Nekada je sve što je trebalo učiniti bilo napuniti spremnik uljem, povremeno ga promijeniti i vaš dizel nastavio je brinuti o vama. Ili se barem tako činilo... tada je izbio rat okretnog momenta Velike trojke i EPA je počela podizati standarde emisija. Zatim, ako drže korak s konkurencijom (tj. proizvođači originalne opreme igraju igru mačke i miša sa snagom i okretnim momentom), suočavaju se sa sve strožim zahtjevima za emisije NOx i čestica, dva zagađivača koji su, zapravo, kompromis sa svrhom. — pouzdanost, barem djelomično zbog uštede goriva.
Dakle, kako postići da kamioni s dizelskim motorima traju što je dulje moguće ovih dana? Počinje s osnovama održavanja automobila bez škrtarenja na rezervnim dijelovima i razumijevanjem kako funkcionira vaš sustav za kontrolu emisije. Savjeti u nastavku dat će vama i vašem partneru za kompresijsko paljenje najbolje šanse da tamo ostanete na duge staze.
Držite se originalnih komponenti, tekućina i filtera. Razmišljam o tome. Izvorni proizvođač potrošio je milijune razvijajući motor koji radi na određeno ulje, diše kroz određeni filtar za zrak i čisti krhotine iz svojih tekućina posebnim filtrima za ulje i gorivo. Jednom kada izađete iz okvira ovih originalnih komponenti, u biti ste svoj vlastiti odjel za istraživanje i razvoj, plus, u slučaju katastrofalnog kvara motora, možete biti uskraćeni za jamstveni servis. Razmišljam o tome. Također svakako slijedite preporuke za čišćenje ispušnog sustava (ako je primjenjivo). O tome ćemo detaljno raspravljati u nastavku.
Da, moderni dizel s ultra niskim sadržajem sumpora (ULSD) nije najbolje gorivo na svijetu, ali ako je vaš motor proizveden 2006. ili kasnije, dizajniran je za besprijekoran rad. Trik je u tome da spremnik napunite najkvalitetnijim gorivom koje možete pronaći. To znači posjećivanje prometnih benzinskih postaja na kojima se redovito puni i prazni velika količina dizelskog goriva. Dizelsko gorivo može se pokvariti za 26 posto u samo četiri tjedna nakon čišćenja. Vjerujte nam, vrhunsko gorivo s često korištene benzinske crpke bit će najkvalitetnije, najčišće gorivo koje možete pronaći i pomoći će u produljenju vijeka vaših skupih mlaznica i pumpi za ubrizgavanje. Pomažu i aditivi za gorivo, ali to je kompleksna tema i posebna priča.
Jeste li se ikada zapitali zašto ne očistimo svu prljavštinu s vrhova naših dizel pumpi? OE ovisi o ostacima i zagađivačima koji ulaze u spremnik. Protok goriva do pumpe za ubrizgavanje i brizgaljki održava se čistim pomoću separatora vode i filtra goriva. Zbog toga je, osim točenja goriva na renomiranoj benzinskoj postaji, vrlo važno redovito mijenjati filtar goriva u preporučenim intervalima. Nikada ne mijenjajte filtere za gorivo prečesto i (kao što je prije spomenuto) držite se OEM zamjena. Prosječna operativna cijena modernog dizelskog common rail sustava je između 6.000 i 10.000 USD za zamjenu…
Elementarno, zar ne? Zamijenite ulje ispravnim uljem i filtrom u preporučenim intervalima prijeđenih kilometara i spremni ste. Međutim, u svijetu dizelaša to je često više nego što se čini na prvi pogled. Najprije radni kamioni, mnogi dizelaši provode neumjerenu količinu vremena u praznom hodu. Ali nula kilometara ne znači nula trošenja motornog ulja. Zapravo, jedan sat prekida rada jednak je otprilike 25 milja putovanja. Ako vam motor često radi u praznom hodu, obavezno uključite ovo vrijeme u svoj raspored izmjene ulja, inače će vaš motor biti preopterećen čak i ako brojač kilometara pokazuje da ste prešli samo 5000 milja…
Životni vijek filtra zraka motora puno je kraći kada se koristi na cesti. Ali čak i u tim slučajevima, filtar zraka treba provjeriti pri svakoj izmjeni ulja, a vlasnik treba kontaktirati voditelja filtra (ako je primjenjivo). Za motore koji žive u divljini ili često imaju prašinu, više pozornosti treba obratiti na čistoću elementa filtra zraka. Zapamtite da je posljednja linija obrane rotora kompresora turbopunjača filtar zraka – zamjena turbopunjača nije jeftina. Također znajte da je uzrok broj jedan kvara turbopunjača krhotine iz prljavih filtara za zrak…ako imate naknadno filtar koji se može čistiti, to je u redu, ali pripazite na njega. Kao pravilo, za kamione na asfaltu, nemojte voziti više od dvije godine bez promjene elementa filtra za zrak ili njegovog čišćenja.
