Antigamente, o único que tiñas que facer era encher o depósito de aceite, cambialo de cando en vez e o teu gasóleo seguía coidando de ti. Ou iso parecía... entón estalou a guerra do par dos Tres Grandes e a EPA comezou a aumentar os estándares de emisións. Entón, se seguen o ritmo da competencia (é dicir, os OEM xogan ao gato e ao rato con potencia e par), enfróntanse a requisitos cada vez máis estritos de emisións de NOx e partículas, dous contaminantes que, de feito, son un compromiso co propósito. — fiabilidade, polo menos en parte debido ao aforro de combustible.
Entón, como facer que os camións diésel duren o maior tempo posible estes días? Comeza cos conceptos básicos do mantemento do automóbil sen escatimar en pezas de recambio e entendendo como funciona o seu sistema de control de emisións. Os seguintes consellos darán a vostede e ao seu compañeiro de ignición por compresión a mellor oportunidade de permanecer alí durante moito tempo.
Cómprese cos compoñentes, fluídos e filtros orixinais. Penso niso. O fabricante orixinal gastou millóns no desenvolvemento dun motor que funciona cun aceite específico, respira a través dun filtro de aire específico e limpa os restos dos seus fluídos con filtros específicos de aceite e combustible. Unha vez que saias fóra destes compoñentes orixinais, es esencialmente o teu propio departamento de investigación e desenvolvemento, ademais, en caso de avaría catastrófica do motor, é posible que se che negue o servizo de garantía. Penso niso. Tamén asegúrese de seguir as recomendacións para limpar o sistema de escape (se é o caso). Discutiremos isto en detalle a continuación.
Si, o moderno Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) non é o mellor combustible do mundo, pero se o teu motor foi construído en 2006 ou posteriormente, está deseñado para funcionar perfectamente. O truco é asegurarse de encher o depósito co combustible da máis alta calidade que poida atopar. Isto significa visitar as concurridas estacións de servizo onde se enche e sae regularmente unha gran cantidade de gasóleo. O gasóleo pode deteriorarse nun 26 por cento en só catro semanas despois de ser limpo. Confía en nós, o combustible premium dunha gasolineira moi usada será o combustible máis limpo e de maior calidade que podes atopar e axudará a prolongar a vida útil dos teus caros inxectores e bombas de inxección. Os aditivos de combustible tamén axudan, pero este é un tema complexo e unha historia separada.
Algunha vez te preguntas por que non limpamos toda a sucidade das puntas das nosas bombas diésel? OE depende dos restos e contaminantes que entran no tanque. O fluxo de combustible á bomba de inxección e aos inxectores mantense limpo mediante un separador de auga e un filtro de combustible. É por iso que, ademais de repostar nunha gasolineira de renome, é moi importante manter o filtro de combustible cambiado nos intervalos recomendados. Nunca cambie os filtros de combustible con demasiada frecuencia e (como se mencionou antes) aterse aos recambios OEM. O custo medio de operación dun sistema de ferrocarril común diésel moderno está entre $ 6,000 e $ 10,000 para substituír...
É elemental, non? Cambia o aceite polo aceite correcto e filtra nos intervalos de quilometraxe recomendados e listo. Non obstante, no mundo do diésel, isto é moitas veces máis do que parece. Os camións que traballan primeiro, moitos diésel pasan unha cantidade excesiva de tempo inactivo. Pero cero millas non significa cero desgaste do aceite do motor. De feito, unha hora de inactividade equivale a uns 25 quilómetros de viaxe. Se o teu motor está a ralentí con frecuencia, asegúrate de incluír este tempo no teu programa de cambio de aceite, se non, o teu motor sobrecargarase aínda que o contakilómetros indique que só percorreches 5.000 millas...
A vida útil do filtro de aire do motor é moito máis curta cando se usa na estrada. Pero mesmo nestes casos, o filtro de aire debe ser revisado en cada cambio de aceite, co propietario que segue cun xestor de filtros (se é o caso). Para os motores que viven en estado salvaxe ou ven po con frecuencia, débese prestar máis atención á limpeza do elemento do filtro de aire. Lembre que a última liña de defensa para un turbocompresor impulsor é o filtro de aire - substituír un turbocompresor non é barato. Tamén saiba que a causa número un do fallo do turbocompresor son os restos dos filtros de aire sucios... se tes un filtro que se pode limpar no mercado de accesorios, está ben, pero manteña un ollo nel. Como regra xeral, para os camións sobre asfalto, non conduza máis de dous anos sen cambiar o elemento do filtro de aire ou limpalo.
Esta é unha zona gris escura, pero unha que debe ser discutida se realmente estamos facendo que os motores diésel modernos sexan duradeiros. Para responder a unha pregunta que fan moitos compradores de diésel por primeira vez, si que hai problemas cos equipos de control de emisións, como o enfriador e as válvulas EGR, o DPF, o catalizador de oxidación do diésel e o sistema SCR/DEF e todos os sensores que veñen con eles. Si, poden afectar negativamente o rendemento do motor ao longo do tempo, requirir un mantemento preciso e oportuno e ocasionar tempo de inactividade de cando en vez. Existen solucións de posventa para todos os problemas anteriores, pero deixarémolo a vostede e ao seu concesionario ou mecánico independente en particular. Se decide aceptar os controis de emisións de fábrica, comprobe todos os intervalos de limpeza observados, como a limpeza da válvula EGR a 67.500 millas e a limpeza do refrixerante recomendada por Cummins para todos os motores 6.7L '07.5-'21.
Como proba de que os últimos diésel poden percorrer un longo camiño, basta con botarlle unha ollada á imaxe superior. O LMM Duramax V-8 de 6,6 litros no outro extremo do contakilómetros non é a última parada. De feito, practicamente non flúe. A compañía pasou todas as súas 600.000 millas transportando campistas polos Estados Unidos. O truco reside no modo de mantemento intransixente, o reabastecemento de combustible nas paradas con moita actividade e a condución a baixa velocidade. O Chevrolet Silverado 3500 é pausado, adoita flotar no carril dereito a 65 mph, mentres que o Duramax zumba entre 1700 e 2000 rpm. Por suposto, normalmente as pezas de desgaste, como as xuntas universais, hai que substituír algúns rodamentos e freos accesorios, pero nunca se deben tocar os compoñentes xiratorios. O camión seguirá percorrendo máis de 740.000 quilómetros antes de ser substituído por un novo camión.
O Power Stroke de 6.0L é o peor motor diésel, non? blasfemia. Aínda que é innegable que teñen problemas ben documentados, vimos moitos Super Duty 03-07 con 250.000 millas ou máis no odómetro. Ademais, trouxéronnos a casa cun Power Stroke de 6,0 litros que nunca tivo unha xunta de cabeza queimada, un enfriador EGR averiado ou unha válvula EGR atascada, nin sequera se utilizou un enfriador de aceite.
O Dodge Challenger 2022 convértese en Dodge Charger de 1968: ExoMod C68 Carbon é a evolución do Pro Touring
Driving Line® acelera Motoring Passion™ ofrecendo unha mirada totalmente nova aos nosos powertrains™. Recoñecendo que a viaxe de condución de cada persoa é única, esforzámonos por dar forma aos aspectos pouco coñecidos e coñecidos do mundo da automoción. Convidámoste a montar connosco, sen dúbida será un paseo divertido.
Hora de publicación: maio-06-2023
