(1) فیلترهای بیش از حد تحت فشار: هر از گاهی، یک فیلتر روغن استفاده شده برآمده یا تغییر شکل پیدا می کند. فیلتر روغن برآمده فیلتری است که تحت فشار بیش از حد قرار گرفته است - شرایطی که زمانی رخ می دهد که دریچه تنظیم فشار روغن کار نمی کند. هنگامی که یک فیلتر روغن برآمده کشف شد، شیر تنظیم فشار باید بلافاصله سرویس شود.

(2) چه چیزی باعث فشار بیش از حد می شود؟ فشار بیش از حد روغن موتور در نتیجه یک سوپاپ تنظیم فشار روغن معیوب است. برای جداسازی صحیح قطعات موتور و جلوگیری از سایش بیش از حد، روغن باید تحت فشار باشد. پمپ روغن را در حجم ها و فشارهای بیشتر از آنچه سیستم برای روغن کاری یاتاقان ها و سایر قطعات متحرک نیاز دارد، تامین می کند. شیر تنظیم باز می شود تا حجم و فشار اضافی منحرف شود.

(3) دو راه وجود دارد که سوپاپ به درستی کار نمی کند: یا در حالت بسته می چسبد، یا بعد از روشن شدن موتور به آهستگی به حالت باز حرکت می کند. متأسفانه، یک سوپاپ گیر می‌تواند پس از خرابی فیلتر، خود را آزاد کند و هیچ مدرکی دال بر نقص در آن باقی نماند.

(4) توجه: فشار بیش از حد روغن باعث تغییر شکل فیلتر می شود. اگر شیر تنظیم همچنان گیر کرده باشد، واشر بین فیلتر و پایه ممکن است منفجر شود یا درز فیلتر باز شود. سپس سیستم تمام روغن خود را از دست می دهد. برای به حداقل رساندن خطر یک سیستم با فشار بیش از حد، باید به رانندگان توصیه شود که روغن و فیلتر را اغلب تعویض کنند.

(1) شیر تنظیم فشار روغن: شیر تنظیم فشار پمپ روغن، که معمولاً در پمپ روغن تعبیه شده است، به کنترل فشار عملکرد سیستم روغن کاری کمک می کند. شیر تنظیم توسط سازنده برای حفظ فشار صحیح تنظیم شده است. دریچه از مکانیزم توپ (یا پیستون) و فنر استفاده می کند. هنگامی که فشار عملیاتی کمتر از سطح PSI از پیش تعیین شده است، فنر توپ را در موقعیت بسته نگه می دارد تا روغن تحت فشار به یاتاقان ها جریان یابد. هنگامی که به مقدار مورد نظر فشار رسید، شیر به اندازه کافی باز می شود تا این فشار را حفظ کند. هنگامی که سوپاپ باز می شود، فشار نسبتاً ثابت می ماند و تنها با تغییر دور موتور تغییرات جزئی دارد. اگر سوپاپ تنظیم فشار روغن در حالت بسته گیر کند یا بعد از روشن شدن موتور به کندی به حالت باز حرکت کند، فشار در سیستم از تنظیم سوپاپ تنظیم بیشتر خواهد شد. این ممکن است باعث فشار بیش از حد فیلتر روغن شود. در صورت مشاهده تغییر شکل فیلتر روغن، شیر تنظیم فشار روغن باید فوراً سرویس شود.

