Aiemmin piti vain täyttää säiliö öljyllä, vaihtaa se aika ajoin, ja dieselisi piti huolta sinusta. Tai siltä se näytti… sitten kolmen suuren vääntömomenttisota puhkesi ja EPA alkoi nostaa päästönormeja. Sitten, jos he pysyvät mukana kilpailussa (eli OEM-valmistajat pelaavat kissa ja hiiri -peliä teholla ja vääntömomentilla), he kohtaavat yhä tiukemmat vaatimukset NOx- ja hiukkaspäästöille, jotka ovat kaksi epäpuhtautta, jotka itse asiassa ovat kompromissi tarkoituksen kanssa. — luotettavuus, ainakin osittain polttoainetalouden ansiosta.
Joten kuinka saada diesel-kuorma-autot kestämään mahdollisimman pitkään näinä päivinä? Se alkaa auton huollon perusteista tinkimättä varaosista ja ymmärtämättä, miten päästöjenhallintajärjestelmäsi toimii. Alla olevat vinkit antavat sinulle ja puristussytytyskumppanillesi parhaat mahdollisuudet pysyä siellä pitkän matkan ajan.
Pidä kiinni alkuperäisistä osista, nesteistä ja suodattimista. Ajattelen sitä. Alkuperäinen valmistaja käytti miljoonia moottorin kehittämiseen, joka toimii tietyllä öljyllä, hengittää tietyn ilmansuodattimen läpi ja puhdistaa roskat nesteistään tietyillä öljy- ja polttoainesuodattimilla. Kun astut näiden alkuperäisten komponenttien ulkopuolelle, olet pohjimmiltaan oma tutkimus- ja kehitysosastosi, ja katastrofaalisen moottorivian sattuessa sinulta voidaan evätä takuuhuolto. Ajattelen sitä. Muista myös noudattaa pakokaasujärjestelmän puhdistussuosituksia (tarvittaessa). Keskustelemme tästä yksityiskohtaisesti alla.
Kyllä, moderni Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) ei ole maailman paras polttoaine, mutta jos moottorisi on valmistettu vuonna 2006 tai myöhemmin, se on suunniteltu toimimaan moitteettomasti. Temppu on varmistaa, että täytät säiliön korkeimmalla mahdollisella polttoaineella. Tämä tarkoittaa vierailemista vilkkailla huoltoasemilla, joilla täytetään ja tyhjennetään säännöllisesti paljon dieselpolttoainetta. Dieselpolttoaine voi huonontua 26 prosenttia vain neljässä viikossa puhdistuksen jälkeen. Luota meihin, korkealaatuinen polttoaine raskaasti käytetyltä huoltoasemalta on korkealaatuisinta, puhtainta polttoainetta, jonka voit löytää, ja auttaa pidentämään kalliiden ruiskutussuuttimiesi ja ruiskutuspumppujesi käyttöikää. Myös polttoaineen lisäaineet auttavat, mutta tämä on monimutkainen aihe ja erillinen tarina.
Oletko koskaan miettinyt, miksi emme puhdista kaikkea likaa dieselpumppujemme kärjistä? OE riippuu säiliöön pääsevistä roskista ja epäpuhtauksista. Ruiskutuspumppuun ja suuttimiin menevän polttoaineen virtaus pidetään puhtaana vedenerottimella ja polttoainesuodattimella. Siksi hyvämaineisella huoltoasemalla tapahtuvan tankkauksen lisäksi on erittäin tärkeää vaihtaa polttoainesuodatin suositelluin väliajoin. Älä koskaan vaihda polttoaineensuodattimia liian usein ja (kuten aiemmin mainittiin) pysy OEM-vaihdoissa. Nykyaikaisen dieselin yhteispaineruiskutusjärjestelmän keskimääräiset käyttökustannukset ovat 6 000–10 000 dollaria korvaamalla…
Se on alkeellista, eikö? Vaihda öljy oikeaan öljyyn ja suodattimeen suositeltujen kilometrien välein ja olet valmis. Dieselmaailmassa tämä on kuitenkin usein enemmän kuin näkee. Ensinnäkin toimivat kuorma-autot, monet dieselit viettävät kohtuuttoman paljon aikaa tyhjäkäynnillä. Mutta nolla mailia ei tarkoita nollaa moottoriöljyn kulumista. Itse asiassa tunnin seisonta-aika vastaa noin 25 mailia matkaa. Jos moottorisi käy usein joutokäynnillä, muista sisällyttää tämä aika öljynvaihtoaikatauluusi, muuten moottorisi ylikuormitetaan, vaikka matkamittari näyttää, että olet ajanut vain 5000 mailia…
Moottorin ilmansuodattimen käyttöikä on paljon lyhyempi, kun sitä käytetään tiellä. Mutta myös näissä tapauksissa ilmansuodatin on tarkastettava jokaisen öljynvaihdon yhteydessä, ja omistajan on seurattava suodatinvastaavaa (tarvittaessa). Moottoreissa, jotka elävät luonnossa tai näkevät pölyä usein, tulee kiinnittää enemmän huomiota ilmansuodatinelementin puhtauteen. Muista, että turboahtimen kompressorin siipipyörän viimeinen puolustuslinja on ilmansuodatin – turboahtimen vaihtaminen ei ole halpaa. Tiedä myös, että turboahtimen vikojen suurin syy on likaisten ilmansuodattimien roskat… jos sinulla on jälkimarkkinoiden puhdistettava suodatin, se on hyvä, mutta pidä sitä silmällä. Nyrkkisääntönä on, että kuorma-autoissa asfaltilla ei saa ajaa kahta vuotta kauempaa vaihtamatta ilmansuodatinelementtiä tai puhdistamatta sitä.
