(1) Filtri pod pritiskom: S vremena na vrijeme, filtar za iskorišteno ulje će izgledati ispupčen ili deformiran. Izbočeni uljni filtar je onaj koji je bio izložen prevelikom pritisku - stanje koje se javlja kada ventil za regulaciju tlaka ulja ne radi ispravno. Kada se otkrije izbočeni filter ulja, ventil za regulaciju tlaka treba odmah servisirati.

(2) Što uzrokuje pretjerani tlak? Previsok tlak motornog ulja rezultat je neispravnog ventila za regulaciju tlaka ulja. Za pravilno odvajanje dijelova motora i sprječavanje pretjeranog trošenja, ulje mora biti pod pritiskom. Crpka opskrbljuje ulje u volumenima i tlakovima većim od onih koji su potrebni sustavu za podmazivanje ležajeva i drugih pokretnih dijelova. Regulacijski ventil se otvara kako bi omogućio preusmjeravanje viška volumena i tlaka.

(3) Postoje dva načina na koje ventil ne radi ispravno: ili se zaglavi u zatvorenom položaju ili se sporo pomiče u otvoreni položaj nakon pokretanja motora. Nažalost, zaglavljeni ventil može se osloboditi nakon kvara filtra, ne ostavljajući tragove bilo kakvog kvara.

(4) Napomena: Pretjerani tlak ulja uzrokovat će deformaciju filtra. Ako regulacijski ventil i dalje ostane zaglavljen, brtva između filtra i baze može ispuhati ili će se spoj filtra otvoriti. Sustav će tada izgubiti svo svoje ulje. Kako bi se smanjio rizik od prenatlaka u sustavu, vozačima treba savjetovati da često mijenjaju ulje i filtar.

(1) Ventil za regulaciju tlaka ulja: Ventil za regulaciju tlaka pumpe za ulje, obično ugrađen u pumpu za ulje, pomaže u kontroli radnog tlaka sustava za podmazivanje. Regulacijski ventil postavlja proizvođač za održavanje ispravnog tlaka. Ventil koristi kuglični (ili klip) i opružni mehanizam. Kada je radni tlak ispod prethodno postavljene razine PSI, opruga drži kuglicu u zatvorenom položaju tako da ulje pod pritiskom teče do ležajeva. Kada se postigne željena količina tlaka, ventil se otvara dovoljno da održi taj tlak. Nakon što je ventil otvoren, tlak ostaje prilično konstantan, sa samo malim promjenama kako se mijenja brzina motora. Ako se ventil za regulaciju tlaka ulja zaglavi u zatvorenom položaju ili se sporo pomiče u otvoreni položaj nakon pokretanja motora, tlak u sustavu će premašiti postavku regulacijskog ventila. To može uzrokovati filtar ulja pod pritiskom. Ako se primijeti deformirani filter ulja, ventil za regulaciju tlaka ulja mora se odmah servisirati.

(2) Rasterećenje (premosni) ventil: U sustavu s punim protokom, sve ulje prolazi kroz filtar kako bi došlo do motora. Ako se filtar začepi, mora se osigurati alternativni put do motora za ulje ili bi ležajevi i drugi unutarnji dijelovi mogli otkazati zbog nedostatka ulja. Rasterećenje ili premosni ventil koristi se kako bi omogućio nefiltriranom ulju podmazivanje motora. Nefiltrirano ulje puno je bolje nego nikakvo ulje. Ovaj rasteretni (premosni) ventil ugrađen je u blok motora kod nekih automobila. Inače, rasteretni (bypass) ventil je sastavni dio samog filtera ulja. U normalnim uvjetima, ventil ostaje zatvoren. Kada u filtru ulja ima dovoljno onečišćenja da se postigne unaprijed postavljena razina razlike tlaka u odnosu na protok ulja (oko 10-12 PSI u većini osobnih automobila), razlika tlaka na rasteretnom (bypass) ventilu uzrokuje njegovo otvaranje. Ovo se stanje može dogoditi kada se filter ulja začepi ili kada je vrijeme hladno, a ulje je gusto i sporo teče.

(3) Anti-Drainback ventil: Neki nosači filtra za ulje mogu dopustiti da ulje iscuri iz filtra kroz pumpu za ulje kada je motor zaustavljen. Kad se motor sljedeći put pokrene, ulje mora ponovno napuniti filtar prije nego što puni tlak ulja dosegne motor. Protupovratni ventil, uključen u filtar kada je to potrebno, sprječava istjecanje ulja iz filtra. Ovaj protupovratni ventil zapravo je gumeni poklopac koji prekriva unutarnju stranu ulaznih otvora filtra. Kada pumpa za ulje počne pumpati ulje, pritisak će pomaknuti zaklopku. Svrha ovog ventila je da uljni filtar bude napunjen cijelo vrijeme, tako da kada se motor pokrene, motor će biti gotovo trenutno opskrbljen uljem.

