(1)ઓવર-પ્રેશરાઇઝ્ડ ફિલ્ટર્સ: સમય સમય પર, વપરાયેલ ઓઇલ ફિલ્ટર મણકાવાળી અથવા વિકૃત દેખાશે. બલ્જ્ડ ઓઇલ ફિલ્ટર એ છે કે જે ખૂબ જ દબાણને આધિન છે - એક એવી સ્થિતિ કે જ્યારે ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ ખરાબ થઈ જાય ત્યારે થાય છે. જ્યારે બલ્જ્ડ ઓઇલ ફિલ્ટર મળી આવે છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વને તરત જ સેવા આપવી જોઈએ.

(2) વધુ પડતા દબાણનું કારણ શું છે? એન્જિન ઓઇલનું અતિશય દબાણ એ ખામીયુક્ત તેલ દબાણ નિયમન વાલ્વનું પરિણામ છે. એન્જિનના ભાગોને યોગ્ય રીતે અલગ કરવા અને વધુ પડતા વસ્ત્રોને રોકવા માટે, તેલ દબાણ હેઠળ હોવું આવશ્યક છે. પંપ બેરિંગ્સ અને અન્ય ફરતા ભાગોને લુબ્રિકેટ કરવા માટે જે સિસ્ટમની જરૂર છે તેના કરતાં વધુ વોલ્યુમ અને દબાણે તેલનો સપ્લાય કરે છે. નિયમનકારી વાલ્વ વધારે વોલ્યુમ અને દબાણને વાળવા માટે ખુલે છે.

(3) વાલ્વ યોગ્ય રીતે કામ કરવામાં નિષ્ફળ જવાની બે રીતો છે: કાં તો તે બંધ સ્થિતિમાં ચોંટી જાય છે, અથવા એન્જિન શરૂ થયા પછી તે ખુલ્લી સ્થિતિમાં જવામાં ધીમી પડે છે. કમનસીબે, અટવાયેલ વાલ્વ ફિલ્ટર નિષ્ફળતા પછી પોતાને મુક્ત કરી શકે છે, કોઈપણ ખામીના પુરાવા છોડતા નથી.

(4)નોંધ: અતિશય તેલનું દબાણ ફિલ્ટર વિકૃતિનું કારણ બનશે. જો રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ હજુ પણ અટવાયેલો રહે છે, તો ફિલ્ટર અને આધાર વચ્ચેનો ગાસ્કેટ ઉડી શકે છે અથવા ફિલ્ટર સીમ ખુલશે. સિસ્ટમ પછી તેનું તમામ તેલ ગુમાવશે. વધુ પડતા દબાણવાળી સિસ્ટમના જોખમને ઘટાડવા માટે, વાહનચાલકોને વારંવાર તેલ અને ફિલ્ટર બદલવાની સલાહ આપવી જોઈએ.

(1) ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ: ઓઇલ પંપ પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ, સામાન્ય રીતે ઓઇલ પંપમાં બનેલ છે, જે લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમના ઓપરેટિંગ દબાણને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે. નિયમનકારી વાલ્વ યોગ્ય દબાણ જાળવવા માટે ઉત્પાદક દ્વારા સેટ કરવામાં આવે છે. વાલ્વ બોલ (અથવા કૂદકા મારનાર) અને સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે ઓપરેટિંગ પ્રેશર પ્રીસેટ PSI સ્તરથી નીચે હોય છે, ત્યારે સ્પ્રિંગ બોલને બંધ સ્થિતિમાં પકડી રાખે છે જેથી તેલ દબાણ હેઠળ બેરિંગ્સમાં વહે છે. જ્યારે દબાણની ઇચ્છિત માત્રા પહોંચી જાય છે, ત્યારે વાલ્વ આ દબાણને જાળવી રાખવા માટે પૂરતું ખુલે છે. એકવાર વાલ્વ ખુલી જાય પછી, દબાણ એકદમ સ્થિર રહે છે, માત્ર નાના ફેરફારો સાથે કારણ કે એન્જિનની ઝડપ બદલાય છે. જો ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ બંધ સ્થિતિમાં અટવાઇ જાય અથવા એન્જિન શરૂ થયા પછી ખુલ્લી સ્થિતિમાં ખસેડવામાં ધીમી હોય, તો સિસ્ટમમાં દબાણ નિયમનકારી વાલ્વ સેટિંગ કરતાં વધી જશે. આનાથી વધુ દબાણયુક્ત તેલ ફિલ્ટર થઈ શકે છે. જો વિકૃત તેલ ફિલ્ટર જોવા મળે છે, તો તેલના દબાણને નિયંત્રિત કરતા વાલ્વને તરત જ સેવા આપવી જોઈએ.

