(1) Filtres surpressurisés : De temps en temps, un filtre à huile usagé apparaîtra bombé ou déformé. Un filtre à huile bombé est un filtre qui a été soumis à trop de pression – une condition qui se produit lorsque la vanne de régulation de pression d’huile fonctionne mal. Lorsqu'un filtre à huile bombé est découvert, la vanne de régulation de pression doit être réparée immédiatement.

(2)Qu’est-ce qui cause la surpression ? Une pression d'huile moteur excessive est le résultat d'une vanne de régulation de pression d'huile défectueuse. Pour bien séparer les pièces du moteur et éviter une usure excessive, l'huile doit être sous pression. La pompe fournit de l'huile à des volumes et à des pressions supérieurs à ceux requis par le système pour lubrifier les roulements et autres pièces mobiles. La vanne de régulation s'ouvre pour permettre à l'excès de volume et de pression d'être détourné.

(3) La vanne ne fonctionne pas correctement de deux manières : soit elle reste bloquée en position fermée, soit elle met du temps à se déplacer vers la position ouverte après le démarrage du moteur. Malheureusement, une vanne bloquée peut se libérer après une défaillance du filtre, ne laissant aucune trace d'un dysfonctionnement.

(4) Remarque : une pression d'huile excessive entraînera une déformation du filtre. Si la vanne de régulation reste bloquée, le joint entre le filtre et la base peut éclater ou le joint du filtre s'ouvrira. Le système perdra alors toute son huile. Pour minimiser le risque de surpression du système, il convient de conseiller aux automobilistes de changer souvent l'huile et le filtre.

(1) Soupape de régulation de pression d'huile : La soupape de régulation de pression de la pompe à huile, généralement intégrée à la pompe à huile, permet de contrôler la pression de fonctionnement du système de lubrification. La vanne de régulation est réglée par le fabricant pour maintenir la pression correcte. La valve utilise un mécanisme à bille (ou piston) et à ressort. Lorsque la pression de fonctionnement est inférieure au niveau PSI prédéfini, le ressort maintient la bille en position fermée afin que l'huile s'écoule vers les roulements sous pression. Lorsque la pression souhaitée est atteinte, la vanne s'ouvre suffisamment pour maintenir cette pression. Une fois la vanne ouverte, la pression reste assez constante, avec seulement de légers changements à mesure que le régime moteur varie. Si la soupape de régulation de pression d'huile reste bloquée en position fermée ou tarde à se déplacer vers la position ouverte après le démarrage du moteur, la pression dans le système dépassera le réglage de la soupape de régulation. Cela peut provoquer une surpression du filtre à huile. Si un filtre à huile déformé est observé, la vanne de régulation de pression d'huile doit être réparée immédiatement.

(2) Soupape de décharge (dérivation) : Dans un système à plein débit, toute l'huile passe à travers le filtre pour atteindre le moteur. Si le filtre se bouche, un autre chemin vers le moteur doit être prévu pour l'huile, sinon les roulements et autres pièces internes pourraient tomber en panne en raison d'un manque d'huile. Une soupape de décharge ou de dérivation est utilisée pour permettre à l'huile non filtrée de lubrifier le moteur. L’huile non filtrée est bien meilleure que pas d’huile du tout. Cette soupape de décharge (dérivation) est intégrée au bloc moteur de certaines voitures. Sinon, la soupape de décharge (by-pass) est un composant du filtre à huile lui-même. Dans des conditions normales, la vanne reste fermée. Lorsqu'il y a suffisamment de contaminant dans le filtre à huile pour atteindre un niveau prédéfini de différence de pression par rapport au débit d'huile (environ 10 à 12 PSI dans la plupart des voitures particulières), la différence de pression sur la soupape de décharge (dérivation) provoque son ouverture. Cette condition peut se produire lorsque le filtre à huile est obstrué ou lorsque le temps est froid et que l'huile est épaisse et s'écoule lentement.

(3) Soupape anti-retour : certains supports de filtre à huile peuvent permettre à l'huile de s'écouler du filtre à travers la pompe à huile lorsque le moteur est arrêté. Au prochain démarrage du moteur, l'huile doit remplir le filtre avant que la pleine pression d'huile n'atteigne le moteur. La valve anti-retour, incluse dans le filtre si nécessaire, empêche l'huile de s'écouler hors du filtre. Cette valve anti-retour est en réalité un clapet en caoutchouc qui recouvre l'intérieur des trous d'entrée du filtre. Lorsque la pompe à huile commence à pomper de l’huile, la pression fera tomber le volet. Le but de cette vanne est de maintenir le filtre à huile rempli à tout moment, de sorte que lorsque le moteur démarre, il y aura un apport d'huile presque instantané au moteur.