(2) شیر تخلیه (بای پس): در یک سیستم جریان کامل، تمام روغن از فیلتر عبور می کند تا به موتور برسد. اگر فیلتر مسدود شود، باید یک مسیر جایگزین برای موتور برای روغن در نظر گرفته شود، یا ممکن است یاتاقان ها و سایر قطعات داخلی به دلیل گرسنگی روغن از کار بیفتند. از یک سوپاپ کمکی یا بای پس استفاده می شود تا روغن فیلتر نشده موتور را روان کند. روغن بدون فیلتر به مراتب بهتر از بدون روغن است. این شیر تسکین دهنده (بای پس) در برخی خودروها در بلوک موتور تعبیه شده است. در غیر این صورت، شیر تسکین (بای پس) جزء خود فیلتر روغن است. در شرایط عادی، شیر بسته باقی می ماند. هنگامی که در فیلتر روغن آلودگی کافی برای رسیدن به یک سطح از پیش تعیین شده اختلاف فشار نسبت به جریان روغن وجود دارد (حدود 10-12 PSI در اکثر خودروهای سواری)، اختلاف فشار روی شیر تخلیه (بای پس) باعث باز شدن آن می شود. این حالت ممکن است زمانی رخ دهد که فیلتر روغن مسدود شده باشد یا زمانی که هوا سرد است و روغن غلیظ است و به آرامی جریان می یابد.

(3) سوپاپ ضد ریزش: برخی از پایه های فیلتر روغن ممکن است اجازه دهند روغن از فیلتر از طریق پمپ روغن در زمانی که موتور خاموش است خارج شود. هنگامی که موتور شروع به کار کرد، روغن باید فیلتر را مجدداً پر کند تا فشار روغن کامل به موتور برسد. شیر ضد زهکشی که در صورت نیاز در فیلتر قرار می گیرد، از تخلیه روغن از فیلتر جلوگیری می کند. این شیر ضد زهکشی در واقع یک فلپ لاستیکی است که داخل سوراخ های ورودی فیلتر را می پوشاند. هنگامی که پمپ روغن شروع به پمپاژ روغن می کند، فشار فلپ را از بین می برد. هدف از این سوپاپ این است که فیلتر روغن را همیشه پر نگه دارد، بنابراین وقتی موتور روشن می شود، تقریباً آنی روغن به موتور می رسد.

(4) شیر ضد سایفون: هنگامی که یک موتور توربوشارژ خاموش می شود، مدار روغن کاری توربوشارژر ممکن است روغن را از فیلتر روغن سیفون کند. برای جلوگیری از این اتفاق، فیلتر روغن موتور توربوشارژ مجهز به یک سیستم قطع کننده مخصوص یک طرفه به نام شیر ضد سیفون است. فشار روغن این سوپاپ فنری را در حالی که موتور روشن است باز نگه می دارد. هنگامی که موتور خاموش می شود و فشار روغن به صفر می رسد، سوپاپ ضد سیفون به طور خودکار بسته می شود تا از برگشت روغن جلوگیری شود. این سوپاپ تضمین می‌کند که در هنگام راه‌اندازی، عرضه مداوم روغن برای توربوشارژر و سیستم روغن‌کاری موتور وجود خواهد داشت.

(5) نکاتی در مورد استارت خشک: اگر وسیله نقلیه برای چندین روز یا پس از تعویض روغن و فیلتر کار نکرده باشد، ممکن است با وجود دریچه های مخصوص، مقداری روغن از فیلتر تخلیه شده باشد. به همین دلیل است که همیشه ایده خوبی است که موتور را به آرامی روشن کنید و بگذارید 30 تا 60 ثانیه در حالت آرام کار کند، بنابراین قبل از وارد شدن بار سنگین روی موتور، سیستم روغن کاری کاملاً با روغن شارژ می شود.

(1) اندازه گیری های مهندسی فیلتر. اندازه گیری راندمان باید بر اساس این فرض باشد که فیلتر روی موتور وجود دارد تا ذرات مضر را حذف کند و در نتیجه از موتور در برابر سایش محافظت کند. راندمان فیلتر اندازه گیری عملکرد فیلتر در جلوگیری از رسیدن ذرات مضر به سطوح فرسوده موتور است. پرکاربردترین روش های اندازه گیری راندمان تک پاس، راندمان تجمعی و راندمان چند پاسی است. استانداردهایی که نحوه انجام این آزمایشات را مشخص می کند توسط نهادهای مهندسی در سراسر جهان نوشته شده است: SAE (انجمن مهندسین خودرو)، ISO (سازمان استانداردهای بین المللی) و NFPA (انجمن ملی توان سیال). استانداردهایی که فیلترهای Benzhilv بر اساس آنها آزمایش می شوند، روش های پذیرفته شده صنعت خودرو برای ارزیابی و مقایسه عملکرد فیلتر هستند. هر یک از این روش ها کارایی را از دیدگاه متفاوتی تفسیر می کنند. توضیح مختصری در مورد هر یک در ادامه می آید.