(2)રાહત (બાયપાસ) વાલ્વ: ફુલ-ફ્લો સિસ્ટમમાં, એન્જિન સુધી પહોંચવા માટે તમામ તેલ ફિલ્ટરમાંથી પસાર થાય છે. જો ફિલ્ટર બંધ થઈ જાય, તો તેલ માટે એન્જિનનો વૈકલ્પિક માર્ગ પ્રદાન કરવો આવશ્યક છે, અથવા તેલની ભૂખને કારણે બેરિંગ્સ અને અન્ય આંતરિક ભાગો નિષ્ફળ થઈ શકે છે. રિલિફ, અથવા બાયપાસ, વાલ્વનો ઉપયોગ અનફિલ્ટર કરેલ તેલને એન્જિનને લુબ્રિકેટ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે થાય છે. ફિલ્ટર વિનાનું તેલ બિલકુલ ન હોય તેવા તેલ કરતાં ઘણું સારું છે. આ રાહત (બાયપાસ) વાલ્વ કેટલીક કારમાં એન્જિન બ્લોકમાં બનેલ છે. નહિંતર, રાહત (બાયપાસ) વાલ્વ એ તેલ ફિલ્ટરનો જ એક ઘટક છે. સામાન્ય સ્થિતિમાં, વાલ્વ બંધ રહે છે. જ્યારે ઓઇલ ફિલ્ટરમાં ઓઇલ ફ્લો (મોટાભાગની પેસેન્જર કારમાં 10-12 PSI આસપાસ) ના દબાણના વિભેદકના પ્રીસેટ સ્તર સુધી પહોંચવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં દૂષિત હોય છે, ત્યારે રાહત (બાયપાસ) વાલ્વ પર દબાણનો તફાવત તેને ખોલવાનું કારણ બને છે. આ સ્થિતિ ત્યારે થઈ શકે છે જ્યારે ઓઈલ ફિલ્ટર ભરાઈ જાય અથવા જ્યારે હવામાન ઠંડુ હોય અને તેલ જાડું હોય અને ધીમે ધીમે વહેતું હોય.

(3)એન્ટી-ડ્રેનબેક વાલ્વ: જ્યારે એન્જિન બંધ થાય ત્યારે કેટલાક ઓઇલ ફિલ્ટર માઉન્ટિંગ ઓઇલ પંપ દ્વારા ફિલ્ટરમાંથી તેલને બહાર નીકળી શકે છે. જ્યારે એન્જિન આગળ શરૂ થાય છે, ત્યારે સંપૂર્ણ તેલનું દબાણ એન્જિન સુધી પહોંચે તે પહેલાં તેલને ફિલ્ટર રિફિલ કરવું આવશ્યક છે. એન્ટી-ડ્રેનબેક વાલ્વ, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે ફિલ્ટરમાં સમાવિષ્ટ, તેલને ફિલ્ટરમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવે છે. આ એન્ટી-ડ્રેનબેક વાલ્વ વાસ્તવમાં એક રબર ફ્લૅપ છે જે ફિલ્ટરના ઇનલેટ છિદ્રોની અંદરના ભાગને આવરી લે છે. જ્યારે ઓઇલ પંપ ઓઇલ પંપ કરવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે દબાણ ફ્લૅપને અનસીટ કરશે. આ વાલ્વનો હેતુ ઓઇલ ફિલ્ટરને હંમેશા ભરેલું રાખવાનો છે, જેથી જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે એન્જિનને લગભગ તરત જ તેલનો પુરવઠો મળી રહે.

(4)એન્ટી-સાઇફન વાલ્વ: જ્યારે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ટર્બોચાર્જરના લ્યુબ્રિકેશન સર્કિટ માટે ઓઇલ ફિલ્ટરમાંથી તેલને સાઇફન કરવું શક્ય છે. આવું ન થાય તે માટે, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનું ઓઇલ ફિલ્ટર ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ, વન-વે, શટ-ઑફથી સજ્જ છે જેને એન્ટિ-સાઇફન વાલ્વ કહેવાય છે. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે તેલનું દબાણ આ સ્પ્રિંગ-લોડેડ વાલ્વને ખુલ્લું રાખે છે. જ્યારે એન્જિન બંધ થાય છે અને તેલનું દબાણ શૂન્ય થઈ જાય છે, ત્યારે એન્ટિ-સાઇફન વાલ્વ તેલના પાછળના પ્રવાહને રોકવા માટે આપમેળે બંધ થઈ જાય છે. આ વાલ્વ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે સ્ટાર્ટઅપ પર ટર્બોચાર્જર અને એન્જિનની લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ માટે સતત તેલનો પુરવઠો ઉપલબ્ધ રહેશે.

(5) ડ્રાય સ્ટાર્ટ પર નોંધ: જો વાહન ઘણા દિવસોથી ઓપરેટ ન થયું હોય અથવા તેલ અને ફિલ્ટર બદલાયા પછી, ખાસ વાલ્વ હોવા છતાં ફિલ્ટરમાંથી થોડું તેલ નીકળી ગયું હોય. આથી જ એન્જિનને 30-60 સેકન્ડ માટે નિષ્ક્રિય ચાલવા દો, તેને ધીમે ધીમે શરૂ કરવું હંમેશા સારો વિચાર છે, જેથી એન્જિન પર ભારે ભાર મૂકવામાં આવે તે પહેલાં લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે તેલથી ચાર્જ થઈ જશે.