(4) Soupape anti-siphon : lorsqu'un moteur turbocompressé est arrêté, il est possible que le circuit de lubrification du turbocompresseur siphonne l'huile du filtre à huile. Pour éviter que cela ne se produise, le filtre à huile du moteur turbocompressé est équipé d'un dispositif d'arrêt unidirectionnel spécialement conçu, appelé valve anti-siphon. La pression d'huile maintient cette soupape à ressort ouverte lorsque le moteur est allumé. Lorsque le moteur est arrêté et que la pression d'huile tombe à zéro, la vanne anti-siphon se ferme automatiquement pour empêcher le reflux d'huile. Cette vanne garantit qu'il y aura un approvisionnement continu en huile disponible pour le turbocompresseur et le système de lubrification du moteur au démarrage.

(5)Remarques sur les démarrages à sec : Si un véhicule n'a pas été utilisé pendant plusieurs jours ou après le changement de l'huile et du filtre, une certaine quantité d'huile peut s'être écoulée du filtre malgré les vannes spéciales. C'est pourquoi il est toujours judicieux de démarrer le moteur lentement, en le laissant tourner au ralenti pendant 30 à 60 secondes, afin que le système de lubrification soit complètement chargé d'huile avant qu'une lourde charge ne soit placée sur le moteur.

(1) Mesures techniques du filtre. La mesure de l'efficacité doit reposer sur le principe que le filtre est présent sur le moteur pour éliminer les particules nocives et ainsi protéger le moteur de l'usure. L'efficacité du filtre est la mesure de la performance du filtre pour empêcher les particules nocives d'atteindre les surfaces d'usure du moteur. Les méthodes de mesure les plus largement utilisées sont l’efficacité en un seul passage, l’efficacité cumulative et l’efficacité en plusieurs passes. Les normes qui précisent comment ces tests sont effectués sont rédigées par des organismes d'ingénierie du monde entier : SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) et NFPA (National Fluid Power Association). Les normes selon lesquelles les filtres Benzhilv sont testés sont les méthodes acceptées par l'industrie automobile pour évaluer et comparer les performances des filtres. Chacune de ces méthodes interprète l’efficacité d’un point de vue différent. Une brève explication de chacun suit.

(2) La capacité du filtre est mesurée lors d'un test spécifié dans SAE HS806. Pour créer un filtre réussi, il faut trouver un équilibre entre haute efficacité et longue durée de vie. Ni un filtre longue durée à faible efficacité, ni un filtre à haute efficacité à courte durée de vie ne sont utiles sur le terrain. La capacité de rétention des contaminants telle que définie dans SAE HS806 est la quantité de contaminant éliminée et retenue par un filtre de l'huile lors d'un flux de recirculation constante d'huile contaminée. Le test se termine lorsqu'une chute de pression prédéterminée à travers le filtre est atteinte, généralement à 8 psid. Cette chute de pression est associée au réglage d'une vanne de dérivation du filtre.

(3) L'efficacité cumulée est mesurée lors du test de capacité du filtre effectué selon la norme SAE HS806. Le test est effectué en ajoutant continuellement le contaminant testé (poussière) à l'huile circulant à travers le filtre. L'efficacité est mesurée en comparant le poids du contaminant laissé dans l'huile après le filtre à la quantité connue qui a été ajoutée à l'huile jusqu'au moment de l'analyse. Il s'agit d'une efficacité cumulative car le filtre a de nombreuses chances d'éliminer la saleté de l'huile car elle circule à plusieurs reprises à travers le filtre.

(4) Efficacité multipasse. Cette procédure est la plus récente des trois et est considérée comme une procédure recommandée par les organismes de normalisation internationaux et américains. Il s'agit d'une technologie de test plus récente dans la mesure où des compteurs de particules automatiques sont utilisés pour l'analyse au lieu de simplement peser la saleté. L'avantage est que les performances d'élimination des particules du filtre peuvent être trouvées pour des particules de différentes tailles tout au long de la durée de vie du filtre. L'efficacité déterminée dans cette méthode de test est une efficacité « instantanée », car le nombre de particules avant et après le filtre est compté au même instant. Ces chiffres sont ensuite comparés pour générer une mesure d’efficacité.

(5)Tests mécaniques et de durabilité. Les filtres à huile sont également soumis à de nombreux tests pour garantir l'intégrité du filtre et de ses composants dans les conditions de fonctionnement du véhicule. Ces tests incluent la pression d'éclatement, la fatigue par impulsion, les vibrations, le fonctionnement des soupapes de décharge et des soupapes anti-retour ainsi que la durabilité de l'huile chaude.

