(1) Ylipaineistetut suodattimet: Ajoittain käytetty öljynsuodatin näyttää pullistuneelta tai vääntyneeltä. Pulaantunut öljynsuodatin on suodatin, johon on kohdistunut liikaa painetta – tila, joka syntyy, kun öljynpaineen säätöventtiili ei toimi. Kun öljynsuodatin on pullistunut, paineensäätöventtiili tulee huoltaa välittömästi.

(2) Mikä aiheuttaa ylipaineistuksen? Liiallinen moottoriöljynpaine johtuu viallisesta öljynpaineen säätöventtiilistä. Moottorin osien erottamiseksi oikein ja liiallisen kulumisen estämiseksi öljyn tulee olla paineen alaista. Pumppu syöttää öljyä tilavuuksilla ja paineilla, jotka ovat suurempia kuin mitä järjestelmä tarvitsee laakerien ja muiden liikkuvien osien voiteluun. Säätöventtiili avautuu, jotta ylimääräinen tilavuus ja paine voidaan ohjata.

(3)Venttiili ei toimi oikein kahdella tavalla: joko se jää kiinni tai se siirtyy hitaasti auki-asentoon moottorin käynnistyttyä. Valitettavasti juuttunut venttiili voi vapautua suodattimen vian jälkeen, eikä jätä merkkejä toimintahäiriöstä.

(4)Huomaa: Liiallinen öljynpaine aiheuttaa suodattimen muodonmuutoksia. Jos säätöventtiili jää edelleen jumiin, suodattimen ja alustan välinen tiiviste voi puhaltaa ulos tai suodattimen sauma aukeaa. Tällöin järjestelmä menettää kaiken öljynsä. Ylipaineisen järjestelmän riskin minimoimiseksi autoilijoita tulisi neuvoa vaihtamaan öljy ja suodatin usein.

(1) Öljynpaineen säätöventtiili: Öljypumpun paineensäätöventtiili, joka on yleensä sisäänrakennettu öljypumppuun, auttaa hallitsemaan voitelujärjestelmän käyttöpainetta. Valmistaja on asettanut säätöventtiilin pitämään oikean paineen. Venttiili käyttää palloa (tai mäntää) ja jousimekanismia. Kun käyttöpaine on alle esiasetetun PSI-tason, jousi pitää pallon kiinni-asennossa, jotta öljy virtaa laakereihin paineen alaisena. Kun haluttu paine on saavutettu, venttiili avautuu tarpeeksi pitämään paineen yllä. Kun venttiili on auki, paine pysyy melko vakiona, vain pieniä muutoksia moottorin kierrosluvun vaihdellessa. Jos öljynpaineen säätöventtiili juuttuu kiinni-asentoon tai siirtyy hitaasti auki-asentoon moottorin käynnistyttyä, järjestelmässä oleva paine ylittää säätöventtiilin asetuksen. Tämä voi aiheuttaa ylipaineisen öljynsuodattimen. Jos öljynsuodatin on vääntynyt, öljynpaineen säätöventtiili on huollettava välittömästi.

(2) Ohitusventtiili: Täysvirtausjärjestelmässä kaikki öljy kulkee suodattimen läpi päästäkseen moottoriin. Jos suodatin tukkeutuu, öljylle on tarjottava vaihtoehtoinen reitti moottoriin tai laakerit ja muut sisäiset osat voivat pettää öljyn puutteen vuoksi. Kevennys- tai ohitusventtiiliä käytetään mahdollistamaan suodattamattoman öljyn voiteleminen moottoriin. Suodattamaton öljy on paljon parempi kuin ei öljyä ollenkaan. Tämä ylivirtausventtiili (ohitus) on sisäänrakennettu joissakin autoissa moottorilohkoon. Muussa tapauksessa ylipaineventtiili (ohitus) on itse öljynsuodattimen osa. Normaaleissa olosuhteissa venttiili pysyy kiinni. Kun öljynsuodattimessa on riittävästi epäpuhtauksia saavuttaakseen ennalta asetetun öljyvirtauksen paine-eron tason (noin 10-12 PSI useimmissa henkilöautoissa), paine-ero rajoitusventtiilissä (ohitusventtiilissä) saa sen avautumaan. Tämä tila voi ilmetä, kun öljynsuodatin on tukossa tai kun sää on kylmä ja öljy on paksua ja virtaa hitaasti.

