ડીઝલ ફિલ્ટર અને ગેસોલિન ફિલ્ટર વચ્ચેનો તફાવત

ડીઝલ ફિલ્ટર અને ગેસોલિન ફિલ્ટર વચ્ચેનો તફાવત:

ડીઝલ ફિલ્ટરનું માળખું લગભગ ઓઇલ ફિલ્ટર જેવું જ છે, અને ત્યાં બે પ્રકાર છે: બદલી શકાય તેવું અને સ્પિન-ઓન. જો કે, તેના કાર્યકારી દબાણ અને તેલના તાપમાન પ્રતિકારની આવશ્યકતાઓ ઓઇલ ફિલ્ટર્સ કરતા ઘણી ઓછી છે, અને ફિલ્ટર કાર્યક્ષમતા જરૂરિયાતો ઓઇલ ફિલ્ટર્સ કરતા ઘણી વધારે છે. ડીઝલ ફિલ્ટર્સ મોટાભાગે ફિલ્ટર પેપરથી બનેલા હોય છે, અને કેટલાક ફીલ્ડ અથવા પોલિમર મટિરિયલથી બનેલા હોય છે.

ડીઝલ ફિલ્ટર્સને ડીઝલ વોટર સેપરેટર્સ અને ડીઝલ ફાઈન ફિલ્ટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. તેલ-પાણી વિભાજકનું મહત્વનું કાર્ય ડીઝલ તેલમાંથી પાણીને અલગ કરવાનું છે. ડીઝલ એન્જિનની ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલી માટે પાણીનું અસ્તિત્વ અત્યંત હાનિકારક છે. કાટ, વસ્ત્રો અને ચોંટી જવાથી ડીઝલ એન્જિનની કમ્બશન પ્રક્રિયા વધુ ખરાબ થશે. ચાઈનીઝ ડીઝલમાં સલ્ફરનું પ્રમાણ વધુ હોવાને કારણે, તે એન્જિનના ભાગોને કાટવા માટે દહન દરમિયાન સલ્ફ્યુરિક એસિડ બનાવવા માટે પાણી સાથે પ્રતિક્રિયા પણ કરશે. પાણી દૂર કરવાની પરંપરાગત પદ્ધતિ મુખ્યત્વે ફનલ સ્ટ્રક્ચર દ્વારા સેડિમેન્ટેશન છે. 3% થી વધુ ઉત્સર્જન સાથેના એન્જિનો પાણીના વિભાજન માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને આગળ ધપાવે છે, અને ઉચ્ચ જરૂરિયાતો માટે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ફિલ્ટર મીડિયાનો ઉપયોગ જરૂરી છે. ડીઝલ ફાઇન ફિલ્ટરનો ઉપયોગ ડીઝલ તેલમાં ઝીણા કણોને ફિલ્ટર કરવા માટે થાય છે. મારા દેશમાં લેવલ 3 થી ઉપરના ઉત્સર્જનવાળા ડીઝલ એન્જિનો મુખ્યત્વે 3-5 માઇક્રોન કણોની ગાળણ કાર્યક્ષમતાને લક્ષ્યમાં રાખે છે.

કાર્બ્યુરેટર પ્રકાર અને EFI પ્રકાર ગેસોલિન ફિલ્ટર છે. કાર્બ્યુરેટર ગેસોલિન એન્જિન, ગેસોલિન ફિલ્ટર ઓઇલ પંપની ઇનલેટ બાજુ પર સ્થિત છે, અને કામનું દબાણ ઓછું છે. સામાન્ય રીતે નાયલોન શેલનો ઉપયોગ કરો. EFI એન્જિનનું ગેસોલિન ફિલ્ટર ઓઇલ પંપની આઉટલેટ બાજુ પર સ્થિત છે, અને કાર્યકારી દબાણ વધારે છે. સામાન્ય રીતે મેટલ કેસીંગનો ઉપયોગ થાય છે. ફિલ્ટર પેપર મોટે ભાગે ગેસોલિન ફિલ્ટર તત્વો માટે વપરાય છે, નાયલોન કાપડ અને પોલિમર સામગ્રીનો પણ ઉપયોગ થાય છે. કારણ કે ગેસોલિન એન્જિન અને ડીઝલ એન્જિનમાં અલગ-અલગ કમ્બશન પદ્ધતિઓ હોય છે, એકંદર જરૂરિયાતો ડીઝલ ફિલ્ટર્સ જેટલી કઠોર નથી, તેથી કિંમત સસ્તી છે.