(1) Túlnyomásos szűrők: A használt olajszűrő időről időre kidudorodik vagy deformálódott. A kidudorodó olajszűrő olyan, amely túl nagy nyomásnak volt kitéve – ez az állapot akkor fordul elő, amikor az olajnyomás-szabályozó szelep hibásan működik. Ha kidudorodott olajszűrőt észlel, azonnal meg kell javítani a nyomásszabályozó szelepet.

(2) Mi okozza a túlnyomást? A túlzott motorolajnyomás egy hibás olajnyomás-szabályozó szelep eredménye. A motor alkatrészeinek megfelelő szétválasztása és a túlzott kopás elkerülése érdekében az olajnak nyomás alatt kell lennie. A szivattyú nagyobb mennyiségű és nyomású olajat szállít, mint amennyire a rendszernek szüksége van a csapágyak és más mozgó alkatrészek kenéséhez. A szabályozószelep kinyílik, hogy lehetővé tegye a felesleges térfogat és nyomás elvezetését.

(3) A szelep kétféleképpen nem működik megfelelően: vagy beragad a zárt helyzetbe, vagy lassan mozog nyitott helyzetbe, miután a motor beindult. Sajnos a beragadt szelep kiszabadulhat a szűrő meghibásodása után, és nem hagy nyomot hibás működésre.

(4) Megjegyzés: A túlzott olajnyomás a szűrő deformálódását okozza. Ha a szabályozószelep továbbra is beragad, a szűrő és a talp közötti tömítés kifújhat, vagy a szűrővarrat kinyílik. Ekkor a rendszer elveszti az összes olajat. A túlnyomásos rendszer kockázatának minimalizálása érdekében javasolni kell az autósoknak, hogy gyakran cseréljék az olajat és a szűrőt.

(1) Olajnyomás-szabályozó szelep: Az olajszivattyú nyomásszabályozó szelepe, amely általában az olajszivattyúba van beépítve, segít szabályozni a kenőrendszer üzemi nyomását. A szabályozó szelepet a gyártó úgy állítja be, hogy fenntartsa a megfelelő nyomást. A szelep golyós (vagy dugattyús) és rugós mechanizmust használ. Ha az üzemi nyomás az előre beállított PSI szint alatt van, a rugó zárt helyzetben tartja a golyót, így az olaj nyomás alatt áramlik a csapágyakhoz. A kívánt nyomás elérésekor a szelep annyira kinyílik, hogy fenntartsa ezt a nyomást. Ha a szelep nyitva van, a nyomás meglehetősen állandó marad, és csak kis mértékben változik a motor fordulatszáma. Ha az olajnyomás-szabályozó szelep elakad a zárt helyzetben, vagy lassan mozog nyitott helyzetbe a motor beindítása után, a rendszerben a nyomás meghaladja a szabályozószelep beállítását. Ez túlnyomásos olajszűrőt okozhat. Ha deformálódott olajszűrőt észlel, azonnal javítani kell az olajnyomás-szabályozó szelepet.

(2) Tehermentesítő (bypass) szelep: Teljes áramlású rendszerben az összes olaj áthalad a szűrőn, hogy elérje a motort. Ha a szűrő eltömődik, alternatív útvonalat kell biztosítani a motorhoz az olaj számára, különben a csapágyak és egyéb belső alkatrészek meghibásodhatnak az olajéhség miatt. Egy tehermentesítő vagy bypass szelepet használnak, amely lehetővé teszi a szűretlen olajnak a motor kenését. A szűretlen olaj sokkal jobb, mint az olaj nélkül. Ez a tehermentesítő (bypass) szelep egyes autókban a motorblokkba van beépítve. Ellenkező esetben a tehermentesítő (bypass) szelep magának az olajszűrőnek az alkatrésze. Normál körülmények között a szelep zárva marad. Ha elegendő szennyeződés van az olajszűrőben ahhoz, hogy elérje az olajáramhoz viszonyított nyomáskülönbség előre beállított szintjét (a legtöbb személygépkocsiban körülbelül 10-12 PSI), a nyomáskülönbség a tehermentesítő (bypass) szelepen kinyitja azt. Ez az állapot akkor fordulhat elő, ha az olajszűrő eltömődött, vagy ha hideg az idő, és az olaj sűrű és lassan folyik.

