(1)अति-दबाव वाले फिल्टर: समय-समय पर, इस्तेमाल किया गया तेल फिल्टर उभरा हुआ या विकृत दिखाई देगा। एक उभरा हुआ तेल फिल्टर वह होता है जिस पर बहुत अधिक दबाव डाला गया हो - एक ऐसी स्थिति जो तब होती है जब तेल दबाव को नियंत्रित करने वाला वाल्व खराब हो जाता है। जब एक उभरा हुआ तेल फ़िल्टर पाया जाता है, तो दबाव विनियमन वाल्व की तुरंत सेवा की जानी चाहिए।

(2)अति-दबाव का क्या कारण है? अत्यधिक इंजन तेल दबाव एक दोषपूर्ण तेल दबाव विनियमन वाल्व का परिणाम है। इंजन के हिस्सों को ठीक से अलग करने और अत्यधिक घिसाव को रोकने के लिए, तेल दबाव में होना चाहिए। पंप बीयरिंग और अन्य चलती भागों को लुब्रिकेट करने के लिए सिस्टम की आवश्यकता से अधिक मात्रा और दबाव पर तेल की आपूर्ति करता है। अतिरिक्त मात्रा और दबाव को मोड़ने की अनुमति देने के लिए विनियमन वाल्व खुलता है।

(3) ऐसे दो तरीके हैं जिनसे वाल्व सही ढंग से काम करने में विफल रहता है: या तो यह बंद स्थिति में चिपक जाता है, या इंजन शुरू होने के बाद खुली स्थिति में जाने में धीमा होता है। दुर्भाग्य से, फ़िल्टर विफलता के बाद एक अटका हुआ वाल्व स्वयं को मुक्त कर सकता है, जिससे किसी भी खराबी का कोई सबूत नहीं रह जाता है।

(4)ध्यान दें: अत्यधिक तेल का दबाव फिल्टर विरूपण का कारण बनेगा। यदि रेगुलेटिंग वाल्व अभी भी अटका हुआ है, तो फिल्टर और बेस के बीच का गैसकेट उड़ सकता है या फिल्टर सीम खुल जाएगा। तब सिस्टम अपना सारा तेल खो देगा। अत्यधिक दबाव वाली प्रणाली के जोखिम को कम करने के लिए, मोटर चालकों को तेल और फ़िल्टर को बार-बार बदलने की सलाह दी जानी चाहिए।

(1) तेल दबाव विनियमन वाल्व: तेल पंप दबाव विनियमन वाल्व, जो आमतौर पर तेल पंप में बनाया जाता है, स्नेहन प्रणाली के ऑपरेटिंग दबाव को नियंत्रित करने में मदद करता है। सही दबाव बनाए रखने के लिए निर्माता द्वारा रेगुलेटिंग वाल्व सेट किया जाता है। वाल्व एक गेंद (या प्लंजर) और स्प्रिंग तंत्र का उपयोग करता है। जब ऑपरेटिंग दबाव पूर्व निर्धारित पीएसआई स्तर से नीचे होता है, तो स्प्रिंग गेंद को बंद स्थिति में रखता है ताकि तेल दबाव में बीयरिंग में प्रवाहित हो। जब दबाव की वांछित मात्रा पहुँच जाती है, तो वाल्व इस दबाव को बनाए रखने के लिए पर्याप्त रूप से खुल जाता है। एक बार वाल्व खुला होने पर, दबाव काफी हद तक स्थिर रहता है, केवल छोटे बदलाव होते हैं क्योंकि इंजन की गति बदलती रहती है। यदि तेल दबाव को नियंत्रित करने वाला वाल्व बंद स्थिति में फंस जाता है या इंजन शुरू होने के बाद खुली स्थिति में जाने में धीमा हो जाता है, तो सिस्टम में दबाव विनियमन वाल्व सेटिंग से अधिक हो जाएगा। इससे तेल फिल्टर पर अधिक दबाव पड़ सकता है। यदि विकृत तेल फ़िल्टर देखा जाता है, तो तेल दबाव विनियमन वाल्व की तुरंत सेवा की जानी चाहिए।