(1) ફિલ્ટર એન્જિનિયરિંગ માપન. માપન કાર્યક્ષમતા એ આધાર પર આધારિત હોવી જોઈએ કે હાનિકારક કણોને દૂર કરવા માટે ફિલ્ટર એન્જિન પર હાજર છે અને આ રીતે એન્જિનને વસ્ત્રોથી સુરક્ષિત કરે છે. ફિલ્ટરની કાર્યક્ષમતા એ હાનિકારક કણોને એન્જિનની પહેરેલી સપાટીઓ સુધી પહોંચતા અટકાવવામાં ફિલ્ટરની કામગીરીનું માપન છે. માપનની સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિઓ સિંગલ પાસ કાર્યક્ષમતા, સંચિત કાર્યક્ષમતા અને મલ્ટિપાસ કાર્યક્ષમતા છે. આ પરીક્ષણો કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તેનો ઉલ્લેખ કરતા ધોરણો વિશ્વ-વ્યાપી એન્જિનિયરિંગ સંસ્થાઓ દ્વારા લખવામાં આવે છે: SAE (સોસાયટી ઑફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ), ISO (આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો સંગઠન) અને NFPA (નેશનલ ફ્લુઇડ પાવર એસોસિએશન). બેન્ઝિલ્વ ફિલ્ટર્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે તે ધોરણો એ ફિલ્ટર પ્રદર્શનનું મૂલ્યાંકન અને તુલના કરવા માટે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની સ્વીકૃત પદ્ધતિઓ છે. આમાંની દરેક પદ્ધતિ કાર્યક્ષમતાને અલગ દૃષ્ટિકોણથી અર્થઘટન કરે છે. દરેકની ટૂંકી સમજૂતી નીચે મુજબ છે.

(2) ફિલ્ટર ક્ષમતા SAE HS806 માં નિર્દિષ્ટ પરીક્ષણમાં માપવામાં આવે છે. સફળ ફિલ્ટર બનાવવા માટે, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને લાંબા જીવન વચ્ચે સંતુલન શોધવું આવશ્યક છે. ન તો ઓછી કાર્યક્ષમતા સાથેનું લાંબુ આયુષ્યનું ફિલ્ટર અને ન તો ટૂંકા જીવન સાથે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાવાળા ફિલ્ટર ક્ષેત્રમાં ઉપયોગી છે. SAE HS806 માં વ્યાખ્યાયિત કર્યા મુજબ દૂષિત-હોલ્ડિંગ ક્ષમતા એ દૂષિત તેલના સતત પુન: પરિભ્રમણ દરમિયાન તેલમાંથી ફિલ્ટર દ્વારા દૂર કરાયેલ અને પકડી રાખેલ દૂષિત જથ્થો છે. પરીક્ષણ સમાપ્ત થાય છે જ્યારે ફિલ્ટર પર પૂર્વનિર્ધારિત દબાણનો ઘટાડો થાય છે, સામાન્ય રીતે 8 psid પર. આ દબાણ ડ્રોપ ફિલ્ટર બાયપાસ વાલ્વની સેટિંગ સાથે સંકળાયેલું છે.

(3) SAE સ્ટાન્ડર્ડ HS806 માટે કરવામાં આવતી ફિલ્ટર ક્ષમતા પરીક્ષણ દરમિયાન સંચિત કાર્યક્ષમતા માપવામાં આવે છે. ફિલ્ટર દ્વારા ફરતા તેલમાં પરીક્ષણ દૂષિત (ધૂળ) સતત ઉમેરીને પરીક્ષણ ચલાવવામાં આવે છે. ફિલ્ટર પછી તેલમાં બાકી રહેલા દૂષકના વજનની તુલના કરીને કાર્યક્ષમતા માપવામાં આવે છે, વિશ્લેષણના સમય સુધી તેલમાં ઉમેરવામાં આવેલી જાણીતી રકમ સાથે. આ એક સંચિત કાર્યક્ષમતા છે કારણ કે ફિલ્ટરમાં તેલમાંથી ગંદકી દૂર કરવાની ઘણી તકો હોય છે કારણ કે તે ફિલ્ટર દ્વારા વારંવાર પ્રસારિત થાય છે.