(2) ظرفیت فیلتر در آزمایش مشخص شده در SAE HS806 اندازه گیری می شود. برای ایجاد یک فیلتر موفق، باید تعادلی بین کارایی بالا و عمر طولانی پیدا کرد. نه فیلتری با عمر طولانی با راندمان پایین و نه فیلتری با راندمان بالا با عمر کوتاه در این زمینه مفید نیست. ظرفیت نگهداری آلاینده همانطور که در SAE HS806 تعریف شده است، مقدار آلاینده‌ای است که توسط یک فیلتر از روغن در طول جریان چرخشی دائمی روغن آلوده خارج شده و نگهداری می‌شود. این آزمایش زمانی خاتمه می یابد که یک افت فشار از پیش تعیین شده در سراسر فیلتر به طور معمول در 8 psid برسد. این افت فشار با تنظیم یک شیر بای پس فیلتر مرتبط است.

(3) راندمان تجمعی در طول آزمایش ظرفیت فیلتر انجام شده با استاندارد SAE HS806 اندازه گیری می شود. آزمایش با افزودن مداوم آلاینده آزمایشی (گرد و غبار) به روغنی که از فیلتر در گردش است انجام می شود. کارایی با مقایسه وزن آلاینده باقی مانده در روغن پس از فیلتر، با مقدار مشخصی که تا زمان آنالیز به روغن اضافه شده است، اندازه گیری می شود. این یک راندمان تجمعی است زیرا فیلتر شانس زیادی برای حذف کثیفی از روغن دارد زیرا به طور مکرر در فیلتر گردش می کند.

(4) کارایی چند گذر. این روش اخیراً توسعه یافته از این سه روش است و به عنوان یک روش توصیه شده توسط سازمان های استاندارد بین المللی و ایالات متحده انجام می شود. این شامل یک فناوری آزمایشی جدیدتر است به این صورت که از شمارشگرهای خودکار ذرات برای تجزیه و تحلیل به جای وزن کردن ساده خاک استفاده می شود. مزیت این کار این است که عملکرد حذف ذرات فیلتر را می توان برای ذرات با اندازه های مختلف در طول عمر فیلتر یافت. راندمان تعیین شده در این روش تست یک بازده "آنی" است، زیرا تعداد ذرات قبل و بعد از فیلتر در یک لحظه شمارش می شود. سپس این اعداد برای ایجاد یک اندازه گیری کارایی مقایسه می شوند.

(5) آزمون های مکانیکی و دوام. فیلترهای روغن همچنین تحت آزمایشات متعددی قرار می گیرند تا از یکپارچگی فیلتر و اجزای آن در شرایط کارکرد خودرو اطمینان حاصل شود. این تست ها شامل فشار ترکیدگی، خستگی ضربه ای، ارتعاش، عملکرد شیر تسکین دهنده و شیر ضد تخلیه و دوام روغن داغ است.

(6) کارایی یک پاس در آزمایش مشخص شده توسط SAE HS806 اندازه گیری می شود. در این آزمایش فیلتر تنها یک فرصت برای حذف آلودگی از روغن دارد. هر ذره ای که از فیلتر عبور می کند توسط یک فیلتر "مطلق" برای تجزیه و تحلیل توزین به دام می افتد. این وزن با مقداری که در ابتدا به روغن اضافه شده است مقایسه می شود. این محاسبه کارایی فیلتر را در حذف ذرات با اندازه مشخص، اندازه ای که باعث سایش قابل توجه موتور شده است، 10 تا 20 میکرون تعیین می کند. نام تک عبور به این واقعیت اشاره دارد که ذرات به جای چندین بار فقط یک بار از فیلتر عبور می کنند.