(2)रिलीफ (बाईपास) वाल्व: पूर्ण-प्रवाह प्रणाली में, सारा तेल इंजन तक पहुंचने के लिए फिल्टर से होकर गुजरता है। यदि फ़िल्टर बंद हो जाता है, तो तेल के लिए इंजन तक एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान किया जाना चाहिए, अन्यथा तेल की कमी के कारण बीयरिंग और अन्य आंतरिक भाग विफल हो सकते हैं। अनफ़िल्टर्ड तेल को इंजन को चिकनाई देने की अनुमति देने के लिए एक राहत, या बाईपास वाल्व का उपयोग किया जाता है। अनफ़िल्टर्ड तेल बिल्कुल भी न तेल की तुलना में कहीं बेहतर है। यह रिलीफ (बाईपास) वाल्व कुछ कारों में इंजन ब्लॉक में बनाया जाता है। अन्यथा, राहत (बाईपास) वाल्व तेल फिल्टर का ही एक घटक है। सामान्य परिस्थितियों में, वाल्व बंद रहता है। जब तेल फिल्टर में तेल प्रवाह के दबाव अंतर के पूर्व निर्धारित स्तर (अधिकांश यात्री कारों में लगभग 10-12 पीएसआई) तक पहुंचने के लिए पर्याप्त संदूषक होता है, तो राहत (बाईपास) वाल्व पर दबाव अंतर के कारण यह खुल जाता है। यह स्थिति तब हो सकती है जब तेल फिल्टर बंद हो गया हो या जब मौसम ठंडा हो और तेल गाढ़ा हो और धीरे-धीरे बह रहा हो।

(3)एंटी-ड्रेनबैक वाल्व: कुछ तेल फिल्टर माउंटिंग इंजन बंद होने पर तेल को तेल पंप के माध्यम से फिल्टर से बाहर निकलने की अनुमति दे सकते हैं। जब इंजन को अगली बार चालू किया जाता है, तो इंजन तक पूरा तेल दबाव पहुंचने से पहले तेल को फ़िल्टर को फिर से भरना होगा। आवश्यकता पड़ने पर फिल्टर में शामिल एंटी-ड्रेनबैक वाल्व तेल को फिल्टर से बाहर निकलने से रोकता है। यह एंटी-ड्रेनबैक वाल्व वास्तव में एक रबर फ्लैप है जो फिल्टर के इनलेट छेद के अंदर को कवर करता है। जब तेल पंप तेल पंप करना शुरू करता है, तो दबाव फ्लैप को खोल देगा। इस वाल्व का उद्देश्य तेल फिल्टर को हर समय भरा रखना है, ताकि जब इंजन चालू हो तो इंजन को तेल की लगभग तुरंत आपूर्ति हो सके।

(4)एंटी-साइफन वाल्व: जब टर्बोचार्ज्ड इंजन बंद हो जाता है, तो टर्बोचार्जर के स्नेहन सर्किट के लिए तेल फिल्टर से तेल निकालना संभव होता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, टर्बोचार्ज्ड इंजन का तेल फ़िल्टर एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए, वन-वे, शट-ऑफ से सुसज्जित है जिसे एंटी-साइफन वाल्व कहा जाता है। इंजन चालू होने पर तेल का दबाव इस स्प्रिंग-लोडेड वाल्व को खुला रखता है। जब इंजन बंद हो जाता है और तेल का दबाव शून्य हो जाता है, तो तेल के बैक-फ्लो को रोकने के लिए एंटी-साइफन वाल्व स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। यह वाल्व सुनिश्चित करता है कि स्टार्टअप पर टर्बोचार्जर और इंजन की स्नेहन प्रणाली को तेल की निरंतर आपूर्ति उपलब्ध रहेगी।

(5) ड्राई स्टार्ट पर नोट्स: यदि किसी वाहन को कई दिनों से संचालित नहीं किया गया है या तेल और फिल्टर को बदलने के बाद, विशेष वाल्व के बावजूद फिल्टर से कुछ तेल निकल गया है। यही कारण है कि इंजन को धीरे-धीरे शुरू करना, उसे 30-60 सेकंड तक निष्क्रिय रहने देना हमेशा एक अच्छा विचार है, ताकि इंजन पर भारी भार डालने से पहले स्नेहन प्रणाली पूरी तरह से तेल से चार्ज हो जाए।