Ovo je tamno sivo područje, ali ono o kojem treba razgovarati ako doista želimo moderne dizelske motore učiniti izdržljivima. Da odgovorim na pitanje koje mnogi prvi kupci dizela postavljaju, da, postoje problemi s opremom za kontrolu emisija kao što su EGR hladnjak i ventili, DPF, oksidacijski katalizator dizela i SCR/DEF sustav i svi senzori koji dolaze s njima. Da, mogu negativno utjecati na performanse motora tijekom vremena, zahtijevaju točno i pravovremeno održavanje i uzrokuju zastoje s vremena na vrijeme. Za sve gore navedene probleme postoje naknadna rješenja, ali to ćemo prepustiti vama i vašem trgovcu ili neovisnom mehaničaru. Ako odlučite prihvatiti tvorničke kontrole emisija, još jednom provjerite sve promatrane intervale čišćenja kao što je čišćenje EGR ventila na 100.000 milja i čišćenje rashladne tekućine koju preporučuje Cummins za sve motore 6.7L '07.5-'21.
Kao dokaz da najnoviji dizeli mogu daleko dogurati, samo pogledajte gornju sliku. 6,6-litarski LMM Duramax V-8 s druge strane brojača kilometara nije posljednja stanica. Zapravo, praktički ne teče. Tvrtka je provela svih svojih 600.000 milja prevozeći kampere po Sjedinjenim Državama. Trik je u beskompromisnom načinu održavanja, dolijevanju goriva na prometnim stajalištima i maloj brzini vožnje. Chevrolet Silverado 3500 je ležeran, često lebdi desnom trakom pri 65 mph, dok Duramax bruji od 1700 do 2000 okretaja u minuti. Naravno, normalno istrošeni dijelovi kao što su univerzalni zglobovi, neki pomoćni ležajevi i kočnice moraju se zamijeniti, ali rotirajuće komponente nikada se ne smiju dirati. Kamion će nastaviti putovati više od 740.000 milja prije nego što ga zamijeni novi kamion.
6.0L Power Stroke je najgori dizel motor, zar ne? bogohuljenje. Iako je neporecivo da imaju dobro dokumentirane probleme, vidjeli smo mnogo Super Duty 03-07 s 250.000 milja ili više na brojaču kilometara. Povrh toga, vratili smo se kući s tvrdim 6,0-litrenim Power Strokeom koji nikada nije imao pregorjelu brtvu glave, pokvareni EGR hladnjak ili zaglavljeni EGR ventil, a nikada nije korišten ni hladnjak ulja.
Dodge Challenger iz 2022. postaje Dodge Charger iz 1968.: ExoMod C68 Carbon je evolucija Pro Touringa
Driving Line® ubrzava Motoring Passion™ nudeći potpuno novi pogled na naše pogonske sklopove™. Prepoznajući da je vožnja svake osobe jedinstvena, nastojimo dati oblik malo poznatim i dobro poznatim aspektima svijeta automobila. Pozivamo vas da se provozate s nama, sigurno će biti zabavna vožnja.
Vrijeme objave: 6. svibnja 2023