(4) Anti-sifonski ventil: Kada je motor s turbopunjačem isključen, moguće je da krug podmazivanja turbopunjača sifonizira ulje iz filtra za ulje. Kako bi se to spriječilo, filtar ulja motora s turbopunjačem opremljen je posebno dizajniranim jednosmjernim zatvaračem koji se naziva protusifonski ventil. Tlak ulja drži ovaj opružni ventil otvorenim dok je motor uključen. Kada se motor isključi i tlak ulja padne na nulu, protusifonski ventil se automatski zatvara kako bi spriječio povratni tok ulja. Ovaj ventil osigurava kontinuiranu opskrbu uljem za turbopunjač i sustav podmazivanja motora nakon pokretanja.

(5) Napomene o suhom pokretanju: Ako vozilo nije bilo u pogonu nekoliko dana ili nakon što su ulje i filtar promijenjeni, nešto ulja je možda isteklo iz filtra unatoč posebnim ventilima. Zbog toga je uvijek dobra ideja pokretati motor polako, pustiti ga da radi u praznom hodu 30-60 sekundi, tako da će sustav za podmazivanje biti potpuno napunjen uljem prije nego što dođe do velikog opterećenja motora.

(1) Inženjerska mjerenja filtera. Mjerenje učinkovitosti mora se temeljiti na pretpostavci da je filtar prisutan na motoru koji uklanja štetne čestice i tako štiti motor od trošenja. Učinkovitost filtra je mjerenje učinka filtra u sprječavanju da štetne čestice dospiju na habajuće površine motora. Najčešće korištene metode mjerenja su učinkovitost jednog prolaza, kumulativna učinkovitost i učinkovitost više prolaza. Standarde koji određuju kako se ovi testovi izvode napisala su svjetska inženjerska tijela: SAE (Društvo automobilskih inženjera), ISO (Međunarodna organizacija za standarde) i NFPA (Nacionalno udruženje za pogon tekućina). Standardi prema kojima se testiraju filtri Benzhilv su prihvaćene metode automobilske industrije za procjenu i usporedbu performansi filtra. Svaka od ovih metoda tumači učinkovitost s različite točke gledišta. Slijedi kratko objašnjenje svakog od njih.

(2) Kapacitet filtra mjeren je testom navedenim u SAE HS806. Za stvaranje uspješnog filtra potrebno je pronaći ravnotežu između visoke učinkovitosti i dugog vijeka trajanja. Niti dugotrajni filtar niske učinkovitosti niti visokoučinkoviti filtar kratkog vijeka trajanja nisu korisni na terenu. Kapacitet zadržavanja onečišćenja kako je definirano u SAE HS806 je količina onečišćenja uklonjenog i zadržanog pomoću filtra iz ulja tijekom konstantnog recirkulacijskog protoka onečišćenog ulja. Ispitivanje se prekida kada se postigne unaprijed određeni pad tlaka na filtru, obično na 8 psid. Ovaj pad tlaka povezan je s postavkom premosnog ventila filtra.

(3) Kumulativna učinkovitost se mjeri tijekom ispitivanja kapaciteta filtra prema SAE standardu HS806. Ispitivanje se izvodi kontinuiranim dodavanjem ispitnog kontaminanta (prašine) ulju koje cirkulira kroz filter. Učinkovitost se mjeri usporedbom težine kontaminanta koji je ostao u ulju nakon filtra, s poznatom količinom koja je dodana ulju do trenutka analize. Ovo je kumulativna učinkovitost jer filtar ima mnogo mogućnosti za uklanjanje prljavštine iz ulja koje opetovano cirkulira kroz filtar.

(4) Učinkovitost više prolaza. Ovaj je postupak najnoviji od sva tri i provode ga kao preporučeni postupak od strane međunarodnih i američkih organizacija za normizaciju. Uključuje noviju tehnologiju ispitivanja u kojoj se automatski brojači čestica koriste za analizu umjesto jednostavnog vaganja prljavštine. Prednost ovoga je što se učinak uklanjanja čestica filtra može pronaći za čestice različite veličine tijekom životnog vijeka filtra. Učinkovitost utvrđena ovom metodom ispitivanja je "trenutačna" učinkovitost, jer se broj čestica ispred i iza filtra broji u istom trenutku. Ti se brojevi zatim uspoređuju kako bi se generiralo mjerenje učinkovitosti.