(1)फ़िल्टर इंजीनियरिंग माप। दक्षता को मापना इस आधार पर होना चाहिए कि फिल्टर हानिकारक कणों को हटाने के लिए इंजन पर मौजूद है और इस प्रकार इंजन को खराब होने से बचाता है। फ़िल्टर दक्षता हानिकारक कणों को इंजन की घिसी-पिटी सतहों तक पहुँचने से रोकने में फ़िल्टर के प्रदर्शन का माप है। माप की सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली विधियाँ एकल पास दक्षता, संचयी दक्षता और मल्टीपास दक्षता हैं। मानक जो निर्दिष्ट करते हैं कि ये परीक्षण कैसे किए जाते हैं, विश्वव्यापी इंजीनियरिंग निकायों द्वारा लिखे गए हैं: एसएई (सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स), आईएसओ (अंतर्राष्ट्रीय मानक संगठन) और एनएफपीए (नेशनल फ्लूइड पावर एसोसिएशन)। जिन मानकों पर बेंज़िल्व फ़िल्टर का परीक्षण किया जाता है, वे फ़िल्टर प्रदर्शन के मूल्यांकन और तुलना के लिए ऑटोमोटिव उद्योग के स्वीकृत तरीके हैं। इनमें से प्रत्येक विधि एक अलग दृष्टिकोण से दक्षता की व्याख्या करती है। प्रत्येक का संक्षिप्त विवरण इस प्रकार है।

(2) फ़िल्टर क्षमता SAE HS806 में निर्दिष्ट परीक्षण में मापी जाती है। एक सफल फ़िल्टर बनाने के लिए, उच्च दक्षता और लंबे जीवन के बीच संतुलन पाया जाना चाहिए। इस क्षेत्र में न तो कम दक्षता वाला दीर्घ-जीवन फिल्टर और न ही अल्प-जीवन वाला उच्च दक्षता वाला फिल्टर उपयोगी है। एसएई एचएस806 में परिभाषित प्रदूषक-धारण क्षमता दूषित तेल के लगातार पुनरावर्ती प्रवाह के दौरान तेल से एक फिल्टर द्वारा हटाए गए और रखे गए प्रदूषक की मात्रा है। परीक्षण तब समाप्त कर दिया जाता है जब फिल्टर में पूर्व निर्धारित दबाव ड्रॉप, आमतौर पर 8 पीएसआईडी पर पहुंच जाता है। यह दबाव ड्रॉप एक फिल्टर बाईपास वाल्व की सेटिंग से जुड़ा हुआ है।

(3) संचयी दक्षता को एसएई मानक एचएस806 के अनुसार आयोजित फिल्टर क्षमता परीक्षण के दौरान मापा जाता है। परीक्षण फिल्टर के माध्यम से प्रसारित तेल में लगातार परीक्षण संदूषक (धूल) जोड़कर चलाया जाता है। फ़िल्टर के बाद तेल में बचे प्रदूषक के वजन की तुलना विश्लेषण के समय तक तेल में जोड़ी गई ज्ञात मात्रा से करके दक्षता को मापा जाता है। यह एक संचयी दक्षता है क्योंकि फ़िल्टर के पास तेल से गंदगी को हटाने की कई संभावनाएं होती हैं क्योंकि इसे फ़िल्टर के माध्यम से बार-बार प्रसारित किया जाता है।