(3) Takaiskun estoventtiili: Jotkut öljynsuodattimen kiinnikkeet voivat päästää öljyä valumaan ulos suodattimesta öljypumpun kautta, kun moottori on sammutettu. Kun moottori käynnistetään seuraavan kerran, suodatin on täytettävä öljyllä ennen kuin täysi öljynpaine saavuttaa moottorin. Tarvittaessa suodattimeen kuuluva takaisinpoistoventtiili estää öljyn valumisen suodattimesta. Tämä takaisinvirtauksen estoventtiili on itse asiassa kumiläppä, joka peittää suodattimen sisääntuloaukot. Kun öljypumppu alkaa pumpata öljyä, paine poistaa läpän. Tämän venttiilin tarkoituksena on pitää öljynsuodatin täytettynä koko ajan, joten moottorin käynnistyessä moottoriin tulee öljyä lähes välittömästi.

(4) Anti-Siphon Valve: Kun turboahdettu moottori sammutetaan, on mahdollista, että turboahtimen voitelupiiri pumppaa öljyä öljynsuodattimesta. Tämän estämiseksi turboahdetun moottorin öljynsuodatin on varustettu erityisesti suunnitellulla yksisuuntaisella sulkuventtiilillä, jota kutsutaan anti-sifonin venttiiliksi. Öljynpaine pitää tämän jousikuormitetun venttiilin auki, kun moottori käynnistetään. Kun moottori sammutetaan ja öljynpaine laskee nollaan, sifonin estoventtiili sulkeutuu automaattisesti estääkseen öljyn takaisinvirtauksen. Tämä venttiili varmistaa, että turboahtimeen ja moottorin voitelujärjestelmään on jatkuva öljynsyöttö käynnistyksen yhteydessä.

(5) Huomautuksia kuivakäynnistyksistä: Jos ajoneuvoa ei ole käytetty useaan päivään tai öljyn ja suodattimen vaihdon jälkeen, suodattimesta on saattanut valua öljyä erikoisventtiileistä huolimatta. Tästä syystä on aina hyvä idea käynnistää moottori hitaasti ja antaa sen käydä tyhjäkäynnillä 30-60 sekuntia, jotta voitelujärjestelmä latautuu täyteen öljyllä ennen kuin moottoria kuormitetaan raskaasti.

(1) Suodattimen tekniset mittaukset. Hyötysuhteen mittauksen tulee perustua oletukseen, että moottorissa on suodatin, joka poistaa haitalliset hiukkaset ja suojaa siten moottoria kulumiselta. Suodattimen tehokkuus mittaa suodattimen suorituskykyä haitallisten hiukkasten pääsyn estämiseen moottorin kulutuspinnoille. Yleisimmin käytetyt mittausmenetelmät ovat yhden passin tehokkuus, kumulatiivinen hyötysuhde ja monipäästötehokkuus. Standardit, jotka määrittelevät näiden testien suorittamisen, ovat maailmanlaajuisten suunnitteluelinten kirjoittamia: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organisation) ja NFPA (National Fluid Power Association). Standardit, joiden mukaan Benzhilvin suodattimet testataan, ovat autoteollisuuden hyväksymiä menetelmiä suodattimen suorituskyvyn arvioimiseksi ja vertailuksi. Jokainen näistä menetelmistä tulkitsee tehokkuutta eri näkökulmasta. Seuraavassa on lyhyt selitys jokaisesta.

(2) Suodattimen kapasiteetti mitataan SAE HS806:ssa määritellyssä testissä. Onnistuneen suodattimen luomiseksi on löydettävä tasapaino korkean hyötysuhteen ja pitkän käyttöiän välillä. Pitkäikäisestä alhaisen hyötysuhteen suodattimesta tai korkean hyötysuhteen lyhyen käyttöiän suodattimesta ei ole hyötyä kentällä. SAE HS806:ssa määritelty epäpuhtauksien pitokyky on öljystä poistetun ja suodattimen pidättämän epäpuhtauden määrä jatkuvasti kierrättävän saastuneen öljyn virtauksen aikana. Testi lopetetaan, kun ennalta määrätty painehäviö suodattimen yli saavutetaan, tyypillisesti 8 psid. Tämä painehäviö liittyy suodattimen ohitusventtiilin asettamiseen.

