डीजल इंजन को यथासंभव लंबे समय तक कैसे चलाया जाए

पहले, आपको बस टैंक में तेल भरना होता था, उसे समय-समय पर बदलना होता था और आपका डीजल आपकी देखभाल करता रहता था। या ऐसा लग रहा था... फिर बिग थ्री टॉर्क युद्ध छिड़ गया और ईपीए ने उत्सर्जन मानकों को बढ़ाना शुरू कर दिया। फिर, यदि वे प्रतिस्पर्धा में बने रहते हैं (यानी, ओईएम बिजली और टॉर्क के साथ बिल्ली और चूहे का खेल खेलते हैं), तो उन्हें एनओएक्स और पार्टिकुलेट उत्सर्जन के लिए तेजी से कठोर आवश्यकताओं का सामना करना पड़ता है, दो प्रदूषक, जो वास्तव में, उद्देश्य के साथ एक समझौता हैं। - विश्वसनीयता, कम से कम आंशिक रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था के कारण।
तो आप इन दिनों डीजल ट्रकों को यथासंभव लंबे समय तक कैसे चला सकते हैं? यह स्पेयर पार्ट्स पर कंजूसी किए बिना कार रखरखाव की बुनियादी बातों से शुरू होता है और यह समझता है कि आपकी उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली कैसे काम करती है। नीचे दी गई युक्तियाँ आपको और आपके कंप्रेशन इग्निशन पार्टनर को लंबे समय तक वहां रहने का सबसे अच्छा मौका देंगी।
मूल घटकों, तरल पदार्थों और फिल्टरों पर टिके रहें। हम इसके बारे में सोचो। मूल निर्माता ने एक इंजन विकसित करने में लाखों खर्च किए जो एक विशिष्ट तेल पर चलता है, एक विशिष्ट वायु फिल्टर के माध्यम से सांस लेता है, और विशिष्ट तेल और ईंधन फिल्टर के साथ अपने तरल पदार्थ से मलबे को साफ करता है। एक बार जब आप इन मूल घटकों से बाहर निकल जाते हैं, तो आप अनिवार्य रूप से अपना स्वयं का अनुसंधान और विकास विभाग बन जाते हैं, साथ ही, एक भयावह इंजन विफलता की स्थिति में, आपको वारंटी सेवा से वंचित किया जा सकता है। हम इसके बारे में सोचो। निकास प्रणाली (यदि लागू हो) की सफाई के लिए सिफारिशों का पालन करना भी सुनिश्चित करें। इस पर हम नीचे विस्तार से चर्चा करेंगे।
हां, आधुनिक अल्ट्रा लो सल्फर डीजल (यूएलएसडी) दुनिया में सबसे अच्छा ईंधन नहीं है, लेकिन यदि आपका इंजन 2006 या उसके बाद बनाया गया था, तो इसे दोषरहित चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चाल यह सुनिश्चित करने के लिए है कि आप टैंक को उच्चतम गुणवत्ता वाले ईंधन से भरें जो आप पा सकते हैं। इसका मतलब व्यस्त फिलिंग स्टेशनों पर जाना है जहां बहुत सारा डीजल ईंधन नियमित रूप से भरा और निकाला जाता है। साफ करने के बाद केवल चार सप्ताह में डीजल ईंधन 26 प्रतिशत तक खराब हो सकता है। हम पर विश्वास करें, अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले गैस स्टेशन से प्रीमियम ईंधन उच्चतम गुणवत्ता वाला, सबसे स्वच्छ ईंधन होगा जो आप पा सकते हैं और आपके महंगे इंजेक्टरों और इंजेक्शन पंपों के जीवन को बढ़ाने में मदद करेंगे। ईंधन योजक भी मदद करते हैं, लेकिन यह एक जटिल विषय और एक अलग कहानी है।
क्या आपने कभी सोचा है कि हम अपने डीजल पंपों की नोकों से सारी गंदगी साफ क्यों नहीं करते? OE टैंक में प्रवेश करने वाले मलबे और प्रदूषकों पर निर्भर करता है। इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर में ईंधन प्रवाह को जल विभाजक और ईंधन फिल्टर द्वारा साफ रखा जाता है। यही कारण है कि, किसी प्रतिष्ठित गैस स्टेशन पर ईंधन भरने के अलावा, अनुशंसित अंतराल पर ईंधन फिल्टर को बदलते रहना बहुत महत्वपूर्ण है। ईंधन फिल्टर को कभी भी बार-बार न बदलें और (जैसा कि पहले बताया गया है) ओईएम प्रतिस्थापन पर टिके रहें। आधुनिक डीजल कॉमन रेल प्रणाली को बदलने की औसत परिचालन लागत $6,000 और $10,000 के बीच है...
यह प्राथमिक है, है ना? तेल को सही तेल में बदलें और अनुशंसित माइलेज अंतराल पर फ़िल्टर करें और आप जाने के लिए तैयार हैं। हालाँकि, डीजल की दुनिया में, यह अक्सर जितना दिखता है उससे कहीं अधिक होता है। पहले काम करने वाले ट्रकों में, कई डीजल इंजन बेकार में बहुत अधिक समय बिताते हैं। लेकिन शून्य मील का मतलब शून्य इंजन ऑयल घिसाव नहीं है। वास्तव में, एक घंटे का डाउनटाइम लगभग 25 मील की यात्रा के बराबर है। यदि आपका इंजन बार-बार निष्क्रिय हो रहा है, तो इस समय को अपने तेल परिवर्तन शेड्यूल में शामिल करना सुनिश्चित करें, अन्यथा आपका इंजन ओवरलोड हो जाएगा, भले ही ओडोमीटर दिखाता हो कि आपने केवल 5,000 मील की दूरी तय की है...