بله، ما قبل از تحویل 100٪ تست داریم

(1) فشار را در سیستم فیلتر احتراق آزاد کنید تا اطمینان حاصل شود که روغن در طول فرآیند جداسازی قطعات پاشیده نمی شود.

(2) فیلتر سوخت قدیمی را از پایه جدا کنید. و سطح نصب پایه را تمیز کنید.

(3) فیلتر سوخت جدید را با سوخت پر کنید.

(4) برای اطمینان از آب بندی، مقداری روغن روی سطح حلقه آب بندی فیلتر سوخت جدید بمالید

(5) فیلتر سوخت جدید را روی پایه نصب کنید. پس از نصب حلقه آب بندی روی پایه، آن را با 3/4 ~ 1 دور سفت کنید

سوء تفاهم 1: مهم نیست از چه فیلتری استفاده می کنید، به شرطی که بر عملکرد فعلی تأثیری نداشته باشد.
چسبیدن به گل: تأثیر فیلتر بی کیفیت روی موتور پنهان است و ممکن است بلافاصله متوجه آن نشوید، اما زمانی که آسیب تا حدی افزایش یابد، دیگر خیلی دیر خواهد شد.

سوء تفاهم 2: کیفیت فیلتر احتراق مشابه است و تعویض مکرر آن مشکلی ندارد
یادآوری: معیار کیفیت فیلتر نه تنها طول عمر فیلتر، بلکه راندمان فیلتراسیون فیلتر نیز می باشد. اگر فیلتری با راندمان فیلتر پایین استفاده شود، حتی اگر به طور مکرر آن را تعویض کنید، نمی‌توان از کامن ریل به طور موثر محافظت کرد. سیستم

افسانه 3: فیلترهایی که نیازی به تعویض مکرر ندارند قطعا بهترین فیلترها هستند
نکته: در شرایط مشابه. فیلترهای باکیفیت بیشتر تعویض می شوند زیرا در از بین بردن ناخالصی ها موثرتر هستند.

افسانه 4: تعمیر و نگهداری فیلتر فقط نیاز به تعویض منظم در ایستگاه خدمات دارد
یادآوری: از آنجایی که روغن دیزل حاوی آب است، به یاد داشته باشید که در حین استفاده از فیلتر، در حین تعمیر و نگهداری منظم فیلتر، به طور منظم آن را تخلیه کنید.

هدف از فیلتر سوخت تمیز کردن سوخت خودرو، حذف آلاینده ها و محافظت از انژکتورهای سوخت است. یک فیلتر سوخت تمیز به موتور شما اجازه جریان ثابت سوخت را می دهد که به درستی مشتعل می شود. اگر فیلتر بنزین شما با کثیفی یا کثیفی مسدود شود، ممکن است سوخت نتواند به درستی مشتعل شود و باعث کاهش قدرت موتور شما شود.

فیلتر سوخت مسدود شده همچنین می تواند منجر به ورود سوخت کمتر به سیستم تزریق سوخت و در نتیجه مخلوط سوخت هوای بدون چربی شود. این می تواند باعث شود موتور شما دچار اشتباه شود که باعث کاهش قدرت موتور و افزایش انتشار گازهای گلخانه ای مضر اگزوز می شود. همچنین می تواند باعث شود موتور شما گرمتر از حالت عادی کار کند که مطلوب نیست.

داشتن یک فیلتر سوخت تمیز، طول عمر انژکتورهای سوخت شما را بهبود می بخشد و باعث می شود قدرت کلی و بازده سوخت بهتری داشته باشید. فیلتر سوخت جدید به جریان بهتر سوخت و بهبود عملکرد موتور خودرو اجازه می دهد.