(3) Visszafolyásgátló szelep: Egyes olajszűrő-rögzítések lehetővé teszik, hogy az olaj kifolyjon a szűrőből az olajszivattyún keresztül, amikor a motor leáll. A motor következő indításakor olajat kell tölteni a szűrőbe, mielőtt a teljes olajnyomás elérné a motort. A szükség esetén a szűrőben található visszafolyásgátló szelep megakadályozza, hogy az olaj kifolyjon a szűrőből. Ez a visszafolyásgátló szelep valójában egy gumi csappantyú, amely a szűrő bemeneti nyílásainak belsejét takarja. Amikor az olajszivattyú elkezdi szivattyúzni az olajat, a nyomás kioldja a csappantyút. Ennek a szelepnek az a célja, hogy az olajszűrőt folyamatosan feltöltve tartsa, így a motor beindításakor szinte azonnali olajellátás lesz a motorban.

(4) Szifongátló szelep: Ha a turbófeltöltős motort leállítják, lehetséges, hogy a turbófeltöltő kenőköre kiszívja az olajat az olajszűrőből. Ennek elkerülése érdekében a turbófeltöltős motor olajszűrőjét speciálisan kialakított, egyirányú, elzáróval szerelték fel, amelyet antiszifonszelepnek neveznek. Az olajnyomás nyitva tartja ezt a rugós szelepet, amíg a motor be van kapcsolva. Amikor a motort leállítják és az olajnyomás nullára csökken, a szifoncsillapító szelep automatikusan zár, hogy megakadályozza az olaj visszaáramlását. Ez a szelep biztosítja, hogy a turbófeltöltő és a motor kenőrendszere folyamatos olajellátást biztosítson indításkor.

(5) Megjegyzések a száraz indításhoz: Ha egy járművet több napig nem használtak, vagy az olaj és a szűrő cseréje után, előfordulhat, hogy a speciális szelepek ellenére némi olaj kifolyt a szűrőből. Ezért érdemes mindig lassan beindítani a motort, hagyva 30-60 másodpercig alapjáraton járni, így a kenőrendszer teljesen fel lesz töltve olajjal, mielőtt nagy terhelés érné a motort.

(1) Szűrőmérnöki mérések. A hatásfok mérésének azon az előfeltevésen kell alapulnia, hogy a szűrő a motoron van, hogy eltávolítsa a káros részecskéket, és így megóvja a motort a kopástól. A szűrő hatékonysága a szűrő teljesítményének mérése, amely megakadályozza a káros részecskék eljutását a motor kopófelületeire. A legszélesebb körben használt mérési módszerek az egymenetes hatékonyság, a kumulatív hatásfok és a többmenetes hatékonyság. A tesztek végrehajtásának módját meghatározó szabványokat a világméretű mérnöki testületek írják: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (Nemzetközi Szabványügyi Szervezet) és NFPA (National Fluid Power Association). A Benzhilv szűrők tesztelésének szabványai az autóipar által elfogadott módszerek a szűrő teljesítményének értékelésére és összehasonlítására. Ezen módszerek mindegyike más-más szempontból értelmezi a hatékonyságot. Mindegyikről rövid magyarázat következik.

(2) A szűrőkapacitást a SAE HS806 szabványban meghatározott teszttel mérik. A sikeres szűrő létrehozásához meg kell találni az egyensúlyt a nagy hatékonyság és a hosszú élettartam között. Sem a hosszú élettartamú alacsony hatásfokú, sem a nagy hatásfokú, rövid élettartamú szűrő nem hasznos a terepen. A SAE HS806-ban meghatározott szennyezőanyag-megtartó képesség az a szennyeződés mennyisége, amelyet egy szűrő eltávolított és megtart az olajból a szennyezett olaj állandóan visszakeringető áramlása során. A teszt akkor fejeződik be, ha a szűrőn elért előre meghatározott nyomásesést, jellemzően 8 psid értéket. Ez a nyomásesés a szűrő bypass szelep beállításához kapcsolódik.