(4)मल्टीपास दक्षता। यह प्रक्रिया तीनों में सबसे हाल ही में विकसित की गई है और इसे अंतरराष्ट्रीय और अमेरिकी मानक संगठनों दोनों द्वारा अनुशंसित प्रक्रिया के रूप में अपनाया जाता है। इसमें एक नई परीक्षण तकनीक शामिल है जिसमें केवल गंदगी को तौलने के बजाय विश्लेषण के लिए स्वचालित कण काउंटरों का उपयोग किया जाता है। इसका लाभ यह है कि फिल्टर का कण हटाने का प्रदर्शन फिल्टर के पूरे जीवनकाल में विभिन्न आकार के कणों के लिए पाया जा सकता है। इस परीक्षण विधि में निर्धारित दक्षता एक "तात्कालिक" दक्षता है, क्योंकि फ़िल्टर से पहले और बाद में कणों की संख्या एक ही पल में गिना जाता है। फिर दक्षता माप उत्पन्न करने के लिए इन संख्याओं की तुलना की जाती है।

(5)मैकेनिकल और टिकाऊपन परीक्षण। वाहन परिचालन स्थितियों के दौरान फिल्टर और उसके घटकों की अखंडता को सुनिश्चित करने के लिए तेल फिल्टर को भी कई परीक्षणों के अधीन किया जाता है। इन परीक्षणों में फट दबाव, आवेग थकान, कंपन, राहत वाल्व और एंटी-ड्रेनबैक वाल्व संचालन और गर्म तेल स्थायित्व शामिल हैं।

(6) एकल पास दक्षता को SAE HS806 द्वारा निर्दिष्ट परीक्षण में मापा जाता है। इस परीक्षण में फ़िल्टर को तेल से दूषित पदार्थ निकालने का केवल एक मौका मिलता है। फ़िल्टर के माध्यम से पारित कोई भी कण वजन विश्लेषण के लिए "पूर्ण" फ़िल्टर द्वारा फंस जाता है। इस वजन की तुलना मूल रूप से तेल में मिलाई गई मात्रा से की जाती है। यह गणना ज्ञात आकार के कणों को हटाने में फ़िल्टर की दक्षता निर्धारित करती है, वह आकार जिसके कारण महत्वपूर्ण इंजन घिसाव होता है, 10 से 20 माइक्रोन। सिंगल पास नाम इस तथ्य को संदर्भित करता है कि कण कई बार के बजाय केवल एक बार फिल्टर से गुजरते हैं।

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(1) यह सुनिश्चित करने के लिए कि जुदा करने की प्रक्रिया के दौरान तेल बाहर न गिरे, दहन फिल्टर प्रणाली में दबाव छोड़ें।

(2) पुराने ईंधन फिल्टर को बेस से हटा दें। और बेस माउंटिंग सतह को साफ करें।

(3)नए ईंधन फिल्टर को ईंधन से भरें।

(4) सीलिंग सुनिश्चित करने के लिए नए ईंधन फिल्टर सीलिंग रिंग की सतह पर कुछ तेल लगाएं

(5)बेस पर नया ईंधन फ़िल्टर स्थापित करें। आधार पर सीलिंग रिंग स्थापित होने के बाद, इसे 3/4~1 मोड़ से कस लें

गलतफहमी 1: इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस फ़िल्टर का उपयोग करते हैं, जब तक कि यह वर्तमान ऑपरेशन को प्रभावित नहीं करता है।
कीचड़ से चिपकना: इंजन पर खराब गुणवत्ता वाले फ़िल्टर का प्रभाव छिपा हुआ होता है और तुरंत ध्यान नहीं दिया जा सकता है, लेकिन जब तक क्षति एक निश्चित बिंदु तक बढ़ती है, तब तक बहुत देर हो चुकी होगी।

गलतफहमी 2: दहन फिल्टर की गुणवत्ता समान है, और बार-बार प्रतिस्थापन कोई समस्या नहीं है
अनुस्मारक: फ़िल्टर गुणवत्ता का माप न केवल फ़िल्टर का जीवन है, बल्कि फ़िल्टर की निस्पंदन दक्षता भी है। यदि कम निस्पंदन दक्षता वाले फ़िल्टर का उपयोग किया जाता है, भले ही इसे बार-बार बदला जाए, तो आम रेल को प्रभावी ढंग से संरक्षित नहीं किया जा सकता है। प्रणाली।