(6) L'efficacité en un seul passage est mesurée lors d'un test spécifié par SAE HS806. Dans ce test, le filtre n'a qu'une seule chance d'éliminer le contaminant de l'huile. Toutes les particules passées à travers le filtre sont piégées par un filtre « absolu » pour une analyse par pesée. Ce poids est comparé à la quantité initialement ajoutée à l’huile. Ce calcul détermine l'efficacité du filtre à éliminer les particules d'une taille connue, celle qui a provoqué l'usure importante du moteur, 10 à 20 microns. Le terme « passage unique » fait référence au fait que les particules ne traversent le filtre qu'une seule fois au lieu de plusieurs fois.

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(1) Relâchez la pression dans le système de filtre à combustion pour garantir que l'huile ne jaillit pas pendant le processus de démontage.

(2) Retirez l'ancien filtre à carburant de la base. et nettoyez la surface de montage de la base.

(3) Remplissez le nouveau filtre à carburant avec du carburant.

(4) Appliquez un peu d'huile sur la surface de la nouvelle bague d'étanchéité du filtre à carburant pour garantir l'étanchéité.

(5) Installez le nouveau filtre à carburant sur la base. Une fois la bague d'étanchéité installée sur la base, serrez-la de 3/4 à 1 tour.

Malentendu 1 : le filtre que vous utilisez n'a pas d'importance, du moment qu'il n'affecte pas le fonctionnement en cours.
S'en tenir à la boue : L'effet d'un filtre de mauvaise qualité sur le moteur est caché et peut ne pas être remarqué tout de suite, mais lorsque les dégâts s'accumulent jusqu'à un certain point, il sera trop tard.

Malentendu 2 : la qualité du filtre à combustion est similaire et un remplacement fréquent ne pose aucun problème
Rappel : la mesure de la qualité du filtre n'est pas seulement la durée de vie du filtre, mais aussi l'efficacité de filtration du filtre. Si un filtre à faible efficacité de filtration est utilisé, même s'il est changé fréquemment, la rampe commune ne peut pas être protégée efficacement. système.

Mythe 3 : Les filtres qui n'ont pas besoin d'être changés souvent sont certainement les meilleurs filtres
Indice : dans les mêmes conditions. Les filtres de haute qualité seront remplacés plus fréquemment car ils sont plus efficaces pour éliminer les impuretés.

Mythe 4 : L'entretien des filtres ne nécessite qu'un remplacement régulier à la station-service
Rappel : Le gasoil contenant de l'eau, pensez à vidanger le filtre régulièrement pendant son utilisation tout en effectuant un entretien régulier du filtre.

Le but d'un filtre à carburant est de nettoyer le carburant de votre véhicule, en éliminant les contaminants et en protégeant vos injecteurs de carburant. Un filtre à carburant propre permettra un flux constant de carburant vers votre moteur qui s'allume correctement. Si votre filtre à carburant est obstrué par de la saleté ou de la crasse, le carburant peut ne pas pouvoir s'enflammer correctement, entraînant une réduction de la puissance de votre moteur.

Un filtre à carburant obstrué peut également entraîner une diminution de la quantité de carburant entrant dans le système d'injection de carburant, et donc un mélange air-carburant pauvre. Cela peut provoquer des ratés d'allumage de votre moteur, ce qui réduit la puissance du moteur et augmente les émissions nocives de gaz à effet de serre. Cela peut également faire chauffer votre moteur plus que la normale, ce qui n'est pas souhaitable.

Avoir un filtre à carburant propre améliorera la durée de vie de vos injecteurs de carburant, permettant une meilleure puissance globale et un meilleur rendement énergétique. Le nouveau filtre à carburant permettra un meilleur débit de carburant et des performances améliorées du moteur du véhicule.

1. Avant de remplacer l'élément filtrant à huile hydraulique, vidangez l'huile hydraulique d'origine dans la boîte, vérifiez l'élément filtrant de retour d'huile, l'élément filtrant d'aspiration d'huile et l'élément filtrant pilote pour trois types d'éléments filtrants à huile hydraulique pour voir s'il y a du fer limaille, limaille de cuivre ou autres impuretés. L'élément de pression d'onde où se trouve l'élément de filtre à pression d'huile est défectueux. Une fois la révision terminée, nettoyez le système.

2. Lors du remplacement de l'huile hydraulique, tous les éléments du filtre à huile hydraulique (élément filtrant de retour d'huile, élément filtrant d'aspiration d'huile, élément filtrant pilote) doivent être remplacés en même temps, sinon cela équivaut à ne pas changer.