(3) A kumulatív hatékonyságot a HS806 SAE szabvány szerint végzett szűrőkapacitás-teszt során mérik. A tesztet úgy hajtják végre, hogy a szűrőn keresztül keringő olajhoz folyamatosan adagolják a tesztszennyeződést (por). A hatékonyságot úgy mérik, hogy a szűrő után az olajban maradt szennyeződés tömegét összehasonlítják azzal az ismert mennyiséggel, amelyet az analízis időpontjáig az olajhoz adtak. Ez egy kumulatív hatásfok, mivel a szűrőnek sok esélye van arra, hogy eltávolítsa a szennyeződést az olajból, mivel az ismétlődően kering a szűrőn.

(4) Többlépéses hatékonyság. Ez az eljárás a legfrissebb kidolgozott három közül, és mind a nemzetközi, mind az amerikai szabványügyi szervezetek által ajánlott eljárásként alkalmazzák. Ez egy újabb vizsgálati technológiát foglal magában, amelyben automatikus részecskeszámlálókat használnak az elemzéshez, ahelyett, hogy egyszerűen lemérnék a szennyeződést. Ennek az az előnye, hogy a szűrő részecskeeltávolító teljesítménye különböző méretű részecskék esetén a szűrő teljes élettartama alatt megtalálható. Az ebben a vizsgálati módszerben meghatározott hatásfok „pillanatnyi” hatásfok, mivel a szűrő előtti és utáni részecskék számát ugyanabban a pillanatban számolják. Ezeket a számokat azután összehasonlítják a hatékonyság mérése érdekében.

(5) Mechanikai és tartóssági vizsgálatok. Az olajszűrőket számos tesztnek vetik alá, hogy biztosítsák a szűrő és alkatrészeinek integritását a jármű üzemi körülményei között. Ezek a tesztek magukban foglalják a repedési nyomást, az impulzusfáradást, a vibrációt, a nyomáscsökkentő szelepet és a visszafolyásgátló szelep működését, valamint a forró olaj tartósságát.

(6) Az egyszeri áthaladás hatékonyságát a SAE HS806 által meghatározott teszttel mérik. Ebben a tesztben a szűrőnek csak egy esélye van a szennyeződés eltávolítására az olajból. A szűrőn áthaladó részecskéket egy „abszolút” szűrő zárja be a mérési elemzéshez. Ezt a tömeget az olajhoz eredetileg hozzáadott mennyiséghez viszonyítjuk. Ez a számítás határozza meg a szűrő hatékonyságát az ismert méretű, a motor jelentős kopását okozó méretű, 10-20 mikronos részecskék eltávolításában. Az egyszeri áthaladás elnevezés arra utal, hogy a részecskék a többszöri helyett csak egyszer mennek át a szűrőn.

Igen, 100%-os tesztet végeztünk a szállítás előtt

(1) Engedje el a nyomást az égésszűrő rendszerben, hogy az olaj ne permetezzen ki a szétszerelési folyamat során.

(2) Távolítsa el a régi üzemanyagszűrőt az alapról. és tisztítsa meg az alap rögzítési felületét.

(3) Töltse fel az új üzemanyagszűrőt üzemanyaggal.

(4) Vigyen fel némi olajat az új üzemanyagszűrő tömítőgyűrűjének felületére, hogy biztosítsa a tömítést

(5) Szereljen be új üzemanyagszűrőt az alapra. Miután a tömítőgyűrűt az alapra szerelték, húzza meg 3/4~1 fordulattal

1. félreértés: Nem mindegy, hogy milyen szűrőt használsz, ha nem befolyásolja az aktuális műveletet.
Sárra tapad: A rossz minőségű szűrő motorra gyakorolt ​​hatása rejtett, és nem biztos, hogy azonnal észrevehető, de mire a sérülés egy bizonyos pontig felhalmozódik, már késő lesz.

2. félreértés: Az égésszűrő minősége hasonló, a gyakori csere nem okoz gondot
Emlékeztető: A szűrő minőségének mércéje nem csak a szűrő élettartama, hanem a szűrő szűrési hatékonysága is. Ha alacsony szűrési hatásfokú szűrőt használnak, még ha gyakran cserélik is, a közös nyomócsöves nem védhető hatékonyan. rendszer.