(4)મલ્ટીપાસ કાર્યક્ષમતા. આ પ્રક્રિયા ત્રણમાંથી સૌથી તાજેતરમાં વિકસિત છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય અને યુએસ બંને ધોરણો સંસ્થાઓ દ્વારા ભલામણ કરાયેલ પ્રક્રિયા તરીકે હાથ ધરવામાં આવે છે. તેમાં નવી ટેસ્ટ ટેક્નોલોજીનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ઓટોમેટિક પાર્ટિકલ કાઉન્ટર્સનો ઉપયોગ માત્ર ગંદકીનું વજન કરવાને બદલે વિશ્લેષણ માટે કરવામાં આવે છે. આનો ફાયદો એ છે કે ફિલ્ટરના કણોને દૂર કરવાની કામગીરી ફિલ્ટરના સમગ્ર જીવન દરમિયાન વિવિધ કદના કણો માટે શોધી શકાય છે. આ પરીક્ષણ પદ્ધતિમાં નિર્ધારિત કાર્યક્ષમતા એ "ત્વરિત" કાર્યક્ષમતા છે, કારણ કે ફિલ્ટર પહેલાં અને પછીના કણોની સંખ્યા સમાન ત્વરિતમાં ગણવામાં આવે છે. આ સંખ્યાઓ પછી કાર્યક્ષમતા માપન જનરેટ કરવા સાથે સરખાવવામાં આવે છે.

(5)મિકેનિકલ અને ટકાઉપણું પરીક્ષણો. ઓઇલ ફિલ્ટર્સને વાહન ચલાવવાની પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન ફિલ્ટર અને તેના ઘટકોની અખંડિતતાની ખાતરી કરવા માટે અસંખ્ય પરીક્ષણો પણ આધિન છે. આ પરીક્ષણોમાં વિસ્ફોટ દબાણ, આવેગ થાક, કંપન, રાહત વાલ્વ અને એન્ટી-ડ્રેનબેક વાલ્વ ઓપરેશન અને ગરમ તેલની ટકાઉપણુંનો સમાવેશ થાય છે.

(6) સિંગલ પાસ કાર્યક્ષમતા SAE HS806 દ્વારા નિર્દિષ્ટ પરીક્ષણમાં માપવામાં આવે છે. આ પરીક્ષણમાં ફિલ્ટરને તેલમાંથી દૂષિત દૂર કરવાની માત્ર એક જ તક મળે છે. ફિલ્ટરમાંથી પસાર થતા કોઈપણ કણો વજન વિશ્લેષણ માટે "સંપૂર્ણ" ફિલ્ટર દ્વારા ફસાયેલા છે. આ વજનની સરખામણી મૂળ રીતે તેલમાં ઉમેરવામાં આવેલી રકમ સાથે કરવામાં આવે છે. આ ગણતરી જાણીતા કદના કણોને દૂર કરવામાં ફિલ્ટરની કાર્યક્ષમતા નક્કી કરે છે, તે કદ કે જેના કારણે એન્જિનના નોંધપાત્ર વસ્ત્રો, 10 થી 20 માઇક્રોન. સિંગલ પાસ નામ એ હકીકતનો ઉલ્લેખ કરે છે કે કણો ઘણી વખતને બદલે માત્ર એક જ વાર ફિલ્ટરમાંથી પસાર થાય છે.

હા, ડિલિવરી પહેલાં અમારી પાસે 100% પરીક્ષણ છે

(1) કમ્બશન ફિલ્ટર સિસ્ટમમાં દબાણ છોડો તેની ખાતરી કરવા માટે કે ડિસએસેમ્બલી પ્રક્રિયા દરમિયાન તેલનો છંટકાવ થતો નથી.

(2) પાયામાંથી જૂના ઇંધણ ફિલ્ટરને દૂર કરો. અને બેઝ માઉન્ટિંગ સપાટીને સાફ કરો.

(3) નવા ફ્યુઅલ ફિલ્ટરને ઇંધણથી ભરો.

(4) સીલિંગની ખાતરી કરવા માટે નવા ફ્યુઅલ ફિલ્ટર સીલિંગ રિંગની સપાટી પર થોડું તેલ લગાવો

(5) બેઝ પર નવું ફ્યુઅલ ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરો. બેઝ પર સીલિંગ રિંગ ઇન્સ્ટોલ થઈ ગયા પછી, તેને 3/4~1 વળાંકથી સજ્જડ કરો

ગેરસમજ 1: તમે કયા ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરો છો તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, જ્યાં સુધી તે વર્તમાન કામગીરીને અસર કરતું નથી.
કાદવને વળગી રહેવું: એન્જિન પર નબળી ગુણવત્તાવાળા ફિલ્ટરની અસર છુપાયેલી હોય છે અને તે કદાચ તરત જ ધ્યાનમાં ન આવે, પરંતુ જ્યાં સુધી નુકસાન ચોક્કસ બિંદુ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધીમાં ઘણું મોડું થઈ ગયું હોય છે.