(5) Mehanička ispitivanja i ispitivanja trajnosti. Filtri ulja također su podvrgnuti brojnim testovima kako bi se osigurala cjelovitost filtera i njegovih komponenti tijekom radnih uvjeta vozila. Ovi testovi uključuju tlak pucanja, zamor od impulsa, vibracije, rad sigurnosnog ventila i ventila protiv povratnog pražnjenja i trajnost vrućeg ulja.

(6) Učinkovitost jednog prolaza mjeri se u testu navedenom u SAE HS806. U ovom testu filtar ima samo jednu priliku za uklanjanje onečišćenja iz ulja. Sve čestice koje prolaze kroz filtar hvataju se "apsolutnim" filtrom za analizu vaganja. Ova se težina uspoređuje s količinom koja je izvorno dodana ulju. Ovaj izračun određuje učinkovitost filtra u uklanjanju čestica poznate veličine, veličine koja je uzrokovala značajno trošenje motora, 10 do 20 mikrona. Naziv jednostruki prolaz odnosi se na činjenicu da čestice prolaze kroz filter samo jednom umjesto mnogo puta.

Da, imamo 100% test prije isporuke

(1) Otpustite tlak u sustavu filtra za izgaranje kako biste bili sigurni da ulje ne prska tijekom procesa rastavljanja.

(2) Uklonite stari filtar goriva s baze. i očistite površinu za ugradnju baze.

(3) Napunite novi filter goriva gorivom.

(4) Nanesite malo ulja na površinu brtvenog prstena novog filtra goriva kako biste osigurali brtvljenje

(5) Instalirajte novi filtar goriva na bazu. Nakon što je brtveni prsten postavljen na bazu, zategnite ga za 3/4~1 okretaja

Nesporazum 1: Nije važno koji filtar koristite, sve dok ne utječe na trenutni rad.
Lijepljenje blata: Učinak filtra loše kvalitete na motor je skriven i možda se neće odmah primijetiti, ali dok se oštećenje poveća do određene točke, bit će prekasno.

Nesporazum 2: Kvaliteta filtra za izgaranje je slična i česta zamjena nije problem
Podsjetnik: mjera kvalitete filtra nije samo životni vijek filtra, već i učinkovitost filtracije filtra. Ako se koristi filtar niske učinkovitosti filtracije, čak i ako se često mijenja, zajednički vod se ne može učinkovito zaštititi. sustav.

Mit 3: Filtri koje ne treba često mijenjati definitivno su najbolji filteri
Savjet: pod istim uvjetima. Visokokvalitetni filtri će se mijenjati češće jer su učinkovitiji u uklanjanju nečistoća.

Mit 4: Održavanje filtera zahtijeva samo redovitu zamjenu na servisu
Podsjetnik: Budući da dizelsko ulje sadrži vodu, ne zaboravite redovito ispuštati filtar tijekom uporabe dok redovito održavate filtar.

Svrha filtra za gorivo je čišćenje goriva u vašem vozilu, uklanjanje onečišćenja i zaštita mlaznica za gorivo. Čist filtar goriva omogućit će stalan protok goriva u vaš motor koji se pravilno pali. Ako se vaš filtar za gorivo začepi prljavštinom ili čađom, gorivo se možda neće moći pravilno zapaliti, što uzrokuje smanjenu snagu vašeg motora.

Blokirani filtar goriva također može dovesti do ulaska manje goriva u sustav za ubrizgavanje goriva, a time i do siromašne smjese zraka i goriva. To može uzrokovati zatajenje motora, što smanjuje snagu motora i povećava emisije štetnih stakleničkih plinova. Također može uzrokovati da vaš motor radi više nego što je uobičajeno, što nije poželjno.

Čisti filtar goriva produžit će životni vijek vaših mlaznica za gorivo, omogućujući bolju ukupnu snagu i učinkovitost goriva. Novi filtar goriva omogućit će poboljšani protok goriva i poboljšane performanse motora vozila.

1. Prije zamjene elementa filtra hidrauličkog ulja, ispustite originalno hidrauličko ulje u kutiji, provjerite element filtra za povrat ulja, element filtra za usisavanje ulja i element filtra pilota za tri vrste elemenata filtra hidrauličkog ulja kako biste vidjeli ima li željeza strugotine, bakrene strugotine ili druge nečistoće. Valoviti tlačni element gdje se nalazi element filtra tlaka ulja je neispravan. Nakon što je remont eliminiran, očistite sustav.