(3)Kumulatiivinen hyötysuhde mitataan SAE-standardin HS806 mukaisesti suoritetun suodattimen kapasiteettitestin aikana. Testi suoritetaan lisäämällä jatkuvasti testiepäpuhtautta (pölyä) suodattimen läpi kiertävään öljyyn. Tehokkuus mitataan vertaamalla öljyyn suodattimen jälkeen jääneen epäpuhtauden painoa tunnettuun määrään, joka on lisätty öljyyn analyysihetkeen asti. Tämä on kumulatiivinen hyötysuhde, koska suodattimella on monia mahdollisuuksia poistaa lika öljystä, kun sitä kierrätetään toistuvasti suodattimen läpi.

(4) Monipäästötehokkuus. Tämä menettely on viimeisin kehitetty näistä kolmesta, ja sekä kansainväliset että yhdysvaltalaiset standardointijärjestöt suosittelevat sitä. Siihen liittyy uudempi testitekniikka, jossa analysoinnissa käytetään automaattisia hiukkaslaskureita sen sijaan, että vain punnittaisiin likaa. Tämän etuna on, että suodattimen hiukkastenpoistokyky löytyy erikokoisille hiukkasille koko suodattimen käyttöiän ajan. Tässä testimenetelmässä määritetty hyötysuhde on "hetkellinen", koska hiukkasten lukumäärä ennen suodatinta ja sen jälkeen lasketaan samalla hetkellä. Näitä lukuja verrataan sitten tehokkuusmittauksen luomiseksi.

(5) Mekaaniset ja kestävyystestit. Öljynsuodattimille tehdään myös lukuisia testejä suodattimen ja sen osien eheyden varmistamiseksi ajoneuvon käyttöolosuhteissa. Nämä testit sisältävät murtumispaineen, impulssiväsymisen, tärinän, varoventtiilin ja takaisinpoistoventtiilin toiminnan sekä kuuman öljyn kestävyyden.

(6)Single Pass Efficiency mitataan SAE HS806:n määrittelemällä testillä. Tässä testissä suodatin saa vain yhden mahdollisuuden poistaa epäpuhtaudet öljystä. Kaikki suodattimen läpi kulkevat hiukkaset jäävät "absoluuttiseen" suodattimeen punnitusanalyysiä varten. Tätä painoa verrataan öljyyn alun perin lisättyyn määrään. Tämä laskelma määrittää suodattimen tehokkuuden poistaa tunnetun kokoisia hiukkasia, jotka ovat aiheuttaneet moottorin merkittävän kulumisen, 10-20 mikronia. Single pass -nimi viittaa siihen, että hiukkaset menevät suodattimen läpi vain kerran usean kerran sijaan.

Kyllä, meillä on 100% testi ennen toimitusta

(1) Vapauta paine polttosuodatinjärjestelmästä varmistaaksesi, ettei öljyä roisku ulos purkamisen aikana.

(2) Irrota vanha polttoainesuodatin alustasta. ja puhdista alustan asennuspinta.

(3) Täytä uusi polttoainesuodatin polttoaineella.

(4) Sivele hieman öljyä uuden polttoainesuodattimen tiivisterenkaan pintaan varmistaaksesi tiiviyden

(5) Asenna uusi polttoainesuodatin alustaan. Kun tiivisterengas on asennettu alustaan, kiristä sitä 3/4~1 kierrosta

Väärinkäsitys 1: Sillä ei ole väliä mitä suodatinta käytät, kunhan se ei vaikuta nykyiseen toimintaan.
Mudaan tarttuminen: Huonolaatuisen suodattimen vaikutus moottoriin on piilotettu, eikä sitä välttämättä huomaa heti, mutta kun vauriot kertyvät tiettyyn pisteeseen, on liian myöhäistä.

Väärinkäsitys 2: Polttosuodattimen laatu on samanlainen, eikä toistuva vaihto ole ongelma
Muistutus: Suodattimen laadun mittana ei ole vain suodattimen käyttöikä, vaan myös suodattimen suodatusteho. Jos käytetään suodatinta, jonka suodatusteho on alhainen, vaikka sitä vaihdettaisiin usein, yhteispaineruiskua ei voida suojata tehokkaasti. järjestelmä.

Myytti 3: Suodattimet, joita ei tarvitse vaihtaa usein, ovat ehdottomasti parhaita suodattimia
Vihje: samoissa olosuhteissa. Laadukkaat suodattimet vaihdetaan useammin, koska ne poistavat tehokkaammin epäpuhtauksia.

Myytti 4: Suodattimen huolto tarvitsee vain säännöllisen vaihdon huoltoasemalla
Muistutus: Koska dieselöljy sisältää vettä, muista tyhjentää suodatin säännöllisesti käytön aikana, kun suoritat säännöllistä suodattimen huoltoa.

Polttoainesuodattimen tarkoitus on puhdistaa ajoneuvosi polttoaine, poistaa epäpuhtaudet ja suojata polttoaineen ruiskutussuuttimia. Puhdas polttoainesuodatin mahdollistaa jatkuvan polttoaineen virtauksen moottoriisi, joka syttyy kunnolla. Jos polttoainesuodattimesi tukkeutuu lialta tai lialta, polttoaine ei ehkä pysty syttymään kunnolla, mikä heikentää moottorin tehoa.

Tukkeutunut polttoainesuodatin voi myös johtaa siihen, että ruiskutusjärjestelmään pääsee vähemmän polttoainetta ja siten laihaa polttoaineseosta. Tämä voi aiheuttaa moottorin sytytyskatkoksia, mikä vähentää moottorin tehoa ja lisää haitallisia kasvihuonekaasupäästöjä. Se voi myös saada moottorisi käymään normaalia lämpimämmin, mikä ei ole toivottavaa.

Puhdas polttoainesuodatin pidentää polttoainesuuttimien käyttöikää, mikä mahdollistaa paremman kokonaistehon ja polttoainetehokkuuden. Uusi polttoainesuodatin mahdollistaa paremman polttoaineen virtauksen ja ajoneuvon moottorin suorituskyvyn.

1. Ennen kuin vaihdat hydrauliöljyn suodatinelementin, tyhjennä alkuperäinen hydrauliöljy laatikossa, tarkista öljyn paluusuodatinelementti, öljyn imusuodatinelementti ja pilottisuodatinelementti kolmen tyyppisten hydrauliöljyn suodatinelementtien osalta nähdäksesi, onko niissä rautaa. viilaa, kupariviilaa tai muita epäpuhtauksia. Aaltopaineelementti, jossa öljynpainesuodatinelementti sijaitsee, on viallinen. Kun peruskorjaus on poistettu, puhdista järjestelmä.

2. Hydrauliöljyä vaihdettaessa kaikki hydrauliöljyn suodatinelementit (öljyn paluusuodatinelementti, öljyn imusuodatinelementti, esisuodatinelementti) on vaihdettava samanaikaisesti, muuten se vastaa vaihtamatta jättämistä.

3. Tunnista hydrauliöljyn tarra. Älä sekoita eri merkkisiä ja eri merkkisiä hydrauliöljyjä, koska ne voivat aiheuttaa hydrauliöljyn suodatinelementin reagoinnin ja huonontumisen ja tuottaa purppuraisia ​​aineita.

4. Ennen tankkausta on ensin asennettava hydrauliöljyn suodatinelementti (öljyn imusuodatinelementti). Hydrauliöljyn suodatinelementin suutin johtaa suoraan pääpumppuun. Epäpuhtauksien sisäänpääsy nopeuttaa pääpumpun kulumista ja pumppu saa iskun.

5. Kun olet lisännyt öljyä, kiinnitä huomiota poistoilman pääpumppuun, muuten koko ajoneuvo ei liiku tilapäisesti, pääpumppu pitää epänormaalia ääntä (ilmamelu) ja kavitaatio vahingoittaa hydrauliöljypumppua. Ilmanpoistomenetelmä on irrottaa suoraan pääpumpun yläosassa oleva putkiliitos ja täyttää se suoraan.

6. Tee säännöllisesti öljytestejä. Aaltopainesuodatinelementti on kulutustavara, ja se on vaihdettava heti, kun se yleensä on tukkeutunut.

7. Huuhtele järjestelmän polttoainesäiliö ja putkisto ja ohita suodattimella varustettu tankkauslaite tankkauksen aikana.

8. Älä anna polttoainesäiliössä olevan öljyn joutua suoraan kosketukseen ilman kanssa, äläkä sekoita vanhaa ja uutta öljyä, mikä auttaa pidentämään suodatinelementin käyttöikää.

Hydraulisen suodatinelementin huollon kannalta on välttämätöntä suorittaa säännölliset puhdistustyöt. Lisäksi jos sitä käytetään pitkään, suodatinpaperin puhtaus heikkenee. Tilanteen mukaan suodatinpaperi tulee vaihtaa säännöllisesti ja asianmukaisesti paremman suodatusvaikutuksen saavuttamiseksi, ja jos mallilaitteisto on käynnissä, älä vaihda suodatinelementtiä.

Suodattimia on monenlaisia, ja niille asetettavat perusvaatimukset ovat: yleisissä hydraulijärjestelmissä suodattimia valittaessa öljyn epäpuhtauksien hiukkaskoon tulee katsoa olevan pienempi kuin hydraulikomponenttien rakokoko; jatkohydraulijärjestelmille suodatin tulee valita. Erittäin tarkka suodatin. Suodattimia koskevat yleiset vaatimukset ovat seuraavat:

1) Suodatustarkkuus on riittävä, eli se voi estää tietyn kokoiset epäpuhtaushiukkaset.

2) Hyvä öljynläpäisykyky. Eli kun öljy kulkee läpi, tietyn painehäviön tapauksessa yksikön suodatusalueen läpi kulkevan öljyn määrän tulee olla suuri ja hydraulipumpun öljyn imuaukkoon asennetussa suodatinverkossa tulisi yleensä olla suodatuskapasiteetti on yli 2 kertaa hydraulipumpun kapasiteetti.

3) Suodatinmateriaalilla tulee olla tietty mekaaninen lujuus öljynpaineen aiheuttamien vaurioiden estämiseksi.

4) Tietyssä lämpötilassa sillä tulisi olla hyvä korroosionkestävyys ja riittävä käyttöikä.

5) Helppo puhdistaa ja huoltaa, ja suodatinmateriaali on helppo vaihtaa.

Sen jälkeen kun hydraulijärjestelmän epäpuhtaudet on sekoitettu hydrauliöljyyn, hydrauliöljyn kiertäessä, sillä on tuhoisa rooli kaikkialla, mikä vaikuttaa vakavasti hydraulijärjestelmän normaaliin toimintaan, kuten muodostaen pienen raon suhteellisen liikkuvan järjestelmän välille. hydraulikomponenttien osat (mitataan μm ) ja kuristusreiät ja raot ovat jumissa tai tukossa; tuhoa öljykalvo suhteellisen liikkuvien osien välillä, naarmuta raon pintaa, lisää sisäistä vuotoa, vähentää tehokkuutta, lisää lämpöä, pahentaa öljyn kemiallista vaikutusta ja saa öljyn huonontumaan. Tuotantotilastojen mukaan yli 75 % hydraulijärjestelmän häiriöistä johtuu hydrauliöljyyn sekoittuneista epäpuhtauksista. Siksi on erittäin tärkeää, että hydraulijärjestelmä ylläpitää öljyn puhtautta ja estää öljyn saastumisen.

A. Työprosessin aikana syntyneet epäpuhtaudet, kuten tiivisteen hydraulisesta vaikutuksesta muodostuneet roskat, liikkeen suhteellisen kulumisen tuottama metallijauhe, kolloidi, asfalteeni ja öljyn oksidatiivisen pilaantumisen aiheuttama hiilijäännös .

B. Hydraulijärjestelmään puhdistuksen jälkeen jääneet mekaaniset epäpuhtaudet, kuten ruoste, valuhiekka, hitsauskuona, rautaviilat, maali, maalipinta ja puuvillalankajätteet;

C. Epäpuhtaudet, jotka pääsevät hydraulijärjestelmään ulkopuolelta, kuten pöly, joka pääsee sisään polttoaineen täyttöaukon ja pölyrenkaan kautta;

On monia tapoja kerätä epäpuhtauksia nesteisiin. Suodatinmateriaaleista valmistettuja laitteita saasteiden talteenottamiseksi kutsutaan suodattimiksi. Magneettisuodattimia, jotka käyttävät magneettisia materiaaleja magneettisten epäpuhtauksien adsorboimiseen, kutsutaan magneettisuotimiksi. Lisäksi on sähköstaattisia suodattimia, erotussuodattimia ja niin edelleen. Hydraulijärjestelmässä mitä tahansa saastuttavien hiukkasten kerääntymistä nesteeseen kutsutaan yhteisesti hydrauliseksi suodattimeksi. Sen lisäksi, että käytetään huokoisia materiaaleja tai kierrettyjä hienojakoisia rakoja saasteiden sieppaamiseen, yleisimmin käytettyjä hydraulisuodattimia ovat hydraulijärjestelmissä käytettävät magneettisuodattimet ja sähköstaattiset suodattimet. Toiminta: Hydraulisuodattimen tehtävänä on suodattaa erilaisia ​​epäpuhtauksia hydraulijärjestelmässä.

Hydraulisuodattimia käytetään kaikkialla hydraulijärjestelmässä, jossa hiukkaset on poistettava. Hiukkaskontaminaatio voi joutua säiliön läpi, syntyä järjestelmän komponenttien valmistuksen aikana tai syntyä sisäisesti itse hydraulisista komponenteista (erityisesti pumpuista ja moottoreista). Hiukkaskontaminaatio on ensisijainen syy hydraulikomponenttien vikaantumiseen.

Hydraulisuodattimia käytetään kolmessa hydraulijärjestelmän keskeisessä paikassa riippuen nesteen vaaditusta puhtausasteesta. Lähes jokaisessa hydraulijärjestelmässä on paluulinjan suodatin, joka vangitsee hiukkaset, jotka ovat imeytyneet tai syntyvät hydraulipiirissä. Paluulinjan suodatin vangitsee hiukkaset, kun ne tulevat säiliöön, tarjoten puhdasta nestettä järjestelmään syötettäväksi.

Vesi tulee suodattimeen veden tuloaukosta. Automaattinen suodatin suodattaa ensin suuremmat epäpuhtaudet karkeasuodatinelementtikokoonpanon läpi ja saavuttaa sitten hienosuodattimen. Sen jälkeen kun hienot epäpuhtaudet on suodatettu hienon suodatinseulan läpi, puhdas vesi poistetaan vedenpoistoaukosta. Suodatusprosessin aikana hienosuodattimen sisäkerroksen epäpuhtaudet kerääntyvät vähitellen, ja itsepuhdistuvan putkisuodattimen sisä- ja ulkopuolen välille muodostuu paine-ero.

Hydrauliöljyn imusuodattimella käsiteltävä vesi tulee kehoon veden sisääntuloaukosta ja vedessä olevat epäpuhtaudet kerrostuvat ruostumattomasta teräksestä valmistettuun suodatinseulaan, mikä johtaa paine-eroon. Tulo- ja poistoaukon välistä paine-eroa valvotaan paine-erokytkimellä. Kun paine-ero saavuttaa asetetun arvon, sähköinen ohjain lähettää signaalin hydrauliselle ohjausventtiilille ja käyttää moottoria, mikä laukaisee seuraavat toimet: moottori pyörittää harjaa, puhdistaa suodatinelementin ja avaa ohjausventtiilin samaan aikaan. Jätevesien tyhjennyksen osalta koko puhdistusprosessi kestää vain kymmeniä sekunteja. Kun itsepuhdistuvan putkilinjan suodattimen puhdistus on valmis, ohjausventtiili sulkeutuu, moottori lakkaa pyörimästä, järjestelmä palaa alkutilaan ja seuraava suodatusprosessi alkaa.

Öljynsuodatinelementti on öljynsuodatin. Öljynsuodattimen tehtävänä on suodattaa öljyssä olevat sekalaiset ainekset, ikenet ja kosteus ja toimittaa puhdasta öljyä jokaiseen voiteluosaan.

Moottorin suhteellisen liikkuvien osien välisen kitkavastuksen vähentämiseksi ja osien kulumisen vähentämiseksi öljyä kuljetetaan jatkuvasti kunkin liikkuvan osan kitkapinnalle muodostaen voiteluöljykalvon voitelua varten. Itse moottoriöljy sisältää tietyn määrän kumia, epäpuhtauksia, kosteutta ja lisäaineita. Samanaikaisesti moottorin työskentelyn aikana metallin kulumisjätteet, roskien pääsy ilmaan ja öljyoksidien muodostuminen saavat öljyn roskat vähitellen lisääntymään. Jos öljy pääsee suoraan voiteluöljypiiriin ilman suodatusta, öljyn sisältämät sekalaiset ainekset tuodaan liikkuvan parin kitkapinnalle, mikä nopeuttaa osien kulumista ja lyhentää moottorin käyttöikää.