3. tévhit: Azok a szűrők, amelyeket nem kell gyakran cserélni, egyértelműen a legjobb szűrők
Tipp: azonos feltételek mellett. A jó minőségű szűrőket gyakrabban cserélik, mert hatékonyabban távolítják el a szennyeződéseket.

4. tévhit: A szűrő karbantartását csak a szervizben kell rendszeresen cserélni
Emlékeztető: Mivel a gázolaj vizet tartalmaz, ne felejtse el rendszeresen leereszteni a szűrőt használat közben, miközben rendszeresen karbantartja a szűrőt.

Az üzemanyagszűrő célja, hogy megtisztítsa az üzemanyagot a járműben, eltávolítsa a szennyeződéseket és megvédje az üzemanyag-befecskendező szelepeket. A tiszta üzemanyagszűrő állandó üzemanyag-áramlást tesz lehetővé a motorhoz, amely megfelelően begyullad. Ha az üzemanyagszűrő szennyeződéstől vagy szennyeződéstől eltömődik, előfordulhat, hogy az üzemanyag nem tud megfelelően meggyulladni, ami csökkenti a motor teljesítményét.

Az eltömődött üzemanyagszűrő azt is eredményezheti, hogy kevesebb üzemanyag kerül az üzemanyag-befecskendező rendszerbe, és ezáltal sovány levegős üzemanyag-keveréket eredményezhet. Ez a motor gyújtáskihagyását okozhatja, ami csökkenti a motor teljesítményét és növeli a káros üvegházhatású gázok kibocsátását. Ez azt is okozhatja, hogy a motor a normálnál melegebben jár, ami nem kívánatos.

A tiszta üzemanyagszűrő megnöveli az üzemanyag-befecskendező szelepek élettartamát, ami jobb általános teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot tesz lehetővé. Az új üzemanyagszűrő jobb üzemanyag-áramlást és jobb motorteljesítményt tesz lehetővé.

1. A hidraulikaolajszűrő elem cseréje előtt eressze le az eredeti hidraulikaolajat a dobozban, ellenőrizze az olajvisszavezető szűrőelemet, az olajszívó szűrőelemet és az előszűrő elemet háromféle hidraulikaolajszűrő elemhez, hogy van-e benne vas. reszelék, rézreszelék vagy egyéb szennyeződések. A hullámnyomás-elem, ahol az olajnyomás-szűrő elem található, hibás. A nagyjavítás befejezése után tisztítsa meg a rendszert.

2. A hidraulikaolaj cseréjekor az összes hidraulikaolaj szűrőelemet (olajvisszafolyó szűrőelem, olajszívó szűrőelem, előszűrő elem) egyszerre kell cserélni, ellenkező esetben az egyenértékű a nem cserével.

3. Azonosítsa a hidraulikaolaj címkéjét. Ne keverje össze a különböző márkájú és márkájú hidraulikaolajokat, mert a hidraulikaolajszűrő elem reakcióba léphet, megromolhat, és lila színű anyagokat termelhet.

4. Tankolás előtt először fel kell szerelni a hidraulika olajszűrő elemet (olajszívó szűrőelemet). A hidraulikaolajszűrő elem fúvókája közvetlenül a főszivattyúhoz vezet. A szennyeződések bejutása felgyorsítja a főszivattyú kopását, és a szivattyút ütés éri.

5. Az olaj hozzáadása után ügyeljen a fő szivattyúra, hogy elszívja a levegőt, különben az egész jármű átmenetileg nem mozdul el, a főszivattyú rendellenes zajt (levegőzajt) ad ki, és a kavitáció károsítja a hidraulika olajszivattyút. A levegőelszívás módszere a főszivattyú tetején lévő csőcsatlakozás közvetlen meglazítása és közvetlenül feltöltése.

6. Rendszeresen végezzen olajvizsgálatot. A hullámnyomású szűrőelem fogyóeszköz, és rendszerint eltömődés után azonnal ki kell cserélni.

7. Ügyeljen a rendszer tüzelőanyag-tartályának és csővezetékének átöblítésére, és tankoláskor haladjon át a szűrővel ellátott üzemanyag-betöltő berendezésen.