मिथक 3: जिन फ़िल्टरों को बार-बार बदलने की आवश्यकता नहीं होती, वे निश्चित रूप से सर्वोत्तम फ़िल्टर होते हैं
संकेत: उन्हीं शर्तों के तहत. उच्च-गुणवत्ता वाले फ़िल्टर को अधिक बार बदला जाएगा क्योंकि वे अशुद्धियों को दूर करने में अधिक प्रभावी हैं।

मिथक 4: फ़िल्टर रखरखाव के लिए केवल सर्विस स्टेशन पर नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है
अनुस्मारक: चूंकि डीजल तेल में पानी होता है, इसलिए नियमित फिल्टर रखरखाव करते समय उपयोग के दौरान फिल्टर को नियमित रूप से निकालना याद रखें।

ईंधन फिल्टर का उद्देश्य आपके वाहन में ईंधन को साफ करना, दूषित पदार्थों को हटाना और आपके ईंधन इंजेक्टरों की सुरक्षा करना है। एक स्वच्छ ईंधन फिल्टर आपके इंजन में ईंधन के निरंतर प्रवाह की अनुमति देगा जो ठीक से प्रज्वलित होता है। यदि आपका ईंधन फ़िल्टर गंदगी या गंदगी से भर जाता है, तो ईंधन सही ढंग से प्रज्वलित नहीं हो पाएगा, जिससे आपके इंजन की शक्ति कम हो जाएगी।

एक अवरुद्ध ईंधन फ़िल्टर के कारण ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में कम ईंधन प्रवेश कर सकता है, और इसलिए एक दुबला वायु ईंधन मिश्रण हो सकता है। इससे आपका इंजन ख़राब हो सकता है, जिससे इंजन की शक्ति कम हो जाती है और हानिकारक ग्रीन हाउस गैस निकास उत्सर्जन बढ़ जाता है। इससे आपका इंजन सामान्य से अधिक गर्म हो सकता है जो वांछनीय नहीं है।

स्वच्छ ईंधन फिल्टर होने से आपके ईंधन इंजेक्टर के जीवनकाल में सुधार होगा, जिससे बेहतर समग्र शक्ति और ईंधन दक्षता प्राप्त होगी। नया ईंधन फ़िल्टर ईंधन के बेहतर प्रवाह और बेहतर वाहन इंजन प्रदर्शन की अनुमति देगा।

1. हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्व को बदलने से पहले, मूल हाइड्रोलिक तेल को बॉक्स में निकाल दें, तेल रिटर्न फिल्टर तत्व, तेल सक्शन फिल्टर तत्व और तीन प्रकार के हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्वों के लिए पायलट फिल्टर तत्व की जांच करें कि क्या उनमें लोहा है। बुरादा, तांबे का बुरादा या अन्य अशुद्धियाँ। तरंग दबाव तत्व जहां तेल दबाव फिल्टर तत्व स्थित है, दोषपूर्ण है। ओवरहाल ख़त्म होने के बाद, सिस्टम को साफ़ करें।

2. हाइड्रोलिक तेल को बदलते समय, सभी हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्वों (तेल रिटर्न फिल्टर तत्व, तेल सक्शन फिल्टर तत्व, पायलट फिल्टर तत्व) को एक ही समय में बदला जाना चाहिए, अन्यथा यह नहीं बदलने के बराबर है।

3. हाइड्रोलिक तेल लेबल को पहचानें। विभिन्न लेबल और ब्रांडों के हाइड्रोलिक तेलों को न मिलाएं, जिससे हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्व प्रतिक्रिया कर सकता है और खराब हो सकता है और बैंगनी जैसे पदार्थ पैदा कर सकता है।

4. ईंधन भरने से पहले, हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्व (तेल सक्शन फिल्टर तत्व) पहले स्थापित किया जाना चाहिए। हाइड्रोलिक तेल फिल्टर तत्व का नोजल सीधे मुख्य पंप की ओर जाता है। अशुद्धियों के प्रवेश से मुख्य पंप के घिसाव में तेजी आएगी और पंप प्रभावित होगा।

