filtro de aceite hidráulico

Tanto se está a usar un filtro en liña como un sistema avanzado de recuperación de aceite fóra de liña, a calidade e as especificacións dos medios filtrantes deben ter en conta as recomendacións do OEM, así como calquera aspecto único do ambiente no que funcionará o equipo. como os límites de temperatura ou de contaminación. Ademais destes aspectos, hai moitos outros factores que afectan á filtración do aceite. Estes poden incluír a viscosidade do aceite, o fluxo e a presión do sistema de aceite, o tipo de aceite, os compoñentes a protexer e os requisitos de limpeza e filtros físicos (tamaño, medios, grao de micras, capacidade de retención de sucidade, presión de apertura da válvula de derivación, etc.). .) e o custo de substitución dos elementos filtrantes e traballos relacionados. Ao comprender estes elementos clave, pode tomar decisións baseadas en datos sobre a filtración, prolongar a vida útil dos equipos e reducir a frecuencia de drenaxes e recargas.
A presión diferencial máxima para os elementos de caudal total está determinada pola configuración do resorte da válvula de alivio. Polo tanto, un filtro cunha presión de consigna de derivación máis alta será máis eficiente e durará máis que un filtro cunha presión de consigna de derivación máis baixa.
O motor e os filtros hidráulicos están suxeitos a varios cambios de temperatura e flutuacións de presión. Se os pregos non están soportados e deseñados correctamente, o aumento da caída de presión a través do elemento pode provocar que os pregos dos medios filtrantes se deformen ou se separen. Isto invalidará o filtro.
Cando un fluído hidráulico está sometido a alta presión, o aceite sofre certa compresión a unha taxa de aproximadamente 2% por 1000 libras por polgada cadrada (psi). Se hai 100 polgadas cúbicas de aceite na liña de conexión e a presión é de 1000 psi, o fluído pode comprimirse ata 0,5 polgadas cúbicas. Cando se abre unha válvula de control direccional ou outra válvula augas abaixo nestas condicións de presión, prodúcese un aumento repentino do fluxo.
Cando os cilindros de gran calibre e/ou de carreira longa sofren unha descompresión rápida a alta presión, este fluxo pulsante pode ser varias veces a capacidade da bomba. Cando os filtros da liña de presión están situados a unha certa distancia da saída da bomba ou están instalados na liña de retorno, estes fluxos libres poden levar á adherencia ou a destrución completa do material do filtro, especialmente nos filtros de mal deseño.
A maquinaria e o equipamento están suxeitos a vibracións de funcionamento e pulsacións da bomba. Estas condicións eliminan as partículas abrasivas finas dos medios filtrantes e permiten que estes contaminantes volvan entrar no fluxo de fluído.
Os motores diésel emiten negro de carbón durante a combustión. As concentracións de hollín superiores ao 3,5 % poden reducir a eficacia dos aditivos antidesgaste nos aceites lubricantes e provocar un aumento do desgaste do motor. Un filtro estándar de 40 micras de tipo de superficie de fluxo total non eliminará todas as partículas de hollín, especialmente as de entre 5 e 25 micras.