3. Identifiez l'étiquette de l'huile hydraulique. Ne mélangez pas d'huiles hydrauliques de différentes étiquettes et marques, car cela pourrait provoquer une réaction et une détérioration de l'élément du filtre à huile hydraulique et produire des substances violettes.

4. Avant de faire le plein, l'élément de filtre à huile hydraulique (élément de filtre d'aspiration d'huile) doit être installé en premier. La buse de l'élément filtrant à huile hydraulique mène directement à la pompe principale. L'entrée d'impuretés accélérera l'usure de la pompe principale et la pompe sera heurtée.

5. Après avoir ajouté de l'huile, faites attention à la pompe principale pour évacuer l'air, sinon tout le véhicule ne bougera pas temporairement, la pompe principale fera un bruit anormal (bruit d'air) et la cavitation endommagera la pompe à huile hydraulique. La méthode d'évacuation de l'air consiste à desserrer directement le joint de tuyau sur le dessus de la pompe principale et à le remplir directement.

6. Effectuez régulièrement des tests d’huile. L'élément filtrant à pression ondulée est un article consommable et il doit être remplacé immédiatement après qu'il soit généralement bloqué.

7. Faites attention au rinçage du réservoir de carburant et de la canalisation du système, et passez le dispositif de ravitaillement en carburant avec le filtre lors du ravitaillement.

8. Ne laissez pas l'huile dans le réservoir de carburant entrer en contact direct avec l'air et ne mélangez pas l'huile ancienne et neuve, ce qui est utile pour prolonger la durée de vie de l'élément filtrant.

Pour l’entretien de l’élément filtrant hydraulique, il est indispensable d’effectuer des travaux de nettoyage réguliers. De plus, s’il est utilisé pendant une longue période, la propreté du papier filtre sera réduite. Selon la situation, le papier filtre doit être remplacé régulièrement et de manière appropriée pour obtenir un meilleur effet de filtrage, puis si l'équipement modèle est en marche, ne remplacez pas l'élément filtrant.

Il existe de nombreux types de filtres et leurs exigences de base sont les suivantes : pour les systèmes hydrauliques généraux, lors de la sélection des filtres, la taille des particules d'impuretés dans l'huile doit être considérée comme étant inférieure à la taille de l'espace des composants hydrauliques ; pour les systèmes hydrauliques de suivi, le filtre doit être sélectionné. Filtre de haute précision. Les exigences générales pour les filtres sont les suivantes :

1) La précision de filtration est suffisante, c'est-à-dire qu'elle peut bloquer les particules d'impuretés d'une certaine taille.

2) Bonnes performances de passage d'huile. C'est-à-dire que lorsque l'huile passe à travers, dans le cas d'une certaine chute de pression, la quantité d'huile traversant la zone de filtration de l'unité doit être importante et le tamis filtrant installé à l'orifice d'aspiration d'huile de la pompe hydraulique doit généralement avoir un capacité de filtration supérieure à 2 fois la capacité de la pompe hydraulique.

3) Le matériau du filtre doit avoir une certaine résistance mécanique pour éviter les dommages dus à la pression d'huile.

4) À une certaine température, il doit avoir une bonne résistance à la corrosion et une durée de vie suffisante.

5) Facile à nettoyer et à entretenir, et facile à remplacer le matériau filtrant.

Une fois que les impuretés du système hydraulique sont mélangées à l'huile hydraulique, avec la circulation de l'huile hydraulique, elle jouera un rôle destructeur partout, affectant sérieusement le fonctionnement normal du système hydraulique, par exemple en créant un petit écart entre le mouvement relatif des pièces dans les composants hydrauliques (mesurées en μm ) et les trous et espaces d'étranglement sont coincés ou bloqués ; détruire le film d'huile entre les pièces relativement mobiles, rayer la surface de l'espace, augmenter les fuites internes, réduire l'efficacité, augmenter la chaleur, aggraver l'action chimique de l'huile et détériorer l'huile. Selon les statistiques de production, plus de 75 % des pannes du système hydraulique sont causées par des impuretés mélangées à l'huile hydraulique. Par conséquent, il est très important que le système hydraulique maintienne la propreté de l’huile et prévienne la pollution de l’huile.

A. Impuretés générées pendant le processus de travail, telles que les débris formés par l'action hydraulique du joint, la poudre métallique produite par l'usure relative du mouvement, les colloïdes, les asphaltènes et les résidus de carbone produits par la détérioration oxydative de l'huile. .