सड़क पर उपयोग करने पर इंजन एयर फिल्टर का जीवन बहुत कम हो जाता है। लेकिन इन मामलों में भी, प्रत्येक तेल परिवर्तन पर एयर फिल्टर की जांच की जानी चाहिए, साथ ही मालिक को एक फिल्टर मैनेजर (यदि लागू हो) के साथ अनुवर्ती कार्रवाई करनी चाहिए। उन इंजनों के लिए जो जंगल में रहते हैं या अक्सर धूल देखते हैं, एयर फिल्टर तत्व की सफाई पर अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए। याद रखें कि टर्बोचार्जर कंप्रेसर प्ररित करनेवाला के लिए रक्षा की अंतिम पंक्ति एयर फिल्टर है - टर्बोचार्जर को बदलना सस्ता नहीं है। यह भी जान लें कि टर्बोचार्जर की विफलता का नंबर एक कारण गंदे एयर फिल्टर का मलबा है...यदि आपके पास आफ्टरमार्केट साफ करने योग्य फिल्टर है, तो यह ठीक है, लेकिन इस पर नजर रखें। एक सामान्य नियम के रूप में, टरमैक पर ट्रकों के लिए, एयर फिल्टर तत्व को बदलने या इसे साफ किए बिना दो साल से अधिक नहीं चलाना चाहिए।
यह एक गहरा धूसर क्षेत्र है, लेकिन अगर हम वास्तव में आधुनिक डीजल इंजनों को टिकाऊ बना रहे हैं तो इस पर चर्चा की जानी चाहिए। एक सवाल का जवाब देने के लिए जो पहली बार डीजल खरीदने वाले कई लोग पूछ रहे हैं, हां उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण जैसे कि ईजीआर कूलर और वाल्व, डीपीएफ, डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक और एससीआर/डीईएफ सिस्टम और उनके साथ आने वाले सभी सेंसर के साथ समस्याएं हैं। हां, वे समय के साथ इंजन के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं, सटीक और समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है, और समय-समय पर डाउनटाइम का कारण बनते हैं। उपरोक्त सभी समस्याओं के लिए आधुनिक समाधान मौजूद हैं, लेकिन हम इसे आप और आपके विशेष डीलर या स्वतंत्र मैकेनिक पर छोड़ देंगे। यदि आप फ़ैक्टरी उत्सर्जन नियंत्रण को स्वीकार करना चुनते हैं, तो सभी देखे गए सफाई अंतरालों की दोबारा जांच करें जैसे कि 67,500 मील पर ईजीआर वाल्व की सफाई और सभी 6.7एल '07.5-'21 इंजनों के लिए कमिंस द्वारा अनुशंसित शीतलक सफाई।
इस बात के सबूत के तौर पर कि नवीनतम डीज़ल बहुत आगे तक आ सकते हैं, बस ऊपर दी गई छवि पर एक नज़र डालें। ओडोमीटर के दूसरे छोर पर 6.6-लीटर एलएमएम ड्यूरामैक्स वी-8 अंतिम पड़ाव नहीं है। वास्तव में, यह व्यावहारिक रूप से प्रवाहित नहीं होता है। कंपनी ने अपनी पूरी 600,000 मील यात्रा संयुक्त राज्य अमेरिका के चारों ओर कैंपरों के परिवहन में खर्च की। चाल समझौता रहित रखरखाव मोड, व्यस्त स्टॉप पर ईंधन भरना और कम गति से ड्राइविंग में निहित है। शेवरले सिल्वरैडो 3500 इत्मीनान से, अक्सर 65 मील प्रति घंटे की गति से दाहिनी लेन में मँडराता है, जबकि ड्यूरामैक्स 1700 से 2000 आरपीएम तक गुनगुनाता है। बेशक, आमतौर पर यूनिवर्सल जॉइंट्स, कुछ सहायक बीयरिंग और ब्रेक जैसे घिसे-पिटे हिस्सों को बदला जाना चाहिए, लेकिन घूमने वाले घटकों को कभी नहीं छूना चाहिए। नए ट्रक द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले ट्रक 740,000 मील से अधिक की यात्रा जारी रखेगा।
6.0L पावर स्ट्रोक सबसे खराब डीजल इंजन है, है ना? निन्दा। हालांकि यह निर्विवाद है कि उनके पास अच्छी तरह से प्रलेखित मुद्दे हैं, हमने ओडोमीटर पर 250,000 मील या उससे अधिक के साथ बहुत सारे सुपर ड्यूटी 03-07 देखे हैं। इसके अलावा, हमें एक हार्डकोर 6.0-लीटर पावर स्ट्रोक के साथ घर लाया गया था, जिसमें कभी भी हेड गैसकेट नहीं उड़ा था, ईजीआर कूलर विफल नहीं हुआ था या ईजीआर वाल्व अटक गया था, और कभी भी तेल कूलर का उपयोग नहीं किया गया था।
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