláló másik végén nem az utolsó állomás. Valójában gyakorlatilag nem folyik. A cég az összes 600 000 mérföldet arra fordította, hogy lakókocsikat szállítson az Egyesült Államokban. A trükk a kompromisszumok nélküli karbantartási módban, a forgalmas megállókban történő tankolásban és az alacsony sebességű vezetésben rejlik. A Chevrolet Silverado 3500 laza, gyakran a jobb sávban lebeg 65 mérföld/órás sebességgel, míg a Duramax 1700-tól 2000-ig zúg. Természetesen általában ki kell cserélni az olyan kopó alkatrészeket, mint a kardáncsuklók, egyes tartozékcsapágyak és fékek, de a forgó alkatrészeket soha nem szabad megérinteni. A teherautó több mint 740 000 mérföldet fog megtenni, mielőtt új teherautóra cserélnék.
A 6,0 literes Power Stroke a legrosszabb dízelmotor, igaz? istenkáromlás. Bár tagadhatatlan, hogy jól dokumentált problémáik vannak, rengeteg Super Duty 03-07-et láttunk már 250 000 mérföldes vagy annál több kilométerszámlálóval. Ráadásul egy kemény 6,0 literes Power Stroke-kal hoztunk haza, aminek soha nem volt kiégett fejtömítése, meghibásodott az EGR-hűtő, vagy elakadt az EGR-szelep, és még olajhűtőt sem használtak.
A 2022-es Dodge Challengerből 1968-as Dodge Charger lesz: az ExoMod C68 Carbon a Pro Touring evolúciója
A Driving Line® felgyorsítja a Motoring Passion™-t azáltal, hogy teljesen új pillantást vet a hajtásláncainkra™. Felismerve, hogy minden ember vezetési útja egyedi, igyekszünk formát adni az autóipar kevéssé ismert és jól ismert aspektusainak. Meghívjuk Önt, hogy lovagoljon velünk, minden bizonnyal jó móka lesz.
Feladás időpontja: 2023. május 06