ગેરસમજ 2: કમ્બશન ફિલ્ટરની ગુણવત્તા સમાન છે, અને વારંવાર બદલવામાં કોઈ સમસ્યા નથી
રીમાઇન્ડર: ફિલ્ટર ગુણવત્તાનું માપ માત્ર ફિલ્ટરનું જીવન નથી, પણ ફિલ્ટરની ગાળણ કાર્યક્ષમતા પણ છે. જો નિમ્ન ગાળણ કાર્યક્ષમતાવાળા ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો પણ તે વારંવાર બદલવામાં આવે તો પણ, સામાન્ય રેલને અસરકારક રીતે સુરક્ષિત કરી શકાતી નથી. સિસ્ટમ

માન્યતા 3: ફિલ્ટર્સ કે જેને વારંવાર બદલવાની જરૂર નથી તે ચોક્કસપણે શ્રેષ્ઠ ફિલ્ટર્સ છે
સંકેત: સમાન શરતો હેઠળ. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ફિલ્ટર્સ વધુ વારંવાર બદલવામાં આવશે કારણ કે તે અશુદ્ધિઓ દૂર કરવામાં વધુ અસરકારક છે.

માન્યતા 4: ફિલ્ટર જાળવણી માટે ફક્ત સર્વિસ સ્ટેશન પર નિયમિત રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે
રીમાઇન્ડર: ડીઝલ તેલમાં પાણી હોવાથી, ફિલ્ટરની નિયમિત જાળવણી કરતી વખતે ઉપયોગ દરમિયાન નિયમિતપણે ફિલ્ટરને ડ્રેઇન કરવાનું યાદ રાખો.

ઇંધણ ફિલ્ટરનો હેતુ તમારા વાહનમાંના ઇંધણને સાફ કરવાનો, દૂષકોને દૂર કરવાનો અને તમારા ઇંધણ ઇન્જેક્ટરને સુરક્ષિત કરવાનો છે. સ્વચ્છ ઇંધણ ફિલ્ટર તમારા એન્જિનમાં ઇંધણના સતત પ્રવાહને મંજૂરી આપશે જે યોગ્ય રીતે સળગે છે. જો તમારું બળતણ ફિલ્ટર ગંદકી અથવા ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી .

અવરોધિત ઇંધણ ફિલ્ટર પણ બળતણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં ઓછું બળતણ દાખલ કરી શકે છે, અને તેથી દુર્બળ હવા બળતણ મિશ્રણ. આનાથી તમારું એન્જીન મિસફાયર થઈ શકે છે, જે એન્જિન પાવર ઘટાડે છે અને હાનિકારક ગ્રીન હાઉસ ગેસ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનમાં વધારો કરે છે. તે તમારા એન્જિનને સામાન્ય કરતા વધુ ગરમ કરવા માટે પણ કારણ બની શકે છે જે ઇચ્છનીય નથી.

સ્વચ્છ ઇંધણ ફિલ્ટર રાખવાથી તમારા ઇંધણ ઇન્જેક્ટરની આયુષ્યમાં સુધારો થશે, જે સારી એકંદર શક્તિ અને બળતણ કાર્યક્ષમતા માટે પરવાનગી આપે છે. નવું ઇંધણ ફિલ્ટર ઇંધણના સુધારેલા પ્રવાહ અને વાહનના એન્જિનની કામગીરીમાં સુધારો કરવાની મંજૂરી આપશે.

1. હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વને બદલતા પહેલા, મૂળ હાઇડ્રોલિક તેલને બોક્સમાં ડ્રેઇન કરો, ઓઇલ રિટર્ન ફિલ્ટર એલિમેન્ટ, ઓઇલ સક્શન ફિલ્ટર એલિમેન્ટ અને પાયલોટ ફિલ્ટર એલિમેન્ટ ત્રણ પ્રકારના હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વો માટે તપાસો કે ત્યાં આયર્ન છે કે નહીં. ફાઇલિંગ, કોપર ફાઇલિંગ અથવા અન્ય અશુદ્ધિઓ. તરંગ દબાણ તત્વ જ્યાં તેલ દબાણ ફિલ્ટર તત્વ સ્થિત છે તે ખામીયુક્ત છે. ઓવરહોલ નાબૂદ થયા પછી, સિસ્ટમ સાફ કરો.

2. હાઇડ્રોલિક ઓઇલને બદલતી વખતે, તમામ હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વો (ઓઇલ રીટર્ન ફિલ્ટર એલિમેન્ટ, ઓઇલ સક્શન ફિલ્ટર એલિમેન્ટ, પાયલોટ ફિલ્ટર એલિમેન્ટ) એક જ સમયે બદલવું આવશ્યક છે, અન્યથા તે બદલાતું ન હોવાના સમકક્ષ છે.

3. હાઇડ્રોલિક તેલ લેબલ ઓળખો. વિવિધ લેબલ્સ અને બ્રાન્ડ્સના હાઇડ્રોલિક તેલને મિશ્રિત કરશો નહીં, જેના કારણે હાઇડ્રોલિક તેલ ફિલ્ટર તત્વ પ્રતિક્રિયા આપી શકે છે અને બગડી શકે છે અને જાંબલી જેવા પદાર્થો ઉત્પન્ન કરી શકે છે.