1. قبل از تعویض المنت فیلتر روغن هیدرولیک، روغن هیدرولیک اصلی را در جعبه تخلیه کنید، عنصر فیلتر برگشت روغن، المنت فیلتر مکش روغن و عنصر فیلتر پایلوت را برای سه نوع عنصر فیلتر روغن هیدرولیک بررسی کنید تا ببینید آیا آهن وجود دارد یا خیر. براده ها، براده های مس یا ناخالصی های دیگر. المنت فشار موج که المنت فیلتر فشار روغن در آن قرار دارد معیوب است. پس از رفع تعمیرات اساسی، سیستم را تمیز کنید.

2. هنگام تعویض روغن هیدرولیک، تمامی المنت های فیلتر روغن هیدرولیک (عنصر فیلتر برگشت روغن، المنت فیلتر مکش روغن، المنت فیلتر پایلوت) باید همزمان تعویض شوند، در غیر این صورت معادل عدم تعویض است.

3. برچسب روغن هیدرولیک را مشخص کنید. روغن های هیدرولیک با برچسب ها و مارک های مختلف را مخلوط نکنید که ممکن است باعث واکنش و خراب شدن عنصر فیلتر روغن هیدرولیک شود و موادی شبیه بنفش تولید کند.

4. قبل از سوخت گیری ابتدا باید المنت فیلتر روغن هیدرولیک (عنصر فیلتر مکش روغن) نصب شود. نازل عنصر فیلتر روغن هیدرولیک مستقیماً به پمپ اصلی منتهی می شود. ورود ناخالصی ها سایش پمپ اصلی را تسریع می کند و پمپ ضربه می زند.

5. پس از اضافه کردن روغن، برای خروج هوا به پمپ اصلی توجه کنید، در غیر این صورت کل خودرو به طور موقت حرکت نمی کند، پمپ اصلی صدای غیر طبیعی (صدای هوا) ایجاد می کند و کاویتاسیون به پمپ روغن هیدرولیک آسیب می رساند. روش خروج هوا به این صورت است که مستقیماً محل اتصال لوله در بالای پمپ اصلی شل شده و مستقیماً آن را پر می کند.

6. به طور منظم آزمایش روغن انجام دهید. المنت فیلتر فشار موج یک کالای مصرفی است و معمولاً پس از مسدود شدن باید بلافاصله تعویض شود.

7. به شستشوی مخزن سوخت و خط لوله سیستم توجه کنید و هنگام سوخت گیری دستگاه سوخت رسانی را با فیلتر عبور دهید.

8. اجازه ندهید روغن موجود در مخزن سوخت مستقیماً با هوا تماس پیدا کند و روغن قدیمی و جدید را با هم مخلوط نکنید که برای افزایش عمر مفید المنت فیلتر مفید است.

برای نگهداری از عنصر فیلتر هیدرولیک، انجام منظم کار تمیز کردن یک مرحله ضروری است. به علاوه در صورت استفاده طولانی مدت از تمیزی کاغذ صافی کاسته می شود. با توجه به شرایط، کاغذ صافی باید به طور منظم و مناسب تعویض شود تا اثر فیلترینگ بهتر حاصل شود و سپس در صورت کارکرد تجهیزات مدل، عنصر فیلتر را تعویض نکنید.

فیلترها انواع مختلفی دارند و الزامات اساسی برای آنها عبارتند از: برای سیستم های هیدرولیک عمومی، هنگام انتخاب فیلترها، اندازه ذرات ناخالصی در روغن باید کوچکتر از اندازه شکاف اجزای هیدرولیک در نظر گرفته شود. برای سیستم های هیدرولیک بعدی، فیلتر باید انتخاب شود. فیلتر با دقت بالا الزامات کلی فیلترها به شرح زیر است:

1) دقت فیلتراسیون کافی وجود دارد، یعنی می تواند ذرات ناخالصی را با اندازه خاصی مسدود کند.

2) عملکرد خوب عبور روغن. یعنی زمانی که روغن عبور می کند، در صورت افت فشار معین، مقدار روغن عبوری از ناحیه فیلتراسیون واحد باید زیاد باشد و صفحه فیلتر نصب شده در درگاه مکش روغن پمپ هیدرولیک عموماً باید دارای یک ظرفیت فیلتراسیون بیش از 2 برابر ظرفیت پمپ هیدرولیک.

3) مواد فیلتر باید استحکام مکانیکی خاصی داشته باشد تا از آسیب ناشی از فشار روغن جلوگیری شود.

4) در دمای معین باید مقاومت در برابر خوردگی خوب و عمر کافی داشته باشد.

5) تمیز کردن و نگهداری آسان، و آسان برای جایگزینی مواد فیلتر.

پس از مخلوط شدن ناخالصی های موجود در سیستم هیدرولیک به روغن هیدرولیک، با گردش روغن هیدرولیک، نقش مخربی در همه جا ایفا می کند و به طور جدی بر عملکرد عادی سیستم هیدرولیک تأثیر می گذارد، مانند ایجاد شکاف کوچک بین نسبتاً متحرک. قطعات در اجزای هیدرولیک (اندازه گیری شده در میکرومتر) و سوراخ ها و شکاف های دریچه گاز گیر کرده یا مسدود شده اند. لایه روغن بین قطعات نسبتا متحرک را از بین ببرید، سطح شکاف را خراش دهید، نشت داخلی را افزایش دهید، راندمان را کاهش دهید، حرارت را افزایش دهید، عمل شیمیایی روغن را تشدید کنید و روغن را خراب کنید. بر اساس آمار تولید، بیش از 75 درصد از خرابی های سیستم هیدرولیک ناشی از ناخالصی های مخلوط شده در روغن هیدرولیک است. بنابراین حفظ تمیزی روغن و جلوگیری از آلودگی روغن برای سیستم هیدرولیک بسیار مهم است.

الف. ناخالصی های ایجاد شده در طول فرآیند کار، مانند زباله های تشکیل شده توسط عمل هیدرولیکی آب بند، پودر فلز تولید شده در اثر سایش نسبی حرکت، کلوئید، آسفالتین، و باقی مانده کربن تولید شده توسط زوال اکسیداتیو روغن. .

ب. ناخالصی های مکانیکی که پس از تمیز کردن هنوز در سیستم هیدرولیک باقی مانده اند، مانند زنگ زدگی، ماسه ریخته گری، سرباره جوش، براده های آهن، رنگ، پوست رنگ و ضایعات نخ پنبه.

ج. ناخالصی هایی که از بیرون وارد سیستم هیدرولیک می شوند، مانند گرد و غباری که از درگاه پرکننده سوخت و حلقه گرد و غبار وارد می شود.

راه های زیادی برای جمع آوری آلاینده ها در سیالات وجود دارد. دستگاه های ساخته شده از مواد فیلتر برای جذب آلاینده ها فیلتر نامیده می شوند. فیلترهای مغناطیسی که از مواد مغناطیسی برای جذب آلاینده های مغناطیسی استفاده می کنند، فیلترهای مغناطیسی نامیده می شوند. علاوه بر این، فیلترهای الکترواستاتیک، فیلترهای جداسازی و غیره وجود دارد. در سیستم هیدرولیک، هر مجموعه ای از ذرات آلاینده در سیال مجموعا فیلتر هیدرولیک نامیده می شود. علاوه بر روش استفاده از مواد متخلخل یا شکاف های ریز زخمی برای رهگیری آلاینده ها، پرکاربردترین فیلترهای هیدرولیک فیلترهای مغناطیسی و فیلترهای الکترواستاتیکی هستند که در سیستم های هیدرولیک استفاده می شوند. عملکرد: عملکرد فیلتر هیدرولیک فیلتر کردن ناخالصی های مختلف در سیستم هیدرولیک است.

فیلترهای هیدرولیک در هر جایی از سیستم هیدرولیک استفاده می شود که آلودگی ذرات باید حذف شود. آلودگی ذرات می تواند از طریق مخزن وارد شود، در طول ساخت اجزای سیستم ایجاد شود، یا در داخل از خود اجزای هیدرولیک (به ویژه پمپ ها و موتورها) ایجاد شود. آلودگی ذرات عامل اصلی خرابی قطعات هیدرولیک است.

فیلترهای هیدرولیک در سه مکان کلیدی یک سیستم هیدرولیک بسته به درجه تمیزی سیال مورد نیاز استفاده می شود. تقریباً هر سیستم هیدرولیک دارای یک فیلتر خط برگشت است که ذرات وارد شده یا تولید شده در مدار هیدرولیک را به دام می اندازد. فیلتر خط برگشت ذرات را هنگام ورود به مخزن به دام می اندازد و مایع تمیزی را برای ورود مجدد به سیستم فراهم می کند.

آب از ورودی آب وارد فیلتر می شود. فیلتر خودکار ابتدا ذرات بزرگتر ناخالصی را از طریق مجموعه عنصر فیلتر درشت فیلتر می کند و سپس به صفحه فیلتر ریز می رسد. پس از فیلتر کردن ذرات ریز ناخالصی ها از طریق صفحه فیلتر ریز، آب تمیز از خروجی آب خارج می شود. در طی فرآیند فیلتراسیون، ناخالصی های لایه داخلی فیلتر ریز به تدریج جمع می شوند و اختلاف فشار بین دو طرف داخلی و خارجی فیلتر خط لوله خود تمیز شونده ایجاد می شود.

آبی که باید توسط فیلتر مکش روغن هیدرولیک تصفیه شود از ورودی آب وارد بدنه می شود و ناخالصی های موجود در آب روی صفحه فیلتر فولادی ضد زنگ رسوب می کند و در نتیجه اختلاف فشار ایجاد می شود. اختلاف فشار بین ورودی و خروجی توسط سوئیچ فشار دیفرانسیل کنترل می شود. هنگامی که اختلاف فشار به مقدار تنظیم شده رسید، کنترل کننده الکتریکی سیگنالی را به شیر کنترل هیدرولیک می فرستد و موتور را به حرکت در می آورد، که اقدامات زیر را آغاز می کند: موتور برس را به چرخش می کشاند، عنصر فیلتر را تمیز می کند و دریچه کنترل را باز می کند. همان زمان برای تخلیه فاضلاب، کل فرآیند تمیز کردن فقط ده ها ثانیه طول می کشد. هنگامی که تمیز کردن فیلتر خط لوله خود تمیز شونده به پایان رسید، شیر کنترل بسته می شود، چرخش موتور متوقف می شود، سیستم به حالت اولیه خود باز می گردد و فرآیند فیلتراسیون بعدی آغاز می شود.

عنصر فیلتر روغن، فیلتر روغن است. عملکرد فیلتر روغن فیلتر کردن مواد مختلف، صمغ ها و رطوبت موجود در روغن و رساندن روغن تمیز به هر قسمت روان کننده است.

به منظور کاهش مقاومت اصطکاکی بین قطعات نسبتا متحرک در موتور و کاهش سایش قطعات، روغن به طور مداوم به سطح اصطکاک هر قسمت متحرک منتقل می شود تا یک فیلم روغن روانکاری برای روانکاری تشکیل شود. خود روغن موتور حاوی مقدار مشخصی صمغ، ناخالصی، رطوبت و مواد افزودنی است. در عین حال، در طول فرآیند کار موتور، ورود ضایعات سایش فلز، ورود زباله به هوا و تولید اکسیدهای روغن باعث می شود که زباله های موجود در روغن به تدریج افزایش یابد. اگر روغن مستقیماً بدون فیلتر شدن وارد مدار روغن روانکاری شود، مواد مختلف موجود در روغن به سطح اصطکاک جفت متحرک وارد می شود که باعث تسریع سایش قطعات و کاهش عمر موتور می شود.