B. Impuretés mécaniques restant encore dans le système hydraulique après le nettoyage, telles que la rouille, le sable de coulée, les scories de soudage, la limaille de fer, la peinture, la peau de peinture et les restes de fils de coton ;

C. Impuretés pénétrant dans le système hydraulique de l'extérieur, telles que la poussière pénétrant par l'orifice de remplissage de carburant et l'anneau anti-poussière ;

Il existe de nombreuses façons de collecter les polluants présents dans les fluides. Les dispositifs fabriqués à partir de matériaux filtrants pour capturer les polluants sont appelés filtres. Les filtres magnétiques qui utilisent des matériaux magnétiques pour adsorber les polluants magnétiques sont appelés filtres magnétiques. De plus, il existe des filtres électrostatiques, des filtres de séparation, etc. Dans le système hydraulique, toute collection de particules polluantes dans le fluide est collectivement appelée filtre hydraulique. Outre la méthode consistant à utiliser des matériaux poreux ou des espaces fins enroulés pour intercepter les polluants, les filtres hydrauliques les plus largement utilisés sont les filtres magnétiques et les filtres électrostatiques utilisés dans les systèmes hydrauliques. Fonction : La fonction du filtre hydraulique est de filtrer diverses impuretés dans le système hydraulique.

Les filtres hydrauliques sont utilisés partout dans un système hydraulique où la contamination par des particules doit être éliminée. La contamination par des particules peut être ingérée par le réservoir, créée lors de la fabrication des composants du système, ou générée en interne à partir des composants hydrauliques eux-mêmes (en particulier les pompes et les moteurs). La contamination par les particules est la principale cause de défaillance des composants hydrauliques.

Les filtres hydrauliques sont utilisés à trois endroits clés d'un système hydraulique, en fonction du degré de propreté du fluide requis. Presque tous les systèmes hydrauliques disposent d'un filtre de retour qui retient les particules ingérées ou générées dans le circuit hydraulique. Le filtre de la conduite de retour retient les particules lorsqu'elles pénètrent dans le réservoir, fournissant ainsi un fluide propre à réintroduire dans le système.

L'eau pénètre dans le filtre par l'entrée d'eau. Le filtre automatique filtre d'abord les plus grosses particules d'impuretés à travers l'ensemble d'éléments filtrants grossiers, puis atteint le tamis filtrant fin. Après avoir filtré les fines particules d'impuretés à travers le tamis filtrant fin, l'eau propre est évacuée de la sortie d'eau. Pendant le processus de filtration, les impuretés dans la couche interne du filtre fin s'accumulent progressivement et une différence de pression se forme entre les côtés intérieur et extérieur du filtre de canalisation autonettoyant.

L'eau à traiter par le filtre d'aspiration d'huile hydraulique pénètre dans le corps par l'entrée d'eau et les impuretés contenues dans l'eau se déposent sur le tamis filtrant en acier inoxydable, entraînant une différence de pression. La différence de pression entre l'entrée et la sortie est surveillée par le pressostat différentiel. Lorsque la différence de pression atteint la valeur définie, le contrôleur électrique envoie un signal à la vanne de commande hydraulique et entraîne le moteur, ce qui déclenche les actions suivantes : le moteur entraîne la brosse en rotation, nettoie l'élément filtrant et ouvre la vanne de commande à en même temps. Pour l'évacuation des eaux usées, l'ensemble du processus de nettoyage ne dure que quelques dizaines de secondes. Lorsque le nettoyage du filtre de canalisation autonettoyant est terminé, la vanne de régulation est fermée, le moteur cesse de tourner, le système revient à son état initial et le processus de filtration suivant commence.

L'élément du filtre à huile est le filtre à huile. La fonction du filtre à huile est de filtrer les divers éléments, les gommes et l'humidité présents dans l'huile, et de fournir de l'huile propre à chaque pièce lubrifiante.

Afin de réduire la résistance de friction entre les pièces relativement mobiles du moteur et de réduire l'usure des pièces, l'huile est transportée en continu vers la surface de friction de chaque pièce mobile pour former un film d'huile lubrifiante pour la lubrification. L'huile moteur elle-même contient une certaine quantité de gomme, d'impuretés, d'humidité et d'additifs. Dans le même temps, pendant le processus de fonctionnement du moteur, l'introduction de débris d'usure métalliques, l'entrée de débris dans l'air et la génération d'oxydes d'huile font augmenter progressivement les débris dans l'huile. Si l'huile pénètre directement dans le circuit d'huile de lubrification sans être filtrée, les divers contenus dans l'huile seront amenés dans la surface de friction de la paire mobile, ce qui accélérera l'usure des pièces et réduira la durée de vie du moteur.