(1) Filtros con sobrepresión: de cando en vez, un filtro de aceite usado aparecerá abombado ou deformado. Un filtro de aceite abombado é aquel que foi sometido a demasiada presión, unha condición que se produce cando a válvula reguladora da presión de aceite non funciona correctamente. Cando se descobre un filtro de aceite abombado, a válvula reguladora de presión debe ser reparada inmediatamente.

(2) Que causa a sobrepresión? A presión excesiva do aceite do motor é o resultado dunha válvula reguladora de presión de aceite defectuosa. Para separar correctamente as pezas do motor e evitar un desgaste excesivo, o aceite debe estar a presión. A bomba proporciona aceite a volumes e presións superiores ao que o sistema require para lubricar os rodamentos e outras pezas móbiles. A válvula reguladora ábrese para permitir que se desvíe o exceso de volume e presión.

(3) Hai dúas formas en que a válvula non funciona correctamente: ou se pega na posición pechada ou tarda en moverse á posición aberta despois de que o motor arranque. Desafortunadamente, unha válvula atascada pode liberarse despois da falla do filtro, sen deixar evidencia de ningún mal funcionamento.

(4) Nota: a presión excesiva do aceite provocará a deformación do filtro. Se a válvula reguladora aínda permanece atascada, a xunta entre o filtro e a base pode explotar ou abrirase a costura do filtro. O sistema perderá entón todo o seu aceite. Para minimizar o risco dunha sobrepresión do sistema, débese aconsellar aos condutores que cambien o aceite e o filtro con frecuencia.

(1) Válvula reguladora da presión do aceite: a válvula reguladora da presión da bomba de aceite, xeralmente integrada na bomba de aceite, axuda a controlar a presión de funcionamento do sistema de lubricación. A válvula reguladora está configurada polo fabricante para manter a presión correcta. A válvula utiliza un mecanismo de bola (ou émbolo) e resorte. Cando a presión de funcionamento está por debaixo do nivel preestablecido de PSI, o resorte mantén a bola na posición pechada para que o aceite flúe aos rodamentos baixo presión. Cando se alcanza a cantidade de presión desexada, a válvula ábrese o suficiente para manter esta presión. Unha vez aberta a válvula, a presión permanece bastante constante, con só pequenos cambios a medida que varía a velocidade do motor. Se a válvula reguladora da presión de aceite queda atascada na posición pechada ou tarda en moverse á posición aberta despois de que o motor arranque, a presión no sistema superará a configuración da válvula reguladora. Isto pode provocar unha sobrepresión do filtro de aceite. Se se observa un filtro de aceite deformado, a válvula reguladora da presión de aceite debe ser reparada inmediatamente.

(2) Válvula de alivio (bypass): nun sistema de fluxo total, todo o aceite pasa polo filtro para chegar ao motor. Se o filtro se atasca, debe proporcionarse unha ruta alternativa ao motor para o aceite, ou os rodamentos e outras pezas internas poden fallar debido á falta de aceite. Utilízase unha válvula de alivio ou bypass para permitir que o aceite sen filtrar lubrique o motor. O aceite sen filtrar é moito mellor que ningún aceite. Esta válvula de alivio (bypass) está integrada no bloque do motor nalgúns coches. En caso contrario, a válvula de alivio (bypass) é un compoñente do propio filtro de aceite. En condicións normais, a chave permanece pechada. Cando hai suficiente contaminante no filtro de aceite para alcanzar un nivel predeterminado de presión diferencial ao fluxo de aceite (ao redor de 10-12 PSI na maioría dos turismos), o diferencial de presión na válvula de alivio (bypass) fai que se abra. Esta condición pode ocorrer cando o filtro de aceite está obstruído ou cando o clima é frío e o aceite é espeso e flúe lentamente.

(3) Válvula anti-drenaxe: algúns soportes do filtro de aceite poden permitir que o aceite saia do filtro a través da bomba de aceite cando o motor está parado. Cando se pon en marcha o motor, o aceite debe encher o filtro antes de que a presión do aceite chegue ao motor. A válvula anti-drenaxe, incluída no filtro cando sexa necesario, evita que o aceite saia do filtro. Esta válvula anti-drenaxe é en realidade unha solapa de goma que cobre o interior dos orificios de entrada do filtro. Cando a bomba de aceite comeza a bombear aceite, a presión desasentará a tapa. A finalidade desta válvula é manter o filtro de aceite cheo en todo momento, polo que ao arrancar o motor producirase un aporte de aceite case instantáneo ao motor.

(4) Válvula antisifón: cando se apaga un motor turboalimentado, é posible que o circuíto de lubricación do turbocompresor extraiga o aceite do filtro de aceite. Para evitar que isto suceda, o filtro de aceite do motor turbo está equipado cun dispositivo de peche unidireccional especialmente deseñado chamado válvula antisifón. A presión do aceite mantén aberta esta válvula de resorte mentres o motor está acendido. Cando o motor está apagado e a presión do aceite cae a cero, a válvula antisifón péchase automaticamente para evitar o fluxo inverso de aceite. Esta válvula garante que haberá un abastecemento continuo de aceite dispoñible para o turbocompresor e o sistema de lubricación do motor ao arrancar.

(5) Notas sobre os arranques en seco: se un vehículo non se fixo funcionar durante varios días ou despois de cambiar o aceite e o filtro, é posible que algo de aceite drenase do filtro a pesar das válvulas especiais. É por iso que sempre é unha boa idea arrancar o motor lentamente, deixando que funcione en ralentí durante 30-60 segundos, polo que o sistema de lubricación estará completamente cargado de aceite antes de colocar unha carga pesada sobre o motor.

(1) Medidas de Enxeñaría de Filtros. A medición da eficiencia debe basearse na premisa de que o filtro está presente no motor para eliminar partículas nocivas e así protexer o motor do desgaste. A eficiencia do filtro é a medida do rendemento do filtro para evitar que as partículas nocivas cheguen ás superficies de desgaste do motor. Os métodos de medición máis utilizados son a eficiencia de paso único, a eficiencia acumulada e a eficiencia de varias pasadas. As normas que especifican como se realizan estas probas están escritas por organismos de enxeñería de todo o mundo: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) e NFPA (National Fluid Power Association). Os estándares cos que se proban os filtros Benzhilv son os métodos aceptados pola industria do automóbil para avaliar e comparar o rendemento dos filtros. Cada un destes métodos interpreta a eficiencia desde un punto de vista diferente. A continuación unha breve explicación de cada un.

(2) A capacidade do filtro mídese nunha proba especificada en SAE HS806. Para crear un filtro exitoso, hai que atopar un equilibrio entre alta eficiencia e longa vida. Nin un filtro de longa vida con baixa eficiencia nin un filtro de alta eficiencia con vida curta son útiles no campo. A capacidade de retención de contaminantes tal e como se define no SAE HS806 é a cantidade de contaminante eliminada e mantida por un filtro do aceite durante un fluxo de recirculación constante do aceite contaminado. A proba finaliza cando se alcanza unha caída de presión predeterminada a través do filtro, normalmente a 8 psid. Esta caída de presión está asociada á configuración dunha válvula de derivación do filtro.

(3) A eficiencia acumulada mídese durante a proba de capacidade do filtro realizada segundo o estándar SAE HS806. A proba realízase engadindo continuamente o contaminante da proba (po) ao aceite que circula polo filtro. A eficiencia mídese comparando o peso do contaminante que queda no aceite despois do filtro, coa cantidade coñecida que foi engadida ao aceite ata o momento da análise. Esta é unha eficiencia acumulada porque o filtro ten moitas posibilidades de eliminar a sucidade do aceite xa que circula repetidamente polo filtro.

(4) Eficiencia multipaso. Este procedemento é o máis recente desenvolvido dos tres e lévase a cabo como un procedemento recomendado por organizacións de normalización tanto internacionais como estadounidenses. Implica unha tecnoloxía de proba máis nova na que se usan contadores automáticos de partículas para a análise en lugar de simplemente pesar a sucidade. A vantaxe disto é que o rendemento de eliminación de partículas do filtro pódese atopar para partículas de diferentes tamaños ao longo da vida útil do filtro. A eficiencia determinada neste método de proba é unha eficiencia "instantánea", porque o número de partículas antes e despois do filtro cóntanse no mesmo instante. Despois compáranse estes números para xerar unha medida de eficiencia.

(5)Probas mecánicas e de durabilidade. Os filtros de aceite tamén son sometidos a numerosas probas para asegurar a integridade do filtro e dos seus compoñentes durante as condicións de funcionamento do vehículo. Estas probas inclúen presión de ruptura, fatiga por impulso, vibración, válvula de alivio e funcionamento da válvula anti-drenaxe e durabilidade do aceite quente.

(6) A eficiencia dun único paso mídese nunha proba especificada por SAE HS806. Nesta proba, o filtro só ten unha oportunidade de eliminar o contaminante do aceite. Calquera partícula que pase polo filtro queda atrapada por un filtro "absoluto" para a análise de pesada. Este peso compárase coa cantidade engadida orixinalmente ao aceite. Este cálculo determina a eficiencia do filtro na eliminación de partículas de tamaño coñecido, o tamaño que provocou o importante desgaste do motor, de 10 a 20 micras. O nome de paso único refírese ao feito de que as partículas pasan polo filtro só unha vez en lugar de moitas veces.

Si, temos unha proba do 100% antes da entrega

(1) Libere a presión no sistema de filtro de combustión para garantir que o aceite non se pulveriza durante o proceso de desmontaxe.

(2) Retire o filtro de combustible antigo da base. e limpar a superficie de montaxe da base.

(3)Enche o novo filtro de combustible con combustible.

(4) Aplique un pouco de aceite na superficie do novo anel de selado do filtro de combustible para garantir o selado

(5) Instale un novo filtro de combustible na base. Despois de que o anel de selado estea instalado na base, presione 3/4 ~ 1 volta

Malentendido 1: Non importa o filtro que use, sempre que non afecte ao funcionamento actual.
Pegarse ao barro: o efecto dun filtro de mala calidade no motor está oculto e pode que non se note de inmediato, pero cando o dano se acumule ata certo punto, será demasiado tarde.

Malentendido 2: a calidade do filtro de combustión é similar e a substitución frecuente non é problema
Recordatorio: a medida da calidade do filtro non é só a vida útil do filtro, senón tamén a eficiencia de filtración do filtro. Se se utiliza un filtro con baixa eficiencia de filtración, aínda que se cambie con frecuencia, o common rail non se pode protexer de forma eficaz. sistema.

Mito 3: os filtros que non precisan ser cambiados a miúdo son definitivamente os mellores
Consello: nas mesmas condicións. Os filtros de alta calidade substituiranse con máis frecuencia porque son máis eficaces para eliminar as impurezas.

Mito 4: o mantemento do filtro só precisa substituír regularmente na estación de servizo
Recordatorio: xa que o aceite diésel contén auga, lembre de drenar o filtro regularmente durante o uso mentres realiza o mantemento do filtro.

O propósito dun filtro de combustible é limpar o combustible do seu vehículo, eliminar contaminantes e protexer os inxectores de combustible. Un filtro de combustible limpo permitirá un fluxo constante de combustible ao seu motor que se acende correctamente. Se o filtro de combustible se obstruxe con sucidade ou suciedade, é posible que o combustible non poida acenderse correctamente, causando unha redución de potencia no seu motor.

Un filtro de combustible bloqueado tamén pode provocar que entre menos combustible no sistema de inxección de combustible e, polo tanto, unha mestura de combustible de aire pobre. Isto pode provocar que o seu motor falle, o que reduce a potencia do motor e aumenta as emisións nocivas de gases de efecto invernadoiro. Tamén pode facer que o seu motor funcione máis quente do normal, o que non é desexable.

Ter un filtro de combustible limpo mellorará a vida útil dos teus inxectores de combustible, o que permitirá unha mellor potencia e eficiencia do combustible en xeral. O novo filtro de combustible permitirá mellorar o fluxo de combustible e mellorar o rendemento do motor do vehículo.

1. Antes de substituír o elemento do filtro de aceite hidráulico, drene o aceite hidráulico orixinal na caixa, comprobe o elemento de filtro de retorno de aceite, o elemento de filtro de succión de aceite e o elemento de filtro piloto para ver se hai tres tipos de elementos de filtro de aceite hidráulico para ver se hai ferro. limaduras, limaduras de cobre ou outras impurezas. O elemento de presión de onda onde se atopa o elemento de filtro de presión de aceite está defectuoso. Despois de eliminar a revisión, limpe o sistema.

2. Ao substituír o aceite hidráulico, todos os elementos do filtro de aceite hidráulico (elemento de filtro de retorno de aceite, elemento de filtro de succión de aceite, elemento de filtro piloto) deben substituírse ao mesmo tempo, se non, é equivalente a non cambiar.

3. Identifica a etiqueta do aceite hidráulico. Non mesture aceites hidráulicos de diferentes etiquetas e marcas, o que pode provocar que o elemento do filtro de aceite hidráulico reaccione e se deteriore e produza substancias de tipo roxo.

4. Antes de repostar, primeiro debe instalarse o elemento de filtro de aceite hidráulico (elemento de filtro de succión de aceite). A boquilla do elemento de filtro de aceite hidráulico conduce directamente á bomba principal. A entrada de impurezas acelerará o desgaste da bomba principal e a bomba será golpeada.

5. Despois de engadir aceite, preste atención á bomba principal para expulsar o aire, se non, todo o vehículo non se moverá temporalmente, a bomba principal fará un ruído anormal (ruído de aire) e a cavitación danará a bomba de aceite hidráulico. O método de escape de aire consiste en soltar directamente a unión do tubo na parte superior da bomba principal e enchela directamente.

6. Fai regularmente probas de aceite. O elemento de filtro de presión de onda é un artigo consumible e debe ser substituído inmediatamente despois de que adoita estar bloqueado.

7. Preste atención ao lavado do depósito de combustible e da canalización do sistema, e pase o dispositivo de alimentación con filtro ao repostar.

8. Non deixes que o aceite do tanque de combustible entre en contacto directo co aire e non mesture aceite vello e novo, o que é útil para prolongar a vida útil do elemento filtrante.

Para o mantemento do elemento filtrante hidráulico, é un paso esencial realizar traballos de limpeza regulares. Ademais, se se usa durante moito tempo, reducirase a limpeza do papel de filtro. Segundo a situación, o papel de filtro debe substituírse de forma regular e adecuada para conseguir un mellor efecto de filtrado e, a continuación, se o equipo modelo está funcionando, non substitúa o elemento de filtro.

Hai moitos tipos de filtros, e os requisitos básicos para eles son: para sistemas hidráulicos xerais, ao seleccionar filtros, o tamaño das partículas das impurezas no aceite debe considerarse menor que o tamaño da fenda dos compoñentes hidráulicos; para sistemas hidráulicos de seguimento, debe seleccionarse o filtro. Filtro de alta precisión. Os requisitos xerais dos filtros son os seguintes:

1) Hai suficiente precisión de filtración, é dicir, pode bloquear partículas de impurezas dun determinado tamaño.

2) Bo rendemento de paso de aceite. É dicir, cando o aceite pasa, no caso dunha determinada caída de presión, a cantidade de aceite que pasa pola área de filtración da unidade debe ser grande e a pantalla do filtro instalada no orificio de succión de aceite da bomba hidráulica xeralmente debería ter un capacidade de filtración de máis de 2 veces a capacidade da bomba hidráulica.

3) O material do filtro debe ter unha certa resistencia mecánica para evitar danos debido á presión do aceite.

4) A certa temperatura, debe ter unha boa resistencia á corrosión e unha vida útil suficiente.

5) Fácil de limpar e manter, e fácil de substituír o material do filtro.

Despois de que as impurezas do sistema hidráulico se mesturan no aceite hidráulico, coa circulación do aceite hidráulico, desempeñará un papel destrutivo en todas partes, afectando seriamente o funcionamento normal do sistema hidráulico, como facer un pequeno espazo entre os relativamente en movemento. as pezas dos compoñentes hidráulicos (medidas en μm) e os orificios e ocos de estrangulamento están pegadas ou bloqueadas; destruír a película de aceite entre as partes relativamente móbiles, raiar a superficie da brecha, aumentar a fuga interna, reducir a eficiencia, aumentar a calor, agravar a acción química do aceite e facer que o aceite se deteriore. Segundo as estatísticas de produción, máis do 75% dos fallos no sistema hidráulico son causados ​​por impurezas mesturadas no aceite hidráulico. Polo tanto, é moi importante que o sistema hidráulico manteña a limpeza do aceite e evite a contaminación do aceite.

A. Impurezas xeradas durante o proceso de traballo, como os restos formados pola acción hidráulica do selo, o po metálico producido polo desgaste relativo do movemento, o coloide, o asfalteno e os residuos de carbono producidos pola deterioración oxidativa do aceite. .

B. Impurezas mecánicas que aínda quedan no sistema hidráulico despois da limpeza, como ferruxe, area de fundición, escouras de soldadura, limaduras de ferro, pintura, pel de pintura e restos de fíos de algodón;

C. As impurezas que entran no sistema hidráulico desde o exterior, como o po que entra polo orificio de recheo de combustible e o anel de po;

Hai moitas formas de recoller contaminantes nos fluídos. Os dispositivos feitos de materiais filtrantes para captar contaminantes chámanse filtros. Os filtros magnéticos que usan materiais magnéticos para absorber contaminantes magnéticos chámanse filtros magnéticos. Ademais, hai filtros electrostáticos, filtros de separación, etc. No sistema hidráulico, calquera colección de partículas contaminantes no fluído denomínase colectivamente como filtro hidráulico. Ademais do método de uso de materiais porosos ou ocos finos enrolados para interceptar os contaminantes, os filtros hidráulicos máis utilizados son os filtros magnéticos e os filtros electrostáticos utilizados nos sistemas hidráulicos. Función: a función do filtro hidráulico é filtrar varias impurezas no sistema hidráulico.

Os filtros hidráulicos utilízanse en calquera lugar dun sistema hidráulico, a contaminación das partículas debe ser eliminada. A contaminación por partículas pódese inxerir a través do depósito, crearse durante a fabricación dos compoñentes do sistema ou xerarse internamente a partir dos propios compoñentes hidráulicos (especialmente bombas e motores). A contaminación por partículas é a principal causa da falla dos compoñentes hidráulicos.

Os filtros hidráulicos utilízanse en tres lugares clave dun sistema hidráulico, dependendo do grao de limpeza do fluído necesario. Case todos os sistemas hidráulicos teñen un filtro de liña de retorno, que atrapa as partículas inxeridas ou xeradas no circuíto hidráulico. O filtro da liña de retorno atrapa as partículas cando entran no depósito, proporcionando fluído limpo para a súa reintrodución no sistema.

A auga entra no filtro pola entrada de auga. O filtro automático filtra primeiro as partículas máis grandes de impurezas a través do conxunto do elemento filtrante groso e despois chega á pantalla do filtro fino. Despois de filtrar as partículas finas de impurezas a través da pantalla de filtro fino, a auga limpa é descargada da saída de auga. Durante o proceso de filtración, as impurezas da capa interna do filtro fino acumúlanse gradualmente e fórmase unha diferenza de presión entre os lados interior e exterior do filtro de canalización de autolimpeza.

A auga a tratar polo filtro de succión de aceite hidráulico entra no corpo desde a entrada de auga e as impurezas da auga deposítanse na pantalla do filtro de aceiro inoxidable, producindo unha diferenza de presión. A diferenza de presión entre a entrada e a saída é controlada polo interruptor de presión diferencial. Cando a diferenza de presión alcanza o valor establecido, o controlador eléctrico envía un sinal á válvula de control hidráulico e acciona o motor, o que desencadea as seguintes accións: o motor fai xirar o cepillo, limpa o elemento filtrante e abre a válvula de control no ao mesmo tempo. Para a descarga de augas residuais, todo o proceso de limpeza só dura decenas de segundos. Cando se completa a limpeza do filtro de tubaxe de autolimpeza, péchase a válvula de control, o motor deixa de xirar, o sistema volve ao seu estado inicial e comeza o seguinte proceso de filtración.

O elemento do filtro de aceite é o filtro de aceite. A función do filtro de aceite é filtrar os artigos diversos, gomas e humidade do aceite e entregar aceite limpo a cada parte lubricante.

Para reducir a resistencia á fricción entre as partes relativamente móbiles do motor e reducir o desgaste das pezas, o aceite transpórtase continuamente á superficie de fricción de cada parte móbil para formar unha película de aceite lubricante para a lubricación. O aceite do motor en si contén unha certa cantidade de goma, impurezas, humidade e aditivos. Ao mesmo tempo, durante o proceso de traballo do motor, a introdución de restos de desgaste metálico, a entrada de restos no aire e a xeración de óxidos de aceite fan que os residuos no aceite aumenten gradualmente. Se o aceite entra directamente no circuíto de aceite lubricante sen ser filtrado, os diversos contidos no aceite serán introducidos na superficie de fricción do par móbil, o que acelerará o desgaste das pezas e reducirá a vida útil do motor.