4. રિફ્યુઅલ કરતા પહેલા, હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ફિલ્ટર એલિમેન્ટ (ઓઇલ સક્શન ફિલ્ટર એલિમેન્ટ) પહેલા ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વની નોઝલ સીધી મુખ્ય પંપ તરફ દોરી જાય છે. અશુદ્ધિઓનો પ્રવેશ મુખ્ય પંપના વસ્ત્રોને વેગ આપશે, અને પંપને ફટકો પડશે.

5. તેલ ઉમેર્યા પછી, હવાને બહાર કાઢવા માટે મુખ્ય પંપ પર ધ્યાન આપો, અન્યથા આખું વાહન અસ્થાયી રૂપે ખસેડશે નહીં, મુખ્ય પંપ અસામાન્ય અવાજ (હવા અવાજ) કરશે, અને પોલાણ હાઇડ્રોલિક તેલ પંપને નુકસાન કરશે. એર એક્ઝોસ્ટ પદ્ધતિ એ છે કે મુખ્ય પંપની ટોચ પરના પાઇપના સાંધાને સીધો જ ઢીલો કરવો અને તેને સીધો જ ભરવો.

6. નિયમિતપણે તેલ પરીક્ષણ કરો. વેવ પ્રેશર ફિલ્ટર તત્વ એક ઉપભોજ્ય વસ્તુ છે, અને તેને સામાન્ય રીતે અવરોધિત કર્યા પછી તરત જ બદલવાની જરૂર છે.

7. સિસ્ટમ ઇંધણ ટાંકી અને પાઇપલાઇનને ફ્લશ કરવા પર ધ્યાન આપો, અને જ્યારે રિફ્યુઅલિંગ કરો ત્યારે ફિલ્ટર સાથે ઇંધણ ઉપકરણ પસાર કરો.

8. ઇંધણની ટાંકીમાં રહેલા તેલને હવાના સીધા સંપર્કમાં આવવા ન દો, અને જૂના અને નવા તેલને મિશ્રિત કરશો નહીં, જે ફિલ્ટર તત્વની સેવા જીવનને લંબાવવામાં મદદરૂપ છે.

હાઇડ્રોલિક ફિલ્ટર તત્વની જાળવણી માટે, નિયમિત સફાઈ કાર્ય કરવા માટે તે આવશ્યક પગલું છે. વધુમાં, જો તેનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, ફિલ્ટર પેપરની સ્વચ્છતા ઓછી થઈ જશે. પરિસ્થિતિ અનુસાર, વધુ સારી ફિલ્ટરિંગ અસર પ્રાપ્ત કરવા માટે ફિલ્ટર પેપરને નિયમિત અને યોગ્ય રીતે બદલવું જોઈએ, અને પછી જો મોડેલ સાધન ચાલુ હોય, તો ફિલ્ટર ઘટકને બદલશો નહીં.

ફિલ્ટર્સના ઘણા પ્રકારો છે, અને તેમના માટે મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ છે: સામાન્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ માટે, ફિલ્ટર્સ પસંદ કરતી વખતે, તેલમાં અશુદ્ધિઓના કણોનું કદ હાઇડ્રોલિક ઘટકોના અંતરના કદ કરતાં નાનું માનવામાં આવવું જોઈએ; ફોલો-અપ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ માટે, ફિલ્ટર પસંદ કરવું જોઈએ. ઉચ્ચ ચોકસાઇ ફિલ્ટર. ફિલ્ટર્સ માટેની સામાન્ય આવશ્યકતાઓ નીચે મુજબ છે:

1) ત્યાં પૂરતી શુદ્ધિકરણ ચોકસાઈ છે, એટલે કે, તે ચોક્કસ કદના અશુદ્ધ કણોને અવરોધિત કરી શકે છે.

2) સારી તેલ-પાસિંગ કામગીરી. એટલે કે, જ્યારે તેલ પસાર થાય છે, ત્યારે ચોક્કસ દબાણ ઘટવાના કિસ્સામાં, એકમ ફિલ્ટરેશન એરિયામાંથી પસાર થતા તેલની માત્રા મોટી હોવી જોઈએ, અને હાઇડ્રોલિક પંપના ઓઇલ સક્શન પોર્ટ પર સ્થાપિત ફિલ્ટર સ્ક્રીન સામાન્ય રીતે હોવી જોઈએ. હાઇડ્રોલિક પંપની ક્ષમતા કરતાં 2 ગણી વધુ ગાળણ ક્ષમતા.

3) તેલના દબાણને કારણે થતા નુકસાનને રોકવા માટે ફિલ્ટર સામગ્રીમાં ચોક્કસ યાંત્રિક શક્તિ હોવી જોઈએ.

4) ચોક્કસ તાપમાને, તેમાં સારી કાટ પ્રતિકાર અને પૂરતું જીવન હોવું જોઈએ.

5) સાફ અને જાળવવા માટે સરળ, અને ફિલ્ટર સામગ્રીને બદલવા માટે સરળ.

હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની અશુદ્ધિઓને હાઇડ્રોલિક તેલમાં મિશ્રિત કર્યા પછી, હાઇડ્રોલિક તેલના પરિભ્રમણ સાથે, તે દરેક જગ્યાએ વિનાશક ભૂમિકા ભજવશે, જે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરીને ગંભીરપણે અસર કરશે, જેમ કે પ્રમાણમાં હલનચલન વચ્ચે એક નાનું અંતર બનાવવું. હાઇડ્રોલિક ઘટકોના ભાગો (μm માં માપવામાં આવે છે) અને થ્રોટલિંગ છિદ્રો અને ગાબડા અટવાયા છે અથવા અવરોધિત છે; પ્રમાણમાં ફરતા ભાગો વચ્ચે ઓઇલ ફિલ્મનો નાશ કરો, ગેપની સપાટીને ખંજવાળ કરો, આંતરિક લિકેજમાં વધારો કરો, કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે, ગરમીમાં વધારો કરે છે, તેલની રાસાયણિક ક્રિયાને વધારે છે અને તેલ બગડે છે. ઉત્પાદનના આંકડા અનુસાર, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં 75% થી વધુ નિષ્ફળતાઓ હાઇડ્રોલિક તેલમાં મિશ્રિત અશુદ્ધિઓને કારણે થાય છે. તેથી, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ માટે તેલની સ્વચ્છતા જાળવવી અને તેલના પ્રદૂષણને અટકાવવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

A. કાર્ય પ્રક્રિયા દરમિયાન પેદા થતી અશુદ્ધિઓ, જેમ કે સીલની હાઇડ્રોલિક ક્રિયા દ્વારા રચાયેલ કાટમાળ, ચળવળના સંબંધિત વસ્ત્રો દ્વારા ઉત્પાદિત મેટલ પાવડર, કોલોઇડ, ડામર અને તેલના ઓક્સિડેટીવ બગાડ દ્વારા ઉત્પાદિત કાર્બન અવશેષો. .

B. સફાઈ કર્યા પછી પણ હાઈડ્રોલિક સિસ્ટમમાં યાંત્રિક અશુદ્ધિઓ બાકી રહે છે, જેમ કે રસ્ટ, કાસ્ટિંગ રેતી, વેલ્ડિંગ સ્લેગ, આયર્ન ફાઇલિંગ, પેઇન્ટ, પેઇન્ટ સ્કિન અને કોટન યાર્ન સ્ક્રેપ્સ;

C. બહારથી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં પ્રવેશતી અશુદ્ધિઓ, જેમ કે ફ્યુઅલ ફિલર પોર્ટ અને ડસ્ટ રિંગમાંથી ધૂળ દાખલ થાય છે;

પ્રવાહીમાં પ્રદૂષકોને એકત્રિત કરવાની ઘણી રીતો છે. પ્રદૂષકોને પકડવા માટે ફિલ્ટર સામગ્રીથી બનેલા ઉપકરણોને ફિલ્ટર કહેવામાં આવે છે. ચુંબકીય ફિલ્ટર્સ કે જે ચુંબકીય પ્રદૂષકોને શોષવા માટે ચુંબકીય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે તેને ચુંબકીય ફિલ્ટર કહેવામાં આવે છે. વધુમાં, ત્યાં ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક ફિલ્ટર્સ, વિભાજન ફિલ્ટર્સ અને તેથી વધુ છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં, પ્રવાહીમાં પ્રદૂષક કણોના કોઈપણ સંગ્રહને સામૂહિક રીતે હાઇડ્રોલિક ફિલ્ટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પ્રદૂષકોને અટકાવવા માટે છિદ્રાળુ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની અથવા ઘાના ફાઇન ગેપ્સની પદ્ધતિ ઉપરાંત, સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇડ્રોલિક ફિલ્ટર્સ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સમાં વપરાતા મેગ્નેટિક ફિલ્ટર્સ અને ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક ફિલ્ટર્સ છે. કાર્ય: હાઇડ્રોલિક ફિલ્ટરનું કાર્ય હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં વિવિધ અશુદ્ધિઓને ફિલ્ટર કરવાનું છે.

હાઇડ્રોલિક ફિલ્ટર્સનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં ગમે ત્યાં થાય છે કણોનું દૂષણ દૂર કરવું. કણોનું દૂષણ જળાશય દ્વારા ઇન્જેસ્ટ કરી શકાય છે, સિસ્ટમ ઘટકોના ઉત્પાદન દરમિયાન બનાવવામાં આવે છે, અથવા હાઇડ્રોલિક ઘટકો (ખાસ કરીને પંપ અને મોટર્સ) માંથી આંતરિક રીતે ઉત્પન્ન થાય છે. કણોનું દૂષણ એ હાઇડ્રોલિક ઘટકોની નિષ્ફળતાનું પ્રાથમિક કારણ છે.