8. Ne engedje, hogy az üzemanyagtartályban lévő olaj közvetlenül érintkezzen a levegővel, és ne keverje össze a régi és az új olajat, ami segít meghosszabbítani a szűrőelem élettartamát.

A hidraulika szűrőelem karbantartásához elengedhetetlen lépés a rendszeres tisztítási munkák elvégzése. Ezenkívül, ha hosszabb ideig használják, a szűrőpapír tisztasága csökken. A helyzetnek megfelelően a szűrőpapírt rendszeresen és megfelelően cserélni kell a jobb szűrési hatás elérése érdekében, majd ha a modellberendezés működik, ne cserélje ki a szűrőelemet.

A szűrőknek sok fajtája létezik, az alapvető követelmények velük szemben a következők: általános hidraulikus rendszerek esetén a szűrők kiválasztásakor az olajban lévő szennyeződések szemcseméretét kisebbnek kell tekinteni, mint a hidraulikus alkatrészek résméretét; az utánkövető hidraulikus rendszereknél a szűrőt kell kiválasztani. Nagy pontosságú szűrő. A szűrőkre vonatkozó általános követelmények a következők:

1) Megfelelő a szűrési pontosság, azaz képes blokkolni egy bizonyos méretű szennyeződés részecskéket.

2) Jó olajáteresztő teljesítmény. Ez azt jelenti, hogy amikor az olaj áthalad, bizonyos nyomásesés esetén az egység szűrési területén áthaladó olaj mennyiségének nagynak kell lennie, és a hidraulika szivattyú olajszívó nyílásánál elhelyezett szűrőszűrőnek általában szűrési kapacitása több mint kétszerese a hidraulikus szivattyú teljesítményének.

3) A szűrőanyagnak bizonyos mechanikai szilárdsággal kell rendelkeznie, hogy megakadályozza az olajnyomás okozta károsodást.

4) Egy bizonyos hőmérsékleten jó korrózióállósággal és elegendő élettartammal kell rendelkeznie.

5) Könnyen tisztítható és karbantartható, valamint könnyen cserélhető a szűrőanyag.

Miután a hidraulikarendszerben lévő szennyeződések a hidraulikaolajba keverednek, a hidraulikaolaj keringésével mindenhol romboló szerepet fog játszani, súlyosan befolyásolva a hidraulikus rendszer normál működését, például kis hézagot képez a viszonylag mozgó olaj között. a hidraulikus alkatrészek részei (μm-ben mérve) és a fojtónyílások és rések beragadtak vagy eltömődtek; elpusztítja az olajréteget a viszonylag mozgó részek között, megkarcolja a rés felületét, növeli a belső szivárgást, csökkenti a hatásfokot, növeli a hőt, súlyosbítja az olaj kémiai hatását, és az olajat károsítja. A gyártási statisztikák szerint a hidraulikarendszer meghibásodásának több mint 75%-át a hidraulikaolajba kevert szennyeződések okozzák. Ezért nagyon fontos, hogy a hidraulikus rendszer megőrizze az olaj tisztaságát és megakadályozza az olaj szennyeződését.

A. A munkafolyamat során keletkező szennyeződések, mint például a tömítés hidraulikus hatására keletkező törmelék, a mozgás relatív kopása következtében keletkező fémpor, az olaj oxidatív károsodása során keletkező kolloid, aszfaltén és szénmaradványok .

B. A tisztítás után is a hidraulikus rendszerben maradó mechanikai szennyeződések, például rozsda, öntési homok, hegesztési salak, vasreszelék, festék, festékbőr és pamutfonal-maradványok;

C. A hidraulikus rendszerbe kívülről belépő szennyeződések, például az üzemanyag-betöltő nyíláson és a porgyűrűn keresztül bejutott por;

Sokféle módon lehet összegyűjteni a szennyező anyagokat a folyadékokban. A szűrőanyagokból készült, szennyező anyagok felfogására szolgáló eszközöket szűrőknek nevezzük. Azokat a mágneses szűrőket, amelyek mágneses anyagokat használnak a mágneses szennyező anyagok adszorbeálására, mágneses szűrőknek nevezik. Ezen kívül vannak elektrosztatikus szűrők, elválasztó szűrők és így tovább. A hidraulikus rendszerben a folyadékban felhalmozódott szennyező részecskék együttesen hidraulikus szűrőnek nevezik. A porózus anyagok vagy tekercselt finom hézagok szennyezőanyagok elfogására szolgáló módszere mellett a legszélesebb körben használt hidraulikus szűrők a mágneses szűrők és a hidraulikus rendszerekben használt elektrosztatikus szűrők. Funkció: A hidraulika szűrő funkciója a hidraulikus rendszerben lévő különféle szennyeződések kiszűrése.