5. तेल जोड़ने के बाद, हवा को बाहर निकालने के लिए मुख्य पंप पर ध्यान दें, अन्यथा पूरा वाहन अस्थायी रूप से नहीं चलेगा, मुख्य पंप असामान्य शोर (वायु शोर) करेगा, और गुहिकायन हाइड्रोलिक तेल पंप को नुकसान पहुंचाएगा। वायु निकास विधि मुख्य पंप के शीर्ष पर पाइप के जोड़ को सीधे ढीला करना और इसे सीधे भरना है।

6. नियमित रूप से तेल परीक्षण कराते रहें। तरंग दबाव फिल्टर तत्व एक उपभोज्य वस्तु है, और इसे आमतौर पर अवरुद्ध होने के तुरंत बाद बदलने की आवश्यकता होती है।

7. सिस्टम ईंधन टैंक और पाइपलाइन को फ्लश करने पर ध्यान दें, और ईंधन भरते समय ईंधन भरने वाले उपकरण को फिल्टर से गुजारें।

8. ईंधन टैंक में तेल को हवा के सीधे संपर्क में न आने दें, और पुराने और नए तेल को न मिलाएं, जो फिल्टर तत्व की सेवा जीवन को बढ़ाने में सहायक है।

हाइड्रोलिक फिल्टर तत्व के रखरखाव के लिए नियमित सफाई कार्य करना एक आवश्यक कदम है। इसके अलावा अगर इसे लंबे समय तक इस्तेमाल किया जाए तो फिल्टर पेपर की सफाई कम हो जाएगी। स्थिति के अनुसार, बेहतर फ़िल्टरिंग प्रभाव प्राप्त करने के लिए फ़िल्टर पेपर को नियमित रूप से और उचित रूप से बदला जाना चाहिए, और फिर यदि मॉडल उपकरण चल रहा है, तो फ़िल्टर तत्व को न बदलें।

फिल्टर कई प्रकार के होते हैं, और उनके लिए बुनियादी आवश्यकताएं हैं: सामान्य हाइड्रोलिक प्रणालियों के लिए, फिल्टर का चयन करते समय, तेल में अशुद्धियों के कण आकार को हाइड्रोलिक घटकों के अंतराल आकार से छोटा माना जाना चाहिए; अनुवर्ती हाइड्रोलिक सिस्टम के लिए, फ़िल्टर का चयन किया जाना चाहिए। उच्च परिशुद्धता फिल्टर. फ़िल्टर के लिए सामान्य आवश्यकताएँ इस प्रकार हैं:

1) इसमें पर्याप्त निस्पंदन सटीकता है, अर्थात यह एक निश्चित आकार के अशुद्धता कणों को रोक सकता है।

2) अच्छा तेल पासिंग प्रदर्शन। अर्थात्, जब तेल गुजरता है, तो एक निश्चित दबाव ड्रॉप की स्थिति में, इकाई निस्पंदन क्षेत्र से गुजरने वाले तेल की मात्रा बड़ी होनी चाहिए, और हाइड्रोलिक पंप के तेल सक्शन पोर्ट पर स्थापित फिल्टर स्क्रीन में आम तौर पर एक होना चाहिए हाइड्रोलिक पंप की क्षमता से 2 गुना से अधिक की निस्पंदन क्षमता।

3) तेल के दबाव के कारण होने वाले नुकसान को रोकने के लिए फिल्टर सामग्री में एक निश्चित यांत्रिक शक्ति होनी चाहिए।

4) एक निश्चित तापमान पर, इसमें अच्छा संक्षारण प्रतिरोध और पर्याप्त जीवन होना चाहिए।

5) साफ करना और रखरखाव करना आसान है, और फ़िल्टर सामग्री को बदलना आसान है।

हाइड्रोलिक प्रणाली में अशुद्धियों को हाइड्रोलिक तेल में मिश्रित करने के बाद, हाइड्रोलिक तेल के संचलन के साथ, यह हर जगह एक विनाशकारी भूमिका निभाएगा, हाइड्रोलिक प्रणाली के सामान्य संचालन को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा, जैसे अपेक्षाकृत चलती के बीच एक छोटा सा अंतर बनाना हाइड्रोलिक घटकों के हिस्से (माइक्रोन में मापा गया) और थ्रॉटलिंग छेद और अंतराल अटक या अवरुद्ध हैं; अपेक्षाकृत गतिशील भागों के बीच तेल फिल्म को नष्ट करना, अंतराल की सतह को खरोंचना, आंतरिक रिसाव को बढ़ाना, दक्षता को कम करना, गर्मी को बढ़ाना, तेल की रासायनिक क्रिया को बढ़ाना और तेल को खराब करना। उत्पादन आंकड़ों के अनुसार, हाइड्रोलिक सिस्टम में 75% से अधिक विफलताएं हाइड्रोलिक तेल में मिश्रित अशुद्धियों के कारण होती हैं। इसलिए, हाइड्रोलिक प्रणाली के लिए तेल की स्वच्छता बनाए रखना और तेल के प्रदूषण को रोकना बहुत महत्वपूर्ण है।

ए. काम करने की प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न अशुद्धियाँ, जैसे कि सील की हाइड्रोलिक क्रिया से बना मलबा, गति के सापेक्ष घिसाव से उत्पन्न धातु पाउडर, तेल के ऑक्सीडेटिव गिरावट से उत्पन्न कोलाइड, डामर और कार्बन अवशेष .

बी. सफाई के बाद हाइड्रोलिक प्रणाली में यांत्रिक अशुद्धियाँ अभी भी बची हुई हैं, जैसे जंग, कास्टिंग रेत, वेल्डिंग स्लैग, लोहे का बुरादा, पेंट, पेंट त्वचा और सूती धागे के स्क्रैप;

सी. बाहर से हाइड्रोलिक प्रणाली में प्रवेश करने वाली अशुद्धियाँ, जैसे ईंधन भराव बंदरगाह और धूल की अंगूठी के माध्यम से प्रवेश करने वाली धूल;

तरल पदार्थों में प्रदूषकों को एकत्र करने के कई तरीके हैं। प्रदूषकों को पकड़ने के लिए फिल्टर सामग्री से बने उपकरणों को फिल्टर कहा जाता है। चुंबकीय फिल्टर जो चुंबकीय प्रदूषकों को सोखने के लिए चुंबकीय सामग्री का उपयोग करते हैं, चुंबकीय फिल्टर कहलाते हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रोस्टैटिक फिल्टर, पृथक्करण फिल्टर आदि भी हैं। हाइड्रोलिक प्रणाली में, द्रव में प्रदूषक कणों के किसी भी संग्रह को सामूहिक रूप से हाइड्रोलिक फिल्टर के रूप में जाना जाता है। प्रदूषकों को रोकने के लिए झरझरा सामग्री या घाव के महीन अंतराल का उपयोग करने की विधि के अलावा, सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले हाइड्रोलिक फिल्टर चुंबकीय फिल्टर और हाइड्रोलिक सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रोस्टैटिक फिल्टर हैं। कार्य: हाइड्रोलिक फिल्टर का कार्य हाइड्रोलिक प्रणाली में विभिन्न अशुद्धियों को फ़िल्टर करना है।

हाइड्रोलिक फिल्टर का उपयोग हाइड्रोलिक सिस्टम में कहीं भी किया जाता है, कण संदूषण को हटाया जाना है। कण संदूषण को सिस्टम घटकों के निर्माण के दौरान बनाए गए जलाशय के माध्यम से ग्रहण किया जा सकता है, या हाइड्रोलिक घटकों (विशेष रूप से पंप और मोटर्स) से आंतरिक रूप से उत्पन्न किया जा सकता है। कण संदूषण हाइड्रोलिक घटक विफलता का प्राथमिक कारण है।

द्रव सफाई की आवश्यक डिग्री के आधार पर, हाइड्रोलिक सिस्टम के तीन प्रमुख स्थानों में हाइड्रोलिक फिल्टर का उपयोग किया जाता है। लगभग हर हाइड्रोलिक प्रणाली में एक रिटर्न लाइन फ़िल्टर होता है, जो हाइड्रोलिक सर्किट में हमारे द्वारा ग्रहण किए गए या उत्पन्न कणों को फँसाता है। रिटर्न लाइन फ़िल्टर जलाशय में प्रवेश करते ही कणों को फँसा लेता है, जिससे सिस्टम में पुन: परिचय के लिए स्वच्छ तरल पदार्थ उपलब्ध होता है।