હાઇડ્રોલિક ફિલ્ટર્સનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના ત્રણ મુખ્ય સ્થળોએ થાય છે, જે પ્રવાહીની સ્વચ્છતાની જરૂરી ડિગ્રીના આધારે થાય છે. લગભગ દરેક હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં રીટર્ન લાઇન ફિલ્ટર હોય છે, જે આપણા હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં ગળેલા અથવા જનરેટ કરેલા કણોને ફસાવે છે. રીટર્ન લાઇન ફિલ્ટર કણોને જળાશયમાં પ્રવેશતા જ ફસાવે છે, જે સિસ્ટમમાં પુનઃપ્રવેશ માટે સ્વચ્છ પ્રવાહી પ્રદાન કરે છે.

પાણી પાણીના ઇનલેટમાંથી ફિલ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે. ઓટોમેટિક ફિલ્ટર પહેલા બરછટ ફિલ્ટર એલિમેન્ટ એસેમ્બલી દ્વારા અશુદ્ધિઓના મોટા કણોને ફિલ્ટર કરે છે અને પછી ફાઇન ફિલ્ટર સ્ક્રીન પર પહોંચે છે. બારીક ફિલ્ટર સ્ક્રીન દ્વારા અશુદ્ધિઓના સૂક્ષ્મ કણોને ફિલ્ટર કર્યા પછી, સ્વચ્છ પાણીને પાણીના આઉટલેટમાંથી છોડવામાં આવે છે. ગાળણ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ફાઇન ફિલ્ટરના આંતરિક સ્તરમાં અશુદ્ધિઓ ધીમે ધીમે એકઠા થાય છે, અને સ્વ-સફાઈ પાઇપલાઇન ફિલ્ટરની આંતરિક અને બાહ્ય બાજુઓ વચ્ચે દબાણ તફાવત રચાય છે.

હાઇડ્રોલિક ઓઇલ સક્શન ફિલ્ટર દ્વારા ટ્રીટમેન્ટ કરવામાં આવતું પાણી પાણીના ઇનલેટમાંથી શરીરમાં પ્રવેશે છે અને પાણીમાં રહેલી અશુદ્ધિઓ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ફિલ્ટર સ્ક્રીન પર જમા થાય છે, પરિણામે દબાણમાં તફાવત આવે છે. ઇનલેટ અને આઉટલેટ વચ્ચેના દબાણના તફાવતને વિભેદક દબાણ સ્વીચ દ્વારા મોનિટર કરવામાં આવે છે. જ્યારે દબાણ તફાવત સેટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલર હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ વાલ્વને સિગ્નલ મોકલે છે અને મોટરને ચલાવે છે, જે નીચેની ક્રિયાઓને ટ્રિગર કરે છે: મોટર બ્રશને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ફિલ્ટર તત્વને સાફ કરે છે અને નિયંત્રણ વાલ્વ ખોલે છે. તે જ સમયે. સીવેજ ડિસ્ચાર્જ માટે, સમગ્ર સફાઈ પ્રક્રિયા માત્ર દસ સેકંડ સુધી ચાલે છે. જ્યારે સ્વ-સફાઈ પાઇપલાઇન ફિલ્ટરની સફાઈ પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે કંટ્રોલ વાલ્વ બંધ થાય છે, મોટર ફરવાનું બંધ કરે છે, સિસ્ટમ તેની પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પાછી આવે છે, અને આગલી ગાળણ પ્રક્રિયા શરૂ થાય છે.

તેલ ફિલ્ટર તત્વ તેલ ફિલ્ટર છે. ઓઇલ ફિલ્ટરનું કાર્ય તેલમાં રહેલી વિવિધ વસ્તુઓ, પેઢાં અને ભેજને ફિલ્ટર કરવાનું છે અને દરેક લુબ્રિકેટિંગ ભાગમાં સ્વચ્છ તેલ પહોંચાડવાનું છે.

એન્જિનમાં પ્રમાણમાં ફરતા ભાગો વચ્ચેના ઘર્ષણના પ્રતિકારને ઘટાડવા અને ભાગોના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, તેલને દરેક ફરતા ભાગની ઘર્ષણ સપાટી પર સતત વહન કરવામાં આવે છે જેથી લુબ્રિકેશન માટે લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મ બનાવવામાં આવે. એન્જિન તેલમાં ચોક્કસ માત્રામાં ગમ, અશુદ્ધિઓ, ભેજ અને ઉમેરણો હોય છે. તે જ સમયે, એન્જિનની કાર્ય પ્રક્રિયા દરમિયાન, ધાતુના વસ્ત્રોના ભંગારનો પરિચય, હવામાં કાટમાળનો પ્રવેશ અને ઓઇલ ઓક્સાઇડનું ઉત્પાદન ધીમે ધીમે તેલમાં ભંગાર બનાવે છે. જો તેલ ફિલ્ટર કર્યા વિના સીધા જ લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ સર્કિટમાં પ્રવેશ કરે છે, તો તેલમાં રહેલી વિવિધ વસ્તુઓને મૂવિંગ જોડીની ઘર્ષણ સપાટી પર લાવવામાં આવશે, જે ભાગોના વસ્ત્રોને વેગ આપશે અને એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે.