Autrefois, il suffisait de remplir le réservoir d'huile, de le changer de temps en temps et votre diesel continuait de prendre soin de vous. C’est du moins ce qu’il semblait… puis la guerre du couple des Trois Grands a éclaté et l’EPA a commencé à relever les normes d’émissions. Ensuite, s’ils suivent la concurrence (c’est-à-dire que les équipementiers jouent au chat et à la souris avec la puissance et le couple), ils sont confrontés à des exigences de plus en plus strictes en matière d’émissions de NOx et de particules, deux polluants qui, en fait, sont un compromis avec le but. — la fiabilité, au moins en partie grâce à l'économie de carburant.
Alors, comment faire en sorte que les camions diesel durent le plus longtemps possible de nos jours ? Cela commence par les bases de l’entretien automobile sans lésiner sur les pièces détachées et comprendre le fonctionnement de votre système de contrôle des émissions. Les conseils ci-dessous vous donneront, à vous et à votre partenaire d’allumage par compression, les meilleures chances d’y rester sur le long terme.
Tenez-vous-en aux composants, fluides et filtres d’origine. J'y pense. Le fabricant d'origine a dépensé des millions pour développer un moteur qui fonctionne avec une huile spécifique, respire à travers un filtre à air spécifique et nettoie les débris de ses fluides avec des filtres à huile et à carburant spécifiques. Une fois que vous quittez ces composants d'origine, vous êtes essentiellement votre propre service de recherche et développement et, en cas de panne moteur catastrophique, le service de garantie peut vous être refusé. J'y pense. Assurez-vous également de suivre les recommandations de nettoyage du système d'échappement (le cas échéant). Nous en discuterons en détail ci-dessous.
Oui, le diesel moderne à très faible teneur en soufre (ULSD) n'est pas le meilleur carburant au monde, mais si votre moteur a été construit en 2006 ou après, il est conçu pour fonctionner parfaitement. L’astuce consiste à vous assurer de remplir le réservoir avec le carburant de la meilleure qualité possible. Cela signifie visiter des stations-service très fréquentées où une grande quantité de carburant diesel est régulièrement remplie et vidée. Le carburant diesel peut se détériorer de 26 pour cent en seulement quatre semaines après avoir été nettoyé. Faites-nous confiance, le carburant premium provenant d’une station-service très fréquentée sera le carburant de la plus haute qualité et le plus propre que vous puissiez trouver et contribuera à prolonger la durée de vie de vos injecteurs et pompes d’injection coûteux. Les additifs pour carburant sont également utiles, mais il s'agit d'un sujet complexe et d'une autre histoire.
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi nous ne nettoyons pas toute la saleté des embouts de nos pompes diesel ? L'OE dépend des débris et des contaminants qui pénètrent dans le réservoir. Le débit de carburant vers la pompe d’injection et les injecteurs est maintenu propre par un séparateur d’eau et un filtre à carburant. C'est pourquoi, en plus de faire le plein dans une station-service réputée, il est très important de changer le filtre à carburant aux intervalles recommandés. Ne changez jamais les filtres à carburant trop souvent et (comme mentionné précédemment) tenez-vous-en aux remplacements OEM. Le coût d'exploitation moyen d'un système à rampe commune diesel moderne se situe entre 6 000 et 10 000 dollars pour le remplacer…
C'est élémentaire, non ? Remplacez l'huile par l'huile et le filtre appropriés aux intervalles de kilométrage recommandés et vous êtes prêt à partir. Cependant, dans le monde du diesel, c’est souvent plus que ce que l’on voit. Les camions fonctionnant d'abord, de nombreux moteurs diesel passent un temps excessif au ralenti. Mais zéro kilomètre ne signifie pas zéro usure de l’huile moteur. En fait, une heure d’arrêt équivaut à environ 25 miles de trajet. Si votre moteur tourne fréquemment au ralenti, assurez-vous d'inclure ce temps dans votre programme de vidange d'huile, sinon votre moteur sera surchargé même si le compteur kilométrique indique que vous n'avez parcouru que 5 000 miles…
La durée de vie du filtre à air du moteur est beaucoup plus courte lorsqu’il est utilisé sur la route. Mais même dans ces cas, le filtre à air doit être vérifié à chaque vidange d'huile, le propriétaire faisant un suivi auprès d'un gestionnaire de filtre (le cas échéant). Pour les moteurs qui vivent à l’état sauvage ou qui voient fréquemment de la poussière, une plus grande attention doit être accordée à la propreté de l’élément du filtre à air. N’oubliez pas que la dernière ligne de défense pour une turbine de compresseur de turbocompresseur est le filtre à air – le remplacement d’un turbocompresseur n’est pas bon marché. Sachez également que la principale cause de panne du turbocompresseur sont les débris provenant des filtres à air sales… si vous avez un filtre nettoyable de rechange, c'est bien, mais gardez-le à l'œil. En règle générale, pour les camions sur tarmac, ne conduisez pas plus de deux ans sans changer l'élément du filtre à air ni le nettoyer.
Il s’agit d’une zone gris foncé, mais qui doit être discutée si nous voulons vraiment rendre les moteurs diesel modernes durables. Pour répondre à une question que se posent de nombreux nouveaux acheteurs de diesel, il existe effectivement des problèmes avec les équipements de contrôle des émissions tels que le refroidisseur et les vannes EGR, le DPF, le catalyseur d'oxydation diesel et le système SCR/DEF et tous les capteurs qui les accompagnent. Oui, ils peuvent nuire aux performances du moteur au fil du temps, nécessiter un entretien précis et opportun et provoquer des temps d'arrêt de temps en temps. Il existe des solutions de rechange pour tous les problèmes ci-dessus, mais nous laissons cela à vous et à votre revendeur ou mécanicien indépendant. Si vous choisissez d'accepter les contrôles d'émissions d'usine, vérifiez tous les intervalles de nettoyage observés, tels que le nettoyage de la vanne EGR à 67 500 miles et le nettoyage du liquide de refroidissement recommandé par Cummins pour tous les moteurs 6,7 L de 2007 à 2021.
Pour preuve que les derniers moteurs diesel peuvent faire beaucoup de chemin, il suffit de jeter un œil à l'image ci-dessus. Le V8 LMM Duramax de 6,6 litres à l’autre extrémité du compteur kilométrique n’est pas le dernier arrêt. En fait, cela ne coule pratiquement pas. L'entreprise a consacré la totalité de ses 600 000 miles à transporter des camping-cars à travers les États-Unis. L’astuce réside dans le mode maintenance sans compromis, le ravitaillement aux arrêts très fréquentés et la conduite à basse vitesse. Le Chevrolet Silverado 3500 est tranquille, planant souvent dans la voie de droite à 65 mph, tandis que le Duramax ronronne de 1 700 à 2 000 tr/min. Bien entendu, les pièces d'usure normales telles que les joints universels, certains roulements accessoires et freins doivent être remplacés, mais les composants rotatifs ne doivent jamais être touchés. Le camion continuera à parcourir plus de 740 000 milles avant d'être remplacé par un nouveau camion.
Le Power Stroke de 6,0 L est le pire moteur diesel, n'est-ce pas ? blasphème. Bien qu'il soit indéniable qu'ils ont des problèmes bien documentés, nous avons vu de nombreux Super Duty 03-07 avec 250 000 milles ou plus au compteur. En plus de cela, nous avons été ramenés à la maison avec un Power Stroke hardcore de 6,0 litres qui n'a jamais eu de joint de culasse grillé, de refroidisseur EGR défectueux ou de vanne EGR bloquée, et même aucun refroidisseur d'huile n'a été utilisé.
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Heure de publication : 06 mai 2023