पानी इनलेट से फिल्टर में प्रवेश करता है। स्वचालित फ़िल्टर पहले मोटे फ़िल्टर तत्व असेंबली के माध्यम से अशुद्धियों के बड़े कणों को फ़िल्टर करता है, और फिर बारीक फ़िल्टर स्क्रीन तक पहुँचता है। महीन फिल्टर स्क्रीन के माध्यम से अशुद्धियों के बारीक कणों को छानने के बाद, साफ पानी को पानी के आउटलेट से छुट्टी दे दी जाती है। निस्पंदन प्रक्रिया के दौरान, महीन फिल्टर की आंतरिक परत में अशुद्धियाँ धीरे-धीरे जमा हो जाती हैं, और स्व-सफाई पाइपलाइन फिल्टर के आंतरिक और बाहरी किनारों के बीच एक दबाव अंतर बनता है।

हाइड्रोलिक तेल सक्शन फिल्टर द्वारा उपचारित किया जाने वाला पानी पानी के इनलेट से शरीर में प्रवेश करता है, और पानी में अशुद्धियाँ स्टेनलेस स्टील फिल्टर स्क्रीन पर जमा हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप दबाव में अंतर होता है। इनलेट और आउटलेट के बीच दबाव अंतर की निगरानी अंतर दबाव स्विच द्वारा की जाती है। जब दबाव अंतर निर्धारित मूल्य तक पहुंच जाता है, तो विद्युत नियंत्रक हाइड्रोलिक नियंत्रण वाल्व को एक संकेत भेजता है और मोटर चलाता है, जो निम्नलिखित क्रियाओं को ट्रिगर करता है: मोटर ब्रश को घुमाने के लिए चलाती है, फ़िल्टर तत्व को साफ करती है, और नियंत्रण वाल्व को खोलती है उसी समय. सीवेज डिस्चार्ज के लिए, पूरी सफाई प्रक्रिया केवल दसियों सेकंड तक चलती है। जब स्व-सफाई पाइपलाइन फिल्टर की सफाई पूरी हो जाती है, तो नियंत्रण वाल्व बंद हो जाता है, मोटर घूमना बंद कर देती है, सिस्टम अपनी प्रारंभिक स्थिति में लौट आता है, और अगली निस्पंदन प्रक्रिया शुरू होती है।

तेल फ़िल्टर तत्व तेल फ़िल्टर है। तेल फ़िल्टर का कार्य तेल में मौजूद हर तरह की चीज़ें, गोंद और नमी को फ़िल्टर करना और प्रत्येक चिकनाई वाले हिस्से में साफ़ तेल पहुंचाना है।

इंजन में अपेक्षाकृत गतिशील भागों के बीच घर्षण प्रतिरोध को कम करने और भागों के घिसाव को कम करने के लिए, स्नेहन के लिए चिकनाई वाली तेल फिल्म बनाने के लिए तेल को प्रत्येक गतिशील भाग की घर्षण सतह पर लगातार ले जाया जाता है। इंजन ऑयल में एक निश्चित मात्रा में गोंद, अशुद्धियाँ, नमी और एडिटिव्स होते हैं। इसी समय, इंजन की कार्य प्रक्रिया के दौरान, धातु घिसाव वाले मलबे का परिचय, हवा में मलबे का प्रवेश और तेल ऑक्साइड के उत्पादन से तेल में मलबा धीरे-धीरे बढ़ता है। यदि तेल फ़िल्टर किए बिना सीधे चिकनाई वाले तेल सर्किट में प्रवेश करता है, तो तेल में मौजूद विविध चीजों को चलती जोड़ी की घर्षण सतह में लाया जाएगा, जिससे भागों के घिसाव में तेजी आएगी और इंजन की सेवा जीवन कम हो जाएगा।