Tämä on tummanharmaa alue, mutta siitä on keskusteltava, jos haluamme todella tehdä nykyaikaisista dieselmoottoreista kestäviä. Vastatakseni kysymykseen, jonka monet ensikertalaiset dieselin ostajat kysyvät, kyllä ongelmia on päästöjen valvontalaitteissa, kuten EGR-jäähdyttimessä ja -venttiileissä, DPF:ssä, dieselin hapetuskatalysaattorissa ja SCR/DEF-järjestelmässä ja kaikissa niiden mukana tulevissa antureissa. Kyllä, ne voivat vaikuttaa haitallisesti moottorin suorituskykyyn ajan myötä, vaatia tarkkaa ja oikea-aikaista huoltoa ja aiheuttaa ajoittain seisokkeja. Kaikkiin yllä oleviin ongelmiin on olemassa jälkimarkkinaratkaisuja, mutta jätämme sen sinun ja jälleenmyyjäsi tai riippumattoman mekaanikon päätettäväksi. Jos päätät hyväksyä tehdaspäästöjen hallinnan, tarkista kaikki havaitut puhdistusvälit, kuten EGR-venttiilin puhdistus 67 500 mailin kohdalla ja Cumminsin suosittelema jäähdytysnesteen puhdistus kaikille 6,7 litran '07.5-'21-moottoreille.
Todisteena siitä, että uusimmat dieselit voivat päästä pitkälle, katso vain yllä olevaa kuvaa. Matkamittarin toisessa päässä oleva 6,6-litrainen LMM Duramax V-8 ei ole viimeinen pysäkki. Itse asiassa se ei käytännössä virtaa. Yritys käytti kaikki 600 000 mailia matkailuautojen kuljettamiseen ympäri Yhdysvaltoja. Temppu piilee tinkimättömässä huoltotilassa, ruuhkaisissa pysäkeissä tankkauksessa ja hitaassa ajossa. Chevrolet Silverado 3500 on rauhallinen ja leijuu usein oikealla kaistalla nopeudella 65 mph, kun taas Duramax huminaa 1700-2000 rpm. Tietenkin normaalisti kuluvat osat, kuten yleisnivelet, jotkin lisälaakerit ja jarrut on vaihdettava, mutta pyöriviin osiin ei saa koskaan koskea. Kuorma-auto jatkaa matkaa yli 740 000 mailia, ennen kuin se korvataan uudella kuorma-autolla.
6.0L Power Stroke on huonoin dieselmoottori, eikö niin? jumalanpilkkaa. Vaikka on kiistatonta, että niissä on hyvin dokumentoituja ongelmia, olemme nähneet paljon Super Duty 03-07 -autoja, joiden matkamittarissa on 250 000 mailia tai enemmän. Kaiken lisäksi meidät tuotiin kotiin hardcorella 6,0 litran Power Strokella, jossa ei koskaan ollut palanut pään tiiviste, viallinen EGR-jäähdytin tai juuttunut EGR-venttiili, eikä edes öljynjäähdytintä käytetty.
2022 Dodge Challengerista tulee vuoden 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon on Pro Touringin evoluutio
Driving Line® kiihdyttää Motoring Passion™ -tapahtumaa tarjoamalla täysin uuden ilmeen voimansiirtojärjestelmiimme™. Ymmärrämme, että jokaisen ihmisen ajomatka on ainutlaatuinen, pyrimme muotoilemaan automaailman vähän tunnettuja ja tunnettuja puolia. Kutsumme sinut ajamaan kanssamme, siitä tulee varmasti hauska matka.
Postitusaika: 06-06-2023