A hidraulikus szűrőket a hidraulikus rendszerben bárhol használják, és el kell távolítani a szennyeződéseket. A részecskék bejuthatnak a tartályon keresztül, a rendszerelemek gyártása során keletkezhetnek, vagy belülről a hidraulikus alkatrészekből (különösen a szivattyúkból és a motorokból) keletkezhetnek. A részecskeszennyeződés a hidraulikus alkatrészek meghibásodásának elsődleges oka.

A hidraulikus szűrőket a hidraulikus rendszer három kulcsfontosságú helyén használják, a folyadék szükséges tisztasági fokától függően. Szinte minden hidraulikus rendszerben van egy visszatérő vezetékszűrő, amely felfogja a hidraulikus körben lenyelt vagy keletkezett részecskéket. A visszatérő vezeték szűrője felfogja a részecskéket, amikor azok belépnek a tartályba, így tiszta folyadékot biztosít a rendszerbe való visszavezetéshez.

A víz a vízbevezető nyíláson keresztül jut a szűrőbe. Az automatikus szűrő először a durva szűrőelem szerelvényen keresztül szűri ki a nagyobb szennyeződésrészecskéket, majd éri el a finomszűrő szitát. A szennyeződések finom részecskéinek a finomszűrőn keresztül történő kiszűrése után a tiszta víz kiürül a vízkimenetből. A szűrési folyamat során a finomszűrő belső rétegében lévő szennyeződések fokozatosan felhalmozódnak, és nyomáskülönbség alakul ki az öntisztító csővezetékes szűrő belső és külső oldala között.

A hidraulikaolaj szívószűrője által kezelendő víz a vízbevezető nyíláson keresztül jut a szervezetbe, a vízben lévő szennyeződések pedig a rozsdamentes acél szűrőszitán rakódnak le, nyomáskülönbséget eredményezve. A bemeneti és kimeneti nyomáskülönbséget a nyomáskülönbség kapcsoló figyeli. Amikor a nyomáskülönbség eléri a beállított értéket, az elektromos vezérlő jelet küld a hidraulikus vezérlőszelepnek és meghajtja a motort, ami a következő műveleteket váltja ki: a motor forogni indítja a kefét, megtisztítja a szűrőelemet, és kinyitja a vezérlőszelepet ugyanabban az időben. Szennyvízelvezetés esetén a teljes tisztítási folyamat csak több tíz másodpercig tart. Az öntisztító csővezeték szűrőjének tisztítása után a vezérlőszelep záródik, a motor leáll, a rendszer visszatér a kezdeti állapotba, és megkezdődik a következő szűrési folyamat.

Az olajszűrő elem az olajszűrő. Az olajszűrő feladata, hogy kiszűrje az olajban lévő különféle anyagokat, gumit és nedvességet, és tiszta olajat szállítson minden kenőalkatrészhez.

A motor viszonylag mozgó részei közötti súrlódási ellenállás csökkentése és az alkatrészek kopásának csökkentése érdekében az olajat folyamatosan szállítják az egyes mozgó alkatrészek súrlódó felületére, így kenőolaj-filmet képeznek a kenéshez. Maga a motorolaj bizonyos mennyiségű gumit, szennyeződéseket, nedvességet és adalékanyagokat tartalmaz. Ugyanakkor a motor munkafolyamatai során a fémkopás törmelék bejutása, a törmelék levegőbe kerülése és az olajoxidok képződése fokozatosan növeli az olajban lévő törmeléket. Ha az olaj közvetlenül, szűrés nélkül kerül a kenőolaj-körbe, az olajban lévő egyéb anyagok a mozgó pár súrlódó felületére kerülnek, ami felgyorsítja az alkatrészek kopását és csökkenti a motor élettartamát.