2. Prilikom zamjene hidrauličkog ulja, svi elementi filtra hidrauličkog ulja (element filtra povratnog ulja, element filtra za usis ulja, element pilot filtra) moraju se zamijeniti istovremeno, inače je isto kao da se ne mijenja.

3. Identificirajte oznaku hidrauličkog ulja. Nemojte miješati hidraulička ulja različitih oznaka i marki, što može uzrokovati reakciju elementa filtra hidrauličkog ulja, kvarenje i stvaranje tvari nalik ljubičastoj boji.

4. Prije punjenja gorivom, najprije se mora ugraditi filtarski element hidrauličkog ulja (usisni filtarski element). Mlaznica elementa filtera hidrauličkog ulja izravno vodi do glavne pumpe. Ulazak nečistoća će ubrzati trošenje glavne pumpe i pumpa će biti pogođena.

5. Nakon dodavanja ulja, obratite pozornost na glavnu pumpu za ispuštanje zraka, inače se cijelo vozilo neće privremeno pomaknuti, glavna pumpa će proizvoditi neuobičajenu buku (šum zraka), a kavitacija će oštetiti pumpu hidrauličkog ulja. Metoda ispuha zraka je izravno otpuštanje spoja cijevi na vrhu glavne pumpe i izravno punjenje.

6. Redovito testirajte ulje. Valoviti tlačni filtar je potrošni materijal i treba ga zamijeniti odmah nakon što se obično začepi.

7. Obratite pažnju na ispiranje spremnika goriva i cjevovoda sustava i prođite pored uređaja za punjenje s filtrom prilikom punjenja gorivom.

8. Nemojte dopustiti da ulje u spremniku za gorivo dođe u izravan kontakt sa zrakom i nemojte miješati staro i novo ulje, što je korisno za produljenje vijeka trajanja elementa filtera.

Za održavanje elementa hidrauličkog filtera bitan je korak redovito čišćenje. Osim toga, ako se koristi dulje vrijeme, smanjit će se čistoća filter papira. U skladu sa situacijom, filter papir treba mijenjati redovito i na odgovarajući način kako bi se postigao bolji učinak filtriranja, a zatim, ako oprema modela radi, nemojte mijenjati element filtera.

Postoje mnoge vrste filtara, a osnovni zahtjevi za njih su: za općenite hidrauličke sustave, pri odabiru filtara, veličina čestica nečistoća u ulju trebala bi biti manja od veličine raspora hidrauličkih komponenti; za naknadne hidrauličke sustave treba odabrati filtar. Filter visoke preciznosti. Opći zahtjevi za filtre su sljedeći:

1) Postoji dovoljna točnost filtracije, odnosno može blokirati čestice nečistoća određene veličine.

2) Dobra propusnost ulja. Odnosno, kada ulje prolazi, u slučaju određenog pada tlaka, količina ulja koja prolazi kroz područje filtracije jedinice treba biti velika, a mrežica filtra postavljena na usisnom otvoru za ulje hidrauličke pumpe općenito treba imati kapacitet filtracije više od 2 puta veći od kapaciteta hidrauličke pumpe.

3) Filtarski materijal treba imati određenu mehaničku čvrstoću kako bi se spriječilo oštećenje uslijed tlaka ulja.

4) Na određenoj temperaturi treba imati dobru otpornost na koroziju i dovoljan vijek trajanja.

5) Lako se čisti i održava i lako se mijenja materijal filtera.

Nakon što se nečistoće u hidrauličkom sustavu pomiješaju s hidrauličkim uljem, s cirkulacijom hidrauličkog ulja, ono će svuda igrati destruktivnu ulogu, ozbiljno utječući na normalan rad hidrauličkog sustava, poput stvaranja malog razmaka između relativno pokretnih dijelovi u hidrauličkim komponentama (mjereno u μm) i prigušni otvori i praznine su zaglavljeni ili blokirani; uništiti uljni film između relativno pokretnih dijelova, izgrebati površinu otvora, povećati unutarnje curenje, smanjiti učinkovitost, povećati toplinu, pogoršati kemijsko djelovanje ulja i uzrokovati kvarenje ulja. Prema statistici proizvodnje, više od 75% kvarova u hidrauličkom sustavu uzrokovano je nečistoćama umiješanim u hidraulično ulje. Stoga je vrlo važno za hidraulički sustav održavati čistoću ulja i spriječiti onečišćenje ulja.

A. Nečistoće nastale tijekom radnog procesa, poput krhotina koje nastaju hidrauličkim djelovanjem brtve, metalnog praha proizvedenog relativnim trošenjem mehanizma, koloida, asfaltena i ostataka ugljika koji nastaju oksidativnim kvarenjem ulja .

B. Mehaničke nečistoće koje još uvijek ostaju u hidrauličkom sustavu nakon čišćenja, poput hrđe, pijeska za lijevanje, troske od zavarivanja, strugotine od željeza, boje, kože boje i ostataka pamučne pređe;

C. Nečistoće koje ulaze u hidraulički sustav izvana, kao što je prašina koja ulazi kroz otvor za punjenje goriva i prsten za prašinu;

Postoji mnogo načina za prikupljanje zagađivača u tekućinama. Uređaji izrađeni od filtarskih materijala za hvatanje onečišćujućih tvari nazivaju se filtri. Magnetski filtri koji koriste magnetske materijale za adsorpciju magnetskih zagađivača nazivaju se magnetski filtri. Osim toga, postoje elektrostatički filtri, filtri za odvajanje i tako dalje. U hidrauličkom sustavu, svako skupljanje čestica zagađivača u tekućini zajednički se naziva hidraulički filtar. Uz metodu korištenja poroznih materijala ili finih otvora za presretanje zagađivača, hidraulički filtri koji se najčešće koriste su magnetski filtri i elektrostatički filtri koji se koriste u hidrauličkim sustavima. Funkcija: Funkcija hidrauličkog filtra je filtriranje raznih nečistoća u hidrauličkom sustavu.

Hidraulički filtri koriste se bilo gdje u hidrauličkom sustavu gdje je potrebno ukloniti onečišćenje česticama. Kontaminacija česticama može se progutati kroz rezervoar, stvoriti tijekom proizvodnje komponenti sustava ili generirati interno iz samih hidrauličkih komponenti (osobito pumpi i motora). Onečišćenje česticama primarni je uzrok kvara hidrauličkih komponenti.

Hidraulički filteri se koriste na tri ključna mjesta hidrauličkog sustava, ovisno o potrebnom stupnju čistoće tekućine. Gotovo svaki hidraulički sustav ima filtar povratne linije, koji hvata čestice progutane ili stvorene u hidrauličkom krugu. Filtar povratnog voda hvata čestice dok ulaze u spremnik, osiguravajući čistu tekućinu za ponovno uvođenje u sustav.

Voda ulazi u filtar iz dovoda vode. Automatski filtar najprije filtrira veće čestice nečistoća kroz sklop elementa grubog filtera, a zatim dolazi do sita finog filtera. Nakon filtriranja sitnih čestica nečistoća kroz sito finog filtra, čista voda se ispušta iz izlaza za vodu. Tijekom procesa filtracije, nečistoće u unutarnjem sloju finog filtra postupno se nakupljaju i stvara se razlika u tlaku između unutarnje i vanjske strane samočistećeg cjevovodnog filtra.

Voda koju treba obraditi usisni filtar hidrauličkog ulja ulazi u tijelo iz ulaza za vodu, a nečistoće u vodi talože se na situ filtra od nehrđajućeg čelika, što dovodi do razlike u tlaku. Razlika tlaka između ulaza i izlaza nadzire se prekidačem diferencijalnog tlaka. Kada razlika tlaka dosegne zadanu vrijednost, električni regulator šalje signal hidrauličkom regulacijskom ventilu i pokreće motor, što pokreće sljedeće radnje: motor pokreće četku da se okreće, čisti filterski element i otvara regulacijski ventil na isto vrijeme. Za ispuštanje otpadnih voda cijeli proces čišćenja traje samo nekoliko desetaka sekundi. Kada je čišćenje samočistećeg filtra cjevovoda završeno, regulacijski ventil se zatvara, motor prestaje okretati, sustav se vraća u početno stanje i započinje sljedeći proces filtracije.

Element filtera za ulje je filter za ulje. Funkcija filtra za ulje je filtrirati sitne čestice, smole i vlagu u ulju te isporučiti čisto ulje svakom dijelu za podmazivanje.

Kako bi se smanjio otpor trenja između relativno pokretnih dijelova u motoru i smanjilo trošenje dijelova, ulje se kontinuirano transportira do površine trenja svakog pokretnog dijela kako bi se formirao film ulja za podmazivanje. Samo motorno ulje sadrži određenu količinu gume, nečistoća, vlage i aditiva. U isto vrijeme, tijekom radnog procesa motora, uvođenje metalnih ostataka od trošenja, ulazak krhotina u zraku i stvaranje uljnih oksida čine da se ostaci u ulju postupno povećavaju. Ako ulje izravno ulazi u krug ulja za podmazivanje, a da nije filtrirano, sitne tvari sadržane u ulju će se unijeti u površinu trenja pokretnog para, što će ubrzati trošenje dijelova i smanjiti radni